请教大神，是不是结束投注 就得结束投注后面_百度知道
请教大神，是不是结束投注 就得结束投注后面
我有更好的答案
造假，根据概率，中1000注一等奖也不是没有可能的，毕竟买相同号得人是很多的，但是没有！从开市以来从来没有过，哪怕500注一等奖也没有，问题何在？其实不难看出，时间之所以推迟，是因为全中国的网点的数据要上传到中国中心，要经过数据统计，最后做一些不为认知的操作，将中奖数锁定在最低，最终开出最少的一等奖。还有除去奖金外剩下的奖池也许只是一个空头数字，况且也没有人查过中心的帐。我个人认为是不是也应该像查红会账单那样呢？看看资金的流向会是怎样的？
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[思路网注] 工业革命时代本质是机器替代人的体力，把人从体力劳动里面解放出来，互联网时代上半场结束了，下半场是人工智能。
5月26日上午，滴滴出行创始人、CEO程维应邀到国家行政学院，为400多位来自全国各地的中青年干部作题为“分享经济发展中国”的报告。在这份长达2万字的报告中，程维第一次从打车软件技术、交通大数据应用、人才计划、战略部署等多个角度对滴滴迅速崛起的关键、滴滴未来发展的核心战略和方向以及全球互联网发展态势做了详尽的阐述。国家行政学院是国家培训高、中级国家公务员的新型学府和培养高层次行政管理及政策研究人才的重要基地。根据公开的资料显示，刚刚创业4年、年仅33岁的程维是继阿里巴巴创始人马云之后，第二位登上国家行政学院大讲堂的互联网企业家。以下是程维在国家行政学院的演讲实录：今天特别的激动，我是一个年轻的创业者，3年多前创业创办了滴滴打车，现在改名叫滴滴出行。参加过很多的论坛活动，去过达沃斯，去过博鳌，昨天（5月25日）刚从贵阳的大数据峰会回来，但从来没有一个会议像今天这样，我一路上紧张又忐忑，因为下面坐的都是我们的父母官。而且我看到好像今天女士很多，都坐在前排，这也反映了中国的进步。柳青来到的滴滴的时候，她讲滴滴是有大男子主义的公司，出门都是HR和女同事帮男同事安排行程，两年以后她跟我讲滴滴进步了，因为我们出去的时候男士主动帮女士安排，她说这是中国企业的进步。除了紧张和忐忑，我内心也是特别开心和兴奋的，我觉得滴滴这样一个年轻的、前沿的、创新的互联网企业，我这样一个只有33岁的年轻创业者，能够有机会站到这里，在国家行政学院跟大家分享最前沿的互联网产业发展的新情况，这本身就是我们国家的进步。我相信欧洲、印度可能不会有很多互联网创业者，有机会去跟当地的主管部门沟通、交流，去推动新的经济和产业的发展，所以我内心非常的珍惜。昨天晚上我大概十点多钟才回到北京，我去参加贵阳大数据产业峰会，这是我第一次去贵阳，我不知道在座的有没有贵州的官员，两天的时间给了我非常多的震撼。在我的印象之中，贵州贵阳是西南部一个不发达的地区，我能想到的可能只有酸汤鱼。但没有想到，贵阳举办了全球领先的大数据产业的峰会，不仅仅是像我们这些中国的互联网企业，像BAT、京东、滴滴都去了，全世界范围内一些顶尖的企业也都到了贵阳。贵阳市市委书记陈刚书记说，“任何时代只要有变革就有机遇，关键是看能不能发现这样前瞻性的产业和技术变革趋势，有这个洞察力，也有这样的魄力去提前布局。”昨天，李克强总理也在贵阳发表了主旨演讲，我的感触很深。贵阳两三年前什么都没有，但是他们“无中生有”，反倒在最前沿的互联网和大数据产业发展上占据了制高点，开始推动整个国家大数据产业的发展，帮助探索道路。程维：这个时代如果不创业一定会后悔今天回到北京来能够跟大家分享滴滴作为一家年轻的，当然也是在最前沿探索移动互联网，探索分享经济，探索大数据产业发展的企业，我们的心路历程和我们对于未来的一些看法。滴滴是一家很年轻的企业，我们只有不到4年的时间，10天之后是我们4周岁的生日，在创办滴滴之前，我在阿里巴巴工作了8年，前6年是在B2B公司，那是一家帮助中国中小企业做外贸出口的公司，也是中国最早的互联网公司。