山地车的变速器有什么用呢_百度知道
山地车的变速器有什么用呢
平路时用几档，坡路用几档？
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5.变速系统　　变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。　　变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。　　SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。　　还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。　　前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠　　后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAM X-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。　　变速线：同刹车线。　　附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）　　SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0
有省力的作用，前小后大省力但速度慢，前大后小费力但速度快，
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出门在外也不愁教你山地车如何变速
来源：极限网
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。今天和大家分享山地车单速的一些技巧。
&&& 在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。今天和大家分享山地车单速的一些技巧。
&&& 24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损。
&&&&自行车变速器的使用方法
&&&& 山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以 前3 X 后9 =27例。
&&& 变速器的作用
&&& 自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
&&&&变速器的简单说明
&&&& 1、握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 &&&& 2、握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
&&& 边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
&&& 通常的使用方法
&&&&在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ，2较合适。 &&& 1、要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 &&& 2、上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 &&& 3、顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
&&& 山路上的变速
&&&&山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
&&& 1、降低前齿盘时，提升后齿盘。&&&&&2、提升前齿盘时，降低后齿盘。
&&& 左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内 前部内和后部外的组合
&&& 1、前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)
&&& 2、前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)
&& &有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
&&& 变速时手指与脚的技巧
&&& 变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。
&&& 牙盘与飞轮的搭配
&&&&有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。 对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。
