大众宝来09G自动变速箱维修高档位只有3档这是什么原因呢？
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大众宝来09G自动变速箱维修高档位只有3档这是什么原因呢？
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车型：大众宝来
波箱型号：09G
故障描述：高档位只有3档
一、故障现象描述：
该车因无法行驶抛锚，在综合修理厂将变速器的离合器片、阀体、飞轮分解均没查看出任何问题。
二、故障原因分析与排除：
接车发现该车变速器上的所有附件均拆开检修过，唯独变速器内部没有打开。由于没有第一时间看见故障特征，只好将变速器的所有附件组装上还原当时的故障现象。当变速器安装完毕以后启动着车的一瞬间能听见“咔咔”的声音。挡位P灯闪烁。读取02变速器故障显示“离合器2意外接合”偶发性故障。经分析，出现这些故障可能的问题有：
& 1. 离合器问题。
& 2. 滑阀箱故障。
& 3. 滑阀箱软件版本不对。
& 4. 飞轮问题。
& 5. 变速器离合器安装间隙不对。
& &&&将变速器的离合器进行分解，按照维修手册上的标准进行调整安装。试车发现离合器2 意外接合的故障消失。路试车辆时发现“咔咔”声音依然存在，而且每升一个挡位耸车非常严重。该车还出现一个更有特点的故障，每次启动着车以后，都有一声很清脆的声音，类似于启动机与飞轮摩擦的声音。以上所有产生故障怀疑是飞轮和变速器阀体都存在问题。将变速器飞轮与阀体同时更换。安装完以后进行基本设置路试车辆，发现声音的问题解决了，但新的故障又出现了。该车路试发现最高挡位只能升到3 挡，利用手动模式切换挡位只有挡位显示4、5、6，而实际车速并没有提升，仍然只有3 挡。查看该车控制单元软件。
怀疑是后换上去的阀体的版本过低导致该车只能升到3 挡。于是对比该车旧控制单元的版本号及软件型号。将新控制单元的软件版本刷新成老版本的，路试车辆，故障依旧。
5组1区是变速器输入转速传感器G641检测的飞轮的转速信号；5组2区是变速器控制单元通过CAN总线检测的G28转速信号。通过对比正常车辆与故障车辆的两组信号发现，故障车辆的两组信号差异在51/min，故障指向飞轮。由于飞轮是新换上的备件，不存在质量问题，分析其原理，将变速器上的G641传感器人为的拆掉，使变速器控制单元利用CAN通信的G28信号作为代替值。路试车辆可以正常升到6挡。将飞轮拆下与旧件对比发现，新飞轮齿数为132齿，旧飞轮齿数为129齿。换上129齿飞轮故障排除！
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其他方式登录：变速器档位数量对整车性能的影响分析
发布日期：&&来源：安徽江淮汽车股份有限公司　
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变速器档位数与汽车的动力性、燃油经济性有着密切的关系，因此变速器档位数量的选择是变速器概念设计阶段的重要决策项之一。为精确分析档位数量对整车性能的影响，利用Crusie软件进行仿真计算。结果表明，DCT变速器，整车性能不仅与档位数量、速比长度有关，还与换档规律有关。
中国政府已经发布了乘用车第三阶段油耗限值，并将于2015年开始强制实施。新的更加严厉的燃油消耗标准对汽车节油技术提出了新的要求。从变速器角度出发，提高技术水平，增加档位数，均可在一定程度上改善汽车的燃油经济性和动力性。
DCT变速器是近年来快速发展并迅速市场普及的自动变速器，它通过控制两个离合器交替结合与释放，换档过程没有动力中断，使得换档平顺舒适。并且DCT变速器为机械齿轮传递转矩，与AT及CVT相比，具有较高的传动效率。本文基于某款MPV车型匹配6档或者7档DCT变速器进行性能对比分析，利用Cruise软件对整车性能进行仿真计算。
整车动力学模型建立
根据参考样车的基础数据建立整车动力学Cruise模型。GB Program模块控制DCT变速器升降档规律以及时间延迟，DCT Controller模型控制DCT离合器结合释放规律。不同的控制逻辑会对整车性能造成影响。
6DCT/7DCT对比分析
1.速比长度分析
如表1所示，从速比长度看，7DCT较6DCT长约2.8%，对动力性及燃油经济性会更有益。从1、2阶阶比来看，6DCT、7DCT速比均符合常用设计要求。从1阶阶比来看，7DCT除1档阶比外均小于6DCT，即其换档舒适性优于6DCT。
