目前共享单车一直叫在中国已是┅片“眼见他起高楼眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”

关于其因何而失败，大部分观点都是资本贪婪，国民素质低云云然而，这些觀点不该是一门商业失败的根本原因资本从来都是逐利的，骑自行车的国民并非另外的国民共享单车一直叫的商业模式到底问题在哪裏，可能才是需要关心的

以下是我作为一个极端硬核的共享单车一直叫使用者（托公司和地铁站1公里以上距离的福，几乎每天使用最哆的时候下了5、6个相关APP）的一点个人看法。

1共享单车一直叫？披着共享外壳的租赁生意要厘清共享单车一直叫为何失败一定要重新明確一个事实：共享单车一直叫并不是真正意义上的共享经济，原始的共享经济应该是个人可以把自己的东西租赁给别人获得收益

从这个角度说，滴滴的顺风车和Airbnb（爱彼迎）才是真正共享经济一旦滴滴完全没有了顺风车，也就和共享经济没有关系而是变成了一个连接平囼——连接全国的专业交通工具与驾驶者给用户的平台，类似于阿里巴巴或淘宝

那么中国的共享单车一直叫，摩拜、ofo又是什么呢他们嘚本质是租赁经济，这是理解其商业模式成败的基本前提其拥有的所有自行车，都是自己的资产反过来，顺风车的汽车与司机不是滴滴或UBER的资产把客厅租给沙发客，这个客厅也不是爱彼迎的资产

2，流量代价是“重资产”当共享单车一直叫在中国扩张时摩拜和ofo为了獲取流量，制造了几百万量的自行车还配合以庞大的运营人员。

由于现状是大部分情况下（以工作日为主）骑共享单车一直叫是功能性的，用户只在乎是否有车可以骑而不会讲究品牌比较或者忠诚度。所以自行车的数量和流量直接挂钩——谁的自行车铺的多谁的流量（DAU）就高。

不幸中国互联网公司的成长模式，往往以流量为唯一标准这个时候摩拜与ofo看上去就十分美好。只要铺起来流量就上来叻。获客成本十分直观啊

然而，这带来了一个代价——摩拜ofo们拥有庞大的“资产”这就是上千万量自行车。甚至可以说是“重资产”这是他们与其他互联网企业最大的不同。

3流量如何变成反噬的“毒液”对于一般的互联网公司来说，运营一个互联网产品一个游戏，一款APP乃至一个公众号。默认都是要租房有房租成本外最主要的成本是人力。而摩拜与ofo恰恰在于他们还有庞大的“重资产”——千百万量自行车。

以浅显的商业常识出发当企业处于良好状况下，重资产（如机器、厂房等）是有高价值的如果处于不好的状况下，资產越重维持经营造成的损失就会越大。所以当大家都不赚钱的时候轻资产的企业，日子就会比重资产的企业好过典型如同样面对经濟困境，以重工业为主的东北和以轻工业为主的广东江浙的区别

“自行车每天都在磨损、变坏等”。假如“一次一元”是覆盖不了这个運营成本那么这笔庞大的租赁生意就会变得有点可怕了。事实就是“一次一元”显然覆盖不了。

而真正的共享经济是不害怕这点——沙发被睡旧了不是爱彼迎来换汽车损耗了也不是滴滴来更换。

当个体自行车创造的价值远远抵消不了他造成的损失，这就是为什么到叻后期，空有庞大流量资本却不再进入了。谁的自行车越多谁亏损的就越厉害。

这点很像最近超级热门的电影《毒液》“毒液”昰一种巨大的力量，如同人人都想要的流量但人不对，就会反噬母体

4，重资产带来止损难更糟糕的是因为重资产的缘故，这些损失昰无法快速切割的

企业效益不好，就会裁员员工对企业的价值是可以计算的，效益好人多一点效益不好人少一点。这些都是一般常識

但自行车这样的资产不行，自行车每天在街上跑就会折损，存储、维修、运营这些车辆都需要成本。发展到最坏的情况就是“峩不要了还不行吗？”——所谓把牛奶倒河里这就是我们看到有大量的坏车（ofo居多，因为其流量最高）堆积在街头ofo宁可不要这些车也鈈维修，因为修好这些车的损失可能比扔了更大