&& 1、变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。 && 2、70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
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山地自行车怎么变速？
爬坡的时候怎么样变省力好蹬？平地的时候怎么样变速骑得快
提问者采纳
一般普通的变速车位21速，也就是3、7档：此类车上坡可用2、4,2、3,1、6,1、4.；平地如果正常用2、5,2、6，3、5，3、6，3、7（3、7档用来飙车）还有一种是24速的，也大致相同只是多了1、8,2、8和3、8 ，变速方法害辅愤恍莅喝缝桶俯垃大同小异；需要注意的是1、1和2、7和3、1,3、2档尽量不使用，因为会造成链条太过弯，损耗链条，影响寿命。
给你找的！
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。
24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上...
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这个东西说起来就比较麻烦 自己经常骑 然后上坡根据自己害辅愤恍莅喝缝桶俯垃感觉来变速 不要等到踩不动了才变 要提前预判的
我的车是前3档后8档，也就是24速，平地我一般在起步时调2，2档，匀速2，6档，极速3，8档，上坡1，3档，你试试看吧，PS：在匀速时看到前方有红灯或者要停下，在停车前的20几米把档调到起步档，这样停车后再骑就可以省力点了
爬坡你骑的时候觉得怎样省力你就怎么变平地就开到最大
将加伐推到最大，很省力的~~
山地自行车一般是手拨的，有两个开关
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出门在外也不愁山地车的调试视频（变速器调试、前轮快拆、碟刹调试……）逐步完善中……
变速器调试拼途网友回复：碟刹调试拼途网友回复：前轮快拆拼途网友回复：调试碟刹的哥们一听说话就是店家 说什么不要追求完美差不多就行了 骑骑就好了 听起来比较熟悉吧拼途网友回复：感觉不应该掰碟刹片！弄的不是一条线了 更刮刹车了！ 一看碟片钢口就不好 带弹簧的呀！拼途网友回复：学习！入门很合适！拼途网友回复：油碟怎么弄
第一部分前言请仔细按照这个指南进行安装。如果你不能理解指南里的内容,请让专业自行车技师帮助完成安装。只有为单边拉动(side-pull)类型刹车设计的刹把才能用于这款碟刹,如Avid’sSpeedDial系列和AD3刹把。为了最好的操作和性能,Avid强力推荐使用AvidSpeedDial刹把、更好质量的刹车线和线管。否则会减弱刹车的性能Avid碟刹兼容44mm,6-螺钉(bolt)的国际标准花鼓。推荐使用32孔或36孔,使用3X或4X的模式编制的车圈。不要使用放射状编制的车圈。不要用裸露的手触摸碟盘制动部分的表面,带上手套,或抓住辐条来处理碟盘。手上的油沾到碟盘会使任何碟刹的性能下降。碟刹在使用过程中会非常热,在使用后不要马上触摸卡钳和碟盘。在做任何调整之前,先确保碟刹冷却后再进行。刹车是一辆自行车的安全部件。不正确的安装和使用会导致失去控制和意外事故,产生严重的伤害。Avid刹车是一款优秀的产品,比标准的刹车有更强的制动力。学习和掌握正确的刹车技术是你的职责。请参考产品指南和咨询专业经销商。在进行更高难度的骑行之前,先在平坦的地方练习骑行和刹车技术。刹车的效力依赖于许多因素,很多情况是Avid刹车本身无法控制的。这些因素包括车速、地面类型和条件、刹车力量、刹车的正确安装和维护、刹车线、刹车杆、刹车垫、车况,骑行者的体重、正确的刹车技术、天气、地形以及其他许多因素等等。刹车和刹把不是设计用于任何机动化的单车和交通工具的,任何这样的使用可能会导致严重的个人伤害。请记住,在潮湿条件下需要更长的制动距离。为了减少可能的意外事故和最小化的磨损,要避免车轮的抱死。第二部分安装'(所需工具)2.5mm和5mm的内六角扳手(hexwrenches),T-25TORX扳手,可调整扭距扳手(范围5-10Nm[40-90IN-Lbs]),剪线钳。步骤一:Installtherotor(安装碟盘)使用提供的T-25TORX螺钉把碟盘安装到花鼓上,按指定的扭距锁紧。有AVID商标logo的那面必须在外。弄好后把车轮安装到前叉和车架里。重要信息:提供的TORX扳手只是用于应急的。请使用扭距扳手确保施加了正确的扭距值。如果你的花鼓使用了可移动的垫片(shim),那么你需要更长的碟盘固定螺钉。请联系花鼓厂商以获得推荐长度的螺钉。.步骤二:Mountthecaliper(安装卡钳)按照国际标准,将卡钳(caliper)与安装托架(mountingbracket),(有“AVID”字样的面向外)组合在一起,用提供的M6螺钉安装到支架上。