什么是汽车无级变速器_百度知道
什么是汽车无级变速器
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无极变速器就汽车摩托车变速器一种类型，目前常用分为：手动变速器，自动变速器，无极变速器（CVT）。他们的传递方式不同，性能不同，成本不同，维修率不同。
CVT.与传统的变速器相比，其最大的区别是可以实现无限多个档位的切换。传统变速厢，最对也就9个。cvt在日本特别流行，差不多60%以上的日本国内的车都是cvt，优势在于节油，换挡无冲击（日本人开车基本就是喜欢这样）。 缺点在于，传递的力矩相对来说，比较小。所以主要应用于小排量的车上。制造来说，其传递的钢带，制造困难，世界上目前能很好的制造这个钢带的公司，也不过三四家。
汽车无极变速器就是没有特定阶级的传动比变化的变速器，负责传动的两个传动轮通过传动带实现无极变速。
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出门在外也不愁什么是无极变速？
什么是无极变速？
09-02-23 & 发布
女式的踏板摩托车就是典型的无极变速，无挡位给油就跑 无极变速系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。 在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。 汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。 自动档的车虽然开起来和无极变速差不多，但是自动挡是有挡位的，起步时一直保持重踩油门变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，汽车会在低速档位通过提高发动机的高转来速提高车速，发送机的转速较高，负荷加大。如果在适当的时机松一下油门（如2000转）再加油，你会发现档位提升一位，转速下降。这样可以减少发动机负荷，还能节油。
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女式的踏板摩托车就是典型的无极变速，无挡位给油就跑 无极变速系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。 在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。 汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。 自动档的车虽然开起来和无极变速差不多，但是自动挡是有挡位的，起步时一直保持重踩油门变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，汽车会在低速档位通过提高发动机的高转来速提高车速，发送机的转速较高，负荷加大。如果在适当的时机松一下油门（如2000转）再加油，你会发现档位提升一位，转速下降。这样可以减少发动机负荷，还能节油。
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女式的踏板摩托车就是典型的无极变速，无挡位给油就跑 无极变速系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。 在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。 汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。 自动档的车虽然开起来和无极变速差不多，但是自动挡是有挡位的，起步时一直保持重踩油门变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，汽车会在低速档位通过提高发动机的高转来速提高车速，发送机的转速较高，负荷加大。如果在适当的时机松一下油门（如2000转）再加油，你会发现档位提升一位，转速下降。这样可以减少发动机负荷，还能节油。
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无极变速器能够使变速器可在起始力矩多种速比和终结力矩多种速比之间连续调整，最终自动选用最佳速比，结果使发动机始终处于最佳速比范围之内，无需再考虑工作性能或燃油经济性。发动机能控制维持变速器的输入速度，如变速器的输入速度由多种变化路面的速度牵引阻力功能所控制；且车辆加速时牵引动力不间断，使动力完全适应车辆的加速特性。不但具有良好的燃油经济性，同时还具有良好的乘坐舒适性.　无级变速器和自动变速器在急加速时都会降档，以更加充沛的扭矩为车提供强有力的驱动力，以便能在极短的时间超越其它车辆或者克服路面阻力的变化。但是，无极变速器的档位变换几乎觉察不出来，乘坐舒适性佳，这是无极变速器和自动变速器之间的区别
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就是没有档位，全凭油门大小控制速度的设置！
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汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(AT)、机械无级自动波(CVT)、电控机械自动波(AMT)。　　CVT  即无级变速器，是能在保持发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。 ??CVT技术目前只能用在小排量汽车上的，而各个汽车厂商针对CVT都有了不同的叫法，当然也会根据他们自己情况作出改动啦，比如本田就叫eCVT，而日产日产则称为Hyper CVT。 　　再来说说，“到底哪个更好”的问题。　　我经常跟朋友们说，在很多技术或是相关型号车型的选择上，一般来讲，没有“最好”，只有“合适”。　　首先需要说明的是，任何自动档，都比手动档费油。因为自动档的装置本身要消耗掉动力。而无级变速的工作原理：采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。相比一般自动档，更节省油耗。　　其次来看看，目前在国内，大多数的无级变速都是装配在小排量、低功率的汽车上，因为cvt技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等。在一定程度上加大了使用成本。　　最后，CVT对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车。
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CVT：　　无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。　　其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。　　CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。　　国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。
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自动挡和无极变速和双离合的有什么区别？哪种好？
（共3个回答）
皮带那样），而每个轮各由带斜面的两部分组成，且可以移动，当钢带装在轮上，通过轮的组合部分的移动就改变了轮槽的宽度，而不同的宽度就会使装在上面的钢带直径变化，达到变速要求。优点是变速顺畅，没有顿挫感，响应快。最大缺点是可承载的动力输出较小，不能用在动力大的车上，不过现在科技发展了，这个问题正一点点的被解决。另外，现在有的无级变速也有1档、2档、3档...，但这是人为设置的速比点，不是档。自动挡：简单来说是变速箱，有1档、2档、3档...，还有离合装置，但变档不用人力，完全由机械自动完成。一般是靠电控，阻尼油，机械结构来完成变档动作。优点是轻松（不用人换挡），没有承载大小的问题。缺点是成本高，有顿挫感，无驾驶乐趣（不能人为选择档位）等。手自一体变速：就是自动档，区别在于加了&-&&+&项，用于加减档，实现了人为换挡（为保护机件，还是有点限制的），与无级变速的手自一体不同是，它是有真正的档的。优点是有了一定的驾驶乐趣无级变速：是指没有传统意义上的变速箱，当然，也就没有1档、2档、3档....它是利用钢带与钢带轮来传递动力的（也有链条式的，现在少了），简单讲，钢带装在两个钢带轮上（有点象皮带那样），而每个轮各由带斜面的两部分组成，且可以移动，当钢带装在轮上，通过轮的组合部分的移动就改变了轮槽的宽度，而不同的宽度就会使装在上面的钢带直径变化，达到变速要求。优点是变速顺畅，没有顿挫感，响应快。最大缺点是可承载的动力输出较小，不能用在动力大的车上，不过现在科技发展了，这个问题正一点点的被解决。另外，现在有的无级变速也有1档、2档、3档...，但这是人为设置的速比点，不是档。自动挡：简单来说是变速箱，有1档、2档、3档...，还有离合装置，但变档不用人力，完全由机械自动完成。一般是靠电控，阻尼油，机械结构来完成变档动作。优点是轻松（不用人换挡），没有承载大小的问题。缺点是成本高，有顿挫感，无驾驶乐趣（不能人为选择档位）等。手自一体变速：就是自动档，区别在于加了&-&&+&项，用于加减档，实现了人为换挡（为保护机件，还是有点限制的），与无级变速的手自一体不同是，它是有真正的档的。优点是有了一定的驾驶乐趣，缺点与自动挡一样。
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