死飞车居然比普通自行车的速度还要快！到底哪一种更安全？请赐教死飞车居然比普通自行车的速度还要快！到底哪一种更安全？请赐教汽车的加油站百家号死飞车居然比普通自行车的速度还要快！到底哪一种更安全？请赐教我们常见的“死飞”，只是单速自行车的一种，而“死飞”的命名，其实是来源于其后飞轮的结构。“死飞”的结构：大多数自行车，在传动系统位于后轮部分的飞轮（或后花鼓，即后轴）内部，拥有一套具有离合结构的棘轮，当车轮空转时，这个棘轮结构可以使我们的双脚不必在骑行时一直处于蹬踏的状态：而“死飞”自行车的飞轮则仅仅是一片铸造或削切而成的“齿轮片”，不具有内部的棘轮结构，所以，骑行者的双腿在行进中会一直处于蹬踏状态。而且，无论是向前还是向后踩踏，“死飞”车均可以向相应方向移动。也就是说，除非速度为0，否则在“死飞”上，骑行者的双脚永远无法静止，而是一直处于蹬踏的状态。现代“死飞”车起源于场地自行车（Track Bike），也就是奥运会等专业竞赛中，赛手们骑着完全为追求速度而设计的，在环形封闭式单车赛道中高速追逐行驶的那类自行车。这类专业竞赛用的“死飞”自行车在比赛时是不会安装刹车装置的，由于其传动结构的特殊性，车手通常依靠双脚对传动系统的反方向发力来进行减速。所谓死飞就是自行车飞轮是“死的”，相比“死飞”，普通的自行车的飞轮是“活的”。由于死飞的飞轮是死的，只要轮子转动，链条就会带动着脚踏转动，所以人必须一直不停地踩。也正因为飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮减速和刹车。另外，死飞的零件非常简单，没有变速等多余零件，也因此整车的重量很轻。自行车的速度除了与踏频和踩踏效率等人为因素相关外，还与车轮的大小、车胎的宽细、整车重量，链轮和飞轮的速比等因素相关。死飞的车轮一般比较大，为了减少阻力，死飞的轮胎很细，有的骑手甚至将轮胎换为光面胎以减少阻力。另外，由于死飞车的结构比较简单，整车重量相对较轻，这都导致骑车人用相同的踏频骑车，骑死飞车的速度可以比骑一般自行车的速度要更快。至于为什么公路车比山地车的速度要更快。首先公路车的车轮的直径要比山地车的车轮直径更大。虽然这两种车都有变速器，但是山地车的轮径一般都是26inch，公路车的轮径为700C，700C是介于26至27inch的一个长度，所以公路车车轮的直径要更大。相比山地车，公路车的轮胎更细、更光滑，骑行中所受的阻力要小。另外，公路车在设计上更加追求速度，所以整车的重量会控制的相对更加轻一些。速度还是和飞轮和车架关系比较大，其次就是轮胎大轮胎骑起来更费力，但踏频起来比小轮子快飞轮决定了一个自行车的上限，现在普遍最高30速，一般是山地车，为了过一些崎岖地形把速别会设的低简单的道理，一样的距离，一样的踏频，骑着省力你就得多蹬；脚上力量给的大，速度就快，蹬的就少。一般共享单车和家庭车的轮子都比飞死车小，档位也设得比飞死车低，再加上飞死车没刹车这些，会比较轻，所以一般车子比飞死车慢飞死车我记得一般就一个速别，仔细看就能发现几乎是山地车最大速别。而且飞死车比山地车轻很多，哪怕同一套飞轮，重量不一样，速度也会有差别。但飞死车不一定能比山地车快，好一点的山地车速度还是可以的公路车是肯定比山地车快的，不然环法咋不骑山地车？第一，轮子比山地车细太多，而且硬很多，胎压更大，纹路更浅。别看这些，阻力小了不是一个档次。山地车轮胎的胎纹深度大，公路车深度很小，与地面接触面积差了几倍。公路车的轮胎这样设计是为了复杂地面而生的，增加摩擦力，防止打滑，遇到小石子影响小。你拿一个公路车去压一个小石子试试，速度快了能直接翻车，公路车没什么影响的。第二，骑行时身体的姿势，也就是座位和把手的位置不一样。当然公路车也分了好几种，有爬坡厉害的，有冲刺厉害的，有平路巡航厉害的，总之一点，你坐上车身体的重心是靠前的，而淑女车或者家庭车的重心是靠后的，山地车在二者中间。有个很直观的体会，就是你的腰弯曲程度，一般家庭车为了骑着舒服，腰是直的，这样不累，因为短途也不需要速度和节省体力。山地车需要为稳定性和路面抖动对身体各个部位影响考虑，公路车追求速度和骑行时符合身体运动的规律。重心靠前，速度更容易起来。第三，前叉，有的全地形山地车还有软尾。这个骑过山地车再骑公路车的都懂，差别太明显了。为什么骑长途屁股都磨穿了还要坐硬座？软座骑时间长一点你的腰直接一天报废而且速度还起不来。不管啥牌子的前叉或软尾，在减震的同时也是泄力的，而且软尾对腰的损伤很大，因为有软尾所以平衡性会变差，腰部肌肉会为了保持平衡而一直紧绷。不信的可以给车装个货架，只在一边挂东西，保证你不挂东西的那边会腰会痛，骑软尾过长时间就会让腰两边都痛。所以软尾一般玩速降的人骑，而这些人很多时候不坐车座。公路车哪哪都是硬的，虽然屁股磨的不舒服，但是动力损失小，你腿蹬的大部分力量能传到链条上死飞的优势：1、死飞自行车的重量轻是一大特点，这样一来骑行者不需要花更大的力量去骑行。由于只有一组齿轮，且死飞零件简单轻便，车架多采用高强度低密度的材料。零件多而复杂带来的重量也就不存在了。2、固定齿轮的传动效率要比所有其他齿轮组的效率要高，骑行者能够最直接的进行能量转换，所以死飞骑着很省力。