共享单车哈罗为什么我骑十分钟都收费不是说半小时才收费吗_百度知道
该问题可能描述不清，建议你
共享单车哈罗为什么我骑十分钟都收费不是说半小时才收费吗
我有更好的答案
你没有交押金直接骑车的话就会这样。共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。截至日，共享单车企业竞争重地的一线城市北上广深、以及武汉、杭州、福州、郑州、南京等二线城市共12城，自8月份以来先后发布通知暂停共享单车的新增投放。日，2018年中央电视台3·15晚会曝光酷骑单车无法退还押金。3月22日，广州市中级人民法院公开审理原告广东省消费者委员会诉被告广州悦骑信息科技有限公司民事公益诉讼案。法院当天对该案作出一审宣判，“小鸣单车”须10日内提存未退还押金。
采纳率：99%
我骑了四次都是半小时以内，都没收费额
本回答被网友采纳
谁告诉你不收费的
半小时以内是5角，超过半小时后收1元！
我骑了5分钟 也收了1元
我今天第一次骑车子，第一次半小时内免费，第二次半小时内2元
请问哈罗单车计费一元为什么没有扣费。
2条折叠回答
其他4条回答
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。查看: 2397|回复: 14
买了哈罗单车5元30天的骑行卡就能免费骑行一个月了吗？？？
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
但每次不能超过2个小时。可以还了再骑，不限次数。支付宝可以用积分兑换30天免费
来自: Android客户端
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
以前2元包月，现在5
来自: iPhone客户端
在线时间 小时
在线时间 小时
是的 ，之前只要两块。电动车不能骑
来自: iPhone客户端
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
蚂蚁积分可换骑行卡，比较划算，只要150积分
在线时间 小时
以前2元免费骑行30天，现在涨价了5元30天15元90天
在线时间 小时
去年都是2元月卡，5元季卡。
今年全部涨价了，5元月卡，10元季卡。
在线时间 小时
去年都是2元月卡，5元季卡。
今年全部涨价了，5元月卡，10元季卡。
现在季卡是15元
在线时间 小时
人家也要挣钱的。。。押金都不要了
在线时间 小时
去年都是2元月卡，5元季卡。
今年全部涨价了，5元月卡，10元季卡。
2元一月不挣钱，5块估计能保本
在线时间 小时
以前是1元包月，我买过一个月，结果骑了3次
在线时间 小时
一场闹剧。
来自: iPhone客户端
举报电话：&&论坛邮箱：|||||
Powered by找哈罗单车 怎么算工资_百度知道
找哈罗单车 怎么算工资
我有更好的答案
这个工资构成自己，可以跟当地的哈罗单车运营公司来谈。一般都会有底薪，然后再根据你寻找车辆的情况，抽取相应的提成。
采纳率：83%
来自团队：
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。(甲马的子喷)
(熊猫沐浴露)
(?肥皂沫沫)
第三方登录：GGV管理合伙人符绩勋：我们为什么选择投资哈罗单车|符绩勋|GGV|哈罗单车_新浪科技_新浪网
GGV管理合伙人符绩勋：我们为什么选择投资哈罗单车
GGV管理合伙人符绩勋：我们为什么选择投资哈罗单车
GGV管理合伙人符绩勋
　　本文来自公众号：GGV纪源资本
　　12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、GGV纪源资本、威马汽车、成为资本、富士达等。这是10月底哈罗单车与永安低碳科技有限公司（下称“低碳科技”）合并后的首轮融资。
