24速山地车变速档位的正确选择及组合与骑行姿势图
问：刚入手一辆山地车，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？
　　答：1.一般情况下，前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。
　　2.如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4，3，2，1的组合.
　　3.如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。
　　4.牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
　　注意：
　　提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。
　　一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。
　　二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。
　　三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。
　　其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。
　　真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。
　　真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
　　你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
先来看看骑车的正确姿势：
这样的姿势是刚刚开始骑车的人最容易犯的毛病。很明显，人车固定了，应为三角形的连接本来就是一个稳定的状态，接下去的就是脖子酸啊，肩膀酸啊，都来了
下坡时候重心靠后，车队重心是不变的，需要通过调整人的重心来控制重心的合理还是保持在两个轮子中心。下坡和坐垫高度没有很大的关系，只要你pp可以移动到坐垫后面不被卡住就可以了
　　标准的骑车姿势是收腹的，可以看到人和车的连接是一个不稳定的四边形，这样就可以在车上迅速调整人的重心。以最快的速度应对路况的改变，达到人车合一。手臂起到的是辅助作用，在车把上不用力的，所以也不会肩膀酸，脖子痛。
接下去来看上坡的
　　如果不改变我们平常的骑车习惯，很难完成山地车的上坡。大多数反映的抬前轮也是这个原因造成的，注意上坡时候重心的偏移。
正确的上坡，是建立在正确的骑行姿势上的
　　俗称的屁眼顶在坐垫尖，手臂弯曲向下也就是这个样子了，可以劲可能把人的重心移动到前面去，应为车的重心是不变的，所以只能靠调整人的重心来调整使得重心仍然处在中间的位置。
下坡时候重心靠后，车队重心是不变的，需要通过调整人的重心来控制重心的合理还是保持在两个轮子中心。下坡和坐垫高度没有很大的关系，只要你pp可以移动到坐垫后面不被卡住就可以了
附：山地车摔车之安全总结 [图文]
无论是老车友，还是刚开始骑行的新手，都要始终把安全放在第一位。只有安全，才能让大家骑行更长久、更快乐、更健康！任何运动都有危险性，如果不讲究科学合理的运动，极有可能对身体造成严重的损害。山地自行车运动尤其如此。下面是经过很多车友总结出来的山地车摔车安全事项，希望每位车友都能重视。
　第一，速度，一定要控制速度，只要不是比赛，就没必要骑太快。没必要拼了命去骑那么快，想体验速度的快感可以去买张动车票，比骑山地车快不知道多少倍了。
　　第二，骑车是心态，跟开车一样，别过于相信自己的技术，很多突发事件不是技术可以弥补和躲过的。
　　第三，做好必要的安全保护措施，这一点其实大家应该都清楚的，多的不少，最明显的骑行头盔，手套这些的一定要带上，说不定就能救人一命的。
　　第四，骑山地车的时候路，骑行的线路尽量要选择自己熟悉的路线，最好是自己步行走过的路线。这样你对路面情况都有个非常清楚的了解。
　　第五，凡是都有个提前量，要时刻注意自己前面的路面情况，危险其实就是因为一瞬间的疏忽造成的。
　　第六，没有特殊的需要就别在山地车上搞一些“特级动作”，像是双手松把、接手机还有其他等等的动作，搞不好前面就是一片西瓜皮等着你一下子冲上去摔一跤。
