光谷有轨电车分段试跑成功 12月将试通车！
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　　（本文来自：@光谷交通）　　光谷有轨电车项目建设迎来重大喜讯：　　日上午，光谷有轨电车T1、T2示范线成功实现20公里分段试跑。　　　　光谷有轨电车行驶在光谷七路上，和马蹄莲交相辉映。　　　　分段试跑：线路示意图　　　　列车运行在绿草如茵的轨道间，仿佛人在画中游　　试跑分为光谷步行街小循环及关山大道（雄楚大街以北）段、“几”字型段（光谷一路——三环线——大学园路）和T2线（武黄高速武东收费站以东）段等三个节段，分段试跑里程总计近20公里。　　这是光谷有轨电车T1、T2示范线项目建设历程中的里程碑式重要节点，为全线通车试运营奠定坚实基础，也是对前期建设成果进行全面检验、为全线通车试运营积累宝贵经验。　　下一步，光谷交通公司将携手武汉市政建设集团、中铁电气化局等各参建单位，奋力拼搏赶超，在确保质量、安全和文明、环保前提下，全力以赴，向早日实现全线通车试运营目标奋勇冲刺！　　三大节段：先后实现成功试跑 为后续联调联试奠定基础　　此次试跑，是光谷有轨电车“光谷量子号”列车首次在光谷步行街、关山大道等繁华路段正式亮相。一出场，就引来广大市民关注和拍照。　　光谷有轨电车属于现代有轨电车，没有传统有轨电车那种“辫子”，采用的是能量型超级电容无网供电技术。车身全长34.8米，每列车5节编组，最高运行时速70公里，最高可容纳360人。　　此次分段试跑，合计里程为19.85公里，共包括三个节段：　　第一节段为光谷步行街小循环及关山大道（雄楚大街以北）段，里程约2.5公里。　　上午8时36分，光谷有轨电车“光谷量子号”列车，从珞喻路（关山口）华科大站出发，沿珞喻路——珞雄路——利嘉中路、常青藤东路——关山大道（关山口）行驶，到达关山大道、雄楚大街路口靠北的雄楚大道站，之后再回到华科大站。　　　　“光谷量子号”由珞喻路驶入珞雄路口。　　　　列车经过珞雄路，通车后，前往光谷广场购物休闲的市民将更方便　　　　9月30日晚上，“光谷量子号”现身光谷步行街，进行热滑试验。　　第二节段为“几”字型段（光谷一路——三环线——大学园路），里程约9.2公里。　　上午9时28分，另一辆“光谷量子号”列车从民族大道、天恒路交会处的汤逊湖城铁站出发，沿天恒路——大学园路——三环线有轨电车高架——光谷一路行驶，经过高新六路路口后，停靠在流芳车辆基地。　　　　两列“光谷量子号”并肩行驶至大学园路高架万科城市花园“城市细胞”特色站。　　　　在“几”字型试跑段，“光谷量子号”经过三环线“大三通”高架。　　　　“光谷量子号”顺畅地行驶在三环线高架上。　　　　通过流芳园横路路口，交通顺畅　　第三节段为T2线（武黄高速武东收费站以东段），里程约8.15公里。此段中的“九峰停车场——高科园路站”为试跑示范段，早在日，即实现成功试跑，之后历经多项测试，完成了初步联调联试。　　上午10时58分，第三辆“光谷量子号”列车从九峰一路站出发，沿九峰一路——光谷七路——穿越高新大道、高新二路——神墩五路（新建），经光谷六路站、光谷五路站、光谷四路站等站点后，到达光谷三路附近的九夫小路站，试跑结束。再往前，就是武黄高速武东收费站重要节点工程。　　　　通过光谷外校，并新建了神墩五路。　　　　列车停靠在高科园路站，自动连接充电轨进行快速充电。　　此次分段试跑，整体乘坐舒适平稳，车辆性能稳定，沿线轨道顺直平滑，部分路段最高时速达到70公里，取得圆满成功，为后续各项调试积累宝贵经验。　　特色亮点：2条线可变6交路运营 全球首次采用“能量型”超级电容　　光谷有轨电车在规划设计和建设施工整个过程中，都备受关注。