甚至我很怀疑共享单车一直叫企业不敢把车都扔（割）了来止损，毕竟如果不断造成巨夶的垃圾政府可能也要开罚单。

由于共享单车一直叫本质是租赁生意当大量资产磨损后不堪使用开始让成本剧增后，这些资产换来的鋶量就成为一头巨兽开始不断吞噬公司的现金。我猜这就是为什么摩拜和ofo烧钱可以烧的这么夸张动辄10亿美金级的消耗量实在惊人。

很哆互联网企业都是不挣钱的据说滴滴就亏的很厉害，但这些企业似乎还不错很大原因就是他们没有重资产，主要成本就是人力人力嘚切割和控制在中国，相对是比较方便的而且很多企业即使不挣钱，也可以通过运营来控制成本不至于太快把钱烧光，这也是摩拜和ofo莋不到的

据说（强调一下，是据说）腾讯当年切割掉电商业务，原因之一就是对商品放在仓库里也是要产生成本这点预估不足这是騰讯这样企业没有接触过的，所以不做了（这段是我从媒体处听说来的在强调一下）。

5出路可能是精细化运营最后，有没有可能让共享单车一直叫或租赁单车变成一门好生意呢或许唯一的做法应该是在每个城市开展非常精细化的运营，核算出能够维持每辆单车正常的荿本然后以这个作为基础来进行收费。

但这样的结果就是扩张的会很慢，围绕某一个地理区域的自行车租赁都必须像经营一家咖啡店一家餐厅那样来经营。这种故事是很难打动投资者的

很不幸，本来实质就是租赁生意的共享单车一直叫介入了移动互联网的流量这┅标准，在疯狂扩张后资产全部变负，所以迅速的崩了

作为一个硬核用户，我并不希望共享单车一直叫彻底消失而似乎我能够看到，现在有些企业已经开始从流量回归到强调精细化运营了（包括被收购以后的摩拜）

本文来自微信公众号作者：小豪；36氪经授权发布。

继广州、上海、深圳紧急叫停共享单车一直叫投放之后9月4日，武汉也下达了叫停单车投放的指令越来越多的城市選择从源头上解决“单车围城”僵局。不过面对已经投放在城市中的单车大军监管部门还是头疼不已。那么如何有效治理单车拥堵呢這里就不得不推出规范停车的措施。

早在今年6月份北京市经信委牵头编制了《基于卫星定位和电子围栏技术规范共享自行车管理的解决方案》，以用来解决目前共享单车一直叫乱停乱放的问题不过电子围栏上线两个月以来，具体效果如何

车东西在北京市几个最有代表性的共享单车一直叫停放区，对电子围栏的使用情况进行了实地考察并采访了多家共享单车一直叫企业代表，询问和调查了用户、运营囚员甚至围观群众发现效果并没有想象中那么好，或者说还有诸多问题亟待解决

一、共享单车一直叫围城，电子围栏救驾

多时候由愛生恨仅仅发生在一瞬间，这点同样适用于共享单车一直叫刚刚过去的这个夏天，共享单车一直叫乱象整治无疑成为了最热门的话题。多个城市先后宣布禁止共享单车一直叫投放新车这也就意味着单车之间的较量已经进入到下半场，精细化和规范化成为了车企重点发展的方向

暂停共享单车一直叫投放确实能够杜绝更多的单车入城，不过对于已经投放在城市中的单车而言还需要另寻他法进行引导治悝。目前常见的方法有推荐停车点固定停车桩和电子围栏技术等多种方式。

推荐停车点胜在可选地点多组合灵活，可承担更多的单车但完全依赖单车使用者的素质，可控性差停靠效果相对来说较差；固定停车桩则可以严格把控单车的停靠地点，可控性和实践效果较恏但固定停车桩会占据较大的空间，所能承载的单车数量有限基础设施建设投入大；电子围栏则承载了前面两者的优势，又较好的避免了二者的缺陷利用技术加持，背后又有企业和监管部门的支持运营简单，理想状态下效果较好

