如何让山地车碟刹的异响消失
　　准备工具：
　　应该使用专用的清洁毛巾，因为喷雾式刹车清洗剂会腐蚀普通的布或纸巾内的添加剂和塑料成分，可能造成更多麻烦。我们给你展示的是拆卸Magura来令片的必要工具。其他品牌的来令片可能需要不同的工具。最后，为了节省时间我们使用了标号为100P的砂纸，如果希望打磨效果更好，可以使用220P的砂纸，。如果你使用浮动碟片，用颜料搅拌棒或类似的东西做一个打磨块，或者用橡胶块的边缘小心打磨碟片。
　　工作前要提醒你，碟片的边缘和旁边的辐条可能相当锋利，请小心。
　　工作步骤：
　　第1步 & 旋出插销，从卡钳内取出来令片。将插销和来令片放在干净、干燥的地方。
　　第2步 &拆下车轮，取下碟片。将螺丝放在干净、干燥的地方。螺纹上有螺纹紧固剂，因此应避免粘油。
　　第3步 & 戴上手套和防护眼镜。用大量汽车刹车清洗剂清洗碟片，用毛巾擦拭赶紧。至少重复一次。
　　注意：碟片的边缘可能变得非常锋利。请小心!
　　第4步 & 将砂纸固定在砂纸架上。确保用一边打磨，另一边留给另一片。
　　第5步 & 将碟片放在平面上，用一条干净的毛巾保护，沿着刹车面呈圆形打磨，打磨的宽度大约两英寸，以保证刹车面的平整。
　　第6步 & 尽量打磨掉碟片两面所有以前的刹车痕迹，用蘸有刹车清洗液的毛巾擦拭干净，然后放在一条干净的毛巾上。
　　第7步 & 喷洗来令片，擦干净。再重复一次，然后放在一边干净的地方。
　　第8步 - 将砂纸平放在毛巾上，在上面轻轻地、均匀地摩擦来令片，露出颗粒状纹理即可。应该很容易做到。注意不要磨太多，否可表面可能变形，缩短使用寿命。
　　第9步 - 重新装回碟片。最好带上橡胶手套，避免弄脏碟片和来令片。
　　第10步 & 装回来令片，重新用插销固定，参考制造商推荐扭力值。
　　第11步 & 安装完成后需要重新磨合。在平路上，以15到20m/h的速度用力刹车数次，磨合完成。请注意安全!
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我的山地车碟刹刹车时会尖叫怎么办？
是不是它也会痛
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是碟片上有脏东西了，你好好清洁下碟片。
将它调松点
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出门在外也不愁新买的山地车碟刹问题_百度知道
新买的山地车碟刹问题
我仔细一看，空转一下马上就受摩擦力作用停转了？）？因为是啥也不懂，倒不会摩擦到，后来感觉有异响，请大家凑合看一下？可是现在碟片是紧贴着内侧的摩擦片的？该不是靠磨合吧，1000多块的，所以术语不准确，外侧的间隙很大，没在意。一开始骑就觉得特别沉？我是不是该想办法把里面的摩擦面调整出固定的间隙才对呢，刹闸的时候外侧的那块会向里面制动然后靠摩擦力刹车吧。请问这个正常吗，外侧是活动的一块，碟片也没见有不平，那个碟片内侧是一块静止的摩擦片，前后都是碟刹（所谓的碟刹应该就是刹车靠那个大碟片摩擦的吧新买的捷马的山地车
提问者采纳
1000块的山地车不推荐带碟刹的，只能空转30秒。我车前轮有点问题，能空转30秒以上才算正常，后轮一分钟以上没问题。碟片的不平肉眼难见，出门在外坏了只能靠自己，既然你都买了就没办法了，线刹上应该有可以拧的东西，但是间距是可以调整的，但是肉眼可辨，撞过一次，需要一定的方法辨认，或者去车行调吧，自己多玩玩就会弄了，又不是油碟不用怕弄坏。抬起车轮转动，所以不是很确定是不是碟片的问题，调了半天碟刹的间距很小，自己试试
其实我家是卖自行车的，不过山地车是第一次进货，进价900多，也不算太差吧！不过都不懂，我就推走一辆自己骑。空转，3秒就停了…意思是还是要有间隙的吧？那我试着调一下。碟片平不平我还真不确定，不过现在最起码先要让碟片两边调整出空隙吧？谢谢指教！还有什么要注意的吗？
3秒。。要是肉眼看不出碟片弯曲了，那就是刹车片距碟片太近了，想办法调远点，不知道什么样子的碟刹，不好具体说。但是刹车片在不用时是不应该与碟片接触的，
提问者评价
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有没有拆过轮子出来 没有的话 就调一下刹车器的位置 稍微移动到不蹭碟的情况下再拧紧 你说的应该是线碟吧
调下就好了 用梅花内六角扳手
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出门在外也不愁查看: 981|回复: 15
《转》 关于刹车问题的处理，2013第一帖。。。。。。。。。。。
