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很少有人知道，长安厂其实是中国自主SUV的鼻祖。
这是一场始于65年前的邂逅。中国军方将缴获的美军威利斯M38A1(CJ-5)轻型吉普车，在1956年让长安（当时的四五六厂）进行仿制。1958年，长安厂生产出了第一辆长江牌吉普。
由于涉及保密，这段历史尘封多年。而在大家的眼中，往往将北京吉普BJ212视为中国汽车史上的第一辆自主生产的SUV。
1959年，20辆长江46型越野车从重庆朝天门码头装船运往北京，作为受阅方队领队车参加国庆10周年阅兵仪式。
1949年3月，中共中央及附属机关从西柏坡向北平迁移。这场历史性的出发，伟人比喻为“进京赶考”。3月25日下午，经过浴血奋战的人民军队在西苑机场接受了检阅。当时的检阅车正是一辆缴获的军用吉普车长江46型的原型。
总有轮回。作为国产SUV鼻祖的长安，和国内一些大型车企一样，在新时代研发的产品，在新觉醒时代更加绽放。
SUV的诞生和战争需求密不可分。
全世界的第一款真正意义上的越野车，产生于二战期间。二战前期，美国并没有参与战争，但也很早就未雨绸缪。为了预防随后席卷大半个地球的法西斯狂徒，美国军方曾秘密向135家公司招标，想制作一款敌情侦察车。
由于特殊的战争需求，所以军方要求侦察车不仅要能装人装物，还要功能齐备，能跋山涉水。经过激烈竞争，最终由于威利斯的引擎技术最成熟，威利斯MB的越野车成为了标准的军车。就这样，1940年，世界上第一代越野车就此诞生。
解放战争期间，解放军从国民党部队中缴获了不少威利斯轻型吉普车。后来，伟人进入北平，检阅人民军队，乘坐的就是这一款车。还说“乘坐我们自己军队缴获的战利品检阅英雄部队不是更好吗？”
接下来，生产自己的越野车成为中国人的使命。1956年，中央兵工总局国营四五六厂接下了生产中国品牌军用越野车的任务。彼时，中国工业基础薄弱，生产越野车面临着艰难困苦。在设备和技术以及专业人员都非常匮乏的境地下，四五六厂的200多名员工以我军缴获的威利斯吉普车为参照，拆解、测绘、仿制，用了3个多月终于研制出了中国第一辆越野车——长江46型越野车。与此同时，中央兵工总局国营四五六厂更名为长安机器制造厂，即后来的长安汽车。
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批量生产前，长江46型越野车还进行了2.5万公里的道路测试。1959年，20辆长江46型越野车从朝天门码头装船运往北京，作为受阅方队领队车参加国庆10周年阅兵仪式，也掀起国产越野车的热潮。截至1963年停产时，长江46型越野车累计生产了1390辆。1963年底，根据上级指示，长安厂将该车图纸和技术资料一并转交给北京汽车制造厂，后来便有了火遍大江南北的北汽212系列。
首创于长安，发扬于北汽的这款越野车，很大程度上成为那个年代汽车的代名词。随着改革开放带来的政策福利，国家经济水平逐年提升，最早是轿车，随后越野车也走进千家万户。
最早进入国人眼帘的SUV，有本田CR-V等车型。随后几大国产品牌，长安、东风以及后来的长城也迅速跟进，尤其是孕育过中国第一款越野车的长安，更是以CS75、CS55等不同的子品牌出击市场，赢得了消费者的青睐。
一穷二白的工业基础，使得中国的汽车工业在最开始的阶段遭遇了很多的困难。早先，中国人想出的办法是用合资办厂的方式，引进和吸收国外的先进技术，以期在未来能够提升自主造车的水平。
“市场换技术”也应运而生，自20世纪80年代后期少数中外合资企业的建立，直至中国加入WTO，允许世界各大汽车公司在中国合资设厂，进行本土化生产。不过，这一过程中，中国在SUV发展中也吃过亏，毕竟以市场换技术，却很难换得真正的技术。
这个背景之下，2004年首台合资品牌SUV——东风本田CR-V下线投入中国市场，尽管价格高达22万元，但仍然迅速占领市场，也掀起了居民购买SUV的新潮流。
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但实际上，这些合资品牌车虽然占领了市场，却并没有真正将太多的先进技术带给国产汽车品牌。
真正的“自主品牌”，伴随着一批耐得住寂寞的有识之士而产生，在2005年前后首次出现。汽车行业资深人士形容那个时候国产汽车研发人员“十分孤独”，消费者都在热捧合资品牌，一部分汽车人进行的独立自主研发却在被耻笑。
好在，包括一大批国内汽车人很早就意识到自主研发的重要性，不断推进自身的科研发展水平。再怎么低的起点，也阻挡不了中国汽车人群体在SUV上的积极探索。
尤其以长安、东风、北汽三家为代表的车企在“军民结合、寓军于民”的新体制基础上，完成军车生产并助力国防和军队建设的同时，也向生产民用汽车进行转换。