　　第七，最关键的一句话，没摔过的也不要轻易说没摔，反正心里就装着被摔的警觉。
山地车上下台阶技巧之图文介绍
之前我们已经提过要怎么应付车身的倾斜，用中等速度下单阶台阶也会使你的车身倾斜。你可以缓慢骑下任何不超过前轮轴高度(约33cm)的阶梯。但是更高的阶段落差较需要更高级的技巧来克服(平跳或拉前轮落下)。
说穿了，阶梯不过就是个斜坡
准备下落差
直线方向面对障碍物，以中等速度前进。确认阶梯的高度，不要以斜角进入个障碍，角度越正越好。
　　准备落下。将屁股往后移并弯曲双臂，身体越低越好。如果你要下的是个小台阶，你只需要稍稍低降你的上半身压低。如果是落差大的台阶，记得要先收缩手臂，这样才有空间来让前轮落下。
　　要确认踏板前后呈水平，才不会让脚撞到地面的凸起物(保证摔车)
　　距离台阶剩下半个车身长度内时，千万不要使用刹车。
　　当车身前半落下时，伸展你的双臂。
　　让后轮跟上前轮的路线，后轮落下时伸直双腿。
　　通关后有必要时可以使用煞车。
　　相同的技巧可以引用在非常陡且险峻的斜坡上。
　　注意：不要在通过任何有难度的障碍时使用煞车。
连环图片解说：骑下大落差阶梯。图示的阶梯约15吋高(40cm)。注意观察下阶梯前手臂要如何收缩。
　　骑下连续台阶或阶梯
　　相对来说，下连续阶梯是比较安全的。说穿了，阶梯不过就是路面崎岖的下坡。开始练习的时候，找个3到5阶的阶梯练习，阶梯底部必须空旷安全。先确认每个阶梯的大小平均，阶梯数不多时，使用上述通过单阶阶梯的技巧应对。这时候车身倾斜不大。操作3到5阶练习时，避免使用煞车。
　　应对更长的阶梯时，运用下列步骤：
　　用中等速度向阶梯前进并迅速扫描是否有大小不规则的单阶或是其他障碍物。
　　将车子骑下连续阶梯，就好像骑下一般的陡坡。（必要时採用DH姿势）
　　控制速度。引用足够的煞车来帮助你控制好速度，水泥阶梯能提供足够的抓地力让你减速并且转向。
　　速度越快，冲击的震动越少—速度够时，轮胎越没有机会卡在阶梯与阶梯间的缺口，这种情况下路感也比较舒缓。
　　接下来准备「降落」回平地。身体再向后倾一些，以备应付落回平地的冲击。
　　骑上单阶或多阶阶梯
　　你的铁马可以轻易辗过各种障碍，要骑上阶梯自然也不难。相同道理，骑上阶梯就像骑上路面崎岖的上坡。
　　单一阶梯
　　不需要拉前轮就可以骑上低于五吋(约13公分)的单阶阶梯，只要让轮胎滚上去，做好受到冲击的准备，并且将你的重心从后轮移向前轮，以顺利通过阶梯。
　　用中等速度向阶梯前进，距离剩下一个车身时停止踩踏。
　　伸直双腿。
　　冲上阶梯前身体稍向后倾，身体后倾时稍微收缩双腿。这样做会把身体的重量转移到后轮上。
　　前轮会撞上阶梯并且马上越过它。
　　伸直双腿。
　　接着运用这个冲击下压车把手，将身体重量转移到前轮。再次收缩双腿让车子通过这个单阶阶梯。
　　将车手把前推以便回到下坡姿势
　　复数阶阶梯
　　技巧跟上述相似，但是你必须试着把车子推上阶梯并且让车轮上到阶梯顶端，接着下压车把手。
连环图片解说：骑上阶梯。让车子的悬吊善尽份内的工作，平浅的阶梯就像是崎岖路面的缓上坡。身躯保持稳定，手臂维持弹性且放松让车子一阶阶骑上去。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。自行车如何调整_百度知道
自行车如何调整
正常的骑乘使用是不须要任何技术的，但却是在自行车的维护中，最重要且最基本的一项，在骑乘前，对自行车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下的检查：
检查骑乘姿势尺寸：如果你骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将座垫调至适当高度。
检查各部位螺丝松紧：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车把是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。
检查轮胎：检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。
检查刹车：试拉前后刹车，检查刹车是否可以确实刹停。