互联网就像一张大网一样把全世界连接在一起，马云看到了这个机会，那个时候中国做外贸的企业只有参加展会或者靠一些关系才能够有订单，他说可不可以用互联网把这个展会搭起来，把全世界变成一个大的平台，让中国的企业一秒钟就可以跟国外的买家连在一起，办一个365天永不落幕的广交会。我眼睁睁的看着互联网从没有人相信，到变成所有的企业如果想要做生意的一个必须的标配品，改变了外贸出口。再到年前后，整个外贸经济出了一些问题，全球经济危机需求减少，淘宝开始在内销上推动整个零售产业链的变革。原来商品生产出来要卖给消费者，中间要经过层层的经销商，每一层经销商都要有库存，都要有很多的成本投进去管理，能不能有一张网把所有线下的交易搬到网上来，你不需要去到处找，在淘宝上就有所有的商品，你可以直接买到它，提高了整个城市的效率，降低了大家的成本，所以中国也变成全球电子商务发展规模最大的国家。我在阿里巴巴的最后2年是在支付宝，原来在网上买东西最大的问题是我和卖东西的人是不见面的，那到底我把钱先给你你再给我发货，还是你先把货寄给我我再把钱给你，大家互相不信任，没有一个好的信任基础，没有这样一个支付的工具，谈不上后来电子商务的发展，所以到了支付宝，当时有一句话说“如果银行不做，支付宝来做”，开发了一个这样的网上支付平台和工具。昨天我在贵阳的机场点了一碗花溪牛肉粉，我已经不习惯带现金了，哪里都可以用支付宝或者微信支付付钱，整个中国走到了全球移动支付最前沿，支付宝现在已经在投资印度和东南亚。我深刻的看到在一个一个的行业里面，互联网作为这个时代最先进的生产力，不断的去改造每一个垂直的行业，一切改造的目的是以提高整个行业的生产效率，提高用户的消费体验，降低整体成本为目的的。到了2012年的时候，我抑制不住内心的冲动，我希望能够出来创业，这个时代如果不创业一定会后悔，所以我辞去了阿里巴巴支付宝副总经理的职位，回到北京开始了我的创业之路，创办了滴滴打车。我们能够看到互联网在中国发展了15年，“衣食住行”里的“衣食住”都被互联网改变了，但是只有“出行”是最传统的。“衣食住”在中国也并不是什么社会问题，中国的商品过剩，购物是不难的，在中国也没有人说买衣服难，吃饭越来越好，有越来越多的选择，住房条件比10年前好，我比我父母当年住的都要好，但只有出行好像是越来越困难的。在一个城市里面打车是难的，地铁公交是难的，买车是不方便的，买到车是限行的，既使开出去了也是越来越堵的，所以出行好像是越来越困难的，出行是最晚被互联网改变的行业。2012年，是移动互联网发展的元年，那一年像苹果手机、三星手机这样的智能手机越来越便宜、开始普及，在那之前都还是诺基亚。智能手机意味着在身上有一个终端就可以连上互联网，他可以随时定位你在哪里，不需要在屋子里面有一个电脑才能够上网。正是因为硬件，还有4G网络的普及打车软件开始发展。创业早期，大多数朋友都告诉程维，做打车软件不靠谱我意识到，互联网是解决出行问题的契机。我自己也有切身的痛点，我不知道有多少人平常是经常打车的，我在杭州工作的时候，每个周五要从杭州坐飞机回北京，经常要提前两个小时在杭州打车，大概五六点钟的时候，如果有杭州的领导在座，应该知道杭州五六点钟出租车交班的时候打车有多困难，我好几次提前两个小时打车打不到，等我到机场的时候飞机已经走了。我印象很深刻的是有一次我想打车回公司，天上下着雨，我一遍走路一边拦车，结果等我走到公司的时候我还是没有打到车，身上已经淋湿了，像这样的事情非常多。一方面我们看到乘客打车挺困难，另一方面发现司机也是效率最低很辛苦的一群人。司机的工作方式，几十年来都是扫活，扫活就是到路上转，看看能不能找到订单，花时间空驶，要浪费一些资源，很辛苦，效率也是比较低下的。2012年的时候，我们看到了“衣食住行”里最后一个出行的行业，因为移动互联网智能手机和4G这种网络技术的普及，开始打开了这样的窗口，所以我们创办了滴滴打车，那个时候我们简单的相信，只要你在屋子里面叫车，车到了再出门，比你去路边碰运气体验更好，一定会有越来越多的用户会喜欢这种新的方式。