山地车车架的制造，需要用到哪些设备？本人想开个工厂制造车架，希望有牛人指点？_百度知道
山地车车架的制造，需要用到哪些设备？本人想开个工厂制造车架，希望有牛人指点？
我是在做创业竞赛，所以对于经济实力这方面可以不考虑，我只希望得到大家提供的车架制作流程所用得设备再定价~
提问者采纳
铁车架流程 用到的设备依次如下裁管机、铣弧/冲弧机、冲床、压床40T左右、钻床、钩爪切口机、前三角组立台、后三角组立台、校正台、氩焊机、勾爪铜焊机、碰焊机器、中管铰孔机、中管切沟机、角磨机器和抛光砂带、磷化处理池、烤炉、喷漆台等等铝车架流程 用到的设备依次如下裁管机、素材处理池、抛光机、铣弧/冲弧机、冲床、压床40T左右、钻床、钩爪切口机、前三角组立台、后三角组立台、校正台、氩焊机、硬焊台、角磨机器和抛光砂带、T4/T6炉、五通攻牙机、头管镗孔机、中管铰孔机、中管切沟机、碟刹座铣平机、铝合金皮面池、烤炉、喷漆台等等目前如果你做的数量多建议管料的弧度能冲有用冲的，成本比较低。铝合金的工序流程相当的多，而且需要很多的专业人才才可以维持，如氩焊工、T4/T6等都是高薪资的岗位人，当然要做车架至少要有一个相当熟悉的备料人员，要对所有的工序和方法及技巧很熟悉才可以，画图的也是不可少的。总体算起来要做出很完美的的话还要有懂自行车整车的技术人才才可以，车架做的再好还是要组成整车的，如果和某些零件不兼容也是不可以的。呵呵，说了这么多
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想法很好，看你要作什么等级的山地车架，铝制钢制钛合金钪合金碳纤维。以最普遍的铝制来说，铝管料批发，高压焊机，电切割设备，压弯拉伸设备，涂装喷涂设备，套管焊接夹具，还要有合理的力学结构设计，是手工焊接还是机械焊接，这只是铝制车架生产过程的必备条件。没有机械基础根本操作不了，这些工艺间还有好多技术性要点需要师父调整没有几个技术经验过硬的技师很难保证产品的良率。单铝架子就这么多说道更别说其他特殊金属材质的加工工艺。普通的小手工作坊可以喷漆和简单结构改造，我就认识个动手能力挺强的修车师父自己可以焊接，生产嘛。。。还是看自己实力吧。
先解决销量问题。然后找代工厂，等你销量达到年产万台才考虑开作坊。5万台考虑开工厂。否则就是买回一堆废铁
所噶 这个可贵了我这么建议你 你去找厂做，你来涂装。这样更划算如果自己做的话，你的投资应该比你想的大的多的多除非你只是想做焊接哪一步
我看了个国外视频 你要的制造碳素车架 我估计得要些钱的 国内也买不到那些设备啊
兄弟，我也看过那个山地车制作视频，可是现在忘记了，能给个地址码？
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这个比较复杂哦，一般都是焊接前三角，后三角，中管研磨，五通攻牙，t4
t6炉软化硬化，等等……具体的只有工厂里面分的很细致，希望采纳
我是做铁车架的，谢谢
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照片上这家还在厂内有篮球场，球场上现在停放着机装箱货柜，露天堆放准备使用的铝管料，规模相当惊人。
这是车架厂的设计室，许多车架的图纸都是在这里的电脑被绘制出来，然后修改方案，当车厂和用户达成共识后，再开始采购管料和生产爪钩模具，进行生产。
照片上两张都是车架场的产品陈列室，这里有许多款式都是我们销售过的，有些是目前最新的款式，其中也有许多是专门为整车厂高端车型代工的车架，虽然图装上不同，但是从架型和爪模可以完全看出是一模一样的产品。
照片的第三张是峰大国际有限公司的副董事长郑文渊先生，他和这间车场的董事长都是属于技术一把手，两人都有20年的造车和设计的历史，最辉煌曾经为意大利科那歌制造过7005铝合金车架，这个车厂在台湾大甲也有车厂，车厂转功7005铝车架的生产，在亚洲最轻最好的7005铝架没有几家可以和其匹敌，产品出口大部分东南亚。
这张上是一种中间粗两边细的管料，这种管料压制异型后大的部分时候做靠近头管的接管，细的部分通常焊接在立管或者五通上。
