别花冤枉钱 汽车前挡风玻璃其实也能修补
[摘要]近日，于先生驾驶汽车在高速行驶中，前挡风玻璃被石子击打出一个裂纹，驱车前往4S店进行维修，被告知需要更换挡风玻璃，费用近千元。
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近日，于先生驾驶汽车在高速行驶中，前挡风玻璃被石子击打出一个裂纹，驱车前往4S店进行维修，被告知需要更换挡风玻璃，费用近千元。在日常的行驶中，我们的爱车难免会遇到类似小石子之类的硬物迎面飞来伤到车辆，以及车身上产生凹陷，亦或是玻璃受损都是让人心烦的事。而为了确保行驶安全，面对受损的玻璃，相信很多车主都会选择更换。不过，少则一千元多则上万元的高昂更换成本，确实让人头疼。如果不管的话，风压、温度等等因素又会让裂缝越扩越大，不仅影响美观，也会影响行车安全。那么汽车玻璃可不可以修补呢？一、什么是玻璃修补？其实它的原理很简单，玻璃被硬物击打产生坑洞或者裂痕之后，通过树脂来填充修补。二、什么情况可以修复？1、破损位置破损发生在玻璃中发白的位置才可能修复，如果发生在麻点或者打胶等黑色区域就没法修了。2、破损情况如果没有延展纹，破损点又少且小，可以修复；若不在主视线范围，有延展纹，且延展在5mm内，这种情况下，车主应该尽快去专业的养护店进行玻璃修复。此外，玻璃修补的最好时机是破损后2周内，如果超过2周，会因灰尘进入破裂部分，可能导致修补后的玻璃或多或少地留下一些修补的痕迹。还是越早越好吧！三、什么情况不能修复？其实不超出了20mm的范围，只要不是夸张的大，都是可以修补，只是修补之后的强度无法保证，当高速风阻加大，或是洗车、雨雪风沙等挡风玻璃频繁受力的状态下，玻璃承受的强度是没有保障的，存在一定安全隐患。这里，我们的建议是裂痕超过2cm就不要修补了，尽快更换新的风挡玻璃，避免在使用中玻璃生产更大的裂纹。四、玻璃修复后会影响质量吗？车主会认为汽车玻璃的原装是最好的，如果一旦遇到了玻璃故障或者磨损，那么进行汽车玻璃修复以后，其质量会不断的下降。其实这样的观点是错误的。如果裂痕不大，经过修补后玻璃的强度一般可达原玻璃强度的90%左右，对正常使用不会有太大影响。五、在进行玻璃修补之前，有哪些准备工作需要做呢?首先要提醒大家注意的，就是千万不要多此一举地洗车。因为洗车时残留在“伤疤“里的水滴，会影响修补效果。另外，在完成修补的两天之内，也不要洗车，尤其是不能用高压水枪进行洗车。在确保需要修补的玻璃处于干燥状态后，技师会对裂痕里的杂质进行清理，然后将树脂注入并填满整个裂痕。最后经过紫外线固化灯的固化，整个修补就完成了。经过局部抛光之后，整个玻璃几乎看不到裂痕。其整个施工过程并不复杂，耗时半个小时左右和200元的修补费用比起更换玻璃所需的时间和成本拥有巨大的优势。而且，只留有一个小点的修补效果相当不错。维修方还提供终身质保，也减少了用户的担忧。总结：相比起更换玻璃，快速、便捷以及费用低是玻璃修补最大的特点。当然，玻璃在修补后，强度方面还有待观察，这也是其唯一不足的地方。如果喜欢自驾游，且路途较为复杂，路况不好的话，建议还是购买玻璃险更为妥当。行车时，为避免汽车玻璃受到损害，车主应该尽量不要尾随在大型车辆后行驶；停车时，要注意为爱车选择一个安全的区域，以免高空坠物，砸伤玻璃。注意日常养护，让挡风玻璃少受伤害，这才是硬道理！
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[导读]《Road & Track》评出了最不适合新手开的车