一：安静吧，——让的吱吱声消失
很多人都遇到过这样的情况，他们的像猴子一样吱吱乱叫。除非你是一只猴子，否则这噪音足以让一天的骑行索然无味——更糟糕地情况是这声音通知附近不太喜欢的人向你侧目。那么，在你生气或者招致别人愤怒之前，跟我们学习如何让你的安静下来。
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我们不小心将油溅到碟片上，出去只换来了噪音充斥耳膜。经过我们，又恢复了平静
为什么会发出异响
Avid的创始人Wayne Lumpkin向我揭示了异响的原因，并提供了大量有关的信息。他是这么说的：
由于需要一段磨合期，随着来令片与碟片的摩擦，当来令片的制动材料沉积在碟片上后，出现最大制动力。如果来令片破坏了碟片上的这层物质或者由于不正确的磨合间隔造成这层物质不均匀，每次来令片接触碟片的损坏区域，就出现微小的跳动，然后再压回碟片，如此往复。持续跳动产生震动，沿着圆形的面形成一系列微波。一旦形成一种规律，碟片就变成了一张钢制的“录音盘”，不过上面录得不是音乐，而是噪音——这种情况下，更换来令片并不能解决问题。尖叫的最常见原因就是磨合期使用不当，其次就是碟片粘上油或化学清洗剂。
出现噪音之前阻止它
Wayne说正式出去前一定先要磨开碟片，在一定速度下，反复用力。这样可以让制动材料均匀地留在碟片上。一般来说，大多数骑手每次过弯或下简单的坡，都会轻带。如果是新系统，这样最容易造成尖叫——这也是为什么你看到很多车手的都有异响。
最后，上油时要滴，而不是喷在上，清理或更换系统比上油可麻烦多了。链节外面的油对和车都没什么好处。耐心将油滴入链节，然后擦掉多余的油。如果你使用喷雾式清洗剂，必然会弄到碟片上。用机动车清洗剂弄湿干净的毛巾，把碟片擦干净，在此之前不要转动车轮。
如何让吱吱作响的安静
你需要什么：
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应该使用专用的清洁毛巾，因为喷雾式清洗剂会腐蚀普通的布或纸巾内的添加剂和塑料成分，可能造成更多麻烦。我们给你展示的是拆卸Magura来令片的必要工具。其他的来令片可能需要不同的工具。最后，为了节省时间我们使用了标号为100P的砂纸，如果希望打磨效果更好，可以使用220P的砂纸，。如果你使用浮动碟片，用颜料搅拌棒或类似的东西做一个打磨块，或者用橡胶块的边缘小心打磨碟片。工作前要提醒你，碟片的边缘和旁边的可能相当锋利，请小心。
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第1步 – 旋出插销，从卡钳内取出来令片。将插销和来令片放在干净、干燥的地方。
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第2步 –拆下车轮，取下碟片。将放在干净、干燥的地方。螺纹上有螺纹紧固剂，因此应避免粘油。
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第3步 – 戴上和。用大量汽车清洗剂清洗碟片，用毛巾擦拭赶紧。至少重复一次。
注意：碟片的边缘可能变得非常锋利。请小心！
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第4步 – 将砂纸固定在砂纸架上。确保用一边打磨，另一边留给另一片。
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第5步 – 将碟片放在平面上，用一条干净的毛巾保护，沿着刹车面呈圆形打磨，打磨的宽度大约两英寸，以保证刹车面的平整。
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第6步 – 尽量打磨掉碟片两面所有以前的刹车痕迹，用蘸有刹车清洗液的毛巾擦拭干净，然后放在一条干净的毛巾上。
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第7步 – 喷洗来令片，擦干净。再重复一次，然后放在一边干净的地方。
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第8步 - 将砂纸平放在毛巾上，在上面轻轻地、均匀地摩擦来令片，露出颗粒状纹理即可（右图）。应该很容易做到。注意不要磨太多，否可表面可能变形，缩短使用寿命。
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第9步 - 重新装回碟片。最好带上橡胶手套，避免弄脏碟片和来令片。
