Z650动感单车骑行姿势图解累吗

川崎明年在国内的新尖刀:Z650
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评论: |原作者: 佚名|来自: 威风堂机车网
MT-07、SV650、NC750这些车的推出,背后隐藏着一个重要的数据:自2011年以来,低价中排量的街车市场比例大幅度增加,而跑车市场在同时期内相对不景气。Z650的推出,正是川崎冲入蓝海的一记直拳。川崎的市场调查正说明了这一点:70%的运动型客户表示会购买街车,而不是跑车。
虽然我们国内很难跟的上新车的节奏,但是想想总是可以的,所以,当你希望来一台没有大包围、样子够酷、坐姿不窝着的中排量车的时候,川崎的Z650就问世了。
当然,Z650会给你似曾相识的感觉,确实是,首先川崎一直在卖ER-6n,这发动机太熟悉了;其次从Z125 Pro到Z1000和R,都是使用了这种流线的造型,特别是前段时间Z900的热炒,Z650和Z900在外观上相似度较高。
相对于绿色军团早就技术纯熟的发动机,这一次川崎把重点放在了Z650的造型上,它的全流线型设计绝对能够让人眼前一亮。比Z1000的“凄”极端凶猛设计风格,Z650看起来柔和了许多,但他它同样具有窄的车身,肌肉感和狂野感并存,尤其是油箱造型和菱角分明的大灯,以及Z字形的尾灯。
可以说,Z650是在Z250和Z900之间相当合适的一款中间产品,排量和价格都是如此,它缓和了Z1000狠的过狠的风格,提供了很适合日常行驶的动力输出,貌似因为样子过于毒辣,已经影响到了米国的销售。
对于Z650这么一款将来肯定会受到欢迎的中量级街车,大家肯定喜欢用MT-07、NC750S、SV650甚至690DUKE这样的车去比较,在国内的售价分别是:大约、9。那么Z650 ABS如果售价不超过80000,那么将是具有非常的吸引力!话说真是千好万好不如泰产好。。。
Z650使用了650的兄弟们一样的发动机,诸如ER-6n、ER-6f、VERSYS650、Vulcan S650(RACE)这些!当然最接近的是 Ninja650,基本就是去掉了外包围、换上街车把和灯具!在水箱两侧护罩印上了征服世界的“Z”印章!
并列双缸发动机来到Z650身上,因为要顾及欧四环保,马力从72.1ps/8,500rpm,下降到68ps/8000rpm。最大扭矩从6.5kg-m/7,000rpm,轻微上升至6.7kg-m / 6,500rpm。虽然马力小降,但可喜的是峰值输出的转数有所下沉,动力早来了一点。最佳输出范围在3,000 - 6,000rpm之间,但即使转数低过3000rpm,动力仍然非常顺滑,过了6000rpm表现也不会突然变差。
峰值马力虽然下降,但新车轻了很多,马力重量比甚至有得益,比起友商,互相都没有占到便宜,当然,本田的可能不是凑这个阵营的;又当然,骑行感觉也不完全和马力挂钩。
68ps/8500rpm
76ps/8500rpm
54.8ps/6250rpm
74.8ps/9000rpm
新发动机还有个好处,就是比老款省油,数据显示低了6.8%,每升油可跑23.4km。仪表上有省油提示灯,当发动机转在6000rpm以下,油门开启角度少于30%,车速在140km/h时,灯便会亮起。
既然是从ER-6n发展而来,那么我们着重将新旧两代进行比较。
改变的重头戏是车架:由高拉力钢所组成的编织式车架是全新设计,简约到采用了发动机作为受力部件,和H2R的车架一样涂上金属绿,重量只有15kg。后摇臂是新作品,仅重4.8Kg。提升刚性同时又是减重功臣,对操控有一定的帮助。
如同外形的攻击性倾向,新车的前倾角和拖曳距变得更运动化。以前ER-6n是25°及109mm, Z650则是最直的24°及100mm。比Ninja 650的24.5°和110mm还要激进,甚至有后座盖把 Z650变成单座版。
没有了Ninja 650的车大包围,Z650装备重量减了整整17kg来到187kg。ER-6n是204kg,尾避震躲藏起来,车身右侧看不到。新车座高只有790mm,比ER-6n的805mm,矮了15mm。相信这是感受到了来自东方的神秘力量而做的设定。
以往ER-6系列的整体设计拥有绝佳的平衡:易用,好骑,不敏感,不爆烈(也烈不动)。新Z650表现更好,Kawasaki声称由扶直车身的一刻开始,便可以马上感觉到Z650比ER-6n轻,加上打滑离合器加持,激烈减速降档随便你啦。
全新仪表采用黑底白字,方便易读。转数显示在顶部位置,档位显示在中央位置。支持换挡灯提示,可自由设定。
Z650受制于较低的售价,整车配置未能和顶级车看齐,41mm 的KYB正立前避震不能调较,后避震也只能作预载调较。前刹车是侧栓Nissin两活塞卡钳,只有ABS版本的先进Bosch9.1M ABS模块可以安慰一下车主。
经过简单的试骑,得到一些初步的印象,首先,Z650给人的感觉轻盈纤巧,比FZ-07还要更甚,这得益于车重和坐高的双重降低,操控起来有了小排量车的感受。其次,它更短的车把。以及较为俯冲的人机三角,都在ER-6n的基础上偏向了运动车。