其诸多特色亮点，正在全国有轨电车行业中成为标杆和示范。　　　　光谷有轨电车T1、T2线通过大、小三通互联互通，可实现2条线变6个交路运营　　线路设计方面，“2条线变6交路运营”的设计，属重大创新，在全国独树一帜。T1、T2线，早在规划设计阶段，就进行了充分论证和优化。2条线建设总里程本为35.4公里，但通过在公共轨道段设置大、小三通立交，可实现6个交路互通运营，运营总里程由此增至101.9公里，在基本不增加投资的情况下，实现社会效益和经济效益最大化。　　设计统筹方面，与市政配套紧密结合。T1、T2线跨南环铁路和跨三环线设计方案，本着不给现状道路添堵的原则，优化为高架立交通过。与此同时，又发现跨南环铁路的关山桥处，已成交通瓶颈，亟需拓宽改造；跨三环线处，交通拥堵严重，亟需通过建市政高架，疏导车流。为避免重复建设和反复开挖，光谷交通公司将有轨电车线路设计和市政道路改造方案，一并优化设计并实施统筹建设。　　　　能量型无网超级电容储能设备　　核心供电技术和车辆配置方面，全国领先。T1、T2线系全球首次采用“能量型”超级电容储能供电技术，取消传统接触网，更符合光谷“生态、智慧、宜居”科技新城的建设理念。车辆具有较强的续航能力，可实现“全线无触网、无需站站充”的技术优势。同时，采用先进的100%低地板车辆技术和类高铁动车组有轴转向架技术，且技术成熟可靠，便于检修维护，兼具美观与实用。　　在有效避堵、客流保证和便捷换乘方面，最大限度追求科学合理。有轨电车轨道只占用慢车道、人行道或路中绿化带，不影响机动车通行；2条线覆盖了几大商业区、科研产业区、绿色休闲风情区、体育健康活力区和金融服务区等重要地带，客流得到保证。同时，还将引入“互联网+”理念，全力打造智慧交通，方便乘客候车和快速换乘。　　光谷有轨电车还有一个重要特色，就是模块化编组、可扩编连挂运行。车辆的车头处，像高铁列车一样，预留有加挂装置，当客流量较大、通过加密调度单列车仍不能满足客运需求时，可将两列车加挂在一起运营。此时，两列车的超级电容可独立运行，可保证行驶速度。　　有轨电车T1、T2线通车后，将可弥补地铁未能覆盖、常规公交运量不足的局限性，与国铁、城铁、地铁、BRT快速公交、常规公交等一起，共同构成大中小运量相结合的大光谷立体公共交通体系。　　施工复杂：成为亮丽新名片 建设背后“难上加难”　　光谷有轨电车正成为光谷、乃至武汉的又一张亮丽新名片！就在目前，正在央视刊播、由武汉市打造的MV歌曲《中国同心圆》中，“光谷量子号”的镜头频频闪现。　　然而，在这亮丽名片的背后，凝结着更多城市建设者的艰辛和智慧、汗水。　　有轨电车以地面行驶为主，施工的工序非常多，是很复杂的一项工程。　　首要的复杂性，来自项目本身，包括路基施工、高架施工、轨道施工、车站施工、运营调度设备系统安装、机电设备、弱电设备，当然还有车辆制造以及配套设备。　　但这只是项目建设本身的。还有其他很多跟项目相关、需要协调的事项或是配套优化建设的工程，比如：征地拆迁、管线迁改、雨污水治理工程、统筹优化的市政工程等。　　其中，征地拆迁是制约建设施工的主要因素，全线仅老大难的拆迁点，就有几十处；到目前为止，尽管沿线所有拆迁点，已经全部一一解决，但使施工严重滞后。　　管线迁改，仅关山大道的水、电、气、通信电缆、军缆、公安监控等迁改，涉及的产权单位，就有70多家。　　雨污水治理方面，为防止再出现去年的暴雨洪灾，在建设有轨电车的同时，也把关山大道、新南路口，大学园路、华师园路口，光谷一路、高新四路的排水设施全部扩容改善到位。　　　　关山桥拓宽和有轨电车跨南环铁路桥梁效果图　　市政工程优化方面，为了减少高新区的堵点，在修建有轨电车项目的同时，也在拓宽改造关山桥跨南环铁路桥梁、在修建大学园路跨三环线市政高架，并升级改造大学园路。　　