此主题相关图片如下：
这是将上图的一根管一切两半，变成两根管子
首先车架的第一道工序是制管，这个工作已经在工厂订购管料时完成了一半，管厂按照车架厂的要求，将长度，厚度，管型都已经合适的管子发到工厂。
照片上这些是用于切割管料的机器
这张是小吨位的压制机，用于压缩较细小的管料，如后叉管，将管压制成异性有的是为了获得更高强度，有的是为了让车架获得弹性。
这就是压制好的后三角管料，这种压方在压出蛇型的管可以在纵向和横向都获得很好的强度，且还有弹性，但是这种形状需要比单独的蛇型或者方型都要成本上升一点
这两筐里面装的是车首管和五通管，上面已经打好了孔
车厂将这些管料，压制成合适的形状，有些管料还需要打上孔（为的是焊接时排出高温气体），这道工序叫管料的预制。
这是预制工序中的切削，这种加工是为了让管在焊接时贴合更加紧密
这也是一种压模机，大家可以看见旁边那些钢锭中的孔型，压制后的管型就成为这样的椭圆型
这是预制后的一个重要工序，称为洗管，所以的管料在加工后，表面会产生污染，任何污染都会直接影响到焊接后的精度，有些表面污染还会造成虚焊，所以为了保证车架的焊接质量，车架必须进行多道的清洗工序。
清洗工序车架会经过几个带有各种化学洗涤济的水槽，这样漂洗后的车架就可以进行下一道烘干工序了。
另外这些清洗池也可以对车架进行膦化处理，已经上漆前的脱脂，所以车架在焊接前和喷漆前会最少两次会到这个地方进行处理。
这个是洗管后的两个附属设备，这个设备是用于清洗后的高温烘干房。
这是工厂额外购买的环保净化设备，这个设备是对清洗后的费水进行零排放处理的，通过这个机器，不仅可以回收洗涤济，而且还可以保护环境。
经过清洗和烘干之后的管料，开始进行低温火焊，这种焊接不可使用在管与管的结合上，只适合使用与焊接车架上的过线马，和刹车安装孔等中低强度的部位，这种焊接最大的好处是焊缝美观，使用的是4102低温焊条，可以在较低温的液化气火焰下溶解形成焊接。
桌子上白色的是助焊剂，可以让焊料更容易深入的侵入进两个焊接材料之间，避免虚焊。
下面进入的这个环境是车架生产中最关键的环节之一氩弧焊，因为这道工序直接关系到车架的强度，这道工序都是车厂中较有经验的老师父进行的。
车架在这个定位台上进行定位，然后将定位的管料进行点焊，这样将车架管稍稍固定后，就可以送到下一道工序中进行大面积焊接了。
车架厂的品管员可以随时从生产线后期的工序上，随时抽取样架，用这样一比一的放大原型图纸进行核对，以防止次品的出现。
焊接开始，车间里面电光闪耀，相机必须将光圈调整的很小才能拍摄到大概，每个焊工都全身武装，因为这里不仅有高温，而且焊接中还产生高辐射亮光。
这是焊接的场景，光线非常刺眼，电弧的声音尖锐而刺耳。
这是后三角的定位点焊，然后这个部分会拿去和车架结合在一起。
这个部分是进行前三角的焊接后的校正，那根大铁棒是专门用于折扭以调整偏差的。
这是已经焊接好的半成品车架，在某些小厂，这样的车架可能就被拿去涂装了，因为后面的工序不仅费工费时，而且还要消耗去大量的成本。
下面的工艺就是高端车架生产中的关键，车架由于焊接，挤压管料，切销等动作，造成车架中的许多地方都产生了金属的内部应力，而这些应力区会极容易发生金属疲劳，在较低强度下就可能发生断裂，所以车架必须进行t处理，这个t处理其实是一个退火和稳定金属的过程。
这便是t处理的处理房，靠照片最下的这个钢铁房间是t4处理房，车架被装架后，在这个房间被液化气燃烧，加热到420度－460度之间（具体温度视合金种类，6061合金略低级），时间持续4小时－5小时左右。
然后开房后，快速进入照片中部的那排高速风扇下进行风冷，气流快速贯穿车架各个部分，进行迅速的冷却。
如果是6061则需要进行快速水冷，由于6061车架浸没在水中的一瞬间，可能造成先进入部分和后进入部分产生水温差，导致应力的从新产生，所以处理较难，且由于6061在焊制过程中不容易保持形态稳定，所以7005成为铝车架合金特性较好的一款。