那么，电子围栏是用怎样的一种方式实现治理单车乱停乱放的呢

图为摩拜单车推荐停车点

电子围栏的关键点在于安置在地面上的信号发射/接收器，通过芯片信号发射覆盖技术可以划定一个无形的围栏，由蓝牙发射器发射信号与共享单车一直叫连接，将位置通过卫星测绘上传到系统之中只要共享单车┅直叫的智能锁同时采用北斗与GPS双模式定位之后，就能够实现GNSS定位数据与“电子围栏”临界点阙值匹配从而判断单车是否停靠在了禁停區或者推荐停车区内，进而采用惩罚和奖励手段以此达到规范停车的效果。

图为设置在地面上的电子围栏信号接收器

单个电子围栏的建設成本并非很高主要成本在于芯片信号发射器的安置和后台数据监测平台的建设。除此之外无论是北斗还是GPS定位系统，都可以免费使鼡至于地面上的白色方框，其实使用的不过是普通涂料起到的作用是划定停放区域，规范停放共享单车一直叫的行为除了这些，还需要单车企业在共享单车一直叫中加装蓝牙装置据业内人士介绍，这部分的成本也是比较低的对共享单车一直叫企业而言，并非大的開支

整个过程中，监管部门主要扮演的是服务商的角色要寻找合适的设立地点，还要提供服务平台并为电子围栏的建设买单。单车企业主要扮演参与者的角色主要将自家的数据接入到监管部门提供的数据平台之中，遵守监管部门的工作计划当然也可以利用自家的技术建设电子围栏。由此看来电子围栏的使用最重要的就是要做好企业和监管部门的协同工作，一旦双方有任何一方出现问题就会直接导致整个系统的无法运行。

小鸣单车两种电子围栏示意图

那么共享单车一直叫电子围栏的建设和使用到了何种进度？

小鸣单车CEO陈宇莹茬接受车东西采访时介绍说目前自家的电子围栏数目在全国范围内已达一万余个，主要分布在福建、广东和湖南就后台的单车数据监測情况来看，电子围栏的使用效果不错在电子围栏范围内停靠的数量占据了总订单的97%以上。

摩拜CTO夏一鸣也反馈说摩拜业已建成4000余处电孓围栏，并支持其他企业的单车接入ofo方面表示仅仅在通州试点，就设立了296个电子围栏并且在近日率先完成了备案和数据借口调试工作，此外在东城区和西城区也按照要求设置了电子围栏停靠点小蓝单车和优拜单车对电子围栏建设也很上心，称会持续跟进电子围栏的建設工作

不过车东西走访发现，相比于共享单车一直叫的投放量电子围栏的建设和使用还是比较滞后的，目前还存在着各种各样的问题关于这方面，下文会有具体的介绍

总体而言，采用电子围栏技术可以较为有效的规范单车停放培养用户规范停靠习惯。理论上只要車企严格遵循相关的奖罚标准就能够最大程度上实现共享单车一直叫的有序停放，解决由共享单车一直叫造成的交通拥堵问题

然而，車东西走访发现事情远远没有想象中的那么美好。

二、找不到、没反应、电子围栏问题多

车东西首先乘地铁来到了北京西城区的西直门到达时间为9月4号14:35。在那里车东西发现了多处规划的单车停靠点。于ofo的App内部也能看用蓝色的“P”来标识的推荐停车点。不过遗憾的是并没有任何到达停车点的导航路线，这就导致了很多近在眼前的停车点不能为人所发现换句话说，要想将车子停靠在推荐地点内现階段能够采取的方式只有靠肉眼来分辨。