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第10步 – 装回来令片，重新用插销固定，参考制造商推荐扭力值。
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第11步 – 安装完成后需要重新磨合。在平路上，以15到20m/h的速度用力刹车数次，磨合完成。请注意安全！
二：碟刹拆装要方
任何天候、任何状况下都能有犀利的刹车功能-这是碟式刹车应有的能耐。不过只有经过完美的调校后，碟刹才能充分展现其潜力。
国际标准：注意!以下有两项量测标准：1999年版及2000 年版。根据这两项标准，前轮及后轮固定座的孔距都是51公厘。只不过依据标准2000，刹碟会后缩至较靠近车架的位置。&&
应经常量测以下距离：连杆内侧(后叉端及前叉)至刹碟内缘距离。标准1999为：前碟13公厘/后碟16公厘。标准2000：前碟10.4公厘/后碟15.3公厘。在购买刹车及花鼓时，请注意相关的相容性。
调整距离：假如刹车块离碟刹太远，刹车时示范产品Magura Louise会剧烈地抽动。调整的方法是先将两片刹车块都旋到咬住碟刹后，再略微回旋至碟刹可自由转动为止。至于有全自动磨耗调校设计的Magura Gustav M及步骤2b中的Hayes Full Hydraulic则不在此列。
鞍座位置：这个部位只要十分之一公厘便可决定是否能有磨耗均匀的刹碟。第一步：车轮必须安装至内伸部位的槽口处。这时候有些刹碟仍无法在缝隙中自由作动，必须调整， Magura和Coda就附加了薄环垫，以便于规正侧向的鞍座位置。有时甚至连漆层或涂装的厚薄都扮演着关键角色。扭紧快拆或鞍座螺丝也可极微量地压迫部件以调整彼此的相对位置。Hayes的系统多了个固定座，我们建议：先松开上面的两颗螺丝，接着紧紧按住刹车，同时将螺丝再行扭紧。锁紧过程中，鞍座就会自动移位到正确位置。
泄气：全液压式碟刹碰上前面提及的抽动现象，尤其是连续急速刹车时，压点会一直向外移动，经常会造成系统内空气的替换。但这种情形只有在刹车碟 或按压力道到达极限后，刹车杆仍明显拉紧时才会出现。发生泄气现象时，有两点应特别注意：刹车杆的位置必须在整个系统的最上方点。此外，最好多压入些油液，确保多余的空气能排干净。 刹车液液压式碟刹有两种不同的油液，将刹车力道由控杆传导至鞍座：1.刹车液2.液压油。这二种油既不可混用，原本使用液压油的刹车也不可改用刹车液(或相反)!因此刹车系统装卸前须先弄清楚，何种油液须配合何种刹车!
如有尖锐杂音该怎么办? 可惜即使是碟式刹车也无法避免尖锐的杂音，尤其是在潮湿路面上。杂音的源头可能是偏薄的碟刹及刻花的鞍座， 都远比结实强固的机车或汽车用碟刹更容易造成自发性共振。部分塬因也可能是管壁较薄的铝质车架或前叉套，但确切因素仍未有定论。
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消音技巧如下：
●刹车块表面磨粗。
●在后刹车块的背面打上一层薄铜油膏，有时可防止抖动传导到鞍座处。不要笨到把铜油膏涂在刹车块的接触面!
●固定座的涂层上加上微量的弹性漆层可能有助益于跃行。如要清除漆层，只能用小锉刀小心为之，以免破坏其表面的平滑。
●用纯酒精清洁刹车碟。
●锁固螺丝下方置入一个比螺丝头部大一些的垫片。
●如果各种方法都行不通，那就要更换刹车块了。
职业车手的建议：
●切勿从卸下的车轮上拉出液压式碟刹。因为像 Hayes、Gustav M或Hope等自助改装的刹车，一旦拆下碟刹，车轮便装不上了。必须费力地互相挤压刹车块才装得回去。负载的防护措施可参考图6a。
●以后必须养成使用所谓的Torx 内六角螺丝的习惯。只有这种平坦的螺丝头，才有可能依照标准 2000的规格，将刹碟装在某些车架上，而且它的多层式齿圈几乎可以完全排除一般螺丝牙磨损后的“空转”现象。
三：V 刹的保养与调整
煞车器直接影响骑士的安全，却往往被人所忽略；其实只需要简单的检视与保养，就能让每一次出门骑车都更加安全、无后顾之忧！
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※ V夹煞车的保养
（1）拆开夹器，用食指与大拇指将夹器向内压，即可将煞车线导管拿起。检视煞车块的磨损情形，正确的磨损应平均发生在两侧。若是单侧有明显磨损严重，则表示需要调整。
（2）煞车块在一段时间的使用之后，可能会发生磨损不平均的情况，就可以将较突出的部位修剪掉，让接触轮圈的面更平整，煞车会更有效，不过要注意煞车块的安全线，不可修剪超过安全线；若超过安全线就表示该更新了。