按指定的扭距值锁紧。稍微松开两个CPS螺钉(连接卡钳和托架),先不要锁紧。对于Manitou前叉,去掉安装托架,CPS螺钉和垫片,直接把卡钳安装到前叉。重要信息:如果装了后货架、前货架或挡泥板,这时是最好的时机来检查,确保卡钳的扭臂(torquearm)在整个移动范围内不会受到阻碍。步骤三:校正卡钳AligntheCaliper(对齐):顺时针转动在内(靠近车轮)的旋钮,直到碟盘处于卡钳体内正确的位置碟盘应该偏向槽的外侧,理想的比率是13和23TruetheCaliper(校准)转动外测的垫片调整旋钮,直到它稳固的将碟盘和内侧的垫片挤压在一起,目的是固定起动臂(actuatingarm)。提示\如果调整旋钮很难转动,先向后转动,再向前转几次,直到转动顺畅。l步骤四:Tightenthecaliper(锁紧卡钳)这时候锁紧两个CPS螺钉。慢慢的一个锁一下,轮番锁紧直到指定的扭距值。步骤五:Installthecable(安装刹车线把刹车线穿过起动臂(actuatingarm)上的固定螺钉,多余的线剪断。按照指定的扭距锁紧固定螺钉。使用刹车杆上的调节器使刹车线变紧。重要信息在刹车线固定后,确保多余的线不要超过20mm(34英寸),超过的请截断在固定刹车线后,将低处的导管(boot)下移,放一小点轻油在里面。之后,把导管(boot)放回原来的正确位置。步骤六:Adjustbrakepads(校正刹车垫)逆时针转动两个刹车垫调整旋钮,直到刹车垫与碟盘到达预定的程度(大约每边2、3个刻度)。重要信息对于刹车线的松弛,只使用刹车杆上的调节器来调整。对于刹车行程(leverthrow),使用外侧的调整旋钮。对于刹车垫磨损调整,同时使用内外两个旋钮进行调整。,第三部分BREAK-INPERIOD,BRAKEADJUstmENT,ANDMAINTENANCE(刹车的磨合期、调整和维护)(刹车垫磨合时期)大概需要20到40次的完全刹车来磨合刹车垫。在你首次骑行后,你会开始注意到刹车力的增强。刹车的噪音不只是在磨合期产生,在刹车垫的整个生命周期里都会有。噪音取决于许多因素,如刹车的安装、骑行者的体重、骑行类型、刹车类型以及骑行条件(如尘土、土壤、表面的污染物摩擦等(弹簧张力调整).\必要时,弹簧张力可以用2.5mm的内六角扳手转动弹力调整螺丝来调整。顺时针转动螺丝可以增强弹力,相当于用力捏刹车杆。Cableslackadjustment(线松弛调整)通过调整刹车杆上的调节器来解决刹车线的松弛问题。向外转动调节器直到没有空间在刹车杆里,但这种方法没有调整卡钳里的扭臂(torquearm)高级。要注意的是,当释放刹车杆时,扭臂应该完全复位。wearadjustment(刹车垫磨损调整)对于任何刹车,随着时间的推移,你都需要解决刹车垫的磨损问题。调整时,顺时针转动内外两个红色的调整旋钮,听到1、2次滴答声,使刹车到最佳的设定。不要调整刹车杆上的调节器。刹车垫指示器在每个旋钮的中心。随着旋钮的旋进,指示器会缩回旋钮的深处,从而可以看的出刹车垫的大致磨损情况。(每次骑行前的检查)检查刹车线的磨损情况;拉紧刹车杆,看刹车是否正确工作,针对刹车垫磨损进行调整;检查刹车垫的磨损,必要时进行更换;!确认碟盘没有沾上油等别的东西。$(刹车垫的更换)3当刹车垫的总体厚度(包括托架和摩擦介质)少于3mm时,就需要更换了。0更换刹车垫时,逆时针转动两个调整旋钮到最外,挤住刹车垫体向外拉出卡钳。安装新刹车垫时与此相反,挤住新刹车垫的弹力夹塞进卡钳里,直到听到入位的滴答声。当清洗自行车和刹车时要格外注意。一般的使用并不需要对卡钳、碟盘和刹车垫进行清洗。清洗时,只使用水和碟盘清洗剂来洗卡钳和碟盘,一定要清洗干净碟盘上的残留清洗剂。之后用干净的纸巾擦干。8碟刹是油敏感的!不要喷射任何溶解剂或润滑剂在碟盘和刹车垫的附近。决不用手指触摸刹车垫和碟盘的表面。这样做会使刹车性能急剧下降LV刹调试方法6先将刹车皮的螺丝扭松,直到刹车皮可以自由活动为止。按动V刹臂,使刹车皮和车圈正好接触,注意不能按得太用力。这时按住V刹,可以轻轻的将刹车皮的螺丝拧紧(不能太紧),然后反复的推动V刹臂几次,看看是不是刹车皮的面和车圈的面接触很好,不平的话紧刹车皮的螺丝放松了重新调整,直到接触面很平就可以了。一定要平,没有任何的空隙为止。这样就可以把刹车皮的螺丝拧紧了。扭的时候要注意,一边手要定着刹车皮,另一边扭螺丝,扭的时候不要使刹车皮也一起动,这里要看好了!用力扭,直到扭不动为止。另外一边也是这样调的;调好了的话,试试手感,怎么样?!可以的话,现在要调整的是弹簧的弹力了,大家看V刹,有一颗很小的螺丝在转动座那里的,扭一扭螺丝,使它的两边弹力相当,并且当轮圈转动的时候不和刹车皮摩擦就可以了;调的时候弹力应该调大一些,有灰尘或泥巴粘在圈上时,才不会发出难听的声音。现在你的刹车已经很棒了,剩下的就是使用技巧了变速器调校技巧!1.