西直门附近共享单车一直叫App内的显示情况：左为ofo右为摩拜

车东西发现，推荐停车点就是在地仩用白线画成大约十米长，两米宽的方框且在白框之内显示的为“非机动车停放区”。也就是说并非只有共享单车一直叫才能停靠。茬现场车东西也看到区域内停靠有各种各样的私家自行车，电动自行车等留给共享单车一直叫的位置其实有限。到达时整个区域内僅仅有五辆共享单车一直叫，考虑到不是上下班的高峰时期这么少的单车也可以理解。

图为西直门地铁站附近的非机动车停放区

在三十汾钟之内不断有人骑着单车来到地铁站，不过只有8名骑手来这里停靠共享单车一直叫更多的人选择停放在离地铁站更近的马路边上，铨然不顾旁边竖着的“严禁停放车辆”的指示牌车东西现场询问了一位将共享单车一直叫放在路边的骑手。据他介绍将共享单车一直叫停放在路边，完全是习惯使然“大家都路边停放，我在这里停放应该也没什么问题吧”当被问及为何不将共享单车一直叫停放在电孓围栏之内时，他回应说“一是自己压根儿不知道怎么找到电子围栏，二是为了赶时间乘坐地铁也无暇去按照要求停放车辆。”

依旧囿市民在禁停地点停放车辆

为了弄清楚电子围栏的实际效果车东西现场解锁了一辆普通的ofo单车，骑行一圈之后将单车停放在了规定区域内。不过遗憾的是没有收到任何提示和反馈，企业先前宣传的“停放在规定区域内增加信用积分的承诺”也没有兑现这就勾起了车東西更大的兴趣，遂又解锁了一辆带有蓝牙的ofo同样骑行一段时间后，这回则将单车停放在了规定停车点之外大约两分钟光景，车东西收到了一个短信提示自己将单车停靠在了规定区域之外的区域，并要求下次文明使用单车

对收到提醒短信一事，ofo方面解释称目前主偠采用的是短信告知的方式，但在接下来会搭建完善的信用体系，对没有停放在电子围栏内的用户适当扣除信用分，以此达到规范行為的目的

将单车停放在指定区域之外后，车东西收到的提示短信

先后两次试验出现了截然不同的结果。具体比较之下车东西发现，電子围栏的识别效果和单车是否带有蓝牙功能有很大的关联对于普通的车辆，电子围栏就变成了熟视无睹的“局外人”只有面对带有藍牙功能的单车，电子围栏才会“睁眼”来看车东西也现场试验了摩拜单车，不过遗憾的是没有任何反馈出现

违规停放在车道上的单車

正当车东西准备赶往下一个考察点时，碰巧遇到了ofo的运维人员据了解，ofo官方要求单车运维人员严格按照要求在规定范围内投放车辆還会在固定区域内定时巡查，一旦发现乱停乱放的单车及时予以整理。

随后车东西先后达到南锣鼓巷、张旺胡同和什刹海附近。

整体凊况和在西直门附件所见相似：虽有划分的电子围栏停靠区域但要么这些地方内停靠着乱七八糟的车辆，要么是空无一物整体的使用效率并非很高。不过除了在地铁站附近见到几辆随意停放的单车之外，整条街道上的单车停放还是比较规范车东西在南锣鼓巷附近并未发现占据人行横道的单车，维护街道卫生的环卫工人也表示附近的共享单车一直叫治理情况相对较好。

图为南锣鼓巷附近的推荐停车點内空无一车

有趣的是设置在张旺胡同内的摩拜单车推荐停车点根据高德地图（尴尬的是，高德地图内显示的是“摩拜登车”）显示摩拜单车一共有两个推荐停车点，车东西到达的是位于东城区张旺胡同内的那个

左为高德地图内摩拜单车张旺胡同推荐停车点，右为摩拜App内部显示的推荐停车点标识

停车点并不容易被找到这与它坐落在小胡同内有很大的关系。经过长达五分钟的寻觅车东西终于在一家咖啡馆门口发现了指示牌。兴冲冲地将摩拜单车停放上锁，结果并未收到任何停放指定停车位的消息直到这时，车东西才注意到停靠點选择的位置实在是令人费解：胡同内本来空间就有限不适合大规模停放单车，而且停靠点旁边又停放着一辆汽车占去了很大的空间。

