&&|&&责编：周博林
&&&&近日，一款叫做Telepod的共享电动滑板车出现在大众视野，精工细作的车身与细节设计、配色都让人眼前一亮。据悉，这款Telepod共享电动滑板车有着与共享单车相似的运营模式，采用了物联网创新技术，让城市短途出行更便捷。10分钟5元：Telepod共享电动滑板车来了（图源：ddc）&&&&Telepod共享电动滑板车配备了物联网模块和GPS跟踪系统，可收集用户使用模式和旅行路线等数据；通过专业的算法更好地用户服务，如果电动滑板车发生任何未经授权的移动将触发其蜂鸣器警报并通知管理员，发生企图盗窃时候将提交警方处理。&&&&使用方面，也与时下流行的共享单车相似，要先Telepod共享电动滑板车应用程序Telepod&App，注册后就可以激活滑板车：输入目的地点击“预定”，之后按提示扫描单车上的二维码即可解锁使用；到达目的地后，在指定的区域还车即可，电动滑板车将自动关闭，算是比较人性化。&&&&在大家都关心的租车费用方面，这款Telepod共享电动滑板车还算不多，每次使用要交约241元押金，每使用10分钟约合人民币5元，押金可退还。&&&&时下，共享单车已经成为大家出街上班到地铁最方便的出行方式，环保的同时也让大家感受到便携。而这款Telepod共享电动滑板车的出现也极大的方便了广大用户出行，让更多人更加充分的利用时间，出行健身两不误。&&&&目前，这款Telepod共享电动滑板车正在目前Kickstarter网站进行众筹，预计今年7月在新加坡地区试运行，参加众筹的用户将获得优惠。本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：http://ebike.zol.com.cn/643/6431690.html
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聚集全球最优秀的创业者，项目融资率接近97%，领跑行业杭州出现共享电动滑板车 能否上路引发争议发布时间： 08:14 星期四来源：北京青年报
共享电动滑板车能否上路引争议
公司称只在校园等封闭区域投放 通过技术手段规避用户把车骑到非封闭区域
近日，一则“共享电动滑板车横空出世”的文章在网上热传，文章称最近个别城市出现了新的共享出行方式——共享电动滑板车。然而不少网友对电动滑板车上路是否合规提出了疑问。
3月15日，推出共享电动滑板车的杭州云造科技有限公司相关负责人告诉北京青年报记者，该滑板车只在园区、小区、学校等封闭区域投放，同时会通过一些技术手段规避用户把车骑行至机动车或非机动车道上。
杭州出现共享电动滑板车
“共享电动滑板车来了”。近日，有网友发帖称，继共享单车、共享汽车之后，最近个别城市出现了新的共享出行方式——共享电动滑板车。不少网友跟帖表示好奇，也有网友称，“不会骑自行车的我终于有可以使用的新玩意儿了”。
北青报记者注意到，这批共享电动滑板车样式与普通电动滑板车无异，只是在车身和踏板的地方标有明显的黄底黑字“uma”字样。
3月15日，杭州云造科技有限公司相关负责人对北青报记者表示，网上热传的标识着“uma”的共享电动滑板车确实由他们公司推出，并于3月12日左右在杭州一软件园内小范围试运行，“这批试运行共投放了十几辆电动滑板车”。
该负责人称，早前公司就有做与共享出行相关事情的想法，结合当下，共享单车发展速度很快，但除了单车，在共享领域还有很多偏个性化的需求，“我们是做助力单车的，在电池等方面比较有经验，加上现在滑板车也挺火的，所以就推出这个共享滑板车”。
对于目标投放区域，该负责人表示，他们的目标场景是封闭或半封闭的区域，如产业园区、学校、景区等，做区域化的共享。
在使用流程上，用户先要下载指定APP，扫码解锁电动滑板车，骑行结束后，关闭电源即可自动结束行程。目前该电动滑板车的定价是0.5元/半小时。“后续我们会提供无桩和有桩等不同方案，车型和收费标准也会根据不同场景的运营需求进行调整。”
只在校园等封闭区域投放
然而除了对于这一“新事物”好奇外，不少网友也提出，多数城市出台规定禁止电动滑板车在机动车或非机动车道行驶，使用共享电动滑板车不知会不会受罚。
