【想学习如何漂移 教你初级入门漂移技巧_泉州闽星奔驰维修保养】-汽车之家
泉州闽星奔驰
咨询电话：
免责声明汽车之家i车商的信息内容系经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车之家不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
快速转帖：
营业执照：
咨询电话：
店面地址：
最高降价车型汽车后驱的怎么漂移?_好搜问答
|注册&您有新任务，
汽车后驱的怎么漂移?
被浏览182次
后驱车怎样漂移？
采纳率：43%
将为大家介绍10种常用的基本漂移技术，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奋练习，将每种单个的技术完全消化，在融入到不同的弯道，并且灵活运用，这样才能发挥最大的效应。然后会讲一下每项技术与弯角的基本时间关系，希望能让大家能够运用最短的时间来得到最大的进步，当然，不同的弯角，不同的车，不同的人都有各自的特性和习惯，入弯的时机也会不同，所以只简单的讲一下理念层面的东西，而具体到实践，还是希望大家能够勤奋的练习来发掘其中的精髓，记住：Practicemakeperfect。
　　弹离合(初学级)：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
　　手刹(初学级)：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
　　锁档(中级)：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
　　重刹车(中级)：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱(Evo和STI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
　　Liftoff转向过度(上级)：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。
　　钟摆效应(上级)：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
　　摆动漂移(上级)：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”(神龙摆尾？)，但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
　　打滑(专业)：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
　　跳动侧滑(专业)：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色相间的石带)，通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
　　长距离漂移(专业)：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
　　最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。
　　一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
　　嗯~不知道大家看懂了没有？技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有。而更重要的是大家勤奋刻苦的练习和钻研，这样才能拥有好的技术，当然，会有各种各样实际的问题无法解决，但是条条大陆通罗马，如果是真正的喜欢的话，一定会找到通往理想的路，祝大家在赛车的世界里天天进步，开心愉快 用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈分享到：
下面是答答童鞋给您的小建议，您看靠谱吗？初来乍到，弄错了您不要生气哦(*^__^*)答答小贴士
等您帮助的附近的朋友换一换
大家都在搜好搜APP下载好搜摸字APP 随时随地随心搜索 用好搜， 特顺手！
第9天生活就像海洋，只有意志坚强的人才能达到生命的彼岸。知道了&主题：我是漂移车手，你们知道漂移是怎么打方向的吗？
泡网分: 1.736
帖子: 1026
注册: 2014年09月
你们有人应该知道一点儿吧。我的老师是土屋先生，你们可以看他的录像找线索
本帖由 iPod Touch 5 客户端发布
作者相关热贴：
&浏览：1466&&回帖：37 &&
泡网分: 4.488
帖子: 3362
注册: 2010年10月
保持前轮和车运动的方向基本一致。 本帖最后由 吴二山 于
20:47 编辑
泡网分: 2.145
帖子: 1153
注册: 2010年06月
flute60564 发表于
我知道楼主是怎么漂移的，不是shift就是space好简单，我玩过最简单的漂移大概是Asphalt8的漂移了，转向时刹车就漂，复杂的……柯林麦克雷拉力和理查德伯恩斯拉力这两款名气太大，直接吓倒，就玩过NFS10，好歹也需要拉拉手刹换换档……
本帖由 Windows Phone_1.0.7.0 客户端发布
泡网分: 2.145
帖子: 1153
注册: 2010年06月
xuhua1997 发表于
真没学过，求科普涨姿势。只知道反打方向。就不知道如何反，往哪个方向方向反打。...一句话：撒手。
本帖由 Windows Phone_1.0.7.0 客户端发布
泡网分: 20.068
帖子: 12546
注册: 2009年09月
推断下：开始高速，再松油门先正打方向切内角甩尾漂移过弯（方向有度，太过了就见马克思了），最后再快速反打方向抹正，加速出角。
使劲磨轮胎，哈哈！ 本帖最后由 frankqwx 于
17:25 编辑
泡网分: 24.051
帖子: 2342
注册: 2006年04月
iaminaus 发表于
你们有人应该知道一点儿吧。我的老师是土屋先生，你们可以看他的录像找线索
...用你ff的昂克赛拉漂移
本帖由 Windows Phone_1.0.7.0 客户端发布
泡网分: 0.204
注册: 2010年05月
淘宝买个装方向盘上的那种助力头，使劲打轮呗。还必须是原装日本进口高档桃木纹的。
别问我在哪家网店买的，我不是雷锋。
泡网分: 36.812
帖子: 16191
注册: 2004年01月
个人领悟的，不知道对不对，请指点：
当我们转弯时，前轮指向和车实际转弯的方向存在一个很小的夹角，这个叫做滑移角，当超过轮胎的最大滑移角时，轮胎就会变成滑动摩擦。所以需要时前轮在这个夹角内，变为滚动摩擦。
本帖最后由 sorneed 于
16:53 编辑
泡网分: 13.489
帖子: 1084
注册: 2008年03月
flute60564 发表于
我知道楼主是怎么漂移的，不是shift就是space
泡网分: 3.539
帖子: 3251
注册: 2012年02月
我知道楼主是怎么漂移的，不是shift就是space
泡网分: 36.812
帖子: 16191
注册: 2004年01月
iaminaus 发表于
你们有人应该知道一点儿吧。我的老师是土屋先生，你们可以看他的录像找线索
...楼主讲课吧。
本帖由 iPhone 3GS 客户端发布
泡网分: 0.01
注册: 2014年12月
xuhua1997 发表于
真没学过，求科普涨姿势。只知道反打方向。就不知道如何反，往哪个方向方向反打。...你只要理解了前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，就能把侧滑和飘逸的区别还有原理搞清楚了。
本帖由 Windows Phone_1.0.7.0 客户端发布
泡网分: 0.432
注册: 2014年02月
小豪~你又调皮了，老老实实跟着你的车子跑，打的毛方向！
泡网分: 29.624
帖子: 5032
