怎么选,求指教.美利达战神730怎么样

美利达最新款:2017 战神PRO山地车,好像不错,大神如何评价?
本帖最后由 ak48-1 于
17:54 编辑
这些性能够用么!? 全新美利达-战神ARES PRO 山地XC
DJR/文文& &来源:单车迷情
1 美利达战神pro DSC_1802.jpg (198.69 KB, 下载次数: 1)
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自《破风》电影以后也没有看到台湾大大的美利达有什么大的动作,只见老对手捷安特在公路车赛场上吵吵闹闹的。美利达当年的传世经典车型仍在我们老玩家的心中挥之不去,忠实粉丝们仍期待更多的研发车型投放市场......
[media=x,500,375][/media]美利达-战神ARES PRO 测评讲解视频如果看不了,视频地址:
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来到大家眼前的这辆是超新款的美利达-战神ARES PRO山地车,整车搭配SRAM GX和NX单盘套件的混搭变速套件、气压前叉、MAGURA MT2轻量化油压碟刹,加上美利达-战神ARES PRO铝合金车架,整体搭配颇具战斗气息......
整车实称重量:12.7Kg(含原装脚踏)市售价:3998元
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ARES PRO——“战神”的字眼非常明显地标明在车架上管涂装上,白底黑字十分显眼,字体也是颇具动感的。最吸引人们眼球的并不是车架上的字体或颜色搭配,而是车架上的漆面涂装。
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漆面表面并不是我们常见平整的亮面设计或是哑光涂装设计,而是有各种不规则纹路的“雪花”设计,美利达官方称之为“裂纹漆涂层工艺”,这个名字真的很普通,连“半滴”诗情画意都木有。而近似的外观处理,狼途却很早就把它命名为“冰花漆”。
ARES PRO看起来像是皱褶的表面,但实际上并不会引起“密集恐惧症”车友的不适,多看几眼还是觉得......一般般吧。
从新鲜的角度,美利达漆面的尝试确实值得点赞。不过,这种漆是否适合用在山地车上就值得探讨了——因为很容易脏,关键比较难清洗。文文洗车的时候,“差点没哭”!越野后洗车“~肉~牛~满~面~”的既视感……
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内走线设计貌似没什么好介绍的,不同的厂家都是比谁的走线和入口设计更美观一些,美利达这方面的设计做得比较符合车友的口味,走线并不相互干扰,而且做得挺“顺”的。
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车架内走线系统就仅仅存在与车架下管而已,出口设置在下管末端的位置。出口线管已经预留了前拨安装的走线,但当今山地车盛行的单盘时代里,这种前拨预留貌似是多余的。出口线管有专用的塑料衬垫负责收束和防止泥沙进入的功能,出口位置为朝向地面的方向,理论上泥沙不会轻易进入内走线系统。
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经典的美利达绿色涂装搭配,这也是美利达的涂装标志——车架管型略显粗壮,整体有一个“硬朗”的视感。
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五通沿用经典的BSA制式系统,螺牙设计令维护更方便一些;相比一般的压入式设计,出现异响的几率要小很多!
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后三角设计显得并不是那么“战斗”了,车架预留了停车脚撑安装座和货架安装孔,虽然并不能说有脚撑安装座的车架就代表没有性能,但这种多用途的设计仍让我们联想ARES PRO是一辆休闲车。
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车架后三角管型看起来比较粗壮,理论上会有硬朗的表现,但在实际骑行的时候,却感到比较舒适,车架有一定的吸震性。(感觉有点车欠)
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整车搭配的是SRAM性价比单盘系统的代表NX套件,但实际上牙盘使用的是高一级别的GX系列部件。(会玩)
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在山地车变速套件的领军品牌SRAM首次推出单盘系统的时候备受质疑,但经历实际赛场上的考验得出的结果看来,单盘系统才是山地车的未来,就连日本S品牌的变速器也推出单盘系统。
但传统的SRAM单盘系统飞轮需要使用特别的XD塔基才能实现安装,塔基与飞轮安装后的整体性更好,并可以使用最小10T的飞轮齿比,就塔基方面是许多车友升级观望的原因之一。NX套件的推出改变了这一格局,它将最小的10T飞轮更换成11T飞轮,齿比为42-11T范围,可以使用常规的塔基进行安装,看似降级但功能仍然强大。
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NX套件的形状和XX1如出一辙,更多的是材质上的不同,差别基本只在重量上体现。如果使用性能的话,NX套件会让你颠覆它是入门级变速的概念,它的变速反应非常快和精准!