对此，杭州云造科技有限公司相关负责人表示，滑板车更多的是休闲出行的一种方式，在很多城市都禁止上路，“我们讨论方案的时候也有考虑相关法律法规，所以才限定在封闭或半封闭，比较安全的场景去骑行”。
该负责人称，公司会通过一系列的技术手段防止滑板车进入公共交通道路，“比如我们会通过虚拟围墙技术，就是系统后台通过GPS定位检测，用户只要出了封闭区域，滑板车就会警报，因为是电子锁，如果车发出警报了，就会锁定电机没法继续骑行，或者计费会一直继续。”此外，APP里有专门的用户条款称，用户不能自行去公路上行驶，只有同意该条款了才能使用滑板车。
杭州云造科技有限公司相关负责人坦言，共享电动滑板车比普通共享自行车多了电池，成本也比较高，根据试运营情况，目前电动滑板车电池用完的情况不多，现阶段主要是公司派运维人员前去换电池，“如果之后要大规模投放，可能会有更加智能的充电方式”。
滑板车可在封闭区域内使用
那么，在小区、景区、学校等区域骑行共享电动滑板车是否符合规定？
3月15日下午，北青报记者以市民身份致电杭州市交警大队下沙支队，支队一名工作人员表示，根据《道路交通安全法》，滑板车、独轮车等代步工具不属于交通工具，不具备路权，不允许进入机动车道以及非机动车道，但可以在一些封闭的地区道路内使用，如公园景区、学校校区、居住小区等。该工作人员称，如果违反规定上路，将会对违法上路的行为处以现金罚款，并且扣车、责令改正，不得继续在道路上使用。
北京盈科律师事务所律师康凯表示，电动滑板车等有其特定的行驶范围，在特定范围内行驶没有问题，但如果使用人私自把共享电动滑板车搬到机动车或非机动车道上行驶，对于上路后产生的事故，在对方没有其他法律规定的全责的情况下，应当由电动滑板车的使用人承担更重的责任，当然具体还是要由交通执法部门根据双方的情况来进行认定。（记者 黄筱菁 实习记者 王玲蔚）责任编辑：杨姣姣
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········风投详解：为什么共享电动滑板车Bird估值高达20亿美金？
文/腾讯创业编译组2017年冬天，国内的共享单车市场被大风彻底刮凉了。进入2018年，“共享经济凉了”的声音铺天盖地，这一曾经引爆风口的经济模式，如今却不被公众看好。但在国外，一家同样秉持共享经济模式的公司却正稳步发展起来，吸引着越来越多人的目光。和共享单车不同的是，这家名为 Bird 的公司共享的是电动滑板车。用户只需下载 Bird 公司的应用程序，打开后找到最近的 Bird（电动滑板车），然后扫描车身上的二维码就可以使用，使用结束后 Bird 将直接从用户手机端中扣费 （类似于国内共享单车的模式）。和主打“解决最后一公里”的共享单车相比，Bird 的创始人认为电动滑板车才是解决用户“最后一公里”痛点的方法。近日，Bird 正式宣布最新一轮 3 亿美元的融资——此时距离该公司创办还不到 18 个月。这家携带着共享经济基因出生的年轻公司开拓了共享电动滑板车市场，发展迅速且稳定。这些成就既引来了行业与媒体的关注，也引来了数不胜数的疑问。在今天我们分享的这篇文章里，风险投资家兼连续创业者马克·苏斯特（Mark Suster）将对大众对 Bird 的疑问做出解答，谈谈他为什么看好 Bird ，以及对其进行投资的原因。以下，enjoy：Bird的估值何以达到媒体所说的20亿美元？在目前从 0 做到独角兽级别的创业公司里，Bird 的成长速度是最快的，其估值数额也很大。很多媒体都对 Bird 的高估值和成长速度存疑，但如果你亲眼见证 Bird 激增的用户需求、爆发式的增长数据，你甚至会觉得当下 Bird 的估值相对保守。每当有人问及 Bird 的市场占有率，我都会这样回答他们：在市场推广方面，Bird 没有花过一分钱，消费者们已经“用脚投票”了。其实，我当初也对 Bird 的发展前景产生过怀疑。去年，当我第一次见到 Bird 滑板车在圣塔莫妮卡推出的试点服务时，我认为根本不会有人想要使用这种交通工具。最初几个月，我只看到零星的人群在街上用 Bird 滑板车，但其之后激增的使用量让我惊叹：当我在 6 层办事处打电话时，每隔两三分钟就有大约 5 辆 Bird 滑板车从我眼前经过。随着 Bird 用户数的稳步增长，我也开始“坐不住”了。我骑着 Bird 去了一趟它的办事处，恳求 Bird 创始人求特拉维斯·万德赞登（Travis
