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共32万件 自行车变速齿轮
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省天天低价，畅选无忧3分钟看懂变速自行车齿轮的工作原理
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[转]山地车变速器使用技巧
山地车变速器使用技巧
24速车是指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3x8=24所以间称24速变速器.
其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是:
如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);
如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档,不过最好不要常用123档和678档；
最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.
最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和前面是3档带后面的123档使用.
因为不合理的使用变速器不仅消耗我们的体力，更会加剧机械的过度磨损！
27速变速器的使用技巧
前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件都能保持一定的速度，就需要对变速器合理使用。 假若你不加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那你还是在家里的车架上骑行吧。
骑行过程中加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行速比(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)，将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
变速器的简单说明
握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是后变速器换挡用的。 握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是前变速器换挡用的。 边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 通常的使用方法 在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩踏的频率来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。
那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。
要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩踏力度。
顺风时会可快速度，提升齿轮比来保持一定的踩踏力度。
山路上的变速
山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也应随着一起改变。以便减少差距(踩踏的力度)。
降低前齿盘时，提升后齿盘。
提升前齿盘时，降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动，经过练习容易操作的。
前部外和后部内 前部内和后部外的组合
前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)
前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘) 有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
变速时手指与脚的技巧
变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速。毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。
牙盘与飞轮的搭配
有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。 对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：
前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。
注解 ※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。
& &&&※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