（3）煞车块都有明显的安全线记号或是沟槽来提醒使用者，如果磨到了安全线，或是沟槽磨平了，就表示需要更换。如果还不更换，则可能会使轮圈摩擦到煞车基座或挿销，除了会伤害到轮圈，还可能会造成危险。
（4）煞车导线可定时涂上一层薄油，以延长寿命，并减少摩擦，按煞车的手感会更滑顺。外管应保持平顺，这会影响煞车手感，也可减少摩擦；如果外管破裂应更换，以免水渗入生锈，并检查导线是否完整无生锈。
（5）煞车夹器上的各个枢轴都可能沾染脏物，应清楚干净并上油，转动会更顺畅。
※ V夹煞车的调校
当骑是握紧煞车把手，却发现即使握到底、甚至碰到车把手，煞车依然没有作用，对于骑士而言将会相当的危险。这样的情况可能是因为煞车块本身已有一定程度的摩耗，需将煞车调紧，或是更换新的煞车块；另一种情况则是煞车导线的拉伸，尤其是新车在一段时间的使用后极可能发生，因而造成轮圈与煞车块的间隙过大。相反的，如果煞车间隙太小，也可能使煞车块在未按煞车的状况下和轮圈发生摩擦，当然也需要调整。若是煞车块位置太高，日久可能磨破轮胎；相反的若太低，则会使煞车块摩擦面积变小，除了会造成磨损不平均，煞车力道也会降低。此外，若是两边煞车块和轮圈的间隙不同，除了会造成煞车块磨耗程度不同之外；都需要透过简单的调整，让煞车发挥最大的功能。
※ 煞车块调整
（1）调整煞车块位置时，先将煞车块压紧贴住轮圈，松开固定螺丝，调整上下左右至适当位置，再锁紧即可。
（2）两边都调整好后，将煞车导线松开，并将两侧煞车臂朝轮圈压紧后再松开约2～3㎜，锁紧导线；预留好的2～3㎜即是两侧煞车块和轮圈的距离。
（3）试试看按压煞车，尽量让两侧煞车臂作动的幅度一致。如果一侧的煞车块比较贴近轮圈，就将该侧的调整螺丝旋紧，煞车线就会往外推；如果放松调整螺丝；煞车线就会往内靠。若单边已调整至极限，就调另一边螺丝。
※&&煞车把手调整
（1）如果将煞车把手握到底依然没有作用，可能是煞车块本身已有一定程度的磨耗，需将煞车调紧。将煞车把手的第一个调整螺丝旋松；第二个螺丝是固定用，调整完第一个螺丝后，需将第二个螺丝螺丝旋紧才能固定。不过由于煞车把手调整的程度有限，若是调到极限仍没有作用，则应该从夹器调整。
（2）煞车把手的另一个螺丝用来调整把手得握距，旋紧时握距会变短，放松时握距会变长。
※ 煞车块更换DIY
◎ 一体成型煞车块更换
（1）拆开夹器，用食指与大拇指将夹器像内压，即可将煞车导线拿起。
（2）以5号六角板手逆时钟旋转，即可拆下煞车块。
（3）煞车块上有注明（L）左（R）右，R是与齿盘、飞轮同侧，也就是骑乘时车手的右侧边，L是左边。锁紧煞车块之前，还须注意垫片顺序，以锁座为中心，垫片有凹槽部分须向内。将新煞车块装上，注意需置于轮圈上下缘中间位置，绝不可以与轮胎碰触，可先稍微将螺丝锁住固定，检视调整位置，再行锁紧。
（4）旋转弹簧螺丝，调整与轮圈间距1～3㎜，须注意不可与轮胎接触。左右两片间距须对称，不可调太紧，以免弹性疲乏。
◎ 嵌入式煞车块更换
（5）嵌入式煞车块的特征在于基座与煞车块需用插销固定。以（2）的方法将煞车块拆下后，用尖嘴钳将插销拔出即可取下煞车块。
（6）把煞车块顺著卡槽推出，换上新的煞车块。将插销孔对准，插入插销，注意挿销头要在上面，避免震动时脱落。锁上，方式同一体成形煞车块。
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四：谈谈来令片受油污影响刹车效果的修复
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　　碟刹的来令片受油污影响刹车的情况较为普遍，如何有效清除油污？我个人的方法是：拆开受污染的碟刹部件，取出来令片，把来令片先扔进无水酒精里浸泡。其它的碟刹部件，包括刹车碟片，用棉花吸上酒精后仔细擦洗，安装来令片的刹车内部也要认真擦洗，多擦洗两遍。& && && &在整个刹车系统中，比较难处理的，并且作用最大的来令片清洗是关键。现在用镊子把浸泡在无水酒精里的来令片夹出，用打火机点燃来令片，火熄灭后趁热扔进酒精里，这时你会看见有泡泡从来令片中冒出，这是来令片热胀冷缩吸酒精的原因，酒精进到来令片的内部后可以溶解里面的油污，重复刚才的步骤5次左右，最后一次燃烧后来令片不要再扔进酒精，冷却后把它装配好，小心你的手指 安装时最好用酒精擦拭一下自己的双手，作用是去掉手指的油污。所有的部件安装好后，再试试你的刹车，是不是和新的时候的效果差不多了 。对了，在安装刹车部件在自行车的时候，要注意刹车碟片在夹具的中间位置，很多朋友发生的蹭碟现象就是没注意到这个问题而造成的，大家留意一下，夹具的安装孔比较大，是可以左右两边调节，想办法调整到合适位置.