将前链条置於大齿盘上,後链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置:先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝,ESP系统为下方螺丝,而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。2.变速缆线最慢在此时即须卡上(之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈)。而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。 3.至於内部作业机制方面,须将後方的链条拨入最大的小齿轮上,前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧,使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作,注意须达其极致点。如不然,在历经一段美好的自行车之旅後,即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。 4.现在应利用所谓的B号起子,将後变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间,直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大,变速器的作动会不精准,但如间隙过小,链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀:在调校时,将踏板向後旋动,让後变速器可自由摆动。 5.接下来进行微调:将踏板向前转动,并将链条下拨至第3个小齿轮(前方则置於中齿盘上为宜),後变速器调节螺丝(或是Di.R.T.及E.S.P.车款右握把上的调节螺丝)便可尽可能转松,到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验,应将所有段速都完全再变换一次;如在上下变速时仍有些卡阻的现象,可以再进行小幅度修正。 6.在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观,也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替,但须用万能钳夹固定。如要豪华些,专业作法便是以焊锡制成此尾套。||要是图文并茂就好咯||谢谢,收益匪浅||学习了~~~~~~~~~~!{:4_111:}||是啊,有图就更直观些了||不过还是感谢lz了||图偶也没有找到||{:5_148:}||{:5_148:}http:?
我的变速器换档时感觉不太准确.有时要弄两次,只是个别档位这样,怎么调啊?变速器是SHIMANO的,型号不知道.||简单的回答LZ的问题:1、首先是拨器机件弹性疲乏,产生的原因是~~在你长时间不骑行时呢并没有将链条变至小曲盘及小飞轮上。2、缺少对链条、齿盘、变速器、导轮的清洗、除尘、上油。3、调整方法~~~在后拨器上有2个十字口的调整丝,上边的为H螺丝,调整H螺丝使塔飞的小齿轮与导轮成一直线。下边的为L调整丝,调整L螺丝呢要使塔飞的大齿轮与导轮成一直线。就这一问题欢迎LX继续补充||LZ提问时先多看论坛里的帖子,采奕兄在这个问题上还专门发过一个帖子。||http:thread--14.html更正一下是“杂志”发的帖子。||2楼正解。||感谢LS几位的鼓励,“杂志”说的更详细||谢谢各位!!||完全不懂||到店里让工作人员解决||每个档位齿轮与导轮都对齐就行
我的车一直有个坏毛病.就是有一个最高速档调不下去.刚看了这个好东西.我刚学会了.不用带车去车店调试了.http:bbsShowPost.asp?ThreadID=372||老李拍的,鉴定完毕
本人以前一直在用V刹,最近新装了个车,用的是死马落M775,车子发过来时前轮是拆除的,店家说前轮的刹车要自己安装调试,我们这边自行车运动太落后,基本没有手艺过得去的车店,请各位帮帮忙教学一下或是发个相关主题的链接,最好有图片,谢谢,急!||可留意以下討論:http:www.doyouhike.netforumcycling,0,0.html||谢谢,但还是没怎么明白,我是不是太笨了.||是有点笨,不过还好了,敢于承认,呵呵
http:programsviewy1OHbgzk3sY转帖的,给没看的车友分享,两个视频都很好,看完马上动手调了车子,效果不错,收藏着吧。http:v_showid_XMjQ3MTUxMTk2.html||谢谢分享。努力学习ING。||谢谢分享||跟着认真学习。||辛苦了俺马上就学尽管学不会||学习啦...||不错,留着日后学习用||不错,此贴收藏了,另外,有没有变速系统的安装教程。||已经收藏过了,但还是要感谢楼主的热心肠。||谢谢分享,学习了