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(求助)自行车变速器齿轮松动，收藏
今天变速齿轮突然松了，而且可以晃动，我这边又没有修车师傅，所以上吧里请教大神，麻烦帮小的看看这齿轮是不是少了什么零件。新人不懂规矩，如有格式错误还望吧务手下留情，小的真的很着急。望知道的大神指点一二，万谢。
扬州海诺森水上游乐设备经销脚踏船,电动船,公园游船品种齐全,水上自行车咨询水上自行车就选扬州海诺森,质优价廉,全国热销!
别沉啊，求大神指点一二啊。
附近没修车的就不要买渣车
头像是蝶？　　我之所以选择自行车旅行，是因为它的速度与我心灵接收风景的频率吻合。看那不息的车轮，犹如生命的轮回！　　　　　　----来自trinx 改装渣车
别闹。。。就这几块钱的飞轮直接换新的。特么就是个国产飞轮
扔了买新的
你要自己修？你有工具吗？这个叫飞轮，旋式，安装方式是通过螺纹旋紧在后花鼓上，你可以找网上拆旋式飞轮教程，有图片，我说了没图片你也未必会看得懂。你想自己动手，还得买配套工具，想省事就去换个飞轮，20块钱而已，修车的也不会帮你单独修飞轮，比较麻烦。
买个卡式花鼓自编，换个卡式飞轮
:那就在淘宝上买成品圈吧。。。
我觉得你要换一个飞轮
我先回家看看是不是螺丝什么的松了
只要后花毂的螺纹没坏就好办
@睡猫天蝎这是背面，正面，和轴承的图
现在这情况，拆下棘轮片，钢丝，用勾扳手（或管钳）紧下飞轮塔基，注意不要弄伤珠道。如果能紧固，证明花毂螺纹没问题
@睡猫天蝎请问是不是这个槽里应该有弹珠？
:。。。。。。ok我先百度下你说的名词。你说有没有可能以前我就没有钢珠的？
我靠，建议果断换飞轮！其次他们说的换卡飞和换整个后轮没什么区别，且和你的车不搭调(几百的车装个卡飞，浪费)！最好周六日费点事到自行车修理的地方先看看，下次自己动手！对了看情况直接拿后轮过去就可以了！
去车店修了下
结果整个花鼓都拆了
你这是最渣渣的飞轮，可也不该没有珠子啊
弱弱的说一下
你介两把扳手紧一下就好
听他们的你费劲就大法了
楼主你买了个垃圾货扔了吧
正常现象，3 7档所诟病
这车没有多大修理的必要，第一
第二还是网购没售后。我这有许多大学生就是在网上买几百元的渣车，三天两头坏，修好了这坏了那，500块的车两个月不到修掉了400多。几百元还是老老实实买个单速通勤车实在。
扔了买新的
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自行车是一种用腿施力的运动工具，就靠人们的双腿，踩踏踏板，透过链条，带动后轮转动，而让自行车向前移动，而齿盘与后飞轮所代表的传动系统，就显得相当重要，不过骑乘自行车并不单单是利用齿轮比而已，其齿轮比通常要配上双脚的蹬踏频率，才能达到相辅相成的效果。
　　车友们是否有过这样的骑行经历，就是在爬坡的时候，很难调整到适合自己的蹬踏频率，齿轮比太大，双脚没办法踩动，无法负荷大的齿轮比；而使用太轻的齿轮比，又让自己的蹬踏频率太快，双腿使不上力且很快疲劳，如何达到均衡点，这就是一门学问了，就让我们初步了解这其中的奥妙吧！
　　齿轮比计算
　　所谓的齿轮比，就是以前齿盘的齿数除以后飞轮的齿数，所得到的数值就等于齿轮比，假设前齿盘齿数为44，后飞轮齿数为11，那踩踏的齿轮比就为44/11=4，所得到的数字4就是目前所踩踏的齿轮比。若以纯粹的理论计算，当用44齿盘踩踏一圈，将带动后面11齿的后飞轮旋转四圈，若再乘以后轮(26寸)的轮径，便可以发现，踩踏一圈，车子就可以前进8.3公尺(26*2.54*3.14*4=829，大约等于8.3公尺)。不过齿轮比4，并不算轻的齿轮比，需要相当的腿力才能踩动，而且大齿轮比，容易耗损链条，齿盘，飞轮甚至是变速器的寿命。
　　变速自行车是单速上发展来的,一般牙盘有两片，三片的，也有单片的。飞轮有5、6、7、8、9、10片的，现在已有11片的。目前山地车最常见的变速系统为前3速配后8速或9速，共24或27段变速即通常所说的几速车。前齿盘的齿片规格多为22，32，42或22,32,44,而后面飞轮的规格则为飞轮为11-13-15-17-20-23-26-30，9速的为11、13、15、17、20、23、26、30、34）。而车友们也可以数数看爱车的齿数各为多少，不过各位车友仔细来算算这其中的齿轮比，您会发现有些齿轮比是相当接近，一台27段变速的登山车，实际上可能只有20段左右的变速而已，所以变速时要有些技巧，若是变到相同的齿轮比，那就丧失变速的功效。
　　下面来看看一般27段变速的各段速度的齿轮比：
　　当在骑乘爬坡时，若想要从大齿盘降低为中齿盘，又不希望突然将蹬踏频率提高太多，可在降低齿盘后，将后飞轮顺势变重两片，这样会得到比原来轻一点的齿轮比，又不会让蹬踏频率一下拉高太多，导致车友们踩得太急，呼吸与节奏都失去平衡。
　　山地车骑乘除了机械上的齿轮比运用之外，当然要靠骑乘者的腿部配合了，而两者结合起来就是蹬踏频率的概念，而适当的蹬踏频率也是重要关键之一。蹬踏频率的计算方式就是以10秒钟为一个单位,计算在10秒钟以内,一只脚踩踏了几圈,所得的权数再乘以六便得到自己每分钟的蹬踏频率了。有许多车友在平路的柏油路面上骑乘，每分钟的蹬踏频率大约只有60，这样的蹬踏频率其实只适合于一般休闲的骑行者，因为这样的频率腿部肌肉的负担相当大，对本身齿盘与飞轮的损耗也不小，在此建议各位车友，骑乘柏油平路时，每分钟的蹬踏频率最好在90左右，而爬坡时维持在70左右。每种地形都有其适合的蹬踏频率，若蹬踏频率太高，容易造成呼吸调节(急促)不顺，臀部因为过度的摆动而感到痛楚。若蹬踏频率太低，腿部容易造成抽筋拉伤的伤害，对于齿盘与飞轮的损害也很大。建议先将转速提高，以较低的齿轮比来带出持续的速度。（以上所述均为在恒定速度情况下）
