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又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》 精选一点击上方蓝字，关注21君~走进经济生活里的一切导读：共享单车倒闭潮中再添新成员。7日晚间，1号单车在其官方微信公众号发布简短声明，称该公司运营方向发生转变，因此即日起将停止运营。至于押金，1号单车表示，用户将微信中缴纳押金的付款凭证（交易单号或商户单号）提交至微信公共帐户，工作人员收到信息经核实后即可退还押金，退还时间为提交信息后3个工作日完成。来源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）综合自中国经济网、中国经营报、新浪科技、钛媒体运营半年就停运据了解，此次倒闭的1号单车于日在北京天通苑地区开始上线运营，距离其停运不过仅仅半年时间，从“1号单车”微信公众号循迹运营主体得知，共享单车背后公司名为北京一号共享科技有限公司，注册资本500万元，日成立。事实上，网上关于1号单车的信息非常少，甚至查不到它的信息。以下是1号单车官微声明截图及原文：声明全文如下：由于公司经营方向变化，即日起1号单车停运。停运后，1号单车所属的车辆不能被使用，对给广大用户带来的不便深表歉意。在此也提醒各位朋友：部分用户若采用非正常手段使用车辆造成个人损失及安全的，1号单车不负法律责任。还没有退还押金的朋友，请将微信中缴纳押金的付款凭证（交易单号或商户单号）提交至微信公共帐户，工作人员收到信息经核实后即可退还押金，退还时间为提交信息后3个工作日完成。本次工作截至到日。感谢广大用户的支持！交易单号或商户单号查询方法：我的钱包--交易记录 查找记录即可（请发送数字码，请勿截图，感谢您的支持）共享单车凛冬已至？作为中国“新四大发明”之一的共享单车，一方面，带给了中国社会大量的活力；另一方面，随着经营的深入，越来越多的乌云开始笼罩在这个新兴行业的上空。从2017年6月至今，短短8个月的时间，加上此次倒闭的1号单车，已经有7家共享单车倒闭企业，可谓“前赴后继”：卡拉单车：2017年2月，卡拉单车用19天时间投放了667辆车，结果只找回来157辆车，撤资退出，随即宣布倒闭。悟空单车：日，正式运营仅5个月悟空单车打响共享单车倒闭第一枪，停止运营后，悟空单车将押金全部退还给了用户，总计约100余万元。3Vbike单车：日，3Vbike发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。町町单车：猝死潮”接踵而至。8月，町町单车宣布倒闭。10月31日，町町单车创始人丁伟表示，对于退不了押金的一万多用户，仍希望退还钱款，或者每人分到一台成本为1800元的单车。酷骑单车：同是8月，酷骑单车“退押金难”问题蔓延，其与之间扑朔迷离的关系也让外界心生警惕。自9月中旬起，酷骑单车位于沈阳、合肥、郑州、西安等多地的分公司都陆续被曝出“人去楼空”。21世纪经济报道在11月21日的文章中指出，酷骑仍有7亿元押金未退还用户。小鸣单车：2017年7月，小鸣单车用户反映押金难退问题。小鸣单车CEO表示创始团队已经退出，目前退押金面临技术问题，仅剩微博一个退款通道。小蓝单车：日，小蓝单车已停止运营。日，滴滴正式小蓝单车，小蓝单车用户支付的押金和余额转换成滴滴单车券和出行券。1号单车：日，1号单车在官方微信公众号宣布停止运营。即使是ofo、摩拜两头共享单车领头羊，也难以在寒气重独善其身。就在上个月初，有媒体报道称，ofo和摩拜资金链断裂，挪用用户押金达60亿元。其中，ofo账户现金仅剩下不到6亿人民币，至今仍欠供应商约25，亏空押金总额约30亿。