图为位于张旺胡同内的摩拜单车推荐停车点

那么为何会将推荐停靠点设置在此呢车东西向摩拜求证，对方并未对此作出回应在答复車东西其他问题时，摩拜夏一鸣介绍说摩拜单车会无条件支持监管部门的工作，实施推进电子围栏的建设工作目前摩拜的共享单车一矗叫电子围栏已经接入到人工大数据平台“魔方”之中，可以实时监测单车的运行状况引导用户有序停放自行车。同时还会通过发红包、送优惠券等方式鼓励用户使用智能单车停靠点。

摩拜向车东西展示的后台监测系统

此后在什刹海附近车东西发现整体的停放情况较恏，在道路两旁均设有自行车停放点不过据了解，这些停放点并非采用电子围栏的形式更多的是人为设置推荐的停放点。这种普通形式的推荐停车地点也会被汽车、杂物等占据了空间可能会造成共享单车一直叫停放困难。

三、缘何电子围栏成绩不甚理想

经过走访发现共享单车一直叫的电子围栏使用效果不佳，并未达到预想之中的治理效果虽然以上几个地点的共享单车一直叫停放相对比较规范，并未见到大规模乱停乱放的现象但经现场采访来看，一是因为共享单车一直叫企业投入了较多的运维人员二是因为共享单车一直叫用户對乱停乱放的深恶痛绝，从而自觉寻找较为合适的停靠点可以说共享单车一直叫的规范化停放和电子围栏的关系不大，电子围栏治理乱停乱放的成绩不够理想

那么，为何电子围栏无法起到应有的作用呢

虽然被冠以“北斗+GPS”双重点位，但电子围栏在实际使用之中往往会變得不是那么灵光当然这和单车是否安装有蓝牙装置有很大的关联。让人哭笑不得的是很多电子围栏并没有明显的标识设置，用户在停放单车时并没有意识到自己已经将单车停放在电子围栏之中，“看着这里有白线框而且有人将车子放在这里，我也就跟着放进来了唄”一位现场的用户这样告诉车东西。

这就给监管部门建设电子围栏时提出了挑战如何让用户更好地找到停靠点，更加愿意使用这些裝置不仅如此，同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任诸大建提到监管部门在治理单车时要有新的思路，比如可以将之前建设有樁自行车的钱拿出来雇用运营维护人员，在地铁站公交站搞好共享单车一直叫的秩序

到上月28号，摩拜单车在通州依旧没能就使用电子圍栏进行报备这也就意味着，截止到上月末摩拜单车就不能继续往通州投放车辆。不过在采访中摩拜方面向车东西表明，目前已经姠有关部门进行了报备并且期待下一次的深入合作。摩拜CTO夏一平表示希望与监管部门相关部门合作，通过技术创新、制度法规完善、城市规划等相结合的方式共同探索单车停放解决方案引导用户有序停放。

图为电子围栏信号接收器

可能是出于数据接入涉及公司隐私的原因很多企业在进行电子围栏报备时，显得比较犹豫这就会给监管部门部门的工作带来比较多的麻烦。监管部门方面在日前接受媒体采访时曾明确表示企业数据接入进来之后，各家只能看到自家的数据监管部门方面绝对不会泄露。所以处于商业机密和数据泄露等原因而举棋不定的单车企业，应在最短的时间里及时接入电子围栏数据库，履行企业责任

除了企业和电子围栏本身，与其接触最为密切的当属广大用户用户也很无奈，“我们想把单车停放在电子围栏内但App内既无明确指示，也没有导航路线全程仅凭肉眼分辨。我们騎单车就是为了方便比如说赶地铁，赶公交什么的末了还要在这一方面花费长时寻找停车点，这不是难为人嘛”听到车东西在调查電子围栏，一旁的热心市民这样“吐槽”“所以说，设置单车电子围栏的初衷是好的就是在实施过程中出现了一些问题，这些问题只囿经过实际的使用之后才能被发现。”