注册: 2006年12月
泡网分: 22.595
注册: 2005年03月
真没学过，求科普涨姿势。只知道反打方向。就不知道如何反，往哪个方向方向反打。
泡网分: 23.334
帖子: 8584
注册: 2008年12月
无马不甲 发表于
失控的漂和可控的漂可不一样啊谁说失控了？
泡网分: 0.035
注册: 2014年11月
delano 发表于
原理一样，就是让车轮失去抓地力。
北方冬天地穿甲的时候一个不留神就做到了。失控的漂和可控的漂可不一样啊
泡网分: 7.761
帖子: 6737
注册: 2012年02月
delano 发表于
漂移的原理就是让轮胎失去与路面的附着力，跟前驱后驱没关系，用后驱玩漂移是因为后驱高转速的时候更容易使后轮失去抓地力。
但是如果遇到特别光滑的路面，前驱一样会飘出去。
不过前驱的漂移可控性不如后驱，就是你说的那个“后轮在主动驱动的同时产生平移”的原因。比如后驱能原地漂移，前驱就做不到。注：我是键盘车神
前驱，加大油门会under
后驱，加大油门会over
泡网分: 26.511
注册: 2003年05月
在冰地里用前驱车玩过，飘起后本来很重的方向盘就会变轻
泡网分: 7.761
帖子: 6737
注册: 2012年02月
qiangger 发表于
没试过，我一般在土场，石子场上带着小孩玩一玩，我的是后驱。topgear里，三傻往后轮底下垫两个不锈钢盘子，前驱车飘得也很欢快。
泡网分: 23.334
帖子: 8584
注册: 2008年12月
qiangger 发表于
前驱车想在行进的时候做到漂移，其实是不容易的，后驱车的后轮在主动驱动的同时产生平移，和前轮驱动，同时平移，原理应该不同。漂移的原理就是让轮胎失去与路面的附着力，跟前驱后驱没关系，用后驱玩漂移是因为后驱高转速的时候更容易使后轮失去抓地力。
但是如果遇到特别光滑的路面，前驱一样会飘出去。
不过前驱的漂移可控性不如后驱，就是你说的那个“后轮在主动驱动的同时产生平移”的原因。比如后驱能原地漂移，前驱就做不到。
本帖最后由 delano 于
10:13 编辑
泡网分: 23.53
帖子: 13892
注册: 2009年12月
家用车漂移伤车，大家都省着点花。
泡网分: 27.028
帖子: 3957
注册: 2005年08月
delano 发表于
原理一样，就是让车轮失去抓地力。
北方冬天地穿甲的时候一个不留神就做到了。前驱车想在行进的时候做到漂移，其实是不容易的，后驱车的后轮在主动驱动的同时产生平移，和前轮驱动，同时平移，原理应该不同。
泡网分: 23.334
帖子: 8584
注册: 2008年12月
qiangger 发表于
没试过，我一般在土场，石子场上带着小孩玩一玩，我的是后驱。原理一样，就是让车轮失去抓地力。
北方冬天地穿甲的时候一个不留神就做到了。
泡网分: 27.028
帖子: 3957
注册: 2005年08月
delano 发表于
前驱四驱前行一样可以漂移，要看路面有多滑了。没试过，我一般在土场，石子场上带着小孩玩一玩，我的是后驱。
泡网分: 9.797
注册: 2008年10月
问题来了，想不漂移该怎么打方向？
泡网分: 23.334
帖子: 8584
注册: 2008年12月
qiangger 发表于
后驱车，锁定2档，油门见底打方向，不会漂找我，前驱车挂倒档，也是一样效果。前驱四驱前行一样可以漂移，要看路面有多滑了。
泡网分: 22.412
帖子: 3032
注册: 2005年09月
楼主是主动飘移还是被动漂移？
本帖由 iPhone 5 (GSM CDMA) 客户端发布
泡网分: 27.028
帖子: 3957
注册: 2005年08月
后驱车，锁定2档，油门见底打方向，不会漂找我，前驱车挂倒档，也是一样效果。
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 1.165
注册: 2011年08月
土屋博士是搞四驱车的吧
泡网分: 23.581
帖子: 1842
注册: 2005年02月
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证汽车漂移的原理(物理解释)_家用电器_百科问答
汽车漂移的原理(物理解释)
一定有科学根据
提问者:庄晨乾
惯性和摩擦力共同作用的结果 解析：当漂移时，车受摩擦力而不至于在弯道处出轨，惯性则保证车能过弯的动力，当然车的轨迹是方向盘的作用。 漂移的定义 漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有 抓地快，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。 漂移产生的条件 漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。 产生漂移的方法有 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4. 转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 甩尾中的控制 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 真正的漂移 而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。 调整车身姿势用到的方法 1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车 2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 3.利用手刹再次产生转向过度。 注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。 最大漂移角度 在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。 后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。 后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。 前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。 比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。 漂移的出弯 出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。 对于前驱车， 1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的） 2.通过前轮向外摆修正车头角度 3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。 对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。 对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。 注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。 开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。 对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮&左(内)侧前轮&右(外)侧后轮&左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移
回答者:罗文生
Mail: Copyright by ；All rights reserved.您还未登陆，请登录后操作！
极品飞车8里如何漂移
时车尾会散发气体...