对于新手司机，首先要恭喜你拿到驾照。考完驾照后的第一件事情无非就是考虑买什么车，就算钱包空空，也少不了会在脑袋里YY自己人生的第一辆车，然后放着音乐，行驶在阳光大道或都市的霓虹灯下。
现在国内汽车市场十分火爆，同一个价位不只可选择来自世界各地的品牌，还有众多车型让人挑得眼花缭乱，但这篇文章车辙君不是推荐买什么车，而是推荐新手最好不买什么车好。
新手之所以为新手，无非上路容易紧张，尚未形成应对突发事件的条件反射神经(当然那种从小开卡丁车，然后未成年就参加赛车比赛的除外)，或者是暂时不清楚自己车的尺寸，把握不好尺度，不是倒车时需要多次进进出出，就是容易在路上发生剐蹭。当然，也可能是这辆车本身不容易让人摸透，属于有脾气的一类，你每天精心呵护，车子还不一定乖乖地顺从，只有等到你愿意迁就它的各种小毛病、慢慢熟悉了它的性格后，这车才能真正化身为你的灵魂伴侣，车身完全跟随你的手脚动作做出对应的姿态，以乐趣回报你。
最后还有一类即这车实在不值得买，原本就不应该出现在这个世界上，买了等于浪费钱，明明同级别有更好的选项，偏偏选了最差的一个，而这个榜单是由美国权威汽车杂志《Road
Track》评出，R&T在国内没有什么知名度，但实际上这是全球历史最悠久的汽车杂志之一，不少世界上最顶级的赛车手或超跑工程师都曾为其撰文码字，甚至EA还专门找来R&T对汽车的操控特性和声音进行采样，最后放到赛车游戏《极品飞车1》中，连介绍车型的画面也是杂志风格的。
NO.1、宝马M4
宝马的优秀操控早早闻名于世，M系列更是结合豪华和运动的标杆，而M4毫无疑问是当中的翘楚，既能得体、理性地出席各种场面，又能双眼漉漉、感性地劈任何一个弯角，一辆车完全可以满足多用的需求。
不过控制后驱车一直是一件充满挑战的事情。优秀操控好比一把双刃剑，好玩的另一面是转向过度，如果油门踩深了一点或刹车时机不合适，轮胎会瞬间失去抓地力，此时可不是体验驾驶乐趣了，而是变成手心出汗和心跳加速，车子不会画出一道漂亮的弧线，反倒朝马路牙子冲了过去。此外开上这种车后，总是自我感觉驾驶技术提高了，要是不感受一下，岂不是失去买这辆车的价值了吗，而很多时候，交通事故就是在一些新手车主的这种自我心理暗示后发生的。
NO.2、福特野马 GT500
说到大马力后驱，怎么能落下美国的特产&&肌肉车。上榜的GT500可排在最高性能野马的前几位，这个名号最早起源于1967年，此时开辟出Pony
Car(小马车在过去比肌肉车低一个等级，然而现在连美国人也称其为&肌肉车&，两者没有太明确的界限)时代的野马刚诞生不久。
在汽油不用钱的年代，厂商无需考虑什么燃效和排放，谁马力大谁是老大，这款车由福特性能部门和谢尔比联合推出，谢尔比由美国传奇赛车手、福特GT40设计师和AC
Cobra创始人卡罗尔&谢尔比创立，宗旨是没有大排量和机械增压解决不了的问题。现款第六代野马还没有GT500，而上一代GT500即使不是丧心病狂的&Super
Snake&版本，搭载5.8L机械增压V8发动机的&普通版&就不是吃素的料，可输出662匹马力和855牛&米的峰值扭矩，要是这匹马脱缰了，估计谁都拉不住，其实不只是野马，只要是肌肉车和超跑，基本上都不好控制。
NO.3、Jeep牧马人
不少人拥有一颗放荡不羁爱自由的心，自然而然会想买一辆越野车四处探索大自然，这本身是一件好事，给无休止的粘人生活加点料嘛，加上牧马人的情怀和硬朗造型，有些新手司机一时冲动就下单了。
不过越野是一个胆大心细的技术活，如果在平坦的公路上还开不好车呢，怎么去面对险恶的大自然呢，特别是爬山涉水的时候，先不要说刮坏各种零部件，稍有不慎，结果就是翻车或发动机进水，连人身安全都难保。
