川崎z1000rx400改宽胎

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川崎ZRX400&&&&一周试车报告&&玩车回忆
ZRX400到家有一周时间了,这一周时间几乎都在下雨,不过我照样天天骑。闲着没事干,今天写文章玩。写的不好,车友别喷,要喷也喷左脸,呵呵。。。我最早接触的摩托车是绵羊仔,新车入手3个月开始大改,改得根本看不出以前的样子。因为当时送货的需要,踩脚位置的空间奇大,那个小踏板能很轻松的装一套电脑,包括带包装箱的17寸CRT显示器。。。那个小踏板陪我度过了很失意,同时也很惬意的一段时间,她承载了我的很多记忆。通过她,我认识了很多爱摩托车的朋友,是她带着我走向摩托车爱好者这条路的。那个车简直就是个铁打的车,用了快10年了,目前还被一个朋友用着。我接触的第一台能换挡的摩托车,是我的第二台车,本田NSR125。从自动离合的绵羊仔,进化到换挡的摩托车,还是一台比较暴力的2冲程。当时朋友是从几十里外的乡镇骑过来的,当时的321国道资中段,我相信在这个路上跑过的人,都会用各种狠毒的诅咒来诅咒天朝的宦官。这位朋友不仅带我进入到换挡摩托车的天地,还教会我很多,他是我摩托生涯遇到的第一个大佬,我一直非常崇拜和尊敬他,虽说我岁数大他那么一丁点。。。当时以为所有的换挡摩托车都和NSR差不多,那个时候,一堆朋友逐渐的开始玩越野车了,我和他们出去玩还在用绵羊仔跑,我对自己的绵羊仔信心很大,装备了当时来之不易的前后碟刹,缸壁激光刻蚀散热槽,NTC氮气减震器,还有一对千辛万苦得到的超大超宽的轮胎,离合经过N次调校以适合自己的驾驶习惯。。。结果跑山路不管怎样都追不上越野车,他们用大白菜在前面撒丫子狂奔去撵山上的野狗,我用小绵羊在后面追得好辛苦。。。玩了很多次以后,我心里开始要整个越野车玩了。我不太习惯用朋友的车子来试骑,所以一直未能感受到越野车的魅力。直到我认识当时的女朋友,现在的老婆。那时候她在乡镇工作,我有时候得去乡镇。正好那时一位朋友要出省,正好要转让个宗申150越野车,我很自然的接手,得到了我的第三辆摩托车,也是我的第一台越野摩托车。现在看来,那台越野车,转向不灵,换挡不顺,化油器状态没有调校好。。。当时没有管那么多,被越野摩托车的出色扭力和高通过性陶醉着。此后的几年,我都一直在用越野摩托车,陆续的用了3个国产越野,朋友圈子里,就数我的技术最差,但是丝毫不影响我对摩托车的迷恋。。。今年年底了,盘算着换个车子,一来换下口味,毕竟几年没有换车型玩了;二来老婆搭一次越野摩托车就唠叨一回太高了不好搭,耳朵都被她念出茧巴了,以致坚定了换个车型的想法。入手这台川崎ZRX400,成色是很好的,因为几年前有使用NSR的经历,因此这个车上手非常快。此车在雨天骑行,比我的越野车还稳定,以前认为公路胎在雨天会很溜,现在看来那样的认识是错误的。一周来,我反复的尝试在各种转速下,把握发动机的脉搏。现在得到的经验是:平时市区里跑,在1-6档,发动机有转足够了,此车发动机几乎不拖档,6档在30-40公里时速下也就2000转还是没有拖档的感觉。这让我十分欢喜。搭着老婆,3000转以下能获得极好的平顺性,基本就是扶着油门走。ZRX的发动机曲线图,应该是在接近4000转开始,扭力开始猛烈的上升,直至1W转左右。3000多转发动机的轰鸣显著增大,就像在酝酿着要爆发疯狂扭力一样——在这个时候,如果你想要平顺一些就收点油门,如果要开始找刺激,继续扇油吧。感觉出现高扭力的时候,比阿杰在帖子里提到的4500转还要早。在中转速开始,强大的扭矩拉扯着ZRX猛烈的向前飞奔,坚挺而持续,几乎所有的男人,都会在这个时候分泌大量的肾上腺激素,欲罢不能。在很短的时间就可以接近爆表的位置。在我接触过的本田CB400身上,很难得到这样的激情。虽说是小排量的4缸机,但是川崎车厂毫不吝啬的下足材料的,车架扎实稳定,减震中规中矩,刹车犀利可靠,这些都是一款好车基本的素质。至于什么车质量好什么车质量差,那些不做讨论了,毕竟车子质量好不好绝大程度上取决于自己的保养。四大车厂的产品,不可能质量做得比国产车还差吧。停下车来,仔细欣赏,阿杰调校得很到位,外观处理相当不错,连每颗螺丝都干干净净。我感叹,做车的朋友,一定把车当做自己的孩子,自己辛苦工作的结晶,当然要尽力量做到最好。就拿我们自己来说,自己做一个事情或做个东西,一定要做到最好,倾注了心血的东西,是有感情的。。。值了。汗,不知不觉5点半了,下班,回头再写。
写的很详细。
配上图才是王道!
