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本田飞度CVT无极变速器实训台|汽车教学设备|汽车实训设备
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品牌：济南奇安牌
类别：汽车教学设备
本田飞度CVT无极变速器实训台|汽车教学设备|汽车实训设备
本田飞度CVT无极变速器实训台汽车教学设备厂家，本田飞度CVT无极变速器实训台&&&&型号：QA-SYT-CVT&&&&采用济南奇安设备&一、系统配置：&&&&本实训台装备装备本田飞度CVT无极变速器电控系统；包括自动变速箱本体、电脑及换挡手柄，台架式布置，展板式金属面板，调速电机驱动。&&&&二、系统功能：&&&&1.具有实物展示功能，自动变速箱各工况动态演示及实验功能。&&&&2.氧化铝金属面板雕刻原车电路图，双向外接端子便于电路测量分析及检测。元件开孔使用数控等离子切割，电路图永不退色，美观大方，经久耐用。配有检测端子，可通过仪器仪表检测各传感器，执行器等各种信号参数如，电压，电阻，频率等。&&&&3.采用油门同步加速设计模拟原车加速工况，变速箱自动升档。&&&&4.&显示功能：采用电脑雕刻彩色原理电路图、安装有发光二极管、数显表及指针、油压表、；可通过发光二极管显示电源及各执行器的工作状况；可通过数显表显示各传感器的信号值；油压表显示各离合器、执行器油压值的变化情况；原理图上配有，执行器工作指灯、传感器数显表，时实显示各执行器的工作状态，学员可直观对照原理图和实物，认识和分析汽车自动变速器系统的工作原理。&&&&6.&故障设置功能：配备有故障设置系统，通过隐藏式故障设置开关、可设置电控系统电路断路故障，可设置单个故障30个以上，复合故障多达100个以上。能对学生进行各方面的考核。&&&&7.自诊断功能：配备原车OBD-2自诊断接口,可连接专用或通用型故障诊断仪实现读取故障码、数据流诊断、执行元件测试、匹配等功能。方便快捷的监测发动机运行时各部分的状况。&&&&8.三相电机安全可靠，操作方便。&&&&9.台架承重部位采用钢结构无缝焊接，结实耐用。可移动台架，便于教学；控制部分采用铝型材结构，一体成型，美观大方。
济南奇安教学设备有限公司是一家集科研、生产、销售、服务于一体的现代化企业，现有员工1300多人，在天桥区万盛街拥有8000平米厂房。近年公司引进国外先进检测设备，严格按照ISO国际质量认证体系进行生产管理。 　　公司主要生产：汽车发动机实验台，ABS制动系统实验台，安全气囊实验台、自动空调实验台、发动机解剖、发动机翻转拆装等汽车实物教具；桑塔纳汽车模型等汽车模型教具；汽车电路示教板、汽车驾驶模拟器、红外线电子桩考仪等驾校设备，汽车保修设备、汽保设备；电工电子等电学实验室设备，中学理化生实验室设备等，医疗教学模型，心肺复苏模拟人，产品涉及高教、职教、普教三大系列共5000多个品种， 客户覆盖全国各省辖市，并出口印度尼西亚，北美，。产品所销之处受到了客户的广泛尊重和赞誉。 科教兴国，入世后，奇安公司继续以“质量第一” “诚信第一”、“服务第一”为己任，为广大用户提供更为优质的教学设备服务，为发展中国的教育事业而不懈努力！
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济南奇安教学设备有限公司
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不太明白一些汽车技术的名词意思，有谁知道给讲讲.
答案最少得6个字哦~
易车网友：
自动挡变速箱一般有P,R,N,D,3,2,1几个档位， P代表泊车档，停车或等车时使用R代表倒车档， N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！ D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换 其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档，还有的在变速箱上有个雪花的按键OD OFF按键等。 S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。 L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。 雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。 OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。
网友回答(4)
易车网友：易车网友
CVT工作原理 一、CVT的发展 无级变速其实是一个古老的概念,最早获得成功应用的是在1886年由德国Daimlar-Benz公司生产的汽油机汽车上，它是一种V型橡胶带式无级变速传动装置，但由于存在着传递转矩容量、可靠性和使用寿命的制约，应用有限。因此在汽车诞生的一百多年的时间里，最基本的传动形式一直是有级齿轮传动。 二十世纪七十年代中期，荷兰Van Doorne&amp；apos；s Transmissie B.V公司（简称VDT公司）开发出一种金属带式无级自动变速器，称为VDT-CVT。这种无级自动变速器克服了以前其它传动形式的缺点，实现了真正意义上的无级变速传动。VDT-CVT自1987年商品化以来，到目前为止，世界上几乎所有的汽车生产厂家，都接受了这项技术，开发出自己的CVT。CVT的适用范围也从最初的0.6升，发展到目前的3.3升。 二、金属带式CVT的原理 CVT的主要结构主要由主动轮组、从动轮组和金属带构成。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。在主动轮组和从动轮组中，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。两个带轮的锥面相对构成V型槽，与金属片的侧面接触，在液压系统的作用下，实现动力传递和速比的变化。 在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。 三、CVT的优点 无级变速传动具有常规变速传动无法比拟的优点。由于无级变速传动CVT与有级传动有着原则性的差别，由计算机控制速比连续的变化，不会出现MT的换档时速比的跳跃，因此乘客感到的只是汽车的平稳加速，而不会感到换档冲击。同时使汽车的操纵性大大简化，降低了驾驶员的劳动强度，非常适合非专业驾驶员。