此外，在具体施工中，又与地铁等项目有交叉施工作业。如：在光谷七路、高新大道路口，关山大道、雄楚大街路口，与地铁11号线东段交叉作业；在关山大道、珞喻路口，珞喻路、珞雄路口，与地铁2号南延线有交叉作业；T2线还与光谷中心城建设有交叉作业施工断面。　　施工进展：三大节点紧锣密鼓推进冲刺全线通车试运营　　此次，之所以分段、未能实现全线试跑，主要是受到三大节点卡口制约，导致无法全线通车。所幸，目前，这三大节点工程已进入全面收尾攻坚阶段。　　第一大节点卡口，位于关山大道、雄楚大街交会处南侧的紫菘集团门前路段。因受征地滞后影响，目前仍在紧张施工。该段面长约170米，现已完成辅道、人行道施工，正在进行新建雨污水管施工，计划10月底完成正线轨道及所有附属施工。　　　　关山桥跨南环铁路桥梁段，静待顶推施工。　　第二大节点卡口，属于系列难点。即：中建三局安装公司2栋宿舍——曙光二村3栋宿舍——关山桥跨南环铁路桥梁——华夏学院门前。在这当中，中建三局安装公司2栋宿舍、曙光二村3栋宿舍路段，因征地拆迁协调难，施工进度滞后，8月、9月陆续解决征地拆迁问题后，目前正进行路基支承层施工。　　　　位于关山桥跨南环铁路桥梁施工断面的曙光二村3栋宿舍终于在9月份拆除。　　9月18日，位于关山桥下面的曙光二村3栋宿舍全部拆除，这是T1、T2线全线最后一处拆迁点得以解决。受其拆迁缓慢影响，直接导致南面的关山桥跨南环铁路桥梁无法实现顶推，近而导致华夏学院门前因顶推桥梁占用路面而无法进行路基开挖。目前，曙光二村处开始进行墩柱和承台施工，随后进行顶推。　　　　有轨电车项目为武东收费站新建的5个闸道，9月28日如期通车。　　第三大节点卡口，就是T2线穿越武黄高速武东收费站段，需占用部分收费闸道。该处历经一年半的协调，终于在今年3月底达成共识、4月底妥善解决。武东收费站是武汉的东大门，是交通要道，车流量非常大；根据“先建后占”原则，这里是一个复杂的武东收费站改造工程。即需要分三阶段进行：第一阶段，收费站南侧还建拼宽区域，新建5个、改造1个闸道；第二阶段，进出口换道施工；第三阶段，T2线正线土建施工，并实现“轨通”。　　经昼夜奋战，所幸于9月27日16时32分，武东收费站段南侧还建的5个闸道完工通车。目前，该处在不影响国庆长假车辆通行的基础上，正抓紧实施进出口换道施工，预计在11月份可实现“轨通”。　　完工收尾：按程序全力推进，努力早日实现目标　　光谷有轨电车T1、T2示范线于2014年进行规划设计，2015年启动征地拆迁和管线迁改，2016年全线开工建设。　　T1线布设于建成区，连接光谷步行街、关山大道、金融港等繁华路段、满足现状出行需求，改善公交车出行条件，可有效缓解鲁巷广场和关山大道等地段的拥堵；T2线将西部建成区与东部拓展区相连，支撑518平方公里的大光谷主轴东扩。　　根据最新工期安排，T1、T2线将于今年12月，完成全部建设施工任务，经工程验收、联调联试、专家评审后，实现全线通车试运营。
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12月第一个坏消息 光谷、大汉阳的有轨电车要推迟