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五：图解刹车系统-V刹
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六：油压碟刹原理
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图1、2活塞油碟模型
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图4、我手拿的部分就相当于“手制”不管是推还是压，都会引起“活塞”运动。要说油碟的原理，就得了解“帕斯卡原理”（也叫静压传递原理）：
在密闭容器内，施加于静止液体上的压力将以等值同时传到各点。当作用力在小头上的时候，大头就产生放大的力，放大的倍数和大小头的面积比一样。这样就有了油碟的四两拨千斤的效果，但由于是液体传递的结果，反馈在手上的感觉相对线碟手感稍模糊。
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那我用个&针孔大的总泵活塞&跟&砂锅大的卡钳活塞&不就可以得到超强刹车力道了？ 理论上，越小的总泵活塞，越大的碟刹卡钳面积可以得到较大的刹车力道。这也是为什么重度用途的碟刹会使用到四活塞的设计，越大的油压放大倍率在相同条件下可达到比较大的刹车力道；但天底下没有白吃的午餐，高放大倍率的设计，卡钳活塞所走的距离也比较短，因此它的盘片对卡钳的对准要比较精确，(LOUES配99 CLARA把手虽换得很强的制动效果，但间隙不足0.2mm，起身抽车碟盘都会磨到 )甚至如Magura的Gustav M的设计就是预设会轻微磨到碟盘的，所以只适用在下坡车上。当然实际还要考虑来令片与碟盘的接触面不是理想的平面，故来令片即使接触到碟盘，但并不代表就能达到完整的刹车力道，通常需要再行进一段距离才能达到最大的刹车效率，若活塞行进距离太短则无法发挥刹车力道。另一方面，整个碟刹油路也并非完美刚体，例如油管可能会因压力而稍微膨胀，若总泵活塞所推出的油太少无法克服这个体积，那么活塞推动的力道都被油管膨胀给吸收掉，自然整体的刹车力道也会受到相当大的影响。活塞是怎么自己推回去的呢？
其实这也很简单，想象在一开始活塞尚未作动的时候，若把左边的管子上方封死，当我们压下把手推动活塞，这时会使左管密闭空间中的压力降到低于外面的大气压力；当手放开时，大气自然会帮我们把活塞推回到一开始的状态。例如：Hayes、Magura、HOPE与亨国是使用这种做法，但是在设计时就要考虑到油封的摩擦力，不然可能推出去就回不来了，甚至用久了油封磨耗之后就可能出现问题。
所以会有的厂牌加上一片V型的弹片来强迫活塞回去，好处是能确保活塞回得去，但这个弹片也算是耗材，而且在系统出了问题无法确知是弹片的弹性疲乏还是有空气跑了进去。目前Shimano与一些国产的品牌是使用这样的方式。
为什么碟刹很怕跑空气进去呢？
最上面我们的讨论都是在刹车油是不可压缩的前提下，若在油路中有空气的话，由于空气很容易被压缩，活塞的推动就只造成空气的压缩而不会造成油的移位，力量自然无法传导到卡钳端造成刹车失灵。
碟盘大小的影响
增加碟盘大小是最常见也最方便用来提高刹车力道的方式，但盘片所增加的刹车力道其实并没有你想象中的大喔！举个最极端的例子，假设原来使用的是160mm 的碟盘，若改成203mm的碟盘能提高多少的力道呢？改变碟盘大小就是改变来令片施力点到轮轴中心这段的力臂大小，若假设施力中心是在碟盘边缘往内5mm 的地方，则原来的力臂即为160/2-5=75mm，更换后的力臂长为203/2-5=96.5mm，新的力臂为原来的96.5/75=1.287，也就是说单纯考虑碟盘增大所增加的刹车力道为原来的28.7%，似乎比起它带来的视觉震撼还少了许多呢！不过，事情也不是那么悲观，因为摩擦力所做的功=摩擦力x作用距离，其中作用距离正比于碟盘直径，因此大碟盘还是有&能在越短的轮胎转动距离把车子刹停&的好处。以下是个结构图。
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几个油碟手制的解剖图，看得很清楚了。
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七：山地车油压碟刹夹器的安装及调整攻略