而锋大在20年的车架生产历史中，已经牢靠掌握了处理7005的诀窍，使得可以用7005大规模制造1400克的山地车架和1200克的公路车架。
这条轨道的终端就是t6处理房，车架要在这里经历第二次16小时以上的高温，才能宣告处理完成。
但是车架并没有马上进入这里，其数t4前车架要经过一次初步的校正，而经过t4后，金属还会产生一些型变，所以车架必须经历第二次的精度校正。
车架经过t4，被从新装车运回车间，由于这个时候，焊接后的铝架已经相当稳定了，所以这次校正就决定了以后车架的准确性，这次是需要非常细致的整型。
此主题相关图片如下：
车架在这里被固定在一个调整台上，调整台以液压紧密固定五通和车首管等部位，工人必须将一个尾叉卡钳平行推入可以正好让后叉进入，有任何的偏差，卡钳都难以推入，工人就会使用橡皮锤和弯管铁钳进行精细的调整。
我们在工厂参观的时候，可以看见工人在台子的前后移动，很熟练的工人校正一个架子也需要很久，且这个工序的质量保证，完全靠人工的校对，且要花费不小的气力，做一个车架是需要从设计人员到工人很多的劳动付出，确实是不容易啊。
许多不了解中国车架厂的人也同时不了解中国的车架，其数我们通过对车架厂的了解，知道现在世界上很多国家，甚至是很多专业的车队，正在使用中国人制造的车架。
这次在深圳的工厂和展会上，不只一次的看见外商，照片上是工厂的产品目录，我们看到大量国外车架，甚至是一级品牌的车架，都是在深圳和台湾制造，而现在全世界产能最大的车架生产地其实并不在欧洲，而是在亚洲，就在我们自己身边。
人可以穷，但是不可以没有志气，今天如果我们自己都看不起自己，明天该如何让世界看的起中国，希望中国的自行车工业明天能更好，也在此感谢深圳的厂商给我们这样好的机会，将自行车的生产过程呈现给广大车友！
任何大猫那种1475克的xc越野车架，如果不进行t6处理，那车架会在立即很短的使用中开始发生断裂，而我们的大猫销售两年已经有200多台了，甚至到现在还没有在xc越野中断裂的，这就应正了其质量是非常一流的。
大猫和mosso的价格差别不在这里，因为大猫使用的全部是圆形的管料，虽然是db管，但是没有后期的压管异型可以节省许多成本，而车架上如果多管进行压管和异型成本就会很高，但是通过些，可以在某些部位获得更高的钢性，比如我们现在正在出售的美洲虎，使用的就是峰大最型的高吨位油压压管机异型的下管，好处钢性最好的下管。
下面就是美洲虎在单车志15－16期上的广告页，以及其下管技术的介绍：
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好强啊，我看到了整车架的整个过程，又学到一点点知识了，谢谢提供资料的朋友
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有机会都要去捷安达工厂参观一下先得。
易拉罐的生活 该用户已被删除
记得带埋我啊
飞天猪 该用户已被删除
拍得很专业啵
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车架缝隙那么大也焊，山地时，会担心强度啊。
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看制作工艺和流程& &真的好山寨！这就是国内的正规厂的东东吗！ 估计山寨厂也有这些吧！
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山寨厂就是组装，大多数自行车厂都是这样，哪有自己制造车架的能力。
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这是正规大厂的生产线，邦德富士达的
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深圳自行车车架厂参观记实，是论坛老李写的，下面是其他人的评论
从MOSSO车架想到的中国的产业发展。&& 20:09:53|&&
前些天在CB上看到了一篇老李发的关于参观MOSSO车架厂的帖子。感触颇多，而且我非常的不同意帖子上的那些观点。