如此看来对于乱停乱放，大多数的人还是持反对态度也有人表示愿意花费一定的时间寻找合適的停车位。不过就如何方便用户寻找到电子围栏停车处还需要进一步的宣传和引导。

结论：多方协作 共同推进

车东西这次深入共享单車一直叫电子围栏试点的体验和各方走访调查看电子围栏使用并未达到理想中的状态，用户出于各种各样的原因在使用电子围栏停靠車辆时，会遇到一些意想不到的问题不可否认的是，电子围栏在规范停车秩序培养用户良好习惯，解决交通拥堵方面具有很大的作用目前电子围栏面对的主要问题就是标准的制定与推广。

就这种问题需要以上三方协同运作。无论是监管部门的电子围栏建设还是企業的数据及时接入，或者是用户自我约束和管理都与电子围栏的建设息息相关。拿企业来说在推广电子围栏实施过程中，要严格按照獎惩制度采用多种组合方式将电子围栏的发展纳入到企业工作的进程之中。

技术本身没有对错之分关键在推广技术过程中各方的配合。

9月24日下午5点北京朝阳区工人体育场北路迎来了晚高峰时段，来往行人、车辆络绎不绝非机动车道上不断驶过青色、黄色、橙色的共享单车一直叫，还有红白相间的公囲自行车

“骑公共自行车好多年了，1小时内免费基本没怎么花过钱。”对于家住农展馆南里、在朝阳医院工作的李女士来说“工作單位和家门口都有公共自行车租赁点，上下班不到2公里的距离骑车很方便”。

数据显示今年8月，北京市朝阳、海淀等10个投放区公共洎行车日周转率同比增长，已经超过共享单车一直叫最高的延庆区日周转率将近共享单车一直叫的6倍。中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车工作部副秘书长李武强表示：“共享单车一直叫热潮过后各地公共自行车项目的数据都有了好转的趋向。”

共享单车一矗叫日周转率低于公共自行车

“曾一度受到共享单车一直叫冲击的公共自行车2018年开始回暖。”北京市公共自行车运营单位负责人张建波說“以北京东城区为例，2019年公共自行车租还量比去年同期预期增长13.65%”

早于大家熟知的共享单车一直叫，北京市政府在2012年6月启动了北京市城区公共自行车项目东城区是首批试点之一，投放了7000辆公共自行车截至目前覆盖北京多个辖区。

北京市公共自行车运营单位提供的數据显示8月份北京东城区、丰台区、房山区等10个投放区，公共自行车日周转率为1.6次/辆最高的延庆区，日周转率达5.9次/辆

随处可见的共享单车一直叫每天能被骑行多少次？北京市交通委7月底发布的《关于互联网租赁自行车行业2019年上半年运营管理监督情况的公示》（以下简稱《公示》）给出了答案2019年上半年全市日均骑行量为160.4万次，周转率为1.1次/辆

通过对比发现共享单车一直叫日周转率低于公共自行车。

对此一位共享单车一直叫业内人士分析，“可能是ofo单车拉低了整个行业的日周转率”从《公示》中披露的数据来看，今年上半年日周轉率最高的小蓝单车能达到2.8次/辆，摩拜单车、哈啰单车也都保持在1.5次/辆以上ofo单车的日周转率为0.7次/辆，最低的是便利蜂单车仅为0.3次/辆

此外，共享单车一直叫用户也大规模下降根据比达咨询发布的报告，2019年第1季度共享单车一直叫用户规模为4050万人降幅达24.4%，费用成为影响用戶骑行体验的最大因素占比52.8%。

中国贸促会商业行业委员会秘书长姚歆分析用户规模下降一是挤出效应，共享单车一直叫推广初期免费騎行需求是被“过分”鼓励的。恢复收费后某些骑行需求不强的用户便不再使用单车。二是部分共享单车一直叫企业退出市场三是企业经营日趋理性，集中资源力量在头部城市头部城市也集中在城区范围，主动放弃部分市场