649cc的发动机,怠速时声音听起来有些平淡,但在5000转以后,右后脚踏下传出的咆哮就响亮起来,显得激烈而平均。适中的动力令人比较轻松的驾驭,虽然如果比赛的话不一定能赢MT-07和SV650,Z 650仍然给你足够的吸引力,日常代步通勤肯定会超过需要。
在不高的配置下,日清卡钳和300毫米浮动盘的刹车功力令人印象深刻,毕竟制造工艺也在进步,刹车还有些可以感觉到的线性,与72马力的动力配合,骑起来灵活、敏捷、反应迅速。
总结优点:造型够酷!性能够用!价格沟低!
总结缺点:配置不高!优点不强!老发动机!
视频欣赏:
图片欣赏:
2017年川崎Z650规格表发动机:水冷,四冲程直列双缸,顶置双凸轮轴8气门排量:649cc缸径和冲程:83.0x60.0mm压缩率:10.8:1润滑:强制润滑,半干式油底壳最大功率:68ps/8000rpm最大扭矩:6.7kg-m / 6,500rpm变速:6前速供油系统:36毫米京滨电喷系统车架:高强度钢管编织前减震:φ41mm整理前减震,125mm行程前轮胎:120/70 - ZR17 M/C(58W)邓禄普后减震:可调预载中央水平后减震,130mm行程。后轮胎:160/60 - ZR17 M/C(69W) AR17 邓禄普SPORTMAX D214前刹车: 半浮动φ300mm菊花盘配日清双活塞卡钳后刹车:单φ220mm菊花盘配单活塞卡钳长*宽*高:2,055 x 775 x 1,080mm& 轴距:1410mm离地间隙:130mm座椅高度:790mm整备质量:187Kg燃料容量:15公升
(消息来源于:威风堂机车网)
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z650 巴朗山骑行
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成都出发到巴朗山,当天来回,很累。本人181,上半身坐姿正常,下半身太折磨。。。
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好车,帮顶
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辛苦哦,骑行感觉如何?路况怎么样?好像路烂?
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巴郎垭口海拔多少?
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辛苦哦,骑行感觉如何?路况怎么样?好像路烂?
从隧道到垭口的路一般哈 其他路都很好
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巴郎垭口海拔多少?
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辛苦哦,骑行感觉如何?路况怎么样?好像路烂?
长得高的人骑起来不是很舒服 其他都很好 很多人第一眼看以为是个250 哈哈哈 很小
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第七图似乎像是“幼兽!”
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中国西部到处是好风景
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你腰真好。
这车坐姿前倾累吗
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你腰真好。
这车坐姿前倾累吗
不怎么前倾啊 坐姿还是比较直的
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我夹巴山环形一圈540公里。
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好车,好车,为何武汉这边都没白色的
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这什么软件啊?
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这车能不能加风挡啊?加尾箱?油箱多大啊?
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z650怎么样,最近我也准备买
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这个车长途摩旅累吗?老司机回答下,准备热和了买这个车,我打算骑川藏线去。
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这车续航多少阿
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尖货一枚,我的爱何时到。。
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