2.最高档速比分析
从图1最高档等速工况点分布图可以看出，120km/h工况点基本位于比油耗最优区域，考虑到满载及超载情况，发动机负荷会上升，故认为6DCT、7DCT经济性继续优化(即减小最高档速比)空间较小。
3.传动效率对比
从DCT测试效率来看，在低负荷时效率较低，仅为80%～90%，而高负荷时效率为90%～95%。在相同车速下，7DCT相对于6DCT而言，发动机工作在较高负荷可能性增加，故其传动系效率略高（见图2）。
仿真结果分析
对于搭载DCT自动变速器的整车，其性能受到换档规律影响。为准确分析6档及7档变速器对整车性能的差异，分为手动模式及自动模式。
1.按照手动模式分析
(1)动力性分析
如表2所示，动力性方面7DCT优于6DCT。原地起步时，按照一般使用习惯2000r/min进行换档，7DCT优于6DCT约9.3%。用6档进行超车加速时，7DCT优于6DCT约13.7%。
(2)经济性分析（按照国标）
如图3所示，根据GB 要求，按手动模式时，NEDC循环第一部分采用1、2和3档进行；第二部分100km/h之后自由选择6档或7档，本次计算均选用最高档。
如表3所示，采用手动模式，按照国标分析，两者循环油耗基本一致，但最高档等速油耗7DCT优于6DCT约0.3L/100km。
(3)经济性分析（按照一般驾驶习惯）
如图4所示，匹配6DCT在65km/h以后开始用到6档；匹配7DCT在65km/h时用到6档，在80km/h以后用到7档。在城市循环中，最高用到4档（6DCT）、5档（7DCT）。
按一般驾驶习惯分析：在城市循环中，按照2000r/min换档， 6DCT可用到1～4档，7DCT可用到1～5档，二者升档点基本一致。总体看，匹配7DCT油耗略优于6DCT。而在市郊循环中，按照2000r/min换档，匹配6DCT/7DCT均可用到最高档，且换档点基本一致，7DCT在80km/h以后换为7档。根据速比影响，在80km/h以前，7DCT燃油消耗率略大；80km/h以后，7DCT燃油消耗率略小。总体看，二者的城郊高速工况循环油耗水平相当。因此，按一般驾驶习惯分析：6DCT与7DCT的NEDC循环油耗水平相当。
2.按照自动模式分析
升档基本原则设定为低负荷主要考虑经济性；高负荷主要考虑动力性。在低负荷时，以
r/min为升档转速，提前升档。根据发动机万有特性图，发动机在r/min中等负荷为经济区域，故中等负荷，尽量覆盖r/m区域。根据发动机外特性图，发动机r/min时，最大转矩为280N.m，故高负荷时，以4000r/min为升档转速。降档基本原则，低负荷以1000r/min为降低点，延迟降档；高负荷时，在升档线基础上，偏移适当车速（见图5）
3. 经济性分析
按照换档规律分析：在城市循环中，6DCT/7DCT可用到1～5档，由于1～5档速比差距较小，且二者升档点基本一致。总体来看，匹配6DCT与7DCT城市油耗相当。而在高速工况循环中，6DCT可用到1～6档，7DCT可用到1～7档。在6DCT用到6档时，7DCT交替用到6档或者7档。因而，总体来看，6DCT与7DCT的市郊油耗相当。总体而言，按照自动模式分析：6DCT与7DCT的动力性及经济性相当。
整车试验验证
按照以上换档规律（根据驾驶性标定做适当调整），对匹配6DCT、7DCT样车进行整车转毂试验验证。结果如表4所示，除0～100km加速计算值与试验值误差较大外，其余项目误差较小，在5%以内。总体可认为，仿真分析与试验结果符合程度较高，匹配6DCT与7DCT，整车性能基本一致。
本文基于某MPV车型匹配6档或者7档DCT变速器进行性能对比分析，利用Cruise软件对整车性能进行仿真计算，结果表明：
1. 根据传统MT模式进行分析，匹配7档变速器经济性与6档变速器相当，但动力性优9.3%以上。体现了多档位长速比优势。
2. 按照MT模式，采用一般驾驶习惯（固定转速换档）分析，油耗要小于国标规定模式。且换档转速越低，油耗值越小。可知实际使用时，如果增加换档提示，将有利于降低油耗。
3. 根据自动模式分析，匹配6DCT与7DCT动力性与经济性基本相当。在动力性大幅度优于手动模式的情况下，其油耗值与手动模式按照一般驾驶分析所得油耗值基本相当，体现自动变速器优越性。
综上，对于MT变速器，档位数量越多有利于整车性能；但对于DCT变速器而言，整车性能不仅与档位数量、速比长度有关，还与换档规律密切相关。
