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死鱼多口气
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发表于： 13:06
因为是转帖的。部分价格有错误。大家谅解，技术部分可以看看吧。【认识V刹】 对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择。但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议车友从使用的角度从自己的经济预算来选择更加合理一些。1 （先从设计上看看区别） 碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。1.1（ 重量） 只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。2 （工作特性上看区别）v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车、高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响，因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。3 （从价格上说，所谓的性价比）如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹山地车行都有备货，但是一般我们不推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果也花不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把加shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹———这样的化的钱官方价格680元，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，许多这样搭配的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。如果是多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元，这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid的BB7碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。4 （总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说）对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑，许多人说想花些钱，升级一下刹车系统，“给我换给碟刹！”——后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换。唉——代价太大了，退而求其次，还是少花些钱财，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了。AVID SD3 V刹【认识机械碟刹、油压碟刹】 碟刹的刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated)依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。SHIMANO BR446油压碟刹AVID BB5机械碟刹开放式或封闭式系统 Open or Closed system 油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在—油会热胀冷缩！油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。 而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。矿物油或DOT标准用油Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluidsDOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／刹车片，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！ Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper 碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated 单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟刹多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。TIPS：简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？金属或有机材质刹车片metallic or Organic Pads 不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。有机材质刹车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。TIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。碟盘Rotor or Disc 碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的
给分给态度，/ 就能评!
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好帖，我不支持谁支持！
-&&我 .-&&是哪條魚的化身 .-&&還是每條魚都有我的渴望 ?
这个帖子讲的太详细了， 可以看看
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你不差钱，差的是分！
外星的牛牛
九品芝麻官
看帖回帖好习惯！谁删我贴跟谁急！&&&&&&——偶专门ctrl+c&&然后ctrl +v的！
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闲着也是闲着，来点分分！
～～ 婚期7.7
婚纱照：巴黎心情婚纱摄影
婚庆：巴黎爱妃 看贴回贴好习惯！谁删我贴跟谁急！
jeep8牧马人
很详细 啊！值得一看！
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哥给的不是分，是支持
现在V刹车和油碟重量都差不多了
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哥给的不是分，是支持
有点专业，很好
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拿去买糖吃吧！
九品芝麻官
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V刹 机械碟刹 油压碟刹|
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你可能喜欢几款常见的油压碟刹的使用心得。
最近 主要是忙着工作的事情 好歹有个时间了。 干点啥有价值的事情呢？ 想了想。来一片有价值的文章吧
可能有些兄弟们看起来比较容易。因为这次写的东东，都是相对高级的产品。 也可能有些兄弟们看起来比较吃力。因为没用到这次写的这些东东。
不过不要紧，今后有机会用到呢。就当作一个经验收集吧。
最近几年来，碟刹装备已经逐渐成为登山车的基本配备了。对于发烧级别的爱好者来说，更加重视的是碟刹的性能，而对于普通爱好者来说，自行车碟刹车的一些基本知识仍然不太清楚，本篇就针对一些碟刹的基础知识与目前市场上流行的多款碟刹给大家一一介绍。
碟刹的优点
1. 刹车性能不受天气变化影响，依然稳定。相对于V夹，碟刹不易受泥土或雨水的影响。
2. 刹车垫寿命较长，尤其雨天的V夹损耗就像用刀削过一样，较长的一趟行程就可以把刹车垫磨光。
3. 刹把所需力度较小，在长下坡时，手指和手臂不易感觉疲劳。
4. 不会消耗轮圈边缘，而且使用相同规格的碟刹圈，比V刹车圈的强度更好。
5. 即使轮圈发生严重偏摆，车轮仍然能正常运作。
6. 轮胎不会因为泥巴而卡死，V夹在轮框跟刹车垫之间的空隙，在泥泞状态下很容易发生卡死的情况。
碟刹的缺点
碟盘可能歪掉，这样的情况是非常危险的。第一种通常是在拆掉轮子时容易发生，平常摔车不大会摔到这里。第二种是由于碟盘螺丝松动，在刹车时，会造成碟盘的形变。
2. 在野外碟刹油管破掉目前也无法解决，而且换油管很贵，建议组车时可预留稍长的油管，以免换车手时油管不够长。
碟刹规格相对较多，一些规格的前碟刹要看你的前叉，而后碟刹则要看你的车架后三角。前叉的碟刹座大概有下面两种规格，IS(International
Standard) Mount或Post Mount。同样的，碟刹也会有这两种规格。不同规格之间要再买转接座做转换。
若在碟刹油路中有空气的话，由于空气很容易被压缩，活塞的推动就只造成空气的压缩，而不会造成油的移位，力量自然无法传导到卡钳端而造成煞车失灵。这样的现象叫做蒸气锁，出现蒸气锁很容易造成轮子锁住从而造成摔车的危险。
连续长距离下坡，有些刹车盘片会出现热衰减现象。刹车时磨擦产生的热量不能及时散发导致热量积聚，使刹车片温度不断升高而产生摩擦力的“热衰减”。造成如此结果是因为刹车盘散热不好和刹车片热衰减温度低所致。
Avid Juicy Seven
刹车性能& &&
& ★★★★★
安装简易度&
&&&★★★★★
&&&★★★★
