町町单车倒闭：共享单车开始市场洗牌，小玩家必死无疑
从去年开始刮起的共享单车旋风，曾经一度让无数创业者疯狂，除了摩拜和ofo两家领头羊企业之外，还有无数的小公司涌入了这个市场，很多创业者试图跟风分一杯羹，无奈市场变得太快，而没有了大资本的支持，他们终究落得了倒闭的下场。
最近，町町单车倒闭的消息一出就引发外界哗然。这家由南京23岁的富二代丁伟创立的共享单车曾一度风光无限，去年下半年投放南京市场后，90后创业者、南京本土首家共享单车等光环也让丁伟享受到了被镁光灯聚焦的待遇。
不过好景不长，在摩拜和ofo陆续进入南京市场后，町町单车受到了巨大的冲击。用丁伟的话来说，“南京满大街都是摩拜和ofo小黄车，投放量相当大，而町町单车几乎就被淹没了。”
实际上，町町单车总计在南京这个区域市场仅投放了1万辆，这与摩拜和ofo高峰时期每月10万辆的投放量相比简直是可以忽略不计。最要命的是，摩拜和ofo是在腾讯、阿里、滴滴、红杉资本、金沙江创投等互联网巨头公司以及资本大鳄的真金白银的支持下进行高速扩张的，而丁伟仅仅依靠自己的父亲公司支持的2000万起家，这样体量的资金规模与摩拜和ofo最新一轮高达6、7亿美金的融资规模相比也是天壤之别。
在摩拜和ofo进入南京市场后，感觉力不从心的丁伟也曾想过找风投机构投资，但无奈当时各大资本机构眼里只有摩拜和ofo这两家，资本的聚集效应非常明显，类似于町町单车这样小规模的区域公司根本不在他们的考虑之内。可以想象，没有后续资金的投入和支持，町町单车要想和摩拜以及ofo竞争是难上加难。而令丁伟更没想到的是，他的父亲公司随后资金链断裂，这直接导致了町町单车的经营困难，很多町町单车用户无法退还押金，由此引发的挤兑效应直击导致了町町单车的快速破产。
而作为富二代，町町单车创始人丁伟也卷入父亲公司的纠纷，在父亲被抓进监狱之后也进入了拘留所，这应该是本年度最为悲惨的创业故事了。
复盘町町单车的经历，不难看出，共享单车早期是因为热钱的涌入而导致这个市场成为风口，一旦互联网巨头公司和各路投资机构进入之后，这个行业比拼的就是资金投入量，整个市场成为了一个资本游戏，这个市场的马太效应很快凸显出来：强者愈强，赢者通吃。因而像摩拜和ofo这样很早占据风口，拥有一定用户基数、同时获得各路资本支持的公司才能快速扩张做大，而类似町町单车、悟空单车、小鸣单车、酷奇单车等跟风的公司就面临着严重的生存危机。
因此，从当前整个共享单车市场发展趋势来看，町町单车的倒闭不是偶然的，这是小玩家在当前共享单车资本游戏中必然失败的一个缩影，而共享单车市场的新一轮洗牌已经开始，前不久永安行和哈罗单车的合并就是这种市场重新洗牌的具体体现。在这轮洗牌过程中，小玩家肯定是最先倒下的一批人，而只有资本雄厚、市场份额高、用户基数大的玩家才能坚持到最后。
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共享单车倒闭潮：二、三梯队出海或抱团能免死吗？
共享单车倒闭潮：二、三梯队出海或抱团能免死吗？
　　原标题：共享单车倒闭潮下：二、三梯队出海或抱团能拿到“免死牌”吗？
　　“如今，在共享单车平台经历了大融资时代后，要么是出海求生，要么就是抱团取暖。” 余熠在接受全天候科技独家访谈时表示。
　　余熠是优拜单车(英文名U-bicycle)创始人兼CEO。优拜单车于2016年10月正式上线，截至今年9月份，共在国内外投放了52万辆单车，累计用户达1100万人，日订单接近100万次。据最新的报告，优拜单车在国内共享单车市场位居第二梯队。
　　今年9月中旬，优拜单车获得了数千万美金的新一轮融资。这也是自今年6月份以来，国内共享单车平台首次拿到融资的案例。与此同时，悟空单车、3Vbike、町町单车等小众玩家不堪资金压力黯然离场，酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等第二梯队平台卷入押金风波中。
　　优拜单车的此轮投资来自马修特里爵士(Sir Terry Matthews)创立的家族基金，该基金的创立者马修特里爵士有加拿大“比尔盖茨”之称，曾多年蝉联加拿大首富。同时，他也是一位连续创业者，主要投身于高科技通讯领域，其中最大的包括国际通讯公司Mitel和Newbridge Networks。