　　自行车是一种以人力作为车子动力来源，有些车友一味的求快，利用较重的齿轮比，将速度拉高，但是这必须要考虑到自身的心肺功能与肌肉的力量。当发现自己的力量转速无法维持的时候，可以利用变速来维持一定的转速，千万不要将变速车当成单速车一样骑乘，建议车友们从低齿轮比，高蹬踏频率上面来体验自行车运动的本质，减少不必要的身体伤害！
建议回转数:
　　职业级公路车选手 一般车友
　　一般平路 110 90
　　爬坡 90 70 ~ 75W
　　登山车爬坡骑乘小秘诀
　　骑乘爬坡时，后面飞轮最好还预留可变轻一至两片的变速空间，这样面对突然的小陡坡或是想在斜坡上超越他人时，还有可以变速的空间，不过这个前提是要骑乘者有足够的力量，若是坡度很大或是腿部力量真的不足，还是利用最轻齿来骑乘。
　　小技巧
　　若是各位看官觉得齿轮比实在太过于麻烦，在这教各位一个利用速度来区隔变速的方法，若是您的时速在10公里以下，就利用最小的齿盘来骑乘，若是时速在10～30公里之间，则利用中齿盘，如果时速在30～60公里以上，则利用大齿盘骑乘，而飞轮方面则由各位车友斟酌使用，这样的方式，是否较为简单易懂呢！. 注意事项有许多的车友常会将变速器变为前大后小，或是前大后大，甚至前小后大，其实这样对变速器及其链条的伤害极大，因为这些都是链条极度扭曲的状况，很容易张力过大而变形，用力去踩踏的话，对齿盘与飞轮也是相当大的伤害，最好的变速方式是让链条不管在哪个齿盘都尽可能的维持直线(从后方观察)，比如当链条在最大的齿盘，后飞轮最好为第2、3、4个齿。
注意事项有许多的车友常会将变速器变为前大后小，或是前大后大，甚至前小后大，其实这样对变速器及其链条的伤害极大，因为这些都是链条极度扭曲的状况，很容易张力过大而变形，用力去踩踏的话，对齿盘与飞轮也是相当大的伤害，最好的变速方式是让链条不管在哪个齿盘都尽可能的维持直线(从后方观察)，比如当链条在最大的齿盘，后飞轮最好为第2、3、4个齿。
　　24速山地车最佳踏频的一些技术数据
　　最优踏频为90rpm～110rpm每分钟脚踏转动次数。
　　一般24速山地车的大牙盘是42，中盘是32，小盘是22；飞轮齿数是11-13-15-17-20-23-26-30；车轮周长是2.08M
　　时速＝踏频×60分钟×齿数比×车轮周长/1000
　　24速山地车在踏频为90rpm时，各齿数比应该达到的时速为：
　　1×1（22/30）：8.24
　　1×2（22/26）：9.5
　　1×3（22/23）：10.74
　　1×4（22/20）：12.36
　　1×5（22/17）：14.53
　　1×6（22/15）：16.47
　　1×7（22/13）：19
　　1×8（22/11）：22.46
　　2×1（32/30）：11.97
　　2×2（32/26）：13.81
　　2×3（32/23）：15.62
　　2×4（32/20）：17.97
　　2×5（32/17）：21.13
　　2×6（32/15）：23.95
　　2×7（32/13）：27.64
　　2×8（32/11）：32.67
　　3×1（42/30）：15.71
　　3×2（42/26）：18.14
　　3×3（42/23）：20.15
　　3×4（42/20）：23.58
　　3×5（42/17）：27.74
　　3×6（42/15）：31.45
　　3×7（42/13）：36.28
　　3×8（42/11）：42.89
　　我们知道，最小的飞轮由于齿数少，那么在骑行相同里程的情况下，它的每个齿接触链条的次数就多，也就是说相对其他飞轮磨损就比较大。所以在相同的速度下，我们应尽量选择大齿。也就是说，尽量少使用后档的6、7、8三档。由于高速档（前3）不可能避免使用后档6、7、8，所以除前档3和后档的6、7、8配合外，前档的1、2都不要和后档的6、7、8配合。于是我们常用的应该是以下这些档位：
1×1（22/30）：8.24
　　1×2（22/26）：9.5
　　1×3（22/23）：10.74
　　1×4（22/20）：12.36
　　1×5（22/17）：14.53
　　2×1（32/30）：11.97
　　2×2（32/26）：13.81
　　2×3（32/23）：15.62
　　2×4（32/20）：17.97
　　2×5（32/17）：21.13
　　3×1（42/30）：15.71
　　3×2（42/26）：18.14
　　3×3（42/23）：20.15
　　3×4（42/20）：23.58
　　3×5（42/17）：27.74
　　3×6（42/15）：31.45
　　3×7（42/13）：36.28
　　3×8（42/11）：42.89
　　只要记住以上数据，我就可以随时知道在不同的速度下，取得最优踏频应该采用的齿数比。
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