&&&★★★★
强固程度& &&
& ★★★★
热衰减度& &&
& ★★★★★
美国著名的刹车品牌AVID，2000年以前是擅长制作V刹出身。2000年后，致力于制作高级油压碟刹。本次拿到手中的Avid Juicy
Seven碟刹，是一款非常出色的刹车系统。
该款刹车手柄上面带有独特的刹车手感力度调节旋钮。可以根据不同骑手的刹车手感进行调节，刹车油采用Dot5化学专用刹车油，因此在刹车方面倍感滑润舒适。刹车的卡钳采用双活塞设计方式，前刹车卡钳安装座采用转换模式，适应目前市场上所有前叉规格，特别是转换座上面带有自动校准系统。因此，针对新手安装调节非常方便。该款刹车兼容Shimano、Sram所有手拨控制系统。
160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘呈现花瓣状态，散热性能良好，热衰减程度低，长距离刹车也未出现明显的热衰减现象。在越野车上面选用，是一款相当理想的产品。
Magura Marta
刹车性能& &&
& ★★★★
安装简易度&
&&&★★★★
&&&★★★★★
&&&★★★★★
强固程度& &&
& ★★★
热衰减度& &&
& ★★★★
德国Magura刹车，是世界著名的自行车刹车品牌之一，曾制造出经典的Magura
HS-33油压刹车系统，HS33也是作为攀爬车手首选的刹车系统。Magura
Marta则是世界轻量碟刹排名前5位的产品之一。该款产品在世界锦标赛以及各大马拉松赛事方面，有很多车手选用，其原因是整套刹车重量轻，刹车效果力度高。
该款刹车也是本次测试中，重量最轻的一款刹车。卡钳采用整块CNC铝合金加工而成，表面处理精度高，显示出精湛的德国加工工艺。刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，不会造成对皮肤的腐蚀损害。
前刹车卡钳安装座采用固定模式，适应目前市场上Fox、Rockshox、Marzocchi品牌的前叉规格。卡钳系统为双活塞设计方式，并且带有刹车块自动校准性能。安装非常方便，方便用户使用。
160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘呈现花瓣状态，散热性能良好。热衰减不明显，长距离刹车时会出现一些热衰减现象。该款刹车最适合于在越野车上面选用。在DH车款上则不建议使用。
Shimano XT 755
刹车性能& &&
& ★★★★★
安装简易度&
&&&★★
&&&★★★
&&&★★★★
强固程度& &&
& ★★
热衰减度& &&
& ★★★★★
日本Shimano XT
M-755碟刹是Shimano公司出品的第一款碟刹。出自2000年，该款刹车的兼容性能良好，特别是卡钳采用的是四活塞设计方式，也是本次所有刹车测试中唯一的四活塞设计模式的卡钳。该款刹车的刹车力度大，通过碟刹座的转换可以安装在DH车款上使用。
调试刹车时，需要一定的经验。对于新手安装此款刹车，有时会遇到碟盘与卡钳的轻微摩擦现象。因此需要准备几个不同厚度的垫片来进行调节，安装不是很方便。
该款刹车的储油槽为上置方式，因此无法进行左右手对调方式，相对于初级爱好者来说，如果遇到习惯用左手的车手，只能通过更换刹车油管才能做到正常的使用。
刹车油采用的是矿物油脂。如遇到更换刹车油，则必须更换Shimano原厂刹车油，价格相对较高。
该款刹车线管非常出色，采用金属材质外包裹塑胶管技术。可有效提高油管的使用寿命，增强因摔车时防挂断的强度。但如果没有专业工具，则无法进行裁切长度。
刹车手柄方面适合Sram及Shimano原配的多款控制手拨。只是刹车手柄的强度有待加强。如遇摔车，摔到手柄位置，则可能就要面临报废整支刹车的局面。
本次测试的160毫米的碟片热衰减效果很低，重量方面也是属于轻量化的产品，在比赛中使用是首选的产品。
刹车性能& &&
& ★★★★★
安装简易度&
&&&★★★★
&&&★★★
&&&★★
强固程度& &&
& ★★★★★
热衰减度& &&
& ★★★★
Hayes品牌早期是给哈雷机车制作刹车的品牌，后来涉及到单车的刹车系统方面。该品牌制作的油压刹车特别是在DH车款，世界许多著名车手都选用。该品牌刹车力道大，日常维护简单，强固程度高，赢得了相当一部分车手的青睐。
本次测试的该款刹车手柄采用镁合金材质，刹车力度非常强大，卡钳为两活塞，刹车油采用的是Dot4的化学油脂。前刹车卡钳安装座采用转换模式，适应目前市场上所有前叉规格。
由于该刹车储油槽是中置设计方式，可以方便的进行左右手刹车的调换，极大方便了左撇子车手的刹车习惯。
本次所搭配的203毫米碟片是Shimano新推出的中央锁死碟片。该碟片采用钢材质，碟片散热孔间距较大，有效提高了散热性能，降低了热衰减的出现。因此搭配Hayes的Mag刹车效果更加理想。
唯一遗憾的是Dot的化学油脂带有一定腐蚀性质，在更换新刹车油时，稍有不慎，刹车油撒在刹车手柄上，会造成手柄漆面的油漆剥落现象，影响手柄的美观。
Magura Julie
刹车性能& &&
& ★★★★
安装简易度&
&&&★★★
&&&★★★★★