2012年10月30日，长安汽车自主研发的第一款SUV——长安CS35在重庆和深圳同时发布；紧接着，2013年长安CS75在法兰克福车展中进行了全球首发，凭借当时独树一帜的外观和蓝鲸动力迅速占有了中国市场潜力极大的SUV市场。
通过“军转民”所打造的长安CS75、东风风神AX7等民用SUV都取得了出色的市场成绩，让消费者见识了“军工品质”所带来的可靠性，也奠定了随后自主品牌SUV飞速发展的基石。
乘联社数据显示，2014年以来，我国SUV是所有车型中发展最快的车型，产销量从2014年的20.7%提升至2020年的46.9%，增长迅速。SUV市场份额首次超过轿车，成为我国销量排名第一的乘用车车型。
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2020年，中国自主品牌SUV市场占有率继续保持第一，在SUV年度销量排行榜前十名中，自主品牌与合资品牌各占5款车型，但自主品牌总销量为1182348辆、占比55.2%，合资品牌总销量为959773辆、占比44.8%。
2020年，曾经作为中国合资品牌SUV标杆之作的东风本田CR-V，在销量数据上被长城H6和长安CS75超越，只能排名第三。
回顾从被耻笑，到孤独进取，再到如今收获市场，国产汽车的进化实属不易。中国汽车工业发展的每一个时代，都离不开一些富有国家和民族责任感的人们去踯躅前行。
建党百年，一部电视剧《觉醒年代》让人们看得热血沸腾。如果说百年前，五四运动的年轻人带动全民族的行动激发了追求真理、追求进步的伟大觉醒，那么如今我国的汽车人越来越自信，对于潮牌文化，对于自主汽车品牌，都有了更深刻的理解。
60多年前，初代的长安汽车人，在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下，对美制CJ-5吉普做了测绘设计，于1958年5月研制出我国第一辆越野车“长江牌”46型，在1959年国庆10周年阅兵式上成为振奋国人的激动场面。
每个时代都是一场长征，每一代人都是上一代人的接班人。
经过了二三十年的积累后，中国汽车人越来越自信。对90后、00后为代表的新时代年轻人而言，汽车已不再是简单的交通工具，还要满足他们对更科技、更时尚的个性主张和情感表达。
不断去探寻符合东方美学的产品，中国年轻人的需求变化，正在成为SUV发展的源动力。觉醒时代，不仅仅是百年前的觉醒，而是中国年轻人对于自我认识，对于国家认同，对于中国汽车工业不断突破和中国自主品牌不断迭代的认同。
那么，新觉醒年代，什么样的SUV最让年轻人心潮澎湃呢？
基于对新青年消费需求的敏锐洞察，第二代CS55PLUS应运而生。长安汽车从美学UP、智慧UP、动力UP、品质UP等优势产品实力出发，全方位满足新青年们对于颜值、科技和动力的主张。
年轻人的视角里，颜值即正义。第二代CS55PLUS仅从外观上看已经足够吸引人眼球：它采用光影渐进式格栅，大气自在，在光与影的二重奏里，演绎向上的人生姿态；以科技感十足的环形元素为点缀的星环轮辋，星环尾翼刹车灯，让人过目难忘；再添超级星空全景天窗，更添夏夜的星光烂漫的遐想。
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更聪明已经成为新时代汽车的标配。第二代CS55PLUS配备的IMS智能交互系统，能够牢记车主驾驶习惯，还能够自动进行疲劳和规范行为检测，通过科技的力量实现人与车之间手势、语音的交互，达到人车一体。外加540°高清全景影像，智能远程控制，这已经远远超过了65年前中国仿制初代SUV时候的想象。
国产自主品牌，最核心的自主研发部分当然是发动机。长安自主研发的蓝鲸动力平台，也是中国制造的骄傲。第二代CS55PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，蓝鲸7速湿式双离合变速器，不管是在动力性能参数上，还是在燃油经济性上，与同级别车型相比，是有过之而无不及。以国际先进水平，领跑时代速度，更是国货精品。
此外，高强度车身结构，高标准严苛测试，IACC集成式自适应巡航，这也确保了长安汽车作为高水准国货的优越品质。这与时下的年轻消费者所希望和极力展现出自己独立生命体的一种表现方式不谋而合。
长安2017年才推出市场的长安CS55系列，第一代CS55上市，仅用半年销量突破10万辆大关，还连续3年获得中国燃油行业汽车用户满意度指数（CACSI）细分市场第一。
从屈辱到奋发，再到新觉醒时代，一代人有一代人的长征路，长安汽车人也在探索、进化、自信中不断推陈出新。
进化中的第二代CS55PLUS自今年夏天开启预售以来，仅用一个月就突破2万辆大关，两个月就已经突破5万辆，已经成为新一代年轻人心目中的理想座驾。