对于MOSSO这个车架大厂，至少是名厂，所有的部件居然是手工焊接的。。。车架的校正也是人工用水平仪进行的，热处理，也是人工推进去的。。。。。
在帖子里也有人提到为什么不用机器人焊呢？
有人的解释是，算了一笔帐，结果呢，是用人比用机器有更高的利润和效益，而且效益就在眼前。。。并美其名曰：手焊至少不会虚焊，机器有可能会出现虚焊，这个借口多少有点“吃不到葡萄说葡萄是酸的”的感觉。。。
自己也是刚刚玩车不久，对于器材，不像CB里的高手那样高深，但是对于他们对于产业的发展和宏观方面的无知我深表遗憾。。。
作为一个以经济出身，并且深爱着这个学科的普通人。
综观，整个自行车行业里，有几个是国内的品牌？变速器不是SHIMANO就是SARM；轴承：常见的，SHIMANO和台湾的。有一个是国内的吗 ？？？？
世界上知名的自行车品牌里有几个是中国的？NO&&ONE！！！
就连千元级别的运动入门车，不是MERIDA就是GIANT
简单的说普通车里，最近卖的比较火的捷马，说其车很好骑，仔细看一下，也是前JOY后SHIMANO！！！！！这难道不值得国人反思吗 ？？？
中国自诩是自行车大国，仅仅也就是消费大国而已。。。
发展一个产业，不能仅仅的是看你的投入能产生多少的效益，而是要在这个产业里能够得到持续的发展，以及慢慢的成长，不掌握技术，你永远都仅仅是个组装工和焊接工的角色。。。。而利用机器就是为了提高产业的整体水平，使机器能够代替人做的简单的事情，而让人去做更高级，机器无法去替代的工作。机器知道机器，是第一次工业革命完成的典型代表，想必各位在初中的政治课本里都学过吧，可是就是这么简单的道理，为什么不能应用到实际的生产里呢？而是仅仅简单的一个厂的效益如何，销售额如何如何。。。这个并没有什么实际的意义，只有你能真正的进入这个行业后才有发言权，才有真正的一席这地。。。。。。
拿简单的自行车花鼓来说，无意中在CB看见一个德国的高端自行车配件，就是上面的图片。都是在做自行车配件，为什么别人做出的配件不仅是好用，而且在美学上也是很高的？？？难道看过就仅仅的说一声，好东西吗 ？？ 不值得思考些什么吗 ？
还有更简单的例子，既然玩车必定要修车，工具自然是必不可少的了。。。
对比一下，过产工具和进口工具，就发现，国内的工具没有进口的好用、耐用。为什么？用的钢不好，难道中国就不会生产强度大的钢材吗？不是，而是工具生产厂商不用而已，为什么同样的工具，6、70年代的工厂里用的工具，一用就是十来年。。。现在的厂商为了卖的便宜，偷工减料，和进口品牌做竞争，可是结果呢，随便用的就买国产的，而进口的工具好，价格当然贵了，使国外品牌，赚取我们更高的利润，有了顺理成章的借口。。。其最终的结果是，搬起石头砸自己的脚。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
产业，不仅仅是销售额，而是自己在其中的地位。。。。
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据说台湾锋大车料公司出品的MOSSO 车架是DIY市场国内占有率第一，CB论坛老李对它评价很高。谁能想到它的车间很简陋。
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看看为UCC、捷安特、美利达代工的佛山铭特自行车车架厂生产车间，也是自行车友拍的
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感觉和峰大差不多，很简陋，但是车架应该不错，大家骑的捷安特、美利达有可能就是这里出品的。
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富士达那个厂才叫山寨呢。不能光看厂房漂亮。富士达做不出高品质车架子。产量那么高而且短短几年发展这么大全靠低档廉价车。