VanderZanden）接受我们的投资。Bird 的营收增速令人吃惊，已经处于供不应求的状态。按照目前的发展速度，影响 Bird 增速的只有“供给”这一个因素。Bird有没有护城河？是否会碰到竞争对手？Bird 到底有没有护城河？这是很多人的疑惑。可以明确地告诉大家的是，每当一家伟大的公司或市场出现时，都会出现类似的疑问。比如 Ring（他们用了5年就被亚马逊以高于10亿美元的价格收购）、Facebook 、YouTube 、Airbnb 、Uber 、Twitter 、Intagram 和其他顶尖科技创业公司等都引发过类似的担忧。有人说 Bird 没有网络效应，无法实现病毒营销，任何人都能推出共享电动滑板车服务。但我认为事实并没有那么简单，原因如下：1、资本。率先进入市场，又极富创意的 Bird 很快就聘请到优秀的创始团队，并且在短期内迅速融到 1.25 亿美元资金。充足的弹药让公司能够迅速推出服务，并设计出未来的滑板车，很多创业公司仍旧处于发展计划的时候，Bird 已经开始盈利。这一优势也得以让 Bird 随后从美国最顶尖的一批风投那里成功融到 3 亿美元。资本的力量能推动公司的壮大，使公司能够占据更大的市场份额。市场占有率越高，其它公司就越无法跟它竞争。当共享滑板车的市场里已经出现巨头的时候，投资方便不会再选择那些持有相同模式的公司进行投资，因为后进的公司很难与巨头抗衡。而现在，Bird 在共享滑板车行业中的正充当巨头的角色。2.
密度。在共享滑板车领域，先发企业的最大优势就在于其投放密度大。如果 Bird 在一个街区投放数千辆滑板车，那么新入行的公司就很难在缺乏资本支持的情况下，部署这项业务。此外，由于后来者的身份，他们也很难再从投资人那里获得更多资金。3.
设计。很多人设想未来的滑板车在外观和使用感受上不会有什么差别，就好像人们普遍认为苹果在 2007 年发布 iPhone 之后，在未来的 10
年内手机的设计都不会有什么改变了。但事实上，苹果公司在发布每一款新产品前，都已经提前规划好了往后几代手机的设计方案。做为先行者的 Bird 也是如此。由于 Bird 是开启了共享滑板车模式的先驱公司，因此他们对未来的规划也比同行们更加早。目前 Bird 已经规划了未来几代的滑板车，如果竞争对手想要依靠模仿 Bird 的设计来推出服务，它必定将利用自己现有的优势地位和充足的数据资料迅速推出新一代产品，为用户带来更好的体验，从而坐稳自己市场领头羊的位置。4.
数据。Bird 已经在数据收集方面大幅领先。看似简单的电动滑板车其实是一台有轮子的电脑。Bird 可以通过板载 CPU 与用户手机之间的关联，来收集大量的交通路径数据，包括用户早晨起来想在哪里取车，晚上想在哪里还车。这不仅能让 Bird 为各个城市规划出合适的库存水平，还可以通过恰当的滑板车投放来实现利益最大化。Bird 还可以将数据提供给城市管理者，帮助他们更好地展开城市规划。5.
充电。很多人都以为 Bird 会组建一个团队，专门在晚上取回电动车进行充电。但事实上每个地方的用户都可以给电动汽车进行充电，并获得相应的经济补偿，然后在早晨将其放到预先确定的地点。一旦一座城市已经有两三家大企业竞争，便很难再出现能够与第一家企业相匹敌的充电网络布局。6.
维修工。Bird 在每个市场都组建了滑板车维修团队。这些有技术的维修人员可以通过修理滑板车的轮子、刹车、线缆、电池、以及电子元件等工作来获取不少的收入。洛杉矶的政客们对 Bird 在维修行业中创造出的大量就业机会感到十分高兴。他们希望有更多的科技公司能留在当地，毕竟每个市场能提供的优秀维修工数量是有限的，而大公司往往能为他们支付最高的薪酬，带来稳定的收入，这对社会的稳定和发展都有好处。而对 Bird 来说，提早获得优秀的维修工资源也成为了公司所拥有的一项内在优势。7.
电池。目前为止最大的限制因素就是电动滑板车的供给，而 3 亿美元的融资对解决这个问题很有帮助。由于滑板车需要用电，所以每天都要充电。Bird 可以设计电池寿命更长的电动滑板车，而其他企业只能继续优化上一代产品，所以 Bird 通过每一辆滑板车每天获得的收入都可以更高。8.