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虽说27.5的轮径加大了,但原车搭配的单盘盘片齿数是38T!看似很大,但实际上使用起来却得心应手。因有后超大的11速变速系统的支持,前方的单盘使用38T数据也比较正常,一般的车友都能轻松驾驭;对于日常的丛林爬坡和平路速跑的骑行方式都能满足需求。
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前叉嘛~可能是因为最终定价的因素所搭配的SUNTOUR-XCR气压前叉,而这款前叉的市售版也比较便宜,入门车友大多都会选择这款前叉。
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SUNTOUR-XCR线控气压前叉
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虽然前叉并没有回弹阻尼调节的功能,但也有提供线控锁死功能。
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前叉线控锁死开关
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前叉线控锁死开关自带微调旋钮。
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刹车系统也挺厚道的搭配MGURA MT2油压刹车,原厂有5年的质保期,对自家的产品十分有信心,对消费者来说也是不错的消息。
同比来说这款刹车的重量在入门级别当中算是超轻的一款,而且使用的技术也比较先进。刹车力也足够,不过就刹车手感来说,MT2的刹车感觉反馈是软绵绵的,但也不会体现刹车力不足的情况,仅仅表现为手感偏软;性能上没有问题,只是手感上需要适应。
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碟刹卡钳是一体成型的,这是许多品牌都没有的工艺。
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诺飞客定制版花鼓,花鼓轴承盖是阳极电镀绿色,跟原车的色调搭配和谐。
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MAXXIS PACE轮胎,山马和轻量越野还行,不过想要在山路里跑快一点就力不从心了,抓地力不足。不过在山马上使用却能体现它滚阻较低的优势,平路速跑效果还不错。
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车头走线排布方面还算井井有条的。
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这个副把的原厂设定明显是让长途车友使用,对于越野来说,还是有一部分的人喜欢使用副把爬坡的。
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战神-初尝:
越野能力一般,车架的表现并不算太“癫”,骑行的时候比较舒服;加速性表现平平,跟期待的“战神”名号有点出入,可能是因为ARES PRO设计定位偏向于舒适的问题。越野性能的提高可以着重于避震前叉和轮胎方面的考量,更换性能更好的避震前叉和更好抓地力的轮胎,可以使“战神”在越野的表现更具战斗力。
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变速性能当面无话可说,万万想不到属于入门级别的NX变速套件性能可以这么好,在外观上确实比不上日本S品牌的来得精致,但在使用性能上却会超越日本S品牌的同级系列(感觉能完爆XT)。
刹车手感偏软,但并不是没有刹车力,只是令基哥(DJR)感觉不适用而已。(如果是我就马上换掉)
前叉虽说是气压结构,却没有回弹阻尼的调节功能,算不上性能,只能入门玩玩。(如果是我就马上换掉)
轮组就算了,都是诺飞客的培林花鼓,能用就行;就是轮胎嘛,抓地力需要升级。(如果是我就马上换掉)
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车架的涂装还算不错,配色方面没有什么大问题,基哥很喜欢;漆面的“雪花”纹路非常特别,有别于一般的涂装,也可以说是个性化的一种。(个人喜好,基哥觉得这个还行,只是洗车的时候嘛,准备多一把软刷子吧!)
变速已经是主流的单盘的11速系统了,使用性能上确实杠杠的,非常具有性价比。那个颜值嘛,SRAM入门的产品就这样,都是黑乎乎的一团,貌似属于实力派的SRAM也不在乎颜值上的表现,更在乎性能上的表现。要数颜值过得去的就算是XX1系统了,毕竟国内玩家都是眼看颜值的。(这个有钱再换吧)
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从整体配置定位来说算是入门竞技级了,娱乐竞技于一体,而且颜值还算不错,美利达-战神ARES PRO山地车的可玩性确实可以带给车迷很多的乐趣。虽然在“撸司基”眼中,这款车还是有很多想换掉的部分,不过就3998元的价格,对应这样的性能也算是物有所值了。
至于何时上市,估计在不久的将来就会开卖,请车迷们持币等待吧!
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基哥???
感觉整车唯一的亮点就是变速了,其他的都是能换就换。。。
两个月之内都无钱用啦
论坛管理员
户外骑行有风险,BIKETO提醒你购买
BIKETO.COM All Rights Reserved.&18款挑3和战神730怎么选?【美利达吧】_百度贴吧
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18款挑3和战神730怎么选?收藏
18款挑3和战神730怎么选?
网店找不到挑3的资料
哪款好看就选哪款
挑战者系列网店里基本都没有,网上的型号大都是实体店里性价比不高的
性价比肯定战神好看你喜欢那个
战神前叉好点,挑3刹车好点,价位看地区
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新手求教!关于美利达,捷安特山地车。看了很久拿不定主意,始犹豫在勇士650和600,捷安特730之间!求分析
提问时间: 09:01:44
主要用途:骑车远足,郊游,上山,轻度越野,恳请车手解答,请勿复制,真心求教。
浏览次数:348
你好~ 在这个价位,您选择V刹是非常明智的(单车志上有看过高手评价,在他们眼里,刹车就2种:V刹和油碟),车款我推荐:美利达 公爵300,1800左右(淘宝价1700,没质保) 出游健身,对车款的需求其实并不夸张,对非竞赛级坡度,24速3挡的牙盘足够满足一般人的需求,相对于ATX770来说,2款车变速系统基本没差距 公爵300省下来的钱可以买头盔、骑行裤、手套、眼镜等,甚至以后可以升级ALIVIO2011款27速套件,或者微转的顶级山地套件(CB上有达人评测,性能仅稍次于Deore,高于ALIVIO) 至于品牌上的差距,应该是体现在国内的宣传力度上,美利达以前主要专注与专业运动竞技,近年开始出现与台湾民用内销展上,10年展会上是全场最大也是关注的最高的展台 国际山地竞赛排名第一的闪电,车款基本都是美利达代工的(据称美利达有闪电49%的股份)(捷安特代工的崔克排第二),美利达在山地车架设计上的成就,有目共睹,当然不是说捷安特的不好,2个都是世界顶级品牌,说这些只是说明,美利达不比捷安特差。(打字好辛苦&&)。
答案创立者
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