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备注：(山东渤海轮渡客轮)烟台到大连滚装船载车价格：小客车600元/辆(车长5米以下)。请提前做好预定，预定时请将车牌号码准确无误的提供给我们。
旅游旺季期间订票,必须提前预付票面总额的40%预付款下船地址：大连湾新港客运站,下船后有免费大巴接送到大连火车站。()
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备注：(烟台港客运站)烟台到大连滚装船载车价格：小客车600元/辆(车长5米以下)。旅游旺季期间订票,必须提前预付票面总额的40%预付款注意：滚装客轮车位紧张，请提前做好预定，预定时请将车牌号码准确无误的提供给我们。
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08:40/烟台打捞局港东
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14:00/烟台打捞局港西
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22:30/烟台打捞局港西
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备注：烟台打捞局码头载车价格600元/台(均为5米以内客车)。提示：我们也可以为您预订返程船票。
(烟台到大连船票)确定要带车乘船出行的旅客注意：提前预订，我们将为您提供优惠购票方案。旅游旺季期间订票,必须提前预付票面总额的40%预付款
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烟台船票的团体票10张以上起订，船舱等级为三等舱和散席， 烟台港客运站团体船票数量有限建议提前预订
烟台票务信息：烟台到大连目前共有四个港口每天共十几个轮船班次 ，烟台新港客运站目前有5个客轮班次通往大连，烟台到大连唯一两艘高速轮也是在这个港口出发。环海路2号客运站的客运船只主要为山东渤海轮渡有限公司客轮，也是目前渤海最大的客运船队，渤海玉珠，
渤海珍珠等船只也于2009年最新下水，渤海宝珠和渤海翡珠号也将投入运行。打捞局港客运站的客轮主要为银河公主和银河王子等到达大连对应港口为香炉礁客运站。中铁渤海铁路轮渡在烟台北站发船，每 天3个航班至大连！注：烟台港客运站=烟台新港客运站！（烟台船票查询以当日为准，敬请电话咨询！烟台船票网）
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烟台和威海是山东最美的海边城市，可为什么烟台三面环海还是又热又干？这是困扰很多当地人的一个问题，冬季又干又燥，夏季也不凉爽。为了弄明白这个问题，我们在大连-烟台轮渡上请教了以前烟台港的船员，听他分析过后才恍然大悟。
首先介绍下这位老船员：他曾在二十年前的大连-烟台轮渡工作，由于常年在船上，靠海吃海的人懂海要更多、也更了解有关海与海鲜的一切，我们决定向他了解一些大众想不通的问题。目前这位老船员退休工资六千多，自称由于十多年前的那场轮渡沉船事故而被退职，虽然当时事故与他无关，但作为同船员工负有连带责任，所以他比自然退的船员养老工资要少一些。
老船员说，你们游客体会到的那种又热又干，其实并不是暂时的，烟台气候常年如此。这里涉及到一些地理知识：烟台北面紧连接着黄海，海风的吹向导致北面靠海的城市热，南面靠海的城市凉爽，因此烟台的海水和天气温度都比青岛、大连要高。同理威海也一样，如果大家有兴趣，可以从大连坐船到烟台，再做高铁到威海感受一下这三个城市的 气候，亲身体验过后心里就有了答案。
说起吃海鲜，大家第一印象想到哪里的海鲜？是大连、烟台、威海、还是青岛呢？这位船员讲到，海水凉、温度底的地方海鲜更好吃，也正因此烟台、威海这边的海鲜都不如大连、丹东好吃，而大连的打渔技术普遍较低，所以全国最好吃的海鲜也就自然是丹东了。去丹东旅游的朋友一定要在那里吃够海鲜哦！
老船员还给我们讲了些海上风景，让我们更多了解哪里的海景最好看、最适合拍照。如果你是从大连做渤海轮渡到烟台，那最漂亮的海上风景就在出海的那一段，无数只海鸥跟着船飞，还能隐约看到大连市逐渐消失的高楼和建筑。如果是晴天，渤海轮渡会在下午三四点钟左右看到夕阳下的波光粼粼，海水也由之前的深蓝色变为蓝绿色，十分梦幻。
如果是从大连旅顺坐船到烟台的朋友们，出海时可以先休息，船行四小时后在中途靠近烟台的位置可看到远方一座座云雾飘渺的山，那就是蓬莱岛啦！