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&&Quote:Originally posted by Zundapp at
富士达那个厂才叫山寨呢。不能光看厂房漂亮。富士达做不出高品质车架子。产量那么高而且短短几年发展这么大全靠低档廉价车。 虽然我也不了解详情，但是我相信邦德富士达能做出高品质架子，靠低档货不可能年出口200万辆。
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邦德富士达：加快优化产品结构
来源：中国自行车杂志 作者：王震蒙 访问：724 发布时间： 13:16:56
现在富士达产品已经出口到美国、日本、韩国、东南亚、欧洲等国家和地区。为了适应不同地区消费者的喜好和满足出口目的国相关标准，富士达还设立有专门的制造分公司，以满足各个国家对品质的不同要求。富士达在各分公司成立独立的运营中心，采取独立核算、独立经营等手段，充分调动各分公司总经理以及员工的工作热情，提高了全体员工对产品品质和利润的重视程度。不仅如此，富士达还引进全球各地人才，充实到各个运营中心以及研发部门，研究开发当地市场需求的相关产品。集团公司在与日本、韩国、美国、德国等客户的长期合作中掌握了相关国家自行车标准，融合了国际自行车生产先进技术，为我所用，提高了自主创新能力。
为实现公司又大又强，富士达于2009年5月成立了面积1000平方米的集团研发中心。当研发部门开发出新产品后，在研发中心内便可开始产品的试制和测试。从新产品的立项研发到产品的评审确认及小批量试产，都可在研发中心完成，这也为之后的规模生产奠定了基础。同时为了把握市场动态，了解市场需求，富士达市场部的工作人员和研发人员会定期的考察市场，进行市场调研，并将调研结果反馈给研发中心作为研发立项时参考。
在富士达公司集团研发中心的展品室，摆满了各类专利证书。研发中心主任刘学权介绍说，现在富士达公司每年都申请十几个各类专利。2009年，已经申请了10个实用新型专利，2010年申请了11个专利，其中一个是发明专利。
现在的自行车产品越来越丰富，中高档自行车更加受到市场的青睐。富士达为适应市场需求开发了一系列新颖别致的高端自行车、折叠自行车。
在产品展示厅，有一款山地车，十分轻便，重量介于碳纤维和铝合金车之间，价格却比碳纤维便宜了很多。经过了解才知道，这是采用碳纤维和镁合金材料复合制造的新产品。这款车车架的前三角部分使用镁合金，其他部分使用碳纤维。这样的好处是：利用两种材料都较轻的优点很好的控制了车子自身的重量；碳纤维材料较贵，镁合金材料相对便宜，在车身重量提高很少的情况下，价格却降了许多。富士达镁合金折叠自行车，外形十分美观，相比传统折叠自行车轻巧了很多。但是镁合金材料比较“脆”，研发人员便通过外形、结构的巧妙设计，很好的克服了这个缺陷。
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这仅仅是富士达产品研发的一个小小的缩影。研发中心刘主任介绍说：现在富士达对于产品的相关零部件能够自主开发，其中一些产品已经申请了专利；一些关键零部件能够自行加工制造。这就极大的提高了产品的质量，使得产品品质在公司内部得到监控。产品的开发也紧扣市场，“始于市场需求，终于市场满意”，这是天津富士达的研发目的。
展望2011年，富士达将目光投向了中高端自行车市场。利用天津板块的产业规模优势，加大对碳纤维自行车、镁合金自行车等新材料在自行车上的推广应用，希望通过产品的换代升级推动国内市场向高端发展。
UID: 226933
我相信大陆第一品牌邦德富士达绝对不比台湾的MOSSO车架差。
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& & & &&&& & & &&&
基本配置：
高强度碳纤维18″车架
SPINNER&&ECHO气压前叉
MAVIC- CORSS ROED 24孔轮组
SHIMANO&&DEORE XT M770 -30S变速手柄
SHIMANO&&DEORE XT M775油压碟刹