&&&★★★★
强固程度& &&
& ★★★
热衰减度& &&
& ★★★★
该款刹车是Magura品牌中比较适合大众使用的一款中档油压刹车。卡钳的采用CNC铝合金加工技术而成，表面处理精度高。刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，不会造成对皮肤的腐蚀损害。该刹车的刹车力度相对比较大，制动效果不错。
值得一提的是，该款刹车的卡钳相比其他品牌的刹车卡钳来比，活塞体积较大，但是重量方面则很轻。销售价格方面也是大众所能接受，是一款大众较为青睐的刹车。
前刹车卡钳安装座采用固定模式，适应目前市场上Fox、Rockshox规格的前叉规格。160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘散热性能一般。长距离刹车时会出现一些热衰减现象。该款刹车最适合于在越野车上选用。
Shimano Deore M-555
照片 6－1 6－2 6－3
刹车性能& &&
& ★★★
安装简易度&
&&&★★★★
&&&★★★★
&&&★★
强固程度& &&
& ★★
热衰减度& &&
& ★★
该款刹车是Shimano品牌中较为适合大众使用的一款中档油压刹车。卡钳采用CNC铝合金加工技术而成，刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，不会造成对皮肤的腐蚀损害。该刹车的刹车力度良好，制动效果不错。
该款刹车的手柄规格与Shimano
M755的刹车手柄相仿，采用储油槽上置的设计方式，因此，要求用户在购买时必须考虑是否习惯使用左手，如果安装错误，则会造成刹车非常不便。这样的设计方式在目前的各种刹车设计理念中稍显落后。
该款刹车的碟片散热孔相对稀疏，因此在刹车的热衰减方面效果不好，刹车力度最大时尤其明显。压点不像XT系列那么精准，其力度释出较缓慢，刹车时会出现较大的刺耳响声。该款刹车比较适合初级用户使用。
该款碟盘需要有200公里的磨合后才能达到最佳效果。
Avid Juicy Three
照片 7－1 7－2 7－3
刹车性能& &&
& ★★★★
安装简易度&
&&&★★★★★
&&&★★★★★
&&&★★★★
强固程度& &&
& ★★★★
热衰减度& &&
& ★★★★
Avid Juicy Three是2006年最新推出的一款大众都能接受的碟刹，该款碟刹的设计理念与Avid Juicy
Seven相同，通过简单的调试即可轻松完成。
该款刹车手柄失去了Juicy
Seven独有的刹车手感力度调节旋钮。刹车油采用Dot5化学专用刹车油，因此在刹车方面倍感舒适。刹车的卡钳采用双活塞设计方式，前刹车卡钳安装座采用转换模式，适应目前市场上所有前叉规格，特别是转换座与Juicy
Seven一样，带有自动校准系统。因此，针对新手调节安装非常方便。
唯一遗憾的是该款刹车只能兼容Sram所有手拨控制系统。针对Shimano的变速控制系统只适用在转把系统，而拨杆系统则兼容性不能尽如人意。
160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘呈现花瓣状态，散热性能良好。热衰减程度低，长距离刹车未出现明显的热衰减现象。在越野车以及FR车款上选用，是一款相当理想的产品。其价位适中，产品制动性能良好以及维护简单，赢得初、中级爱好者的青睐。
Shimano Deore XT-766
照片 8－1 8－2 8－3
刹车性能& &&
& ★★★★
安装简易度&
&&&★★★
&&&★★★
&&&★★
强固程度& &&
& ★★
热衰减度& &&
& ★★★★
该款刹车是Shimano在XT
M755基础上进行的一款产品改良，也是本次刹车中唯一一款将变速刹车融为一体的设计方式。卡钳采用CNC铝合金加工技术而成，刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，对皮肤没有腐蚀损害。刹车力度良好，制动效果不错。
与该款刹车配合的碟片是Shimano RT-96。RT-96系列碟盘是Shimano XTR
的标准配置，散孔非常多，因此，在刹车热衰减方面效果比较理想。由于刹车卡钳进行了重新设计，新卡钳为双活塞设计方式，所测试的刹车片为烧结而成。新款的卡钳最大刹车力度非常大，其原因是由于加入变速拨杆的因素，刹车手柄的距离增加了。因此刹车力度比原有的更加强悍。
调节方面，也比原来的四活塞卡钳方式进行了修改，前刹车可以适应多款前叉，这一点是一个不错的提升。刹车手柄同时也作为变速的拨杆，可以方便的进行变速调节。
该款刹车如果因摔车，损失是本次刹车测试中最惨重的一款刹车。因为刹车是手拨刹车一体化设计，一套系统都要进行更换。对于一般的爱好者来说还真的难以承受损失之痛。
本次测试中感觉，Shimano Deore
XT-766的设计虽然新颖，但是在急剧颠簸的路面上进行刹车时会出现变速现象，无形中变速精准度也相应降低。
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