但是，早期创业的时候，我问了身边所有的朋友，我说我想做一个打车软件你觉得怎么样，大家都觉得你好好的在阿里巴巴呆着多好，打车软件不靠谱。大家觉得中国没有诚信体系，你叫到车车也未必会来，他看到有个人要去机场他可能接别人走了，车来的路上可能你看到别的空车你也不等他。还有司机没有智能手机，2012年的时候出租车司机确实只有10%的人能掏出一个苹果或者三星的手机，大多数是诺基亚，没有智能手机大家装不了软件。那个时候还没有在线支付，大家并不习惯像今天你这样，滴滴叫一个车直接就可以付车费，那个时候打车用一卡通支付都是不普及的，司机只收现金，他拒绝这种互联网的方式。还有政策风险，所以一开始是没有人相信的。一开始滴滴在北京和深圳两个城市做。在北京创业我特别担心，因为北京未必能够那么接受新鲜事物，所以我在深圳放一个团队同时开拓，毕竟深圳是特区。我们开始在这两个城市向出租车公司和司机推广，我印象很深刻，北京有186家出租车公司，我们跑了1个月的时间，跑了一百家公司，所有的公司都拒绝了滴滴。我们说免费给你做一套系统，然后用户叫车，你这边司机就可以接到订单，帮助司机提高效率，但所有人都拒绝了我们。拒绝我们的理由只有一个，就是你有没有交委的红头文件。说城市是有电话呼叫中心的，呼叫中心已经做了很多年，只有他们能调度出租车，互联网公司是不可以的。碰到更大的问题是，在北京还好，在深圳我们刚刚上线的时候，本来觉得深圳更开放是一个火种，如果北京万一不行，我们可以退到深圳，结果刚上线的时候深圳率先把我们叫停了，这一下子就让我感觉到好像退路都没有。所以早期我们希望让司机和出租车公司能够接受这种新的打车软件，去帮他提高效率是非常困难的。经过了很长时间的教育和推广，慢慢开始有一些愿意接受新鲜事物的司机先用起来，他们的工作效率提高后，滴滴才有了口碑，才开始慢慢传开，乘客端也是一样。所以我们早期就是从一点一点教育出租车司机，让他们尝试使用新鲜事物。大概到了2013年的时候，在北京、深圳、上海这样的一些城市，慢慢就开始有了很多用户和司机愿意尝试打车软件。在年的时候，滴滴快的爆发了补贴大战，开始有了很多的资本去教育用户使用这样的新鲜事物，很快打车软件就开始流行了起来。到2014年底的时候，基本上中国的出租车司机80%以上都开始用上了打车软件，这个速度远远超过了之前电子商务或者团购对于传统行业互联网化的改造速度。在2015年初的时候滴滴快的合并，到那一天我们发现出租车司机已经从最不互联网化的一个群体，变成了整个中国移动互联网程度最高的群体，绝大多数的出租车司机都会熟练的使用移动终端。说明早期是因为硬件的普及不够制约了软件的发展，后期是因为软件的发展在推动硬件的普及，这是一个相辅相成的过程。从路边打车到手机叫出租车，大概花了2年时间，直到2015年整个出租车行业互联网化成都已经很高，我们发现还有一些问题不能解决，比如尽管出租车司机大都在用滴滴，但高峰期还是叫不到车。比如说对于司机的服务，很多乘客投诉司机拒载或者服务有一些不到位，我们并没有一些抓手去管理。最早打车软件解决租车行业信息化的问题，后来的专车和快车，在推动出租车行业的市场化。出租车行业不够市场化最大的问题是什么，第一是价格并不反映供需，第二是服务并不决定司机的收入。价格不反映供需就是很多人打车，只有很少的车，但是价格是固定的，并不能够激励到司机，缓解供需不平衡，也不能够挑选出来到底谁更着急，谁应该先走，价格的杠杆是没有的。平峰期的时候很多车闲置，或者司机返程价格也不能降一点。出租车整体服务不好，并不能怪司机，那些服务好的司机，他并不能比服务不好的司机收入高，反倒是那些偷奸耍滑的、绕路的司机能赚到更多钱，这个收入分配和激励的机制是失灵的，好的司机不会被鼓励，坏的司机不会被惩罚，所以服务会越来越差。但并不是原来不想建这样的激励机制，而是获取司机服务数据成本太高。原来出租车开出去之后很难监督服务，要等乘客打电话投诉司机或者写信寄锦旗表扬才知道，获取数据成本太高了，大多数情况下用户都是不会投诉的。