帮同一小区的朋友顶一下。。。。。联系不上你啊。。我也订了ZRX。。。。绿色猪头的。。。
这位哥,你咋就不发几张照片呢?
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川崎 ZRX400收藏
步入成熟化的ZXR400,许多科技是同超级摩托车赛中取得的经验发展而来,经历了不断的改进,ZXR400的输出已十分强劲。
车上的零件十分高级,像大型的K-CAS冷却散热系统,8L的巨大冷却液容量,以及CVKD30的化油器(R型为32FVDK型),三层内隔空间设计的消音排气管,KIS-ARM摇臂的轻量化高刚性特性,直劲41MM的倒立前叉,K-BALL后扭矩控制系统等,都使人对ZXR的战斗力不用置疑。
发动机偏向中高转速的输出特性,配合K-RAS的前方风压强制进气系统,产生由高转速范围独特的尖叫声,令人乐道KAWASAKI ZXR400 ZXR400於88年才开发,另一架很man的川崎产品,Kawa驰名的钢水好和车重可说是深入民心了。ZXR400最令人惊喜是在91年转款改用笑灯和两条「超能」喉时,是ZXR400最美丽的时候,在这里大家可重温2XR十多年来的演变
ZXR采用水冷4冲程直4 DOHC16汽阀式引擎,汽缸容积399.c.c,口径57mm冲程38mm,压缩比12.1:1,最高马力由59ps/12,000rpm减至93年的53ps/12,000rpm,扭力4.0kg-m/10,000rpm减至3.6kg-m/10,000rpm。 ZXR400是源自85年推出的GPZ400R,自从87年GPZ引退后,Kawa以ZXR400为400旗舰,较为巡航型以ZX-4代替。 ZXR由双灯开始进化至内藏式,早於89年ZXR已用上倒叉,下置式尾迫力与GSX-R一样用上巨大310mm前碟,ZXR是一架忠於道路赛车的翻版ZXR400档案89年ZXR400黑/倒叉/双座/162绿白蓝/绿铃/倒叉/单座/159kg(ZX4发动机为基础,提高压缩比达12,倒立前减震
ZX400H-300001 ) 90年 红白黑/红铃;绿白蓝/绿铃16Okg
(ZX400H-006001-) 91年 蓝/转款(笑灯)黑排气管/黑架/黑铃;绿白蓝/转款(笑灯)/159kg- (车架,导流罩改动,联体大灯,黑色车架
ZX400L-000 ) (单座
ZX400L-50 ) 92年ZXR400R黑灰/黑排气管/黑架/黑铃93年 红白紫闪电花/银架/黑排气管/红铃新马力限制 53Ps绿白蓝花(小许改动)绿铃/黑排气管。压缩比减至11:1,新马力限制53ps(减小压缩比为11.2,最大马力减为53
ZX400L-020001- ) (350台限量版
ZX400L-000 ) 94年 枣红色/黑铃/黑排气管绿白蓝/绿铃/黑排气管 川崎ZXR 400试车感受 ZXR在同级车中体型最大,不论轴距、长/阔/高都是最大,乾重是5车之最。 体型庞大很有750的感觉,如喜欢开大车的人仕,那就最好(ZX400L-000) 这车也是很接近赛车化的400,座姿都甚为俯伏,慢车在市区行走一点也不轻松。 引擎也有非常畅顺的输出,在低扭方面也算是可以,不过却在7,000转下的转数,表现就只是平平,如把转数提升到过万的话,那引擎的和力量立刻汹涌而出,完全是想不到的惊喜,虽然还未达到750SB的水平,但是尾段也相当的厉害。 这款车的原装悬挂也是同级中最硬,当然也少不了倒立前叉和尾油压避震辅助。在高速弯有很好的表现。当然在大弯是以无敌的姿态出现。灵活性只是平平,由於轴距较长所以要掉头或窄路会很辛苦。 ZXR最大优点是车身的结构很扎实,不论在任何环境都令人觉得很坚固。 ZXR的水温控制得很好,在大部份时间水温指针都是在一半左右,遇到塞车都只不过是高少许。所以ZXR有非常耐用的优点。KAWASAKI ZXR400 规格表引擎型式 水冷四冲程并列4缸DOHC16气门 排气量 398cc 缸径 x 冲程 73×44.7 压缩比 12.1:1 供油方式 电脑数码电子点火 最大马力 47.77/13000(kw/min) 最大扭力 37/12000(N-m/min)传动系统 链传动 离合器 湿式多片六前速 车架 双梁式铝合金车架   前悬挂系统 41mm 倒立式伸缩前叉 后悬挂系统 单筒避震三项调较 前制动系统 310mm双浮碟配4活塞Nissin卡拑 后制动系统 240mm刹车碟配Nissin卡拑 前轮胎 120×60VR-17 后轮胎 190×60VR-17 长x阔x高 ×1080(mm) 最低离地距 135mm 座高 760mm 轴距 1385mm 干重 159kg 油缸容量 16公升
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