　　“这也是优拜在海外选择该基金的一个重要因素” ，余熠告诉全天候科技，共享单车在未来一定会成为物联网生态体系下的重要一环，通讯技术对其智能化的改造将会有着重要作用；同时，依托马修特里爵士家族基金在全球的覆盖，优拜单车也能实现海外市场的快速扩张。
优拜的海外单车
　　共享单车第二梯队最近发生的另外一件大事是：10月24日，哈罗单车与上市公司永安行（603776）的参股公司——江苏永安行低碳科技有限公司（下称“低碳科技”）宣布合并，抱团取暖以求继续留在该赛道缠斗。
　　哈罗单车CEO杨磊在写给员工的内部信中毫不避讳地说道，“我们不但奇迹般地存活了下来，而且还拿到了决胜场最后一个游戏资格。”
　　然而，摩拜、ofo两辆自行车已经占据95%的市场份额，据最新报道，双方依然没有合并的打算，还会新一轮融资继续把钱烧下去。在没人投资也没人收购的尴尬局面下，对于二、三梯队的共享单车来说，出海或抱团取暖真的可以帮他们拿到免死金牌吗？
　　哈罗单车&永安行：抱团能否取到暖？
　　据哈罗单车给到最新数据显示，截止到今年10月份，哈罗单车已经进驻国内100多个城市、投放了300多万辆单车。2017年，哈罗单车将计划进入300多个城市。注册用户已经突破3000万。
　　单从投放数量上看，哈罗单车已经在国内市场排名第三。不仅如此，根据QuestMobile的数据显示，在共享单车市场上，9月份哈罗单车的月活跃用户为359.66万，仅排在ofo跟摩拜之后。但ofo与摩拜的月活跃用户分别为4186.74万、3987.51万，与第三名的哈罗单车差距非常大。
　　在低碳科技合并哈罗单车后，杨磊曾公开表示，“这是哈罗单车创业以来做出的最重要和最有价值的决定。”
　　据悉，永安行此前主要经营有桩公共自行车，低碳科技专门运营其共享单车业务。有媒体曾报道，此前永安行多次试图弥补其在共享单车方面的短板，在它的“意向名单”上曾经还有小蓝单车、小鸣单车等。但由于最终没能达成有效的合作。
　　永安行在共享单车上的业务数据不尽如人意，市场排名处在第五、第六的位置。据公告显示，2016年永安行共享单车业务收入只有36.83万元，在总营收中的占比仅为0.05%。
　　据永安行近期发布的三季报显示，三季度营收2.767亿元，同比增长45.24%。在其上市之后股价一度从26.85元每股的发行价上涨到100元每股，市值翻了好几倍。作为共享单车第一股，目前其资金比较充裕。
　　今年9月，低碳科技曾获得蚂蚁金服等机构8.1亿元投资。此次与哈罗单车合并后，新公司股东则包括永安行、蚂蚁金服和哈罗单车等。
　　杨磊称，合并完成后，哈罗单车将成为永安行及蚂蚁金服重要的战略合作伙伴，并将在共享单车、共享电单车、共享汽车等业务领域，推动和蚂蚁金服、永安行以及众多合作方的合作。
　　ofo投资人——金沙江创投董事总经理朱啸虎在近期表示，目前摩拜和ofo占据了共享单车市场95%的市场份额，头部效应已经非常明显。
　　据我国交通运输部不完全统计，截止到2017年7月份，全国共享单车运营公司近70家，累计投放车辆超过1600万辆。预计2017年中国共享单车市场规模将达102.8亿元人民币。
　　如果真如朱啸虎所说，也就意味着，剩下的68家公司仅能分得5%的市场份额，约5亿元人民币市场规模。即便5%的市场份额全部被哈罗&低碳科技拿下，也不意味着他们一定能在这个市场继续活下去。
　　共享单车并购第一案被一些中小单车平台视为这个行业开始进入“抱团取暖”的时代，但不可忽略的是，哈罗与低碳合并背后，还有着其它推动因素，比如，蚂蚁金服是永安行的重要股东，而哈罗单车的几位创始人也与蚂蚁金服有着千丝万缕的联系，这些偶然因素并非其它中小单车平台可以轻易复制的。
　　二、三梯队并购潮来临？躲过死亡潮再说！
　　上海自行车行业协会曾经估计，上海能够满足市民出行需求的共享单车数量在50~60万，这数量仅仅是现在上海共享单车数量的三分之一。由于共享单车大规模的投放，很多一、二线城市的市场目前已经趋近饱和。