所以我们推出了专快车服务，我们希望能够让服务好的司机赚到更多钱的服务，我们并没有很多的队长去管理他们，我们只是根据每一单乘客的评价去决定这个司机的收入，如果你获得差评，就像淘宝上面你买东西获得差评一样，这个差评会影响到你未来的收入和订单，如果你被严重投诉，你就要离开这个平台，如果你被表扬，你是服务最好的司机，你就会优先得到订单，用这样的机制鼓励好司机。关于价格，如果很多人叫车，这个时候车少就应该涨一点价，这样会选出最着急要走的用户，同时激励更多司机过来接单。比如原来我住在上地，几年前并没有那么繁华，也不好叫车，但是慢慢的一些互联网公司起来以后，开始有很多人叫车，那这个地方就会慢慢的有很多的订单，而且车少价格就会涨上去，或者九十点下班时候很多人叫车价格会高，很多的司机就会被鼓励来到这个地方，它是一种根据供需关系自然调节的工具。还有很多地方，比如说我们打一个车去昌平，很多司机希望能拉一个单回来，但是那个地方订单少，就应该把回程单价格降下来，这样的话很多人本来不愿打车，但是看到价格便宜可能就会选择打车，这样司机也不用空驶，提高了效率。这是第一点，滴滴打车解决了整个出租车行业的信息化问题，我们希望滴滴专快车车能推动行业市场化。第二个，我们发现如果只有职业司机，不管怎么调节，高峰期都是叫不到车的，这令我很困扰。直到有一次我拜访了北京大学的周其仁教授，我问他怎么能在高峰期保障用户打到车。他说这是一个典型的经济学问题，叫“潮汐需求经济学”。类似的问题还有春运和黄金周旅游，像潮汐一样，用户需求一波一波，高峰期供应都会瓶颈。大家想一想，三亚到底要建多少酒店，能够让十一和春节来三亚的所有游客都能住上酒店，如果黄金周期间都能住上的话，平峰期这些酒店会大量的空置，这是不经济的，这些酒店不可能一年只服务两周的时间。包括铁路也是一样的，如果春运期间所有的票都能够很方便的买到，平峰期的时候这些列车和铁轨又怎么办，注定是大量亏损的，如果只从经济学的角度，我们怎样解决这样一个经济学的问题呢。周教授跟我讲，他说唯一的解法就是“共享经济”，我们看看酒店是怎么解决的。首先，是根据平峰期的需求建立职业的酒店，保证平峰期的时候这些酒店70%有人入住。在高峰期的时候，酒店价格要涨上去，同时大量临时的家庭旅馆补充进来，他们平常干别的，但是在黄金周的时候，他们可以把家里面空余的房间或者不住的房子在黄金周期间共享出去，等到黄金周结束后又去做别的事情。这是把整个社会闲置的资源整合起来，随着市场的潮汐自然而然的调节供应的模式，这就是滴滴一直在讲的“潮汐”。所以不可能只有全职司机，在高峰期大家出行的需求是平峰期的5倍。高峰期大家都要出门，平峰期都在单位、家里。如果高峰期车是够的，大家都能够都坐上，平峰期的时候这些职业的司机就在那里闲着，他是赚不到钱的，养活不了他自己。
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玩转世界杯 足彩可猜下半场
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本报讯（记者何怡）伴随着南非世界杯的渐行渐近，一场足彩盛宴正拉开帷幕。
记者昨日从北京体彩中心获悉，在世界杯期间，除了传统足彩的玩法外，还将推出单场竞猜下半场比分游戏的全新玩法。
据了解，世界杯足彩将于6月11日南非世界杯开幕前一日，也就是6月10日起正式开售。单注最低投注额2元，单注中奖奖金最高限额500万元。
据北京体彩中心相关人士介绍，由于今年年初北京体彩中心对销售网点进行了升级，因此所有体彩销售网点均可以销售单场足彩。
也就是说，世界杯期间，彩民可以在全市2000多个体彩网点购买到世界杯单场足彩。
下半场前出手不迟
单场竞猜下半场比分的游戏是对现有玩法的一种完善，可以让彩民有更多选择。在其推出后，彩民在世界杯期间可选择的足彩玩法已达10种。
具体来说，下半场比分游戏就是彩民对指定的单场比赛在下半场45分钟比赛（含伤停补时）比分的具体数值进行投注。