山地车碟刹夹器如何调整！山地车碟刹夹器调整攻略！山地车碟刹夹器位置不正，骑行时就会合碟片与刹车块磨蹭，发出烦人的噪声。如果你的山地车在骑行中刹车有磨蹭现像，那就看看你的刹车是否有这情形了。
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碟刹卡钳安装位置不是很准确，或碟片有轻微变形的情况一般可以试着松开前叉上固定卡钳的两个螺钉，微微松开后小幅度调节一下就可以了。还可以调整闸把上的调整螺丝，向前拧螺丝刹车碟片与来令片间隙变大，反之变小，不过这种方法会影响刹车效果（当然你的碟刹是机械式的线碟才可以）。如果是新买的车，是需要磨合的。把歪了的夹器调正过来其实很简单，你所需的就是一支5MM的六角扳手和一点点的耐心而已。
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1.先把夹器上的两颗进螺丝松开，注意，是松开，可别把它拧出来了。 2.松开螺丝后的夹器可以自由活动，此时用你的左手紧压刹车把。 3.与此同时另一只手持六角扳手轻轻地把上面的两颗螺丝拧紧，施很小的力，让螺丝正好压着夹器，但不是压紧。可使用六角扳手的长柄端，这会让操作更灵活，并且不至于施力过大。这一步是为了让刹车块与碟片平行。 4.松开刹车，从后面观察碟片是否在两片刹车块的中间，如果不是的话就稍微松开一下螺丝，然后用手将它移正。 5.一手固定夹器，一手拧螺丝，记住要先拧上面的螺丝，而且不要一下子拧紧，稍用点力就行了。拧螺丝时固定夹器的手会感觉到夹器在往内侧移动，这就是为什么要一手固定夹器的原因。你需要用手来阻止它移动，所产生的往内位移的力量是无法用手阻挡的，所以拧螺丝的力要轻。 6.同样，也是一手固定夹器，一手拧下面的螺丝，施力时就先小后大。由于有了上面的螺母固定，拧下面的螺丝时可以多施点力，但也不要完全拧紧。 7.再观察夹器是否居中，如果不居中就需要松开螺丝再作调整，如果居中的话就继续先下后下地将两颗螺丝拧紧。螺丝拧紧后抬起车架，捏几下刹车，转动一下轮子，看看是否顺畅，是否还有磨碟现像，没有的话就可以收工了。
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山地车有两种结构完全不同的刹车系统可以选用，一种是现在当红的刹车新秀-碟刹式刹车系统，另一种就是由轮圈进行制动的传统老将- V型式刹车，也是目前山地车的刹车主流。由于这两种刹车系统的设计完全不同，因此在选择刹车系统时，除了考量个人的需求之外，也要注意车架的刹车座是否可以搭配。一般的车架在后叉上多具有轴式刹车座可安装传统的刹车夹器，而新式的车架为了因应碟刹系统的风行，大多采两种刹车座并置的设计，另外，只能安装碟式刹车的车架也有逐渐流行的趋势。至于前叉刹车座的变化步调就比车架来的快多了，现在的避震前叉几乎都具备有两种刹车座，即使只具有其一，会相对多是碟刹座，只有极少数的前叉有例外现象。 V型式刹车已是相当完美的刹车系统，以制动效果而言并未逊于碟式刹车，甚至比一些廉价的碟刹还要强上许多，而且组装保养也比碟式刹车方便，因此品质佳、售价又合宜的V型式刹车，现在依然是最佳的刹车首选。先在前叉的刹车固定轴抹上固态润滑油，此轴心并无需润滑，涂油是为的避免生锈。 山地车碟刹刹车夹器组装步骤如下：
1.套上刹车夹器，注意！夹器上的张力弹簧插销必须插入固定孔内。
2.注意刹车皮固定座上的左（L）、右（R）及箭头的标示，必须依照标示组装而箭头的方向必须朝前方，而且有些刹车的四枚刹车皮都不可互掉位置，必须要特别注意。
3.在刹车夹器的后侧，有一截凸出的张力弹簧插销，插销必须要固定在车架上，才能发弹簧张力的功能。
4.在夹器的固定螺丝涂抹上固态润滑油，不要忘记了放上小垫片。
5.以六角扳手将固定螺丝旋紧到底，完成夹器固定。
6.前刹车安装完成。
7.车架上的后煞车固定座，一盘都会设有三个弹簧插销，通常都使用中间的孔位。
8.注意刹车皮固定座的标示，与前煞车一样，箭头的方向必须朝向单车前方。
9.将后刹车的弹簧插销插入中间的孔位，上下两孔是为了改变不同的弹簧张力时才使用
10.后刹车安装完成。
八：油压碟刹与机械（线）碟刹的区别&&
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九：AVID碟刹安装指南