整个行船过程我们和老船长学到了不少，有点听君一席话，胜过十年书的感觉。实践真是检验真理的唯一标准，好多经验在书本上都学不到，以后把这些经验运用在自己的旅行中，相信了解地域特点的旅行才最有意义！
齐鲁网11月30日讯 （烟台台丁艳燕）近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后，从烟台到大连最多只需要40分钟。
烟台到大连的海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之间的海底隧道，归属铁路总公司管理，整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。
据了解，工程方案将采纳全海底隧道方案，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程规模也已确定。
山东能成为发达地区，有勇气还是关键
值得海南好好关注。
渤海海峡跨海通道解决后，紧接着就是琼州海峡跨海通道了。
只通动车的隧道，汽车过不了，那隧道就发挥不了最大作用了。
渤海海峡跨海距离太长（123多公里），琼州海峡距离短（30多公里）。
从现在公布的方案来看，渤海海峡通道参照了英法之间的英吉利海峡通道做法，只通火车不直接走汽车，其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）均通过隧道的区间火车来运输。
而琼州海峡通道，是否可以搞火车与汽车均能直通的公铁两用的桥隧工程（像丹麦的大贝尔特桥隧工程、丹麦哥本哈根和瑞典马尔默厄勒海峡桥隧工程，以及正在建设的丹麦与德国间的费玛恩海峡桥工程一样），可能还需做些深入的可行性研究。
关于北欧的这三个公铁两用的桥隧工程具体情况，参见本ID另一个帖子《北欧铁路轮渡对建设琼州海峡通道的三点重要启示》。
值得海南好好关注。
渤海海峡跨海通道解决后，紧接着就是琼州海峡跨海通道了。
不懂你的思路，能解释吗
除了上述工程上的不同特点外，从全局角度看，琼州海峡跨海通道的重要性逊于渤海海峡跨海通道，国家建设时序上也一定是前者先于后者。具体说，渤海海峡跨海通道十三五期内可能会动工，而琼州海峡跨海通道最快也要在十四五期间才有动工的可能。
那十三五期间，海南改善大陆与海岛交通的主攻方向与基本思路是什么呢？个人初步认为：
1、抓紧抓好琼州海峡跨海通道的全面可行性研究（包括工程财务技术各个方面，一定要把国家交通部与广东省深度拉进来），争取列入国家十四五期间动工规划；
2、争取把“湛江—海口”高铁在十三五期间先搞起来，并参照北欧高速铁路轮渡快速过海峡的技术，改造琼州海峡铁路轮渡，使环岛高铁在十四五期间与全国高铁网初步匹配；
3、争取新开辟除海口外的第二条陆岛海上交通通道，具体说，就是洋浦与广西钦州之间跨海轮渡。这方面的条件，在西环高铁建成并构成环岛铁路后，已完全具备。
如果十三五能把这几件事搞好，不仅能为海南长远发展打下更坚实的现代化的基础，而且对十三五期间的海南经济发展也是一个有力的拉动！
3、争取新开辟除海口外的第二条陆岛海上交通通道，具体说，就是洋浦与广西钦州之间跨海轮渡。这方面的条件，在西环高铁建成并构成环岛铁路后，已完全具备。
还是不明白，为什么海南智库始终拒绝一条纯粹的铁路隧道，一条从海口到海安的最近的海底通道，一条花费仅仅几百亿的海南致富之路。我国做事向来讲究稳字第一，如放开二胎，也要分两步走，先搞单独，再搞全面。那么先建铁路隧道证明需求存在，再建公路大桥满足长久需求，不是很好吗？当然，谁要是能说服国家直接建跨海公铁大桥，我一定五体投地钦佩之。
海南现在只提跨海通道，没有明确建隧道或者是大桥，前期有个方案是隧道和桥梁混合的，主要原因是琼州海峡比较深，地质条件复杂。无论哪个方案，以前预算为1400亿，现在至少2000亿以上。海口至海安最近线路恰好经过比较深的海区，预算也是最高的，没有2000亿拿不下来，几百亿够干什么？
百年大计，需综合考虑各方面的因素，急不得！
钱是一个问题，工程技术上也是个大问题。前期的可行性一定要认真做好。急了，可能反而欲速不达。港珠澳大桥现在困难重重，不断拖工期，增预算，推迟通车时间，就是一个现实教训。
现在我们已经有了长三角的钱塘江跨海大桥、沪崇苏长江口桥隧工程，主体工程是“海中桥隧”的珠三角港珠澳大桥（以上三桥均是纯公路桥隧）的建设经验（包括教训），加上十三五可能会动工的渤海海峡跨海通道（纯粹铁路隧道）建设的经验，这样，中国就就有了公铁与桥隧相结合的全面的建设经验（包括教训），如果再好好借鉴一下北欧建设跨海公铁桥隧工程的经验，十四五建设可能为公铁两用的琼州海峡跨海通道，会比较顺利一点。
琼州海峡跨海通道工程的具体方案与工程预算，在这里可能是无法讨论的