下半场比分游戏将在每场比赛下半场开赛前5-30分钟停止销售，而这种弹性的销售时间，可以让彩民在比赛进行时分析每支球队的状态，从而更好地做出判断，这也是这个新玩法的最大魅力。
全新玩法更加刺激
“下半场竞猜更刺激！”对于世界杯足彩推出了下半场比分竞猜的新玩法，张路认为，这将给彩民们带来更多的乐趣。
“有了上半场的比赛，竞猜下半场就更容易。因为在看球的过程中，球迷能发现一些新的点，对下半场的走势也能做出一些新的预测。而传统的竞猜上半场和全场，就没有一个参照点。”张路表示。
当然，张路也承认，这些玩法对于一些水平较高的彩民比较适用，“水平高的彩民，看完了上半场基本也就能猜出下半场的走势。因此，新玩法对于老彩民来说是个好机会。”
揭幕战下半场进球多
关于揭幕战南非对阵墨西哥，前国安队员商毅认为，揭幕战不会太沉闷，由于两队都是进攻打法，因此比分不会太低，且下半场进球会更多。
而葡萄牙与巴西的焦点之战，商毅认为比分不会很大，“葡萄牙最近锋线无力，因此巴西赢面很大。估计巴西上半场会确立1球到2球的优势，然后保持到结束。”
而“北欧海盗”丹麦与荷兰的比赛，商毅认为比分不会太大，“丹麦有希望爆冷，他们可能开场进一个，然后死守到结束。”因此，下半场会比较沉闷。
文/实习生唐辰
南非世界杯
竞猜型彩票玩法
单场胜平负
单场总进球数
上下盘单双数
半全场胜平负
下半场比分
串关投注奖金更丰
每一场下半场比分游戏都有25种预测结果，包括主队胜比分的10种（如1：0、2：1、3：1等），主队平比分的5种（1：1、2：2、3：3等），主队负比分的10种（0：1、1：2、1：3等）。
下半场比分玩法依旧将引入SP值计算奖金的方法（SP=单场总投注金额/中奖彩票的总投注金额），并以此为依据计算各竞猜场次的单注奖金，单注奖金为2元×SP×65%。单注彩票中奖奖金最高限额为500万元。
彩民可以对下半场比分游戏进行单式投注和复式投注，也可以对下半场比分游戏的结果进行多倍投注，同样可以选择过关方式进行投注。
举例来说，彩民在投注下半场比分游戏时，可以选择多场赛事进行串关竞猜。
如6月11日A组两场比赛，南非—墨西哥、乌拉圭—法国，彩民既可以选择一场比赛进行竞猜，也可以选择2串1的方式，将两场比赛的下半场比分一同竞猜，这样如果两场比赛都猜中，彩民的奖金回报也将大幅提升。
依此类推，彩民可以选择多场比赛进行竞猜，选择的场次越多，中奖后奖金也就越丰厚，但对彩民的竞猜水平要求也就更高。
心急彩民先玩即开
等不及竞猜足彩的彩民也可以先买点“顶呱刮”即开票。
为迎接世界杯，从5月开始，体彩“顶呱刮”即开票陆续推出了一款5元票“神射手”和一款10元票“足球盛宴”。
“顶呱刮”这两款游戏票面设计和玩法与足球运动紧密结合。刮开“神射手”覆盖膜，只要在任意一场比赛中，如果你射门得到的分数大于对手分数，就可以赢得右方所示金额，每张彩票有8次中奖机会。
“足球盛宴”射进球门即中奖，刮开覆盖膜，在任意一场比赛中，只要球射进球门，即中得右方所示金额，每张彩票有12次中奖机会。制图/李铭
世界杯能与小联赛混猜
由于世界杯的赛事每天只有3场左右，喜欢单场足彩串关的彩民往往会觉得“不解渴”，因此北京体彩中心在单场足彩各玩法的竞猜中安排了西乙、巴西甲、巴西乙、俄甲等小联赛，让彩民组合竞猜，串得过瘾。
喜欢玩单场竞猜的彩民都知道，单关投注SP值往往不高，即使猜中结果，奖金也往往很低，有时候还会出现“倒挂”现象，但是串关投注SP值却得到大幅提升。
为了满足彩民的竞猜需求，间接提升串关投注的SP值，北京体彩中心除了对世界杯所有赛事进行竞猜之外，还在每期竞猜中安排了西乙、巴西甲、巴西乙、俄甲等小联赛，彩民可以选择喜欢的赛事串关投注。
本文来源：法制晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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