　　大规模投放和运营无序也导致了一系列的社会问题。据不完全统计，截至目前，全国共有14个城市叫停共享单车的新增投放。除了北上广深等一线城市之外，南京、福州、郑州和珠海等二三线城市也赫然在列。让二、三梯队的“后来者”更是难以扩张。
　　在融资方面，据IT桔子数据显示，相较共享单车在今年上半年平均每月3.7次的融资，第三季的融资出现明显下降，平均每月只有1.3次。
　　“如今共享单车负面新闻一波接一波，投资人加仓势必也更为谨慎。”一位从事投行的工作人员向全天候科技说道。
　　面对资本的冷淡、头部企业的挤压、政府的监管，共享单车的这个冬天显得格外冷。
　　在问及到优拜单车未来是否会考虑合并时，余熠说，“从整个市场发展的角度来看，政策的制定者并不会希望某个与民生相关的行业形成一家独大的地位。比如专车，在滴滴收购uber中国业务后，人们都认为网约车市场被滴滴垄断。但是，不久首汽约车就抢走了滴滴10公里以上的订单；共享单车又分走了滴滴1-3公里的订单。如今摩拜联合首汽、嘀嗒拼车更是形成了对滴滴的制衡。”
　　不过，他又补充了一句说，“这并不排斥一加一大于二的合并”。
　　而在一步单车CEO刘亿舟看来，未来一步单车并不排除与一些有价值的公司合并。他认为，每个行业都会经历必然的生命周期，共享单车在近两年仅是导入和成长期，一旦到了成熟期必然会经历整合、并购的现象，未来一年内会是大洗牌阶段。
　　在摩拜跟ofo两分天下、短期内拿不到融资的情况下，有业内人士指出，“现在共享单车平台重要的不再是它能处于哪个梯队，而是能否继续留在该赛道上。”
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又一共享单车倒闭！这次老板带着押金跑路了
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核心提示：记者从町町单车隔壁的公司了解到，整个7月份，町町单车还是每天有人固定值班，但是8 月初，工作人员就悄悄撤离了。
继悟空单车和3Vbike相继宣布停运后，江苏南京的一家共享单车企业町町单车被曝倒闭。不过与前两家停运企业不同的是，町町单车并未完全将用户的押金退还，还有人称它是全国首家跑路的共享单车企业。
江苏：町町单车负责人“失联” 押金难退
记者从町町单车隔壁的公司了解到，整个7月份，町町单车还是每天有人固定值班，但是8 月初，工作人员就悄悄撤离了。&
町町单车隔壁公司员工：8月1号晚上，反正我8月2号来的时候，他们已经都清空了。估计是8月1号晚上，他们就全部搬走了。
南京市栖霞区市场监督管理局马群分局称，8月1日已经无法与町町单车取得联系，该公司已不在登记住所经营，8月2日也已将其列入企业经营异常名录，公司负责人丁伟也已经联系不上。而翻开丁伟的朋友圈，最新一条更新停留在5月17号，记者也多次拨打丁伟的手机，始终处于关机状态。&
记者了解，4月中旬，町町单车曾向多家机构发送融资计划书，希望能够寻求融资对接，但未有下文。根据统计，目前不能正常退押金的消费者数量不少于400人，由于丁伟失联，栖霞区市场监督 管理局马群分局已经停止调解。据消费者反映，由于押金数额较小，警方难以立案调查；而如果警方以诈骗罪立案，起诉可能比较漫长，最后可能会仅赢得官司而难以退款。&
共享单车押金难退 专家呼吁规范监管
事实上，遭遇退款难的消费者不只是町町单车的用户，在广东，也有不少消费者遇到了相似的问题。押金退款难究竟是企业资金问题还是技术环节问题？消费者的押金又该如何监管呢？
本月初，广州市民陈女士（化名）在黄沙地铁口，扫码租骑了一辆优拜单车，并通过支付平台交了298元押金。考虑到自己平时很少用共享单车，于是她用完车后，就直接申请押金退还。&
陈女士点击退还押金，系统没有退还成功等提示，押金反而金额变成0元。陈女士只好不断拨打优拜单车的客服热线，结果竟是“无人接听”。&
遇到类似问题的不止是陈女士。
退款难，究竟是因为企业资金问题，还是技术故障呢？有车企回应称，由于转型需要，企业未来将重点发展三四线的全境电子围栏城市，而在主动退出一些一线城市区域时，因用户找不到车辆，从而出现退押金的数据激增，造成了一定程度的押金积压。问题会逐步得到解决。但仍然有不少市民表示担忧。&