SHIMANO&&DEORE XT RT79碟刹盘
SHIMANO&&DEORE XT M770上摆式前拨
SHIMANO&&DEORE XT M773-SGS 隐藏式后拨
SHIMANO&&DEORE XT M777-10镀镍塔轮
SHIMANO&&DEORE XT M771链轮 BB- PARTS中轴
SHIMANO&&HG94-10链条
台湾清豪隐藏式前叉组件
WTB- Vigo Comp OE高档舒适鞍座
MASSIX -CROSSMARK 26″*2.1外胎 正新加长法嘴内胎
台湾TUBRO梅花对锁把套
台湾维格铝合金轴承式脚蹬
富士达碳纤维把横、鞍座管
车架重1.1kg,整车约重11.4kg
[ Last edited by aibike on
at 13:50 ]
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“邦德·富士达” 技术创新赢得产销世界冠军
& & & & 来源：天津日报 　　　电动车商情网 & & & &
15:29:40& & & &
& & 舍：2005年，预计投入研发经费2556万元，实际投入3575万元。得：“邦德·富士达”产销量455万辆,世界第一；实现销售收入11.838亿元,其中新产品9.357亿元；实现利税6153万元,其中新产品3733万元；完成新产品开发6项，其中，3项居国内领先水平，发明专利授权6项。这是富士达自行车有限公司的“舍得”账。它告诉人们，科技进步是持久动力，投入是动力之源。
& & 富士达公司建于1992年,年产量仅为12万辆。由于自行车属劳动密集型传统产业，尽管富士达靠规模经营淘得了一桶桶金，但产品赢利水平逐年降低。1999年，公司决策层清醒地认识到，要做强做大，赢得竞争的制高点，在市场上呼风唤雨，唯一的选择是，跳出低水平竞争的圈子，坚定不移地走依靠科技进步加快发展的路子，真正做到高人一筹、领先一步。公司精心挑选了70多名中、高级技术人员，组建了研发机构———迄今为止同行业第一家市级企业技术中心。高起点，竞争力一步到位，才能拉开与对手的距离。公司投巨资引进了晶相分析仪、万能材料试验机、磁性角度仪等国外先进的设备和PDM系统(产品数据管理系统)，并与公司ERP系统连接，形成了研发到“客户”一体的信息系统，使设计、工艺、制造、检测水平达到了国际先进水平，提升了核心竞争力。同时，技术中心与欧美《BikeEurop》相关信息媒体进行长期合作，更快更好更准确地捕捉国外市场信息动态，适应市场快速、多变的需要。
& &“高水平是财富，低水平是包袱”，空喊误企。参与国际市场竞争，缩小与国际水平的差距，就必须在技术上舍得投入。公司正确处理分配、积累与长远发展的关系，持续不断地加大科技投入，为技术创新提供强有力的资金支持。2000年，实现销售收入1.93亿元,投入新产品研发经费1100万元；2003年，实现销售收入5.88亿元,投入新产品研发经费3101万元；2004年，实现销售收入9.378亿元,投入新产品研发经费3215万元；2005年，实现销售收入11.838亿元,投入新产品研发经费3575万元。
& & 自主创新，人才为本。为调动好、发挥好、保护好科技人员的积极性和创造性。技术中心实行等级工资制，项目主设计师月工资7000元、小组成员5000元、辅助人员3000元；将研发分为设计、投产、销售三个阶段，每一阶段对研发项目组的奖励金额为：20000元／人、30000元／人、50000元／人。实施销售奖励，项目组完成项目成果的大小由销售情况而定，三个等级的奖金分别是：8000元／人、6000元／人、4000元／人；研发人员加班费每人100元／小时；为激励研发人员按时完成任务，规定了项目进展的时间限制，对提前完成研发项目的每人奖励200元／天，推迟则每人处罚100元／天；对研发人员中成绩突出者，还给予岗位提升的奖励。