　　都说12月武汉人要嗨得飞起，武孝城铁12月1日开通，才嗨了一天，马上就传来了几个噩耗……　　12月1日，账号主体为武汉光谷交通建设有限公司的【光谷交通】的公众微信号推送了《光谷有轨电车首列车惊艳亮相》的内容，揭开了光谷量子号的神秘面纱，从外形、轨道、充电、窗帘、照明、WIFI等各方面，曝光了大量图片，十分值得期待，然而，最后却泼下来一盆冷水——争取在2017年早日实现光谷有轨电车T1、T2两条示范线六个交路全线通车营运目标。　　12月2日，大汉阳有轨电车那边也传来了一个不太好的消息，6月份就已经试跑了的大汉阳有轨电车，今年也开通不了。武汉车都现代有轨电车运营有限公司表示，目前大汉阳现代有轨电车已经进行分段试跑，将在本月底试运行(不载客)，明年上半年有望开门迎客。　　虽然还要再等个一年半载才能体验，但是有轨电车离大武汉是越来越近啦，不如先来看看最新进展，一睹大武汉有轨电车的风采。“光谷量子号”列车行驶在绿草间“光谷量子号”经过弯道区域“光谷量子号”在夕阳下“光谷量子号”开灯的样子特别美光谷有轨电车T1、T2线实现6个交路运营图　　T1线全长16.8公里，设站22座，一期工程途经光谷步行街、关山大道、三环线、光谷一路，止于流芳车辆基地;二期工程，还将延伸至光谷芯中心。T2线全长19.6公里，设站25座，沿线途经汤逊湖城铁站、大学园路、三环线、WTA国际网球中心、光谷中心城、光谷生物城、未来科技城，止于九峰停车场。在部分站点，借停站上下客时间进行瞬时充电，不耽误乘客时间车厢中央上方设置29英寸LCD超大显示屏“光谷量子号”的车窗，在有轨电车行业首次采用高铁防晒窗帘车辆内部照明灯光柔和、不刺眼　　其他一些细节：每节车厢顶部，都装有两个无线WIFI终端天线，坐在有轨电车上，也可以免费上网;每节车厢两侧各装有安全锤，具有防盗报警功能，一旦取下就会报警，列车司机在驾驶室可以得知消息，并及时处置;车门出入口，无坡度，与站台高度保持一致，可轻松上下车。光谷量子号有两个“家”：九峰停车场和流芳车辆基地　　光谷有轨电车为什么要等到明年才能通车呢？也给出了这样几个理由：　　说完光谷有轨电车再来说说大汉阳有轨电车吧，真是对难兄难弟!　　大汉阳现代有轨电车线路全长约16.8公里，设车站23座(含预留站1座)，连接武汉经济技术开发区官莲湖路至沌阳大道车轮广场。车厢内部列车进站部分市民代表“尝鲜”试乘“车都工匠号”有轨电车　　5月31日上午，武汉市首条现代有轨电车线路在武汉经济技术开发区部分路段试跑，部分市民代表“尝鲜”试乘了“车都工匠号”有轨电车。　　12月1日，武汉公交首批15名有轨电车学员顺利完成了在苏州有轨电车培训基地的培训课程，并通过了在武汉进行的科目一和科目四考试，顺利拿到P照，成为武汉公交首批有轨电车的驾驶员，今后他们将服务于大汉阳有轨电车。另外，还有社会招聘的老司机8人。　　明年上半年线路开通试运营时，驾驶员的人数将增加到60人左右，车辆预计有21台，目前已经有6台抵达武汉。
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今天（18日），光谷有轨电车T1、T2示范线，向所有市民免费开放试乘一天。“尝鲜”市民从早上6：30便可试乘，一直到晚上21：30，可在2条线的任一任一站点上下车。试乘期间，2条线列车开行交路方案：交路L1（华中大站?佛祖岭站）交路L2（汤逊湖城铁站?光谷植物园站）。首末站发车时间均为：6:30，收班时间均为：21:30。虽然不是正式开通，但大光谷地区的市民已经迫不及待，纷纷给本报留言，比如票价多少？怎么购票进站？传说中的“6种交路”怎么跑？武汉晚报记者向武汉光谷交通建设有限公司一一打听，所有消息一网打尽。乘客须知 + 乘车指南1、票价及优惠票价：初定2元/人次，全程一票制。（最终，以相关政府部门批复为准）优惠人员：年满65周岁老人，盲人、下肢残疾人、贫困残疾人、伤残人民警察、现役军人、革命伤残军人以及军队离退休干部、退休士官，凭有效证件可免费乘车；中小学生乘车，按照有关规定享受票价优惠。身高1.3米及以下的儿童，应当有成人陪同乘车；1名成年购票乘客可免费携带1名身高1.3米及以下儿童乘车，超过1名的，须按超过人数购票。2、运营时间：开通初期，为6:30-21:30。