3、使用固定齿轮自行车骑行时带给骑行者最直接的感受，道路情况和车体情况骑行者都可以在第一时间进行掌握。其次在湿.滑路面上，固定齿轮提供给车轮的力量更大，车胎反馈的抓地力也就增加。车子在行驶中不会因湿.滑而发生事故。死飞的劣势：1、第一次尝试死飞时，由于骑行者习惯于骑行飞轮自行车，腿部发力一段时间后会停止，由于是死飞是固定齿轮，踏板会随着后轮转动而不会暂停，骑行者可能会不适应，或者导致失控发生意外。2、死飞没有制动系统，因为齿轮是固定的所以骑行者可以进行腿部发力，向正在做圆周运动踏板反向发力，让后轮停止转动。3、中国是自行车大国，所有自行车几乎都有刹车，但死飞却没有。这样在高速骑行中遇到意外的可能性大大增加。最大的优势是重量轻，同样价钱，轻很多。其次，死飞的速比选择适合中低速骑行，所以提速快。最后，死飞一般使用很窄的浅纹胎或者光头胎，提速好操控灵活。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车的加油站百家号最近更新：简介:给你带来最新，最全的汽车资讯作者最新文章相关文章网购的死飞自行车300多的质量好吗？_百度知道
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肯定不好，还不如去路边自行车摊买二手的，这样后期维修也方便。
只能说质量应该可以
外面卖也差不多是这个价
不好，我的600多，还行
那叫神车 包邮到天堂 死飞没有1500以下的
采纳数：423
获赞数：922
擅长：暂未定制
1万块钱就卖套房子给你，你敢买吗？明明知道是假的，还上网发帖子来求证网友是不是我们说质量好你就去买？自欺欺人七八十年代买个二八大杠还要好几百呢便宜没好货
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关于死飞你不知道的那些事儿
在中国，死飞爱好者越来越多，他们骑着色彩鲜艳、没有车闸的“怪物”，在城市间穿行，根本停不下来。《银色快手》（Quick Silver），这是一部讲述股票经纪人破产后，通过自行车快递重新找回自我的电影。这也是很多中国死飞玩家开始自行车生涯的起点，片中男主角骑乘自行车风驰电掣，座下即是死飞自行车。所谓“死飞”，字面解释就是飞轮是死的。普通的自行车，飞轮是“活的”，这样，人踩的时候轮子跟着转，但轮子转的时候，人可以不踩。而“死飞”的飞轮，将链条与后轮固定起来，轮子转链条必须转，人也就必须要踩。所以在死飞骑行过程中，人必须一直不停地踩。也正因为飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，也可以很好地控车，从而玩出多种花样。死飞讲究简约，没有变速等多余零件，也因此重量很轻。死飞在中国处于发展阶段，但它的意义远不仅仅是一种特殊构架的自行车，更是一项运动。2007年，北京的大街上就有一些人在骑行死飞，外国人居多。死飞的外形辨识度实在很高，一眼便知。大部分死飞车还是充当交通工具的作用。2009年，北京第一届“死飞大革命”举办，爱好死飞的玩家们聚集在一起，这项运动开始升温。举行到第5届，“死飞大革命”更名为中国固齿公开赛，中国最大的固齿自行车比赛，比赛项目囊括街区竞速、自行车马球、定车、跳高、平地花式五个项目，吸引了来自北京、上海、深圳、广州、杭州、成都、武汉等城市车手报名参加。赛场现场融合电音泳池派对、极速PK、免费纹身派对等互动游戏及体验活动，成为自行车爱好者最热门的潮流生活。死飞起源于美国。一说是邮差为了增加车速改进自行车而来；也有说是纽约的一群自行车发烧友的创作。死飞的显著特征是飞轮将链条与后轮固定，骑行过程中人必须不停地踩。结构简单，无闸线和变速器，没有多余的零件，因而重量轻、速度快。死飞一般分为赛道竞速和花式玩法，花式玩法以表演为主。赛道竞速大名鼎鼎的是日本古典赌博形式的场地自行车比赛，也称竞轮赛。这项赛事在日本文化中占有独特而重要的地位，也是奥运会项目。比赛的规则也足够刺激：参赛运动员在摩托牵引完成一定圈数之后，在距离终点前600至700米进行终点冲刺。摩托领骑员在快速骑行道骑行，开始的速度为30公里/小时，并逐步加速，达到50公里/小时。一旦临界速度达到，摩托车躲开，选手们奋勇争先，刺刀见红。领骑摩托车让车手们省掉20%保持速度的能量。如果之前更好地省力、蓄力，就会在最后冲刺中比对手们更占优势。对于时机的把握，是竞轮赛最大的秘密。在日本，竞轮赛是很大的生意：每年卖出6000万张票，带来8000亿日元的收入（约合75亿欧元）。这也是一项新潮的运动。创办于1948年，目的是筹款，重建二战中被毁的街区，并且推动日本自行车运动的发展。很多进入自行车领域的企业只有竞轮赛一个出口。后来这些企业进入国际市场，成为行业的领导者，比如高质量零件生产商。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，买卖尽在，下载。
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