另外，由于传动机理不同，无级变速传动也表现出较高的传动效率和优良的使用特性。对于典型的5档AT，不同档位的传动效率有很大的差异，平均传动效率为60%。一般的MT的传动效率为97%。尽管金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到90-97%之间，与MT的传动效率差不多。由于无级变速传动使发动机的工作点与车速无关，根据不同的需要可以控制发动机的工作点在最经济工作点或最佳动力工作点工作，因此无级变速传动比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。 四、CVT研究现状 迄今为止，CVT变速器仅有不到十年的销售历史。目前，全世界年产CVT汽车一百多万辆，其中90%在日本生产，另外的10%在欧洲和美洲生产。 -------------------------------------------------------------------------------- 金属带无极变途器的优点很多，如：变速没有冲击，不用变换啮合齿轮，处形尺寸小。现在已经在一定范围内克服了传送带打滑的问题，改用金属链代替金属带，可以在一定条件下实现在大排量轿车上的使用。 现代无级变速器开发技术水平最高的是采用金属链带机械式无极变速器，例如奥迪A6multitronic无级变速器就采用了金属链条这一形式。目前除了奥迪以外，福特和通用也投入上亿美元巨资研制了从1.3升-2.0升汽车发动机所配用的无极变速器。 以荷兰生产的无极变速器著名厂家VDT公司为例，目前按照发动机排量主要有以下类型：采用电磁离合器作为起动装置，机械－液压传动或电控－液压传动系统，以外啮合齿轮泵作为液压源，适用于发动机排量1.3升以下的小型轿车。采用湿式多片离合器作为起动装置，机械－液压传动，动力传送采用金属链条，适用于发动机排量1.8升以下的中型轿车。还有采用新型金属链条，液力变矩器与无极变速器结合，全电子控制，适用于3.0升以下较大排量的豪华轿车。 世界最大的变速器制造企业德国ZF公司也采用VDT技术，生产用于1.5升-2.5升中排量轿车的无极变速器系列，计有CFT系列，适用于前轮驱动发动机横置的轿车；CTT系列，适用于前轮驱动发动机纵置的轿车；CRT系列，适用于各轮驱动发动机纵置的轿车。据荷兰VDT公司介绍，现在新的设计和技术已经解决了无极变速器过去存在的主要问题，因V型带损坏而出现的故障发生率只有千分之2.5，比例很低。 如果不考虑所用传送带的差异，各种型号无极变速器的主要差别集中在发动机动力传递到主动带轮的过程以及带轮半径和夹紧力的控制方法上。目前，无极变速器的控制一般都采用电子控制模式，既可以在自动状态下运行，也可以选择单独的控制程序，增加驾驶的便利性。除了标准档位位置外，操纵手柄也可以移至另一个平行的档位，在“ ”或“-”之间变换。以富士无极变速器为例，其电子控制系统由电磁离合器系统、电子控制单元（ECU）、传感元件和电磁阀等组成。传感元件包括档位操纵手柄位置传感器、节气门开度位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、制动踏板位置传感器，它们为ECU提供汽车行驶的信号。ECU根据传感器的信号做出判断，并将控制信号送至电磁阀，控制电磁阀与液压系统的工作
易车网友：
自动挡不需要你换挡 汽车自己会根据速度的大小搭配适当的齿轮 手动挡就需要换挡 手动挡的车要比自动挡的省油
易车网友：
无极变速和自动档是有区别的 女式的踏板摩托车就是典型的无极变速，无挡位给油就跑 自动档的车虽然开起来和无极变速差不多，但是自动挡是有挡位的，起步时一直保持重踩油门变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，汽车会在低速档位通过提高发动机的高转来速提高车速，发送机的转速较高，负荷加大。如果在适当的时机松一下油门（如2000转）再加油，你会发现档位提升一位，转速下降。这样可以减少发动机负荷，还能节油。 还有一点，不要重踩油门，缓踩油门时变速箱会在理想的换档时机自动换档，省车省油。 这是无极变速和自动档的区别，无极变速省油的办法就是扔掉它
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轻型商用车变速器设计（含有全套图纸）.doc76页
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各专业都有第1章 绪
1.1汽车变速器概述
变速器用于改变发动机曲轴的转矩和转速,以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下,满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。随着汽车工业的不断发展,今后要求汽车车型的多样化、个性化、智能化已成为汽车的发展趋势。但变速器设计一直是汽车设计中最重要的环节之一,它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶,而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。变速器的倒挡使汽车能倒退行驶;其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。
变速器的结构除了对汽车的动力性、经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配,可得到良好的动力性与经济性;采用自锁及互锁装置,倒挡安全装置,其他结构措施,可使操纵可靠,不产生跳挡、乱挡、自动脱挡和误挂倒挡;采用同步器可使换挡轻便,无冲击及噪声;采用斜齿轮、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低,不同的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性,使汽车和发动机有良好的匹配性。
1.2 课题研究现状、设计的目的和意义
1.2.1 研究现状
汽车变速器作为汽车传动系统中的主要变速机构,它的发展经历了100多年,随着汽车技术日新月异的发展,汽车变速器技术的发展也发生了很大的变化。它通过改变转速比,从而改变传动扭矩比,与发动机配合工作。鉴于变速器
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