品牌。另外一项明显优势其实是看似无形的“品牌”。当你思考电动滑板车这种服务时，就会想到 Bird。把你的品牌视作创新者的人越多，你的公司就越容易获得媒体的报道，并最终成为这种服务的代名词。举例来说，提到搜索引擎，你不会先想到必应；提到网络视频，你也不会先想到 Hulu。品牌非常重要。Bird 的服务如何使用？他们如何赚钱？在纽约的时候很多人问我如何使用 Bird 。其实很简单。首先，你需要下载一款 Bird 的应用，然后绑定信用卡和驾驶证信息并支付 1 美元，完成这项操作后，你就可以开始享受属于自己的滑板车骑行体验了。根据这款应用，你可以搜寻到附近所有的 Bird 。只需要通过扫描车身上的二维码便可以开始骑行。而 Bird 会根据每分钟 0.15 美分的价格从你的信用卡里扣取相应费用。我知道它在圣塔莫妮卡的情况不错，但真的能在其它地方成功吗？很多人都会有这样的疑问。我们当年看到 Uber 时也是这么想的。可以这么说，共享电动滑板车已经进入了很多市场，并且都已经取得了很好的效果。很显然，处在不同的地区，使用的情况也不会相同。例如在某些地方这项服务一年到头都有人用，而在有些地方却只能使用 9 到 10 个月。但总的来说，这种服务的适应范围远比大家想象得广泛。这家增速最快的“独角兽”竟然来自洛杉矶，而非旧金山。对此你是否感到意外？并不意外。先不说洛杉矶拥有全美第二大市场和第三大科技生态系统以及增速最快的创业社区，洛杉矶本身也是交通解决方案领域的先驱城市，过去 100 年一直在高速公路、航天、火箭推进器、深水港和新航天飞行（SpaceX）领域处于领先地位，所以 Bird 创办于洛杉矶是不足为奇的。可以说，Bird 诞生在洛杉矶是很自然的事情。这也是 Upfront、Greycroft 和 B Capital
Global 等优秀洛杉矶基金都支持 Bird 的原因。拥有特拉维斯这种经验丰富、能力超强的创始人，以及佩奇·克雷格（Paige
Craig）这样能力一流的本地高管，我们都相信这个团队可以很好地执行各种策略。为什么是电动滑板车？人们为什么不骑自行车或步行？经常有人提出这个问题。步行当然很好，我自己就喜欢在圣塔莫妮卡、旧金山和纽约步行，但有的时候目的地距离1.6英里，我没有那么多时间进行来回。而使用 Uber 和 Lyft 则可能堵车，况且起始点之间还没有直达的公交线路。电动滑板车恰好可以解决这种问题。每天，你可能依旧会乘坐当地的地铁或轻轨系统，但电动滑板车却可以提供完美的“最后一公里”解决方案。如果普及范围扩大，它还能减少交通拥堵，降低二氧化碳排放。当然，我也很喜欢骑自行车。但从圣塔莫妮卡的情况来看，电动滑板车在短途行程（小于 3 英里）中的效果远好于自行车。如果你不想开车或坐公交，自行车最佳使用距离应该大于 5 英里。我经常碰到 3 分钟内有 50 辆 Bird 驶过的情况。我预计，当电动滑板车彻底部署完成时，其它很多城市也会出现类似的场景。消费者已经在“用脚投票”。滑板车安全吗？难道不应该带头盔吗？Bird 和自行车用户都应该戴头盔，但自行车已经彻底融入到我们的生活中，所以大家对于“骑自行车却不戴头盔”的现象视而不见。但共享滑板车是新生事物，因此，使用共享滑板车却不戴头盔更容易引发注意。Bird 已经向用户免费提供 3 万个头盔，当然，Bird 不可能监控所有用户都戴头盔，目前为止依旧有很多人不戴。此外，为了用户安全，Bird 已将最高时速限制在 15 英里/小时。总结不可置疑的是，Bird 不仅创造了一个全新的交通领域，同时激发了用户和投资者的想象。这种巨大成功会吸引很多企业与之竞争，其中可能就包括 Uber，后者不可能对此坐视不理。我看好 Bird 的前景，不仅因为它的玩法创新，也因为 Bird 团队懂得自己需要聚焦的重点在哪里。在 18 个月内从 0 做到估值数十亿美元，Bird 的成绩已堪称史无前例。更加罕见的是，在没有通过付费获取用户的前提下，Bird 的营收也在快速增加。（编译/长歌）
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摘要：在某些地方，共享单车和共享电动车就因各种原因而处处受限，这就然不少人把目光投向了共享电动滑板车!从整体上来说，由于多种条件共同制约，共享电动滑板车很难在中国市场上取得和共享单车、共享汽车一样的成就!