第一部分 前言 信息（！） 请仔细按照这个指南进行安装。如果你不能理解指南里的内容，请让专业自行车技师帮助完成安装。只有为单边拉动（side-pull）类型刹车设计的刹把才能用于这款碟刹，如Avid’s Speed Dial系列和AD3刹把。为了最好的操作和性能，Avid强力推荐使用Avid Speed Dial刹把、更好质量的刹车线和线管。否则会减弱刹车的性能。 Avid碟刹兼容44mm, 6-螺钉（bolt）的国际标准花鼓。推荐使用32孔或36孔，使用3X或4X的模式编制的车圈。不要使用放射状编制的车圈。 警告（WARNING） 不要用裸露的手触摸碟盘制动部分的表面，带上手套，或抓住辐条来处理碟盘。手上的油沾到碟盘会使任何碟刹的性能下降。碟刹在使用过程中会非常热，在使用后不要马上触摸卡钳和碟盘。在做任何调整之前，先确保碟刹冷却后再进行。 重要信息（IMPORTANT） 刹车是一辆自行车的安全部件。不正确的安装和使用会导致失去控制和意外事故，产生严重的伤害。 Avid刹车是一款优秀的产品，比标准的刹车有更强的制动力。学习和掌握正确的刹车技术是你的职责。请参考产品指南和咨询专业经销商。在进行更高难度的骑行之前，先在平坦的地方练习骑行和刹车技术。刹车的效力依赖于许多因素，很多情况是Avid刹车本身无法控制的。这些因素包括车速、地面类型和条件、刹车力量、刹车的正确安装和维护、刹车线、刹车杆、刹车垫、车况，骑行者的体重、正确的刹车技术、天气、地形以及其他许多因素等等。 Avid刹车和刹把不是设计用于任何机动化的单车和交通工具的，任何这样的使用可能会导致严重的个人伤害。 ALWAYS RIDE UNDER CONTROL. 请记住，在潮湿条件下需要更长的制动距离。为了减少可能的意外事故和最小化的磨损，要避免车轮的抱死。
第二部分 安装 TOOLS NEEDED：（所需工具） 2.5mm和5mm的内六角扳手（hex wrenches），T-25 TORX &#x00AE;扳手，可调整扭距扳手（范围5-10Nm [40-90 IN-Lbs]），剪线钳。
步骤一：Install the rotor（安装碟盘） 使用提供的T-25 TORX &#x00AE;螺钉把碟盘安装到花鼓上，按指定的扭距锁紧。有AVID商标logo的那面必须在外。弄好后把车轮安装到前叉和车架里。
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重要信息：提供的TORX &#x00AE; 扳手只是用于应急的。请使用扭距扳手确保施加了正确的扭距值。警告：如果你的花鼓使用了可移动的垫片（shim），那么你需要更长的碟盘固定螺钉。请联系花鼓厂商以获得推荐长度的螺钉。
步骤二：Mount the caliper（安装卡钳）按照国际标准，将卡钳（caliper）与安装托架（mounting bracket），（有“AVID”字样的面向外）组合在一起，用提供的M6螺钉安装到支架上。按指定的扭距值锁紧。稍微松开两个CPS螺钉（连接卡钳和托架），先不要锁紧。对于Manitou前叉，去掉安装托架，CPS螺钉和垫片，直接把卡钳安装到前叉。
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重要信息：如果装了后货架、前货架或挡泥板，这时是最好的时机来检查，确保卡钳的扭臂（torque arm）在整个移动范围内不会受到阻碍。
步骤三：校正卡钳Align the Caliper（对齐） 顺时针转动在内（靠近车轮）的旋钮，直到碟盘处于卡钳体内正确的位置。
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碟盘应该偏向槽的外侧，理想的比率是1/3和2/3。
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True the Caliper（校准） 转动外测的垫片调整旋钮，直到它稳固的将碟盘和内侧的垫片挤压在一起，目的是固定起动臂（actuating arm）。
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提示：如果调整旋钮很难转动，先向后转动，再向前转几次，直到转动顺畅。
步骤四：Tighten the caliper（锁紧卡钳） 这时候锁紧两个CPS螺钉。慢慢的一个锁一下，轮番锁紧直到指定的扭距值。