而且要是牧马人作为车库里唯一一辆车，平时需要经常在城市里代步通勤，那也是够头疼的，各种看不见摸不着的盲区、没有任何舒适性可言的悬架、巨大的风噪和蹭蹭上涨的油耗都会让人瞬间对汽车失去兴趣，每天见到车就开始打退堂鼓，这也是二手车市场从来不缺牧马人的原因。
NO.4、大宇典雅
在国内，典雅这款车偶尔还是能在马路上见到的，作为一款进口中级车，早在2002年上市的时候，相比同级车丰田佳美和本田雅阁动辄40万的价格，23万的大宇凭借低廉的售价占领了一小部分市场。虽然挂着一个韩国标志，这辆车的来头可不小，这可是宣传的重点，意大利乔治亚罗设计，欧宝心脏，德国采埃孚变速箱，连名字Leganza也是意大利语Elegante(优雅)
和Forza(动力)的合成词，俨然一款地道的欧洲车。
但上榜的原因可不是因为这款车多好。在美国，由于不少人第一辆车可能会选择二手车，R&T的编辑们为了防止新手掉坑真是操碎了心，连这样一款早就停产的车仍然不放过，还要重新拿出来作为反面教材，可想而知典雅事实上可能不太&典雅&，价格是便宜了，成反比的是质量下降了,技术老旧，生产工艺难以让人满意，在IIHS碰撞测试中取得最差的&Poor&成绩，怪不得贵上近一倍价格的佳美和雅阁的保有量会更大。
NO.5、道奇酷博 SRT4
道奇在2007年进入中国时，动作可比现在积极不少，先后引入MPV凯领和轿车锋哲，一年后Crossover酷博也来到中国市场，即使在百花齐放、各路杂交车型出现的当下，这种掀背式运动轿车的造型也实在不多见。
说实话这种底盘偏高的大号两厢车别说成为主流，连市场份额都争取不到多少，所以销量注定惨淡，然而道奇还是任性的又推出了一款高性能SRT4版本。
酷博SRT4取代霓虹SRT4，成为最入门的道奇性能车。不过霓虹身为轿车，重心更低以及质量更轻，搭载230匹马力的发动机，即使是一款前驱车，竟然收获到意想不到的驾驶乐趣，毕竟霓虹是在蝰蛇的设计总监Tom
Gale的要求下诞生的一款紧凑级运动轿车，然而到酷博SRT4时，虽然2.4L涡轮发动机可输出285匹马力和365牛&米的最大扭矩，可依然改变不了鸡肋操控的属性。
NO.6、Ariel Atom
原子车从某种意义来说，其实是一辆大号的&肉包铁&，一辆合法上路的小型F1赛车，裸露的管状车架，简易化的的鼻锥，和硕大的尾翼，一切全为了性能服务，搭载机械增压的本田K20A，别看350匹马力只和宝马M2处于同一个水平线，但使用Sadev双离合变速箱，推动550千克的车身破百仅需2.6秒。
虽然&十次事故九次快&这句话没有太多的根据，然而&快&确实会引发不少交通事故，更何况Atom没有太多的辅助性电子设备，一切都是最原始最纯粹的老派驾驶风格，生与死之间只能完全依赖手和脚。
NO.7、保时捷卡曼
论速度，卡曼不是最好的选择，然而中置发动机的布局却可提供良好的操控，当然，这种好操控是建立在一定地驾驶技术的条件上，不是说重量分配均衡就能随便踩油门，不是四驱就绝对不会转向过度，不是电子科技设备厉害就不会出事。
即使最低配的718卡曼换成了2.0T发动机，极限仍远远在多数驾驶者之上，通往极限的道路可能只是一条架在悬崖上的独木桥，任何一点闪失的下场即粉身碎骨，所以最好是在赛车场慢慢去感受和提升自己的极限，最后再尝试车子能达到怎样的地步，这样遇到突发情况时，才可以迅速做出最准确的反应。
【责任编辑：赵帅 】
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第三方登录：事不宜迟，直入正题。实际上钟界几乎每天都会推出新表。但在这些新表中，有很多连我自己都认为不值得一买，国内表圈里卧虎藏龙，如果将这些手表拿出来写，我想这也是对各位读到文章的人的不负责任（人们就该骂我了）。所以，在不写新表的日子里，我想和各位分享一些我在钟表界里，看到、遇到的一些有意思的事情和故事。