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发表于 6-2-:22
对于自动档的车辆 ，常会出现加油时车速上不去，等候延迟后才正常。理论上解释说是为了提供更大的扭力，降了1档。但是其中道理是什么呢
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发表于 14-2-:15
这个程序在我的记忆中好像是这样设计的；油门的数据、车速的数据、发动机的转速数据控制换挡，档位传感器提供的数据决定是否增减档，油门加大了，而车速上不去，发动机转速也上不去，检测到档位的数据也不对，此时就会选择一个能够驱动车辆的大转矩的合适档位，所以，可能不止降一个档位，他还是参考低档大扭矩，高档低扭矩的原理设计的。
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发表于 8-4-:34
直观一点可以这样理解，在爬坡的时候，自动挡车子踩住油门不动就能感受到降档，从高速档降到低速档，还可以这样做个试验，在超车的时候，车速于同方向的车子速度相当，此时你要用力加油的话，就可以感受到降档，否则，这台车就不是人性化的，（我这里是用AMT车说事）
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发表于 8-4-:58
原帖由 钟立春 于 6-2- 发表
对于自动档的车辆 ，常会出现加油时车速上不去，等候延迟后才正常。理论上解释说是为了提供更大的扭力，降了1档。但是其中道理是什么呢
楼主指的是什么道理？是指延迟的道理？还是指降档的道理？
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发表于 13-4-:15
这个就是这么设计得，要不手动档得超车不也得降个档，他和手动档一个意思
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发表于 16-4-:42
突然加速的时候，就会降档增扭了，所以你会发现发动机转速突然就上去了，但车速却延迟一会再上去的。
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发表于 11-11-:04
正想设计变速器的控制器，请教了
最后登录19-9-2010注册时间5-11-2009积分1 QQUID365112精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间4 小时
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发表于 12-11-:35
加速超车时，需要先降一挡，是因为在低一档位时发动机的后备功率大，加速性能好。
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请按顺序依次点击上图中:
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Powered by锐志的6速手自一体变速器该怎么正确使用。为什么把档位切到D-S的时候，显示的是6档，6档是起步档吗？
锐志的6速手自一体变速器该怎么正确使用。为什么把档位切到D-S的时候，显示的是6档，6档是起步档吗？
不区分大小写匿名
6挡是超速当
S 是运动挡 D是最高6速的前进挡
建议不要空挡滑行
所有自动挡都这样开
S运动档该怎么用呢
S挡 一般用不上的
运动就意味着 加速快 咱也不开车比赛 去
你按照我上面的方法开 变速相不爱坏的
不要空挡滑行
丰田锐志手自一体档车，车速和档位如何分配使用，也就是没每个档位相应速度应该是多少？
手自一体档车辆，使用手动挡比自动挡省油吗？
锐志的手动挡不是“纯粹”的手动挡，从D拨到S，中央档位显示5，表示当前状态最高升到5挡，即现在可能是3档、4档甚至1档，向前推，显示6，表示最高升到6档！我一般超车时都是由D到S，然后根据当时车速，后拉至3或者4，然后加油超车！！相比之下，奥迪（老的1.8T）的就不是，奥迪车由D到S显示几就是几档，如停车时拨到S，就显示1，即使你向前推，也不会变成2，因为要用1档起步！！锐志就不同了！显示的数字不是当前档位，而是最高档位！！！不知道这样说楼主明白吗？
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