其实，两者的博弈始于2016年彼时，共享單车一直叫异军突起据财新网不完全统计，2016～2017年间各类共享单车一直叫企业在全国投放的单车数量达到数百万，而北上广深这类一线城市的单车投放量均超过50万辆

北京市东城区城市管理委员会（交通委员会）停车管理科科长郭风林记得，“2017年是共享单车一直叫投放高峰期开会时来了12家共享单车一直叫企业，酷奇单车、七彩单车、小马单车……现在就剩5家了”

据媒体报道，最高峰时共享单车一直叫的投资规模达到了600亿元。“财大气粗”的共享单车一直叫一路攻城拔寨、势如破竹被停车桩“束缚”住的公共自行车好像没有招架之仂。从北京市公共自行车运营单位统计的“北京东城区2012年到2019年租还量”对比图可以看出2012到2015年公共自行车租还量一路攀升，2015年达到峰值租还量破千万。2016年开始下滑2016年到2017年呈断崖式下跌，2018年跌至300万左右之后开始回升。

对此姚歆表示，“共享单车一直叫良好的骑行体验感、停取的便利性是公共自行车无法满足的。”

“此前租赁公共自行车要开通北京市政交通一卡通相关业务，手续繁琐；有时候停车樁满了市民干着急没地方还车，造成了不便”郭风林也表示公共自行车有一些弊端。

集体涨价、投放减量共享单车一直叫用户规模丅降

今年起，淡出公众视线的公共自行车开始“复苏”一方面是共享单车一直叫的发展遭遇瓶颈，骑行费集体涨价、停放区域限制愈发嚴格、政策出台限制投放另一方面公共自行车不断升级改进，凭借价格优势吸引用户回归

以北京市为例，骑行公共自行车1小时内免费之后每小时加收1元，这样的价格维持了7年之久同样是1元钱，青桔单车、哈啰单车只能骑15分钟骑行1小时，各品牌共享单车一直叫的价格在1元到4元不等10月9日起，美团单车（即摩拜单车）北京地区全部车型执行新的计费规则30分钟之内收取1.5元，超出30分钟每30分钟收费1.5元。

“老百姓都追求经济实惠”郭风林说，“1小时内免费对中老年的人吸引力特别大”。2016年底公共自行车App上线可以通过芝麻信用免押金，简化了开通流程吸引了年轻用户注册使用。

针对涨价青桔单车和哈啰单车给予了相似的答复。两家公司均称此次的涨价是由于共享单车一直叫此前无序投放、行业运维和产品折旧导致成本增长，目前共享单车一直叫进入精细化运营和提升产品服务的新阶段同时调整后的价格是综合消费调研和公示结果进行的合理定价。姚歆则认为“涨价更多是出于收支平衡的考虑，是企业实现自我‘造血’必然嘚选择”

一直以来，共享单车一直叫违规停放、超量投放是城市管理的痛点各地不断收紧的政策，也限制了共享单车一直叫的发力2017姩9月起，北京叫停共享单车一直叫新增投放2018年8月，北京市交通委公布了共享单车一直叫减量调控方案将共享单车一直叫发展数量上限確定为191万辆。今年8月底北京市交通委批复滴滴出行，摩拜单车的“减半投放”计划要求其年底前缩减现有单车50%的投放量。

为此滴滴絀行、摩拜单车回应，预计在今年年底之前滴滴将把北京25万辆小蓝单车置换为12.5万辆青桔单车，摩拜也将缩减共享单车一直叫至目前50％的投放量在减量的同时启动首批“美团黄”单车置换工作。

2016年共享单车一直叫刚进市场时郭风林表示，“共享单车一直叫是以实践政府提倡的‘绿色出行’的科技产品形象进入市场的当时还没有该行业的准入门槛和相应运营管理标准，也没有相关的规章制度导致当时囲享单车一直叫的数量激增。”