在前一段时间里，我看到了一些有趣的数据。这些数据记录在过去50年中，豪华的逐年变化和世界范围内通货膨胀的情况（以美元为单位）。借助这些数据，我想和各位分享一个有趣的问题，为什么豪华手表的价格越来越高？世界人民每一年的收入可以买到的多少只手表？和过去相比现在这一数字是增加了还是减少了？
福特上世纪80年代的第三代野马（上）和福特现款野马（下）
我知道，几乎所有喜欢手表的男士，往往对汽车也充满了兴趣，所以我们先举一个汽车的例子。在1984年，一辆福特野马的价格是7088美元，如果将美元的购买力折算到现在的话，相当于现在16444美元。而现在一辆福特野马的价格是32000美元。所以我们可以看到，现在的野马价格是1984年野马的2倍，而且更有趣的是，现在的这个价格的野马是V6的，而过去的野马是V8的。少了两个缸，但价格变成了2倍。众人皆知的肌肉车况且如此，我们下面看一看在手表中会出现什么情况。
同样，我们先看几个数据。1957年第一代无历水鬼诞生，这只手表在1957年的销售价格只有150美元。然后，劳力士无历水鬼的价格从1957年到现在一路攀升（我说几个价格节点），到1980年价格是1000美元、1992年是2000美元、2000年是3000美元、2008年突破5000美元、2010年来到了6000美元、2014年是7500美元。价格是越来越高的，一些朋友肯定会说，现在的通胀情况。所以，下面我们再看一看从1957年到2014年的通胀情况。在1957年水鬼售价是150美元，这150美元到2014年的购买力相当于1265美元。2014年无历水鬼的价格是7500美元，对于这1265美元，已经是6倍了。也就是说，水鬼的价格翻了6倍。
劳力士第一代潜航者（左）和劳力士现款无历水鬼（右）
劳力士无历水鬼从1957年到2014年的价格增加曲线（黑），以及从1957年以来的货币通胀曲线。
在水鬼之后，我还想给大家分享另一组我看到的数据，是关于钢壳的。我还是拿出一些价格节点来看一看。是在1964年推出，到1988年价格来到了2000美元，1992年到达4000美元，2006年达到8000美元，到2012年达到11250美元。价格也是一路上涨。同样美元的价格，是1973年钢迪价格购买力的6倍。
下面还有一项非常有意思的统计。就是在过去的50年中，美国人民一年的收入（平均收入）可以买几只水鬼，又可以买几只钢迪（因为这个统计数据是美国人做的，不适合我们国内情况，仅供参考，数量上我四舍五入取整数）。首先是无历水鬼。在1957年，美国人民的年平均收入可以买11只水鬼、1970年到75年可以买14只、到1992年可以买10只、2008年到2012年基本都是6到7只。而在钢壳迪通拿方面，1964年可以买10只、1988年可以买7只、2000年可以买5只、到2008及往后，基本可以买4只。
从1957年开始，美国人民一年的收入（平均收入）可以买几只水鬼，红色柱状图上的数字，即可以购买手表的数量，注意，柱状图上的数字是精确到小数点后3位的，例如11.094只。
从1957年开始，美国人民一年的收入（平均收入）可以买几只迪通拿，红色柱状图上的数字，即可以购买手表的数量，注意，柱状图上的数字是精确到小数点后3位的，例如10.174只。
上述数据、事实已经摆在了这里。不管出于什么原因，豪华手表从来都是越来越贵，这是不争的事实。下面我们就看一看豪华手表的价格为什么会越来越高。