每次我过弯都是用的将档和拉手煞.. 都没气体= =/.
请问各位高手.. 怎么漂才能漂起来...
不是甩尾赛.. 城市赛或竟速赛里怎么漂移.. 谢谢..
一般都是靠后?失去抓地力?碜龀銎??幼鞯模?y道說?有前?漂移?幔孔疃嘁簿褪窍袢?r四???幽???漂移。
用FR?型打个比方。?子就像一???A?，?頭作?定點，以前??橹行模?亢筝?高速旋轉使得后?失去抓地力。 就像??A的運?右?邮管?體?认蛉??出??達到漂移運?印Ｔ贔R刹?偏重??題上偏向前我??人理解?檫@?樱浩?浦饕?强寇?身?T性?磉M行，所以在轉向?r前?一定要保持?定性。否?t不是轉向不足就是轉向過渡，利用刹??砜刂魄拜?的抓地力。然後踩油門（因?是FR所以只有后???樱┳?后??p少抓地力。意思就是在入??的?r候要刹?油門一起踩。但是要不?嗟狞c踏刹??砜刂栖?體轉向度，?然方向盤也要控制好，?竟是主要?是要靠方向盤?砜刂栖?體。
所以前?抓地力要設置稍微低一些，以免抓地力過????體旋轉。后?不用設置太低，可以???高速旋轉?斫档湍Σ料?怠?
至於四???宇?型的汽?我?没研究太多，因?四???悠??要比FF和FR複雜一些。?有關於ECU的分配設置。在轉??的?r候?算?C??控制?卧?峙涞?个?子的?恿?S?怠Ｓ信d趣的?你也可以多看一些?友??????
一般都是靠后?失去抓地力?碜龀銎??幼鞯模?y道說?有前?漂移?幔孔疃嘁簿褪窍袢?r四???幽???漂移。
用FR?型打个比方。?子就像一???A?，?頭作?定點，以前??橹行模?亢筝?高速旋轉使得后?失去抓地力。 就像??A的運?右?邮管?體?认蛉??出??達到漂移運?印Ｔ贔R刹?偏重??題上偏向前我??人理解?檫@?樱浩?浦饕?强寇?身?T性?磉M行，所以在轉向?r前?一定要保持?定性。否?t不是轉向不足就是轉向過渡，利用刹??砜刂魄拜?的抓地力。然後踩油門（因?是FR所以只有后???樱┳?后??p少抓地力。意思就是在入??的?r候要刹?油門一起踩。但是要不?嗟狞c踏刹??砜刂栖?體轉向度，?然方向盤也要控制好，?竟是主要?是要靠方向盤?砜刂栖?體。
所以前?抓地力要設置稍微低一些，以免抓地力過????體旋轉。后?不用設置太低，可以???高速旋轉?斫档湍Σ料?怠?
至於四???宇?型的汽?我?没研究太多，因?四???悠??要比FF和FR複雜一些。?有關於ECU的分配設置。在轉??的?r候?算?C??控制?卧?峙涞?个?子的?恿?S?怠Ｓ信d趣的?你也可以多看一些?友???????的。那裏??的都比較多。而且都是真?。
以上是我原来回答过的。个人意见仅供参考
侧滑过弯的技术，看过头文字D的话你就应该知道，漂移的方法是提前进弯，大力刹车的同时猛打方向，必要时还要用手刹，让赛车高速横滑过弯角。不过漂移是需要一定技巧的，一般在路面较宽的地方过直角弯和发夹弯时用，路面太窄你的赛车可能没有足够的转弯半径而撞到墙上，如果你是手动档的话漂移的难度会更大一些，因为还要考虑档位的切换，以我自己的经验，同一条赛道，同一辆赛车，漂移跑法和传统跑法的差距其实并不大，有时更稳定的传统方法甚至会更快。
您的举报已经提交成功，我们将尽快处理，谢谢！
大家还关注