检查前车腕：刹住前刹车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前车腕须重新调整。
检查变速器：起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声。
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出门在外也不愁为什么山地车和公路车骑行的姿势都是弯着腰？
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RT，弯着腰这样久了脖子不是很累吗，为什么都要设计成这样啊？
如果你喜欢
的文章，可以。& & & &
弯腰的话可以用上肢来承担一部分体重，脊椎的受力也更加合理，你要是把腰立起来的话那前列腺将受到前所未有的压力...相对来说弯腰的代价只是你需要更强的颈部肌肉而已
从性能的角度，风阻更小，弯腰能使用更多的大腿背面的肌肉，这都是立腰不能比拟的优势
引用1楼 @ 发表的:
弯腰的话可以用上肢来承担一部分体重，脊椎的受力也更加合理，你要是把腰立起来的话那前列腺将受到前所未有的压力...相对来说弯腰的代价只是你需要更强的颈部肌肉而已
从性能的角度，风阻更小，弯腰能使用更多的大腿背面的肌肉，这都是立腰不能比拟的优势
基本说全了。补充一点吧，站立骑行上也比那种民用车更加舒适，高效。
时速40以上时，骑行时75%的阻力是风阻造成的，弯腰的话有效降低风阻，这一点还不够吗？你不可能与直着腰杆的公主车比舒适度
一句话
因为我们赶时间
骑民用车，坐直了完全发不了力，要发力你会发现也是弯腰的姿势
一开始是直着腰的，通过进化，直着腰的被淘汰了……目前也还在进化中，当然，大的方面已经不会有调整，主要是一些小细节！
这么说，以最小的代价，达到最大的收益，这就是原则。然后各种姿势和自行车变速、刹车系统、车架的几何等都出现过，最终，人们选择了最好的组合方式，便是今天你看到的款式~!但，这还没完，没有终点！[ 此帖被mmjjttll在 00:37修改 ]
骑上车，出发，得到快乐就这么简单！
很明显进化的最大阻力来源于UCI
躺车怎么看
引用8楼 @ 发表的:
躺车怎么看
重心低，风阻很小，舒适，尤其在平路上，再装个玻璃纤维的罩子，那速度绝不是现在的tt车可以比的。但不幸的是上世纪uci开会讨论过――禁止。
自行车比赛还是人的比赛，就像禁止连体鲨鱼皮泳衣，要求男运动员赤裸上半身一样……
骑上车，出发，得到快乐就这么简单！
骑上车，出发，得到快乐就这么简单！
现在的一小时记录还没超过90年代boradman，obree时期，UCI啊...
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来源：极限网
作者：难却
骑山地车，姿势很重要，职业车手们的姿势都很帅，也很专业，我们虽然不能做到像他们那样完美，但是骑山地车也要注意最基本的正确姿势。
&&& 骑山地车，姿势很重要，职业车手们的姿势都很帅，也很专业，我们虽然不能做到像他们那样完美，但是骑山地车也要注意最基本的正确姿势。
&&& 这样的姿势是刚刚开始骑车的人最容易犯的毛病。很明显，人车固定了，应为三角形的连接本来就是一个稳定的状态，接下去的就是脖子酸啊，肩膀酸啊，都来了。
&&& 初级菜鸟：最常见的毛病就是肚子挺出，手臂伸直撑着车吧 。
&&& 标准的骑车姿势是收腹的，可以看到人和车的连接是一个不稳定的四边形，这样就可以在车上迅速调整人的重心。以最快的速度应对路况的改变，达到人车合一。手臂起到的是辅助作用，在车把上不用力的，所以也不会肩膀酸，脖子痛，还有，可以很好的保护小弟弟哦。
&&& 接下去来看上坡的。如果不改变我们平常的骑车习惯，很难完成山地车的上坡。大多数反映的抬前轮也是这个原因造成的，注意上坡时候重心的偏移。&&& 正确的上坡，是建立在正确的骑行姿势上的。俗称的屁眼顶在坐垫尖，手臂弯曲向下也就是这个样子了。可以劲可能把人的重心移动到前面去，应为车的重心是不变的，所以只能靠调整人的重心来调整使得重心仍然处在中间的位置。
&&& 下坡时候重心靠后，车队重心是不变的，需要通过调整人的重心来控制重心的合理还是保持在两个轮子中心。下坡和坐垫高度没有很大的关系，只要你pp可以移动到坐垫后面不被卡住就可以了。
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