首先第一个原因的通胀，但是我们也看到了通胀对手表价格升高有影响，但只是一部分影响。有人通过不同的计算方式（包括物价消费指数、熟练工人工资水平等），算了一下1957年售价仅仅为360美元的劳力士间金DATE JUST在2012年应该值多少钱。最后计算出的价格是2980美元到6760美元，然而2012年间金DATE JUST的定价是10900元。相比计算出的2980美元到6760美元，可见手表的价格涨了1.6倍到3.6倍。
所以还有其他原因导致了手表的价格不断升高。对于这一问题，不同人有不同看法，我认为在各种原因中，第一点是手表中的附加价值越来越高，导致豪华手表价格大幅升高。我们还是先用一个汽车的例子。现在的汽车虽然排量变得越来越小，但是汽车的配置越来越高。电子设备越来越多，发动机缸少了，但是加上涡轮、混动、发动机技术越来越复杂，车辆安全级别越来越高，涉及的工艺越来越多。同样的，现在的无历水鬼使用的31系列比最初水鬼的机芯复杂太多、技术含量高太多。象征技术特征的表圈也从铝圈变成了陶瓷圈，外加铂金字。现在手表的尺寸也在变大，一只手表中使用的金属、贵金属更大。可见，手表本身技术含量的提升，配置的提升是价格越来越贵的主要原因。是一个非常典型的例子，我们从上面的数据中看到，水鬼已经从一件“工具”（工具表）完全变成了一件“奢饰品”（豪华手表）。
劳力士第一代蚝式恒动机芯，注意自动陀并没有位于机芯的装配面。
目前在售水鬼使用的3135机芯。3135是钟表界最著名的机芯之一。
下一个我比较认同的原因是的投资。因为现在豪华手表的技术、工艺配置越来越高，这就导致了品牌要为表厂增加更多的生产、工艺设备，投资建设更多的厂房。与之相对的，还有投资到专卖店和精品店的建设。目前对于新表厂、新精品店的建设，肯定要比以往历史上任何一个时期投入的都多，这些大量的费用，都分摊到每一只销售的手表上，让手表的价格进一步提高。
接下来是出于销售层面的考虑。虽然一些豪华手表的定价有时候会稍微降个5%，但是手表价格总体趋势是越来越贵的。就像的价格每年上涨、而且从来没有折扣。如果手表的价格总是降价，假设现在工价6万多元的水鬼114060突然降价降到了4万元，那么之前高价买入水鬼的人们就会心怀怨气。手的价值就要缩水。另外，手表是一种奢饰品，既然是奢饰品，很多人会抱着“投资”的心态去购买手表，希望看到自己购买的越来越高，这种“需求”也要求手表品牌必须在大趋势上，给手表加价。
劳力士新款陶瓷圈迪通拿116500
虽然不是所有人都会认同，但是我也认为，手表也好、包包也好，只要看到喜欢的，不论一级市场还是二级市场，只要价格自己可以接受，那么就可以买。一味地等待只会等来越来越高的价格（不包括那些经常打折清货，品牌价值不坚挺的品牌，所以在买表买包时请大家注意区分）。涨价是必然的，劳力士新款陶瓷圈迪通拿的价格116500比上一代迪通拿贵几千块；超霸月之暗面比之前任何一只非贵金属超霸都贵。因为它们都是真正的“奢饰品”。越来越便宜的东西，不叫“奢饰品”。
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超跑杀手？被肌肉车杀的够呛（︶︿︶）=凸，道奇蝰蛇领先一圈
918都被LZ烂秒
弯道亡的肌肉车秀漂移了
楼主，你的白道道歪了
哪来这么多智障贴
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哦？你开viper很快?敢不敢单挑?你开这viper我开辆1995年的911和你玩玩?
楼上不服 我开964
辣鸡楼主勒芒能进10分吗
拿低级AI比，楼主你真可爱敢与计时赛世界大神的影子跑一圈么
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