专家表示，共享单车押金已经出现了不少问题，政府需要加强监管。&
河北消保新条例：预付卡经营者失联将列为欺诈
前不久国家出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，它鼓励公司用免押金的方式提供租赁服务，企业已收取押金或预付款项的，要设立专用账户，专款专用。该规范施行后，应当可以约束互联网租赁行业的押金管理，让町町单车跑路的事件不再发生，谨防共享单车的“跑路潮”损害消费者合法权益。&
其实很多城市已经在不断探索新办法，来给预付卡消费带上“紧箍咒”。近日，《河北省消费者权益保护条例》对预付卡消费作出了更为明晰的规定：经营者未事先通知消费者又无法联络而终止服务的行为，列为欺诈行为。新条例将在今年11月1日实施。
近几年来，随着经济的发展，预付卡消费在很多商业和服务业领域迅速升温。记者在市场上调查发现，如今，这种消费模式几乎渗透到了我们生活的方方面面。&
记者发现，采用预付卡消费的方式，商家给予消费者的优惠幅度非常大，有的甚至能达到正常消费的一半。所以经过比较，很多消费者会选择预付卡消费的方式。不过，商家一般都会对预付卡使用设置一些限制规定。&
使用预付卡消费，商家及时得到了资金，可以更好地开展经营；另一方面，消费者也得到了实惠，但现实情况却远没有那么简单。由于消费者和商家之间存在信息不对称，消费者很难随时掌握预付款项的使用情况和商家的经营状况，因此常常出现问题。今年2月28日，河北的这家健身机构的经营者就突然失联。&
消费者在这家机构办了健身卡，年前贴出通知说过年期间歇业，大家伙也没多想。本想着过了年好好锻炼一下身体，谁知道一来却发现这里已经人去楼空了。
由于之前的《消费者权益保护法》中对预付卡消费的规定不明确，因此消费者维权也常常遭遇困境。这次新出台的《河北省消费者权益保护条例》对预付卡消费作出了更为明晰的规定：经营者未事先通知消费者又无法联络而终止服务的行为，列为欺诈行为。&
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责任编辑：赵燕飞
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第一个破产的共享单车 小鸣的自述
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　　我叫小鸣单车，现在已经“死”了，用商业的说法叫倒闭，在我诞生不到两年的时候。“丹唇未启笑先闻”，这是2016年夏天我刚刚上线之时外界对我的评价，两年之后则变成了“从来只有剩者笑，有谁听到去者哭”。　　死在5·21　　在现代喜欢过节的年轻人那里，因为谐音，5·21这个日子是可以向爱人讨要礼物的——如果你不是我的用户的话。　　5月21日，广州市中院发布公告，我的经营方——广州悦骑信息科技有限公司已经进入破产程序，押金未退还的消费者可通过债权申报要回余额+押金。　　我是目前国内第一家正式进入破产清算的共享单车企业。在此之前，已有多家共享单车企业倒闭，大量用户无法讨回押金，供应商欠款无法追回，但因其规模相对较小而不了了之；而我之后谁会是下一个倒下的共享单车品牌不好预测，但将会有更多的倒下则是不可避免的未来。　　不能输在起跑线上，两年前我刚刚诞生时，虽不算含着金钥匙，但也有着较为深厚的背景。2016年9月，我由原宅米联合创始人兼首席运营官金超慧创办，核心团队来自滴滴出行和Uber，智能硬件团队由有30多年自行车研发经验的自行车工程师组成。　　2016年不仅是我诞生的年份，也是大众创业时代背景下共享经济的产物正式进入大众眼球的年份，这一年，涌现了一股共享单车创业潮，街头上能见七彩缤纷的各色单车，2016年也被称作“共享单车元年”。　　刚刚出生不久，我就公布了数千万元人民币的天使轮投资，该笔投资系由单车品牌凯路仕董事长邓永豪领投，部分上市公司背景股东跟投。邓永豪随后成为我的法定代表人。　　其实在当时，很多人已经看好共享单车这个生意，比如同在2016年9月，“ofo”获得了经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万元的B轮融资。