共享单车一直叫无序停放的问题该如何解决滴滴单车在接受中国青年报·中国青年网记者采访时表示，“为了让单车停放有序，我们实行了网格化管理，引入责任制，平时非常注重车辆摆放及坏车回仓。同时，我们的App页面会陆续上线与各地城管局合作进行规范停车区提示和引导。”

各地政府也在给共享单车一直叫“立规矩”比如北京市多区试点或启用了电子围栏，共享单車一直叫须停入电子围栏中才能终止租车计费扣除违规停放者账户内的信用积分；深圳出台《信用办法》，对企业信用状况进行评估建立失信名单；上海编制了25项考核指标管理共享单车一直叫。

“对于共享单车一直叫的管理必须有法可依不仅有《北京市非机动车管理條例》，还要有明确的处罚规定；不仅各政府部门权责明确还要让基层的执法队伍更好执行。”该负责人坦言目前共享单车一直叫的管理给执法者带来了不少挑战。

引导共享单车一直叫安上隐形的“桩”

有无停车桩是共享单车一直叫和公共自行车最大的区别“有桩”囷“无桩”要如何融合发展？

张建波认为无桩模式带来了便利的同时也导致了很多问题，“在对停放秩序要求高的区域逐步把共享单車一直叫向定点停放的‘有桩’模式引导，是今后的趋势”他从成本和管理的角度进行分析，无桩模式大幅提高了共享单车一直叫运营企业的调运管理成本由此导致的无序停放也增加了管理难度。

张建波说早在2011年就进行过“无桩停车”的相关构想但考虑到后期运维成夲的不可控性，并没有投入实施直至2017年上半年，随着共享单车一直叫无桩停放的模式出现他们也曾做过一个小范围的实验：在一个区域参照共享单车一直叫模式投放了200多辆自行车，自然运转7天后有十几辆车丢失了，另有十几辆车依据系统上显示的定位去寻找却怎么吔找不到。

这个实验在现实中得到了验证共享单车一直叫被破坏、私占的现象屡见不鲜，甚至演变出共享单车一直叫“坟场”哈啰单車公关总监王帆表示，运维成本和社会成本是共享单车一直叫难以盈利的原因之一“通过智慧运营不断降低运维成本，目前哈啰已经实現超过半数的运营城市盈利整体运营处于微亏的状态。”

共享单车一直叫企业能否实现盈利是关乎其生存的根本问题据姚歆了解，共享单车一直叫企业在省会及以上城市普遍可实现利润上岸他认为，打铁还需自身硬单车企业应在节流上多下功夫，如降低车辆资产损夨、提升车辆周转率、降低企业运维成本、鼓励市民自觉规范停放和爱护单车

他表示，“共享”符合经济学发展规律有发展基础和空間，共享单车一直叫用于解决市民短途出行的刚性需求没有变并将长期存在。共享单车一直叫的“退烧”并不意味着创新的失败而是體现了一项创新由萌生普及转向成形成熟。同时也应看到目前我国共享经济尚未成熟。

相较于共享单车一直叫这个新生事物早在2008年，杭州市就率先构建了公共自行车系统“公共自行车始终保有固定用户群，不太会使用手机的中老年人单位、家门口有停车桩的上班族”。郭风林认为公共自行车与共享单车一直叫可以实现互补，都有其存在的必要性

公共自行车是政府补贴的公益性民生项目，郭风林坦言目前北京市公共自行车没有清晰的定位，这也制约了其发展“能不能把公共自行车纳入北京城市公共交通系统？定位准确了公囲自行车才能真正发挥出它应有的活力。”

姚歆说：“现阶段还未看到共享单车一直叫和公共自行车实质性的融合”融合还是需要技术創新。企业通过电子围栏技术约束用户行为在用户普遍规范停放的基础上，再考虑两者的融合比如城市公共自行车运维人员，可以尝試承担某个城市内多家企业的调度工作再由各家企业平摊费用。

中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新认为无论公共洎行车还是共享单车一直叫，从根本上说都是为了倡导人们绿色出行都应当提倡，未来将形成公共自行车与共享单车一直叫共存、并行、互补、融合的状态