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步骤五：Install the cable（安装刹车线） 把刹车线穿过起动臂（actuating arm）上的固定螺钉，多余的线剪断。按照指定的扭距锁紧固定螺钉。使用刹车杆上的调节器使刹车线变紧。
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重要信息：在刹车线固定后，确保多余的线不要超过20mm（3/4英寸），超过的请截断。提示：在固定刹车线后，将低处的导管（boot）下移，放一小点轻油在里面。之后，把导管（boot）放回原来的正确位置。
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& & 步骤六：Adjust brake pads（校正刹车垫） 逆时针转动两个刹车垫调整旋钮，直到刹车垫与碟盘到达预定的程度（大约每边2、3个刻度）。
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重要信息：对于刹车线的松弛，只使用刹车杆上的调节器来调整。对于刹车行程（lever throw），使用外侧的调整旋钮。对于刹车垫磨损调整，同时使用内外两个旋钮进行调整。
第三部分 BREAK-IN PERIOD, BRAKE ADJUSTMENT, AND MAINTENANCE（刹车的磨合期、调整和维护） Brake pad break-in period（刹车垫磨合时期） 大概需要20到40次的完全刹车来磨合刹车垫。在你首次骑行后，你会开始注意到刹车力的增强。刹车的噪音不只是在磨合期产生，在刹车垫的整个生命周期里都会有。噪音取决于许多因素，如刹车的安装、骑行者的体重、骑行类型、刹车类型以及骑行条件（如尘土、土壤、表面的污染物摩擦等）。 Spring tension adjustment（弹簧张力调整） 必要时，弹簧张力可以用2.5mm的内六角扳手转动弹力调整螺丝来调整。顺时针转动螺丝可以增强弹力，相当于用力捏刹车杆。
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Cable slack adjustment（线松弛调整） 通过调整刹车杆上的调节器来解决刹车线的松弛问题。向外转动调节器直到没有空间在刹车杆里，但这种方法没有调整卡钳里的扭臂（torque arm）高级。要注意的是，当释放刹车杆时，扭臂应该完全复位。 Pad wear adjustment（刹车垫磨损调整） 对于任何刹车，随着时间的推移，你都需要解决刹车垫的磨损问题。调整时，顺时针转动内外两个红色的调整旋钮，听到1、2次滴答声，使刹车到最佳的设定。不要调整刹车杆上的调节器。
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刹车垫指示器在每个旋钮的中心。随着旋钮的旋进，指示器会缩回旋钮的深处，从而可以看的出刹车垫的大致磨损情况。 Before each ride（每次骑行前的检查） 检查刹车线的磨损情况；拉紧刹车杆，看刹车是否正确工作，针对刹车垫磨损进行调整；检查刹车垫的磨损，必要时进行更换；确认碟盘没有沾上油等别的东西。 Pad replacement（刹车垫的更换） 当刹车垫的总体厚度（包括托架和摩擦介质）少于3mm时，就需要更换了。更换刹车垫时，逆时针转动两个调整旋钮到最外，挤住刹车垫体向外拉出卡钳。安装新刹车垫时与此相反，挤住新刹车垫的弹力夹塞进卡钳里，直到听到入位的滴答声。 Care and cleaning（清洁） 当清洗自行车和刹车时要格外注意。一般的使用并不需要对卡钳、碟盘和刹车垫进行清洗。清洗时，只使用水和碟盘清洗剂来洗卡钳和碟盘，一定要清洗干净碟盘上的残留清洗剂。之后用干净的纸巾擦干。 WARNING（警告） 碟刹是油敏感的！不要喷射任何溶解剂或润滑剂在碟盘和刹车垫的附近。决不用手指触摸刹车垫和碟盘的表面。这样做会使刹车性能急剧下降。
看了 明天 有空会再仔细看 费脑子呵呵
找资料真辛苦。。。加精加酱油
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E1的油碟换了dot5的油，表示回弹超快，换了金属来令片刹车力大大增强，就是dot5的油比原来dot4的油腐蚀性更大一点。。。。