　　哈罗单车在2016年末开始投放共享单车，起初在杭州、宁波、福州、厦门、天津等大城市进行投放，目前专注在三四线城市共享单车的运营，注重开锁过程流畅、骑行体验舒适轻便。今年10月，哈罗单车宣布和低碳科技合并，合并后的新公司共享出行业务快速发展，官方数据显示，截至2017年11月末，注册用户达到8000万。
　　哈罗单车已进行了多轮融资：2016年11月，哈罗单车宣布完成A轮融资，投资机构包括GGV纪源资本等。今年1月，哈罗单车宣布完成A+轮融资，由GGV纪源资本领投，磐谷创投跟投。今年4月，哈罗单车宣布完成数亿元B轮融资，由成为资本领投，老股东跟投。7月，媒体报道称，哈罗单车获得了威马汽车数亿元战略投资。
　　为什么会在早期阶段就看好哈罗单车？ GGV纪源资本管理合伙人符绩勋做出以下解答。
　　问：为什么您当初会选择投哈罗单车？哈罗单车在短短的时间内冲到行业前三的位置里，主要因素是什么？
　　符绩勋：投哈罗单车的主要原因是看好这个团队，还有看好团队对于市场的分析、理解，对产品对技术的把握。
　　第一是团队，哈罗单车的团队对于市场的分析对于产品技术的能力很强。哈罗单车事实上起步比较晚，它起步的时候， OFO跟摩拜已经做了大概大半年还是不到一年，它的起步没有先发优势，但是，事实上也证明了这一年它们奔跑的速度非常快，不仅仅是体量上的提升，从零到现在不到一千万这个量数的提升速度，也非常快。
　　第二是，他们把产品和技术用到实际的运营和运维上，提高整个运营跟运维上的效率，做得非常棒，所以也证明了我们的判断，这个团队、这个产品综合技术的能力、包括他们切入的市场都是很正确的。
　　在市场方面，虽然其他家有先发优势，但是中国非常大，除了有两三千万人的一线城市北上广深以外，还有很多二、三线，三、四线有百万级人口的城市，这些城市大约有好几百个，对手没有进去。这个市场的半径，相对是比较小的，因为在这些城市里的出行半径，也就一到三公里，这样的网络效应是非常城市化的。所以在当时我们投的时候，其实很多单车还是有机会去抢占这个市场的。
　　问：所以当时哈罗单车找到了一个突破口？
　　符绩勋：当时他在切二三线城市的时候，对手布局了部分二线城市，但是还有很多城市是没有被覆盖的，哈罗单车覆盖100多个城市。
　　一线城市像北上广深都有这些需求，只是在哈罗单车切入市场时，一线城市已经是红海，市场上有很多的单车。所以从效率上来说的话，如果你还切一线城市的话，一辆车日均可能不到三单，但是在很多二三线甚至三四线城市是空白市场，你一辆车投下去日均可能三单、四单、五单。而且在三四线城市，本来公共交通就不发达，大家可能每天就是骑着电瓶车跑来跑去，或者有一些城市有大巴、公交，但整个公交体系是相对落后的，所以更需要这样的一种产品。
　　问：哈罗单车和永安行的合并会带来哪些好处？
　　符绩勋：政府资源是永安行的强项，他们最大的优势在于有比较好的政府资源，这些资源上的借助，对哈罗单车是加分项。对于政府来说，它需要有效地去提供公共交通，单车本身能够成为公共交通的一部分，尤其是最后一公里或者三公里这样的半径，所以说，它为公共交通方面带来补充，也是属于公共交通的一部分，共享经济的意义就在于提供了这样的平台。
　　问：哈罗单车的CEO杨磊是一个年轻的连续创业者，您选择去投他的主要原因是什么？
　　符绩勋：杨磊虽然年轻，但他创业的激情和动力非常让人钦佩，他在很多事情上愿意去深挖、去分析，脑子里非常清楚该做什么不做什么。我比较欣赏他的一点是，他很多事情都是用数据来说话的，用数据的方式来解剖这个市场的机会在哪里。
　　在做单车的时候，他会很好地去分析车的利用率，如何去让单车运营效率提高？单车装GPS的成本是否值得？这个车摆在什么位置使用率会最高？等等。怎么去更好地利用这些技术的能力产品的能力，去提高单车的运维跟运营效率，这些他能想得很周到。这只是举一个简单的例子，但是反映了他的特点。
　　问：哈罗单车的产品和其他单车相比有哪些特点？他们未来的发展模式是什么？