对了，要说清楚的是，虽然我们都获得了千万级别的融资，但区别是我的计价单位是人民币，而ofo是美元。　　在当时3个月的时间里，包括我、摩拜、ofo、优拜在内的4家公司共计获得10轮融资，金额高达数十亿元。　　截至2016年年底，共享单车领域内仅获得融资的入局者就有20余家，这个时候，其实大家都已经明白，什么运营模式，独特个性、产品性价比、推广能力、这些通常商业上的规则都已经不再重要，大家拼的就是一个谁能砸钱，谁敢砸钱！　　为了抢占市场，不讲代价、不计成本、不要回报，拼了命地投放产品，依靠实力将对方碾压至死，然后再靠垄断收回先期投入的天量资金，这几乎成了我们共享单车领域最简单直接却又残酷的玩法。不垄断只能死！　　名声甚至走到了产品前头，我就是个例子，服务还未上线，24天三轮融资的速度，以及过亿元的融资金额让我出尽风头。　　资本埋单　　共享出行们集体开疆拓土的背后，是对规模经济的追逐。在用户养成使用习惯后，后来者想将用户挖走，所付出的代价将是先到者的十倍不止。在谁先铺下足够多、足够密、足够便捷的单车，谁就能建立巨大竞争壁垒的背景之下，萝卜快了是不需要洗泥的。　　我认为，共享单车真的是一门不错的生意，按照最初的测算，大半年时间，最长一年时间是可以收回投资的。　　我相信，我的创立者们是真心想做些事情的，就算不是为了理想、情怀，这些听起来挺空的大词，而只是为了成功，为了可见的收益，他们也在努力地把我培养好，希望我会带来巨大的回报。　　我知道，无论是自己的钱还是投资人的钱，都不是那么好拿的，人家投资你不是做慈善而是要真金白银回报的。　　在当时市场并不缺钱，资本寒冬是因为好的项目不多。在经历了2015年以来的移动互联网投资低潮以后，资本终于又看到了一个罕见的高频打开标的，众多大佬趋之若鹜地进入了共享单车领域。雷军老师说，风口到来的时候猪都可以飞起来。我不知道自己是不是可以飞的猪，但我知道几十上百亿资本正在把我和行业小伙伴们快速催熟。　　腾讯、阿里、金沙江创投、真格基金、愉悦资本、高领资本、红杉、华平、淡马锡……在过去两年中，中国市场上几乎所有的资本都在共享单车领域有过布局，甚至有人投了不止一家，多头下注。　　早在2016年10月，共享单车一词还刚刚出现，烧钱大战打响的前夜，我的隐患就已经悄悄埋下。彼时，有记者从商店下载了小鸣单车的客户端，注册账户后充值了200元押金。而随即记者发现这个APP还是个“半成品”，包括行程、钱包、用户指南等在内的子菜单均是一片空白，记者多次点击“退押金”选项，均无法操作。但这些都不重要，产品的瑕疵其实很容易改进——前提是你有足够的钱。　　共享单车市场只认第一、不认第二的残酷现实下，共享单车的投资者们一方面要拼尽全力投放产品，以期取得优势，满街的小黄车、小红车、小绿车一时之间快要成了公害，堆杂在郊外空地上如山般的共享单车坟场开始出现时，我知道巴菲特老先生说的退潮时间到了。　　2017年6月重庆悟空单车宣布停止运营，退出共享单车市场，成为有据可查的第一家失败的共享单车。这时候我就知道，留给我的时间也不多了，虽然在此后又艰难地坚持一段时间，用户押金难以退款，让我屡遭诟病。　　但，占用用户押金，这单单是我自己的行为吗？市场上的玩家们，哪家不是这样呢？最高峰之时，我的注册用户为600万上下，按照单个用户199元押金计算，仅押金一项就是12亿元。什么？你说公司占用顾客押金？这或许不对，但大家都是这么干的，我又能怎么样呢？　　我的一个同行摩拜在其发展史上，曾进行了多达13笔融资，最新一轮发生在今年1月，由美团领投，融资金额超10亿美元，投后估值超过50亿美元。于是摩拜很好地活了下来并找到了新婆家，　　今天我是失败了，但是原因仅仅在我自身吗？资本无限制的追捧、赶潮流、抢风口催熟一个个原本可以自然生长的行业，最后落得个一地鸡毛，用户损失之外，资本的损失其实才是哑巴吃黄连。　　和其他半途而死的企业一样，我的离去只是众多资本催熟后被大浪拍死在沙滩上的中国创业故事中的一个。这样的故事每天都在上演。
(责任编辑：DF207)
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