& & 技术中心建立了人机功能设计数据库，拓展了人机功能领域范围，使产品设计更体现“以人为本”。针对欧、美等国际市场，中心重金聘用约翰·亚瑟和大卫·哈顿两名美国人专门从事结构设计，满足国外消费者的不同需求。他们研发的能防风避雨的母子车、适宜进出农贸市场的折叠车、碳纤维新材料材质车、娱乐车、室内外健身车等，先后获得多项国家专利，受到了国内外消费者的欢迎。自主研发的油压型管，且具有“液压、气压”等流体缓冲技术的系列产品，大大提高了车架的强度和性能，减轻了重量，功能多样，更舒适更安全。特别是采用“碟刹”制动系统生产的山地自行车，不仅成为引领自行车市场的主导产品，产销量占到公司产品的31.8%，而且提升了产品技术含量和附加值，单台赢利水平比其他产品高出60%，成为公司重要的增长点。随着汽车进入家庭，他们研制出可放在汽车后备厢里的折叠自行车，立即成为“有车族”的新宠儿。
& & 13年打拚，“邦德·富士达”品牌越叫越响，获得“中国驰名商标”称号。 自主创新，加快了产品更新换代。2003年，“邦德·富士达”品种增加到308个，2004年达到416个，2005年达到512个。新产品销售收入占全部产品销售收入的比重逐年提高，2003年为78%；2004年为88%；2005年占到89%。
& & 坚持更高标准，追求更高水平，公司以世界顶级产品为目标，严格按韩国KIS、日本JIS、美国CPSC、英国BS、德国DIN9100自行车标准组织生产，产品不仅通过了韩国KIS工业标准质量体系和产品认证，而且主要指标高于国际标准，JIS标准规定耐震10万次，邦德·富士达达到了21万次；DIN9100标准规定漆件含铅量≤3%，邦德·富士达仅为2.76%，赢得了国内外经销商的信任，成为长期合作伙伴。从内销到出口，未因质量发生一起索赔事件，获得了国家质检总局颁发的《产品质量免检证书》。 一流的设备工艺、较强的创新能力、过硬的产品质量，让富士达拿到了进军国际市场的通行证。
& & 2003年，美国太平洋公司总裁到富士达参观后，毫不犹豫地将富士达确定为公司在中国唯一的自行车生产商，并当场签下了20万辆的首笔定单。随后，日本大平、韩国三千里、台湾益顺等世界知名公司慕名而来，成为“邦德·富士达”的海外经销商。同时，公司在国外建立了7家公司，宣传推销产品，使“邦德·富士达”大步进入美国、欧洲和亚洲市场，出口量直线上升。2003年,出口150万辆，出口额4297.5万美元；2004年,出口290万辆，出口额8857万美元；2005年，出口355万辆，出口额1.2亿美元。
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看过一个节目“制造的原理”，自行车不是这样生产的
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这是铝合金车架的生产流程，不是整车组装流程。钢车架不需要热处理，生产流程也应该不同。
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简陋的血汗工厂，工厂的污水还污染环境。
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峰大 因该是台湾的，这个可能就是大陆的山寨厂的PP。
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&&Quote:Originally posted by 雄关漫道_123 at
峰大 因该是台湾的，这个可能就是大陆的山寨厂的PP。 看3楼的图片，车架上很清楚MOSSO，是峰大的。
生产车间很简陋，说明了几点：
1.条件简陋，不等于质量差；
2.大厂条件尚且简陋，何况山寨小厂？永久自行车不是山寨小厂，几年前也不具备制作铝合金车架能力，何况山寨小厂？
3.山寨小厂不具备自制铝合金车架能力，帖子说，在某些小厂，这样的车架可能就被拿去涂装了，因为后面的工序不仅费工费时，而且还要消耗去大量的成本。
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