共享单车使得“共享精神”广为人知，除去它本身的天价融资赚足了眼球外，将概念辐射周边产业链的能力也让人叹为观止!不过在某些地方，共享单车和共享电动车就因各种原因而处处受限，这就然不少人把目光投向了共享电动滑板车!虽然这项产品能够解决部分用户的出行问题，但结合此前共享交通工具出现的种种状况，基于以下四点理由，小编认为它很难超越眼下共享单车的规模!共享生意要做大 用户基数是关键有人认为在如今的投资融资环境下，积累用户才能赚钱的逻辑已成了过去式!然而，互联网市场的运营恰恰仍在维持着这个思维--用户永远是资本积累的捷径!不论是滴滴、快的，还是摩拜、OFO，它们的成功的核心就是以大众出行为切入点，引入庞大的用户群体!相比之下，滑板车原本就是一种小众的娱乐工具，不但未曾得到大众的广泛认可，有的用户就连实际使用的经验都没有!用户稀少的市场从先天上就会给共享电动滑板车的厂商带来经营压力!投入成本能否依靠小众用户的消费得到解决，几乎是所有厂商需要三思的问题!产品投入大 短时间内难复制对比现下流行的共享单车，共享电动滑板车的硬件成本就要高上一截!从目前电商平台得出的数据来看，普通款式的单价大致在一千四百元左右，而品牌产品更将近两千元!除此之外，厂商还需要支付固定停车位的租金、设置充电桩成本、电力铺设费用、加配GPS定位、安装物联网传感器，这些项目累计起来又是一笔金额不小的开支!由于其先置成本偏高，前期又少有盈利，资金难以在短期内得到补充，这就意味着否定了“快速复制来占据多地市场”的策略!而共享项目的关键就在于以高速复制的优势打开市场，失去这个核心要素，无疑为自己的经营凭添了一道障碍!竞争优势不明显 爆发力量薄弱共享单车依托于环保出行、绿色消费、低碳生活的理念，共享汽车拥有解决社会汽车资源调配的作用，而共享电动滑板车则更像是上述两者的一种微末补充!使用共享电动车必须长时间保持直立姿势，短时间内或许部分用户能够坚持，但距离一旦过长，就必然会出现肌肉酸痛的症状;不论是雨雪沙尘天气，还是烈日寒风，没有任何防护装置的共享电动滑板车都无从应对，对比共享汽车而言，它受天气影响的程度显然要高得多!同时，由于历史因素，滑板车的使用人群大多集中在小朋友和嘻哈族两类，给人留下的印象也大多在玩具和“不良少年”使用的工具两方面，受众范围再次缩减!综合多项因素的影响，即使有先行者领头，后续投资者们还是会选择暂且望观的态度，如此一来，经营者必定面临进退两难的局面，缺乏爆发力的共享产品终究无法在市场上长存!产品隐患大 安全难保障其一是由于电动的特性，共享电动滑板车的重量要高于一般滑板车，倘若在骑行途中电量耗尽，而附近又没有特定的充电桩，单靠人力滑行甚至不如步行;而定点收费的模式，更是让你不得不将它带往固定的停车点!其二是蓄电池这个硬件的存在，运营者还需考虑维护和保养等相关问题，夏季温度太高，长时间曝晒下，用户贸然使用是否会发生爆炸?冬季气温寒冷，电池续航能力必然降低，行驶里程又会发生何种变化?其三则是滑板车的使用需要一定技巧，面对当今人流、车流繁重的城市，不熟练的用户因为尝鲜使用的话，倘使造成人身伤害、财产损失，又或是影响到公共交通安全，其责任要如何划分?其赔付条约又要如何界定?因此，从整体上来说，由于多种条件共同制约，共享电动滑板车很难在中国市场上取得和共享单车、共享汽车一样的成就!不过，作为一个新奇的小众市场，在国内某些特定地域因地制宜，或是抢先进入对共享单车、共享汽车管制的地区，它还是能够发挥出自己独特的价值!只是纵使如此，盈利规模也仍在小范围内，难以成为投机者心中期盼的共享概念中的“热门生意”罢了!
本文为 品途商业评论（）投稿作者:小谦 的原创作品，责编：冯群英。欢迎转载，转载请注明原文出处：。本文仅代表作者观点，不代表品途商业评论观点。
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