　　符绩勋：哈罗单车的创新力跟冲力是一件不能小视的事情。哈罗单车是在做电单车这个市场，电单车的角度更有意思，电单车是1到3公里拉长到5到10公里，间接取代了对滴滴的需求。跟滴滴不是一种正面竞争，而是一种侧面竞争，而且是高频打低频，这个战略更有效。这个市场，我觉得对于整个滴滴格局有一定的冲击，滴滴也要去想将来怎么解决这个事情。
　　所以哈罗单车和其他单车公司的战略跟战术是不一样的，哈罗做的事情是不断用技术和产品方式更好地去解决出行的问题。而且从公里数来说，1到3公里到5到10公里，它的路径更加有意思。从单车到电单，公里数是越来越长，频次会相当来说越来越低，这是高频打低频。
　　但是做电单车这个事情确实有一定的挑战，挑战在于电单车需要充电，充电的难度会带来一些运营的问题跟效率的考虑。政府对电单车的管理其实也是比较严格的，所以跟政府关系很重要，跟永安行的合作变成加分。
　　我们不能只看今天做什么，未来方向往哪里是更重要的。
　　问：共享汽车这块其实最近这个话题也蛮火热的，哈罗单车官方也宣布会往共享汽车领域的发展，如果想在共享汽车市场突出重围，机会和切入点在哪？
　　符绩勋：我觉得车的消费将来会有三种可能。一种可能就是现在这样的专车能够分享，能够合租一辆车。第二种是共享汽车，就是说这个车就像单车一样，是共享的资源，车就停靠在那里，我就可以借这个车，然后有固定的借车和还车位置。第三种是无人驾驶，无人驾驶是更遥远的未来。
　　所以你觉得说将来这个品牌能够提供的会是什么，一定是从高频到低频，分享的工具是不一样的东西，都是交通工具。我觉得单纯做共享汽车这个事情，从我现在看到的情况来说的话，我觉得它的模式不是最明白的。因为相对来说，它的客单要高，但是它的频次太低，接下来高频打低频会比较崩溃。任何的事情你会发现低频的东西肯定是高客单，但是低频的东西它很难有一个入口，很难形成一个强入口，因为你不会天天用它，你甚至一个月都不会用到它。人们对这个产品是没有记忆力的，这是基础的问题。所以，高频要打你是很容易的一个事情。将来我有足够的网点，我有足够多的城市，我从单车到电单到汽车，从数据来说，距离半径会越来越放开，从1到3公里到5到10公里，20到100公里这样一个数据拉开，频次是越来越低，这是最明白的，所以发展的路径是最明白的。
　　问：从目前GGV的投资案例来看无人驾驶、共享汽车、新能源汽车制造、充电桩这几个领域其实都有涉及，所以GGV在出行领域整体的布局思路是什么样的？
　　符绩勋：GGV投的出行领域从最早的旅游大出行，、去哪儿、途家到现在的小出行，公共交通的话有滴滴和Grabtaxi，还有就是单车。这些都是分享工具，让供需方面的距离拉近，提供了一个更便利的平台。
　　我们也在看智能车的市场，智能车本身是一个生态链，包括整车，充电桩，还有各个方面跟智能相关驾驶应有的技术，包括我们投资的drvie.ai、momenta等等公司。我们是整个链条方面的考虑，在出行领域整个从大到小、具体到产品本身的创新，都在有所布局。
　　问：您觉得未来几年内人类一个比较理想的出行场景是一个什么样子？
　　符绩勋：我觉得人类的出行场景首先会是多元化的，根据你消费能力或者消费层次，可能会使用不同的服务。简单地说，单车到电单包括共享汽车，这是一个对于大部分的短距离交通，即城市内的交通，大部分市民是能够付得起这样一个大众化的服务的。
　　然后往上走，消费层次高的话，会有一个专车市场，会有人给你代驾，不是自己开车。越往上走层次越高，人群也会相对来说会小一些，但需求肯定是存在的。
　　再往一定程度是自驾的要求，车作为一个自有的交通工具是有需求的，因为这个跟出行是相关的。你要到市区外面去旅行，如果你家里有老有小，周末要出去还需要有一个自己的交通工具的，所以自有的交通工具在一定的人群、一定的消费能力上也会拥有这样一个市场。尤其在中国，从人均车辆来看，数据跟美国还是差得挺远的，美国除了大城市以外，差不多每个成年人都有一辆车。我觉得中国不会到那个阶段，但是在有一定消费能力的家庭里面，一个家庭一辆车还是会有。
新闻排行榜
新浪科技为你带来最新鲜的科技资讯
苹果汇为你带来最新鲜的苹果产品新闻
新酷产品第一时间免费试玩
提供最新的科学家新闻，精彩的震撼图片