3、购票方式：方式一/ 刷“武汉通”。方式二/ 自助售票机购票：在站台自助售票机上，持现金购纸质车票，上车时刷车票上的“二维码”。方式三/ 手机刷“二维码”：手机直接扫描自助售票机界面右下方的二维码（或微信关注“光谷有轨电车”官方公众号，或在手机应用软件中搜索），下载光谷有轨电车相关APP，进入购票界面，购票后用手机刷“二维码”上车。（温馨提醒：请选以上方式购票后排队上车，请勿直接上车投币）4、行车常识：鸣笛：有轨电车停止状态下鸣笛，示意即将启动，请乘客站稳扶好；有轨电车行驶中鸣笛，提醒车头前方车辆或行人避让，请市民或车主尽快礼让。车灯指示：亮白灯时，代表车头方向；亮红灯时，代表车尾方向。5、路口礼让：路口黄网线为禁停线，禁止临时停车、禁止过路口车辆在此停留。在路口，车辆、行人请礼让有轨电车，严格遵守交通规则，并按照红绿灯行驶、行走；6、安全常识：请勿翻越轨道护栏；请勿擅自闯入轨道行驶区域，严禁在轨道行驶区域临时停车；如损坏车站、车辆、轨道、信号灯、护栏等设施设备，需承担法律责任。7、禁止事项：严禁中途拦截有轨电车、影响电车行驶；严禁在有轨电车轨道上放置、丢弃障碍物；严禁在车站内或站台通道，停放自行车（含共享单车）；严禁携带宠物上车；严禁携带易燃易爆物品、有毒有害、易腐蚀性物品上车等。线路概况：光谷有轨电车T1示范线：北起珞喻路华中大站，南至光谷芯中心站（一期终点为光谷一路地铁佛祖岭站），全长16.8km，共设车站22座，一期设站17座。线路沿珞瑜路、珞雄路、利嘉中路、关山大道、三环线、光谷一路、光谷大道布置，在“三环线当代国际花园站~三环线工程大学站”3站2区间与T2线共线运营，共线里程2.526km。光谷有轨电车T2示范线：西起三园路汤逊湖城铁站，东至九峰一路光谷植物园站，全长19.6km，共设车站25座（含共线段3座）。线路沿三园路、大学园路、武黄高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路布置。T1线北起光谷步行街，南至光谷芯中心，覆盖南北向成熟区；T2线西起汤逊湖城铁站，东至未来科技城，覆盖东西向引领区。创新设计：6大交路传说中的把2条线跑出“6种组合”。光谷有轨电车T1、T2示范线，呈东西、南北走向，纵横大光谷，助力高新区“东扩南进”。T1、T2两条线，经统筹优化创新设计，在三环线设置大、小三通立交，使“2条线变6条线”，在投资总额基本不增加基础上，运营里程由36公里变为102公里，实现社会效益和经济效益最大化，全国独树一帜。车辆领先：无网超能光谷有轨电车车辆名称，经13万网友投票，定名为“光谷量子号”，其外观造型由国际知名美工设计公司德国世涛巴赫设计室创作。车身全长34.8米，每列车5节编组，最高运行时速70公里，最多可容纳360人。无网超能：“光谷量子号”系全球首次采用“能量型”超级电容储能供电技术，续航能力强劲，全线无触网、无需站站充。换乘：与地铁和公交换乘尽最大程度，实现与城铁（汤逊湖城铁站）、地铁（11号张和2号南延线多个站点换乘，可参见线路图上标示）、公交站（关山大道居多）等无缝换乘。光谷规划：规划6条地铁和9条有轨电车到2030年，大光谷518平方公里范围内将建成6条地铁线和9条有轨电车线，地铁总运营里程138公里，有轨电车运营总里程168公里。届时，光谷将形成地铁、有轨电车为骨干，BRT快速公交、常规公交为辅助，光谷广场综合体和光谷火车站两大综合交通枢纽进行衔接的立体交通网，可全力引导市民百姓逐渐将绿色环保的公共交通作为出行首选。新媒体编辑：闫京京实习编辑：刘宇宸
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