虽然此后ofo和摩拜方面出面辟谣，表示自己经营良好，是有利益集团散布谣言，并会提起相关诉讼，但寒潮下的共享单车经营现状，也为两家企业未来的经营蒙上一层阴影。实际上，共享单车的盈利模式并不复杂，本质上仍然是一个B2C的生意，主要依靠租金来盈利。但当单车进入到城市场景中时，这个模式就显得有些理想化了。事实上，由于城市中共享单车的使用场景多局限于地铁站到家的“最后一公里”，共享单车的日均使用频次几乎难以达到校园中的“每天能骑十次”。根据极光发布的2017年12月共享单车APP的运营报告，ofo小黄车和摩拜的日均使用频次分别为 1.63 次和1.49 次。当然，这是冬天的数据，另一家机构给出的报告显示，共享单车在2017年Q1的日均使用频次为3 次。直至现在，尚未有一家单车企业宣布盈利，也就是说，这种考虑租金回本的商业模型还从未被得到验证。更容易让人忽略的是单车的运营成本。运营成本的高企几乎超出的所有人的想象。有媒体曾在报道中指出，ofo仅一个月的运营成本就达到2 亿元人民币。邢林不愿透露摩拜具体的运营支出，但表示：“总之是一个很巨额的数字。”滴滴加入共享单车混战图片来源/ 图虫创意这样一笔根本就算不过来的账，之所以还受到资本的热捧，是因为从BAT或滴滴的角度而言，单车企业并不仅是从盈利的角度出发，主要是不愿错过共享单车这一高频的支付场景。这个时候再回过头来看，共享单车似乎从来都不是一门生意，而更像是被看好的流量捕手。于是，投资还在继续。就在近日，摩拜已经完成新一轮量级的融资。与此同时，哈罗单车在完成总额达5 亿美元的D轮融资后，最近也传出已经完成了10 亿元人民币的新一轮融资。今年1月25日，滴滴自有共享单车品牌“青桔”在成都上线运营，同时滴滴共享单车平台也上线。目前成都用户可通过滴滴平台骑行青桔单车、小蓝单车以及ofo小黄车，前两者支持免押金骑行。这似乎是滴滴的机会所在。这家出行巨头此前一直默默站在ofo身后，直至最近才开始着手自己的共享单车业务。在滴滴上线共享单车平台的对外声明中，重新回到滴滴的付强表示，滴滴希望通过共享单车升级其短途出行战略。这个逻辑不难理解，单车业务正好与网约车业务形成互补。单车可以补足滴滴在短途出行上的短板，并且可以为滴滴现有业务实现导流，而网约车业务则可以为造血能力不足的单车提供一定的资金支持。只不过，滴滴这次好像有些仓促上马。在将小蓝单车重新投放深圳市场仅两天后，深圳市交委就发布声明，表示滴滴在深圳上线小蓝单车属违规投放，并已多次约谈滴滴方面。这也是滴滴目前面临的最大困境所在。随着市场逐渐饱和，一二线城市纷纷禁止投放，滴滴很难再通过大规模投放来抢占市场。另一边，哈罗单车已经得到了阿里的支持，摩拜也已经完成了新一轮的融资。至少在目前来看，共享单车的战事还没到结束的时候。21君小伙伴们，你如何看待共享单车倒闭潮呢？百万读者都在看……2018年中国经济政策最新预判！（深度分析）SpaceX成功发射最强火箭 “重型猎鹰！人类离火星移民还有多远？改写历史的“钢铁侠”马斯克是一个怎样的存在？“夫债妻不还”有这些前提！司法解释后新判例出炉，这些规避风险的办法你应该知道！本期编辑 陈思
实习生 陈梓庆21君老铁们，给21君点个赞再走呗~《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》 精选二商场上不乏成王败寇的故事，近日共享单车行业就正在上演冰火两重天的戏码，这番摩拜单车（以下简称“摩拜”）巨额吸金，那番悟空单车黯然离场。不过玩家们显然顾不上细细玩味这喜悲，腾讯董事局**兼CEO马化腾和金沙江创投朱啸虎为各自摩拜和ofo不惜在朋友圈互怼，共享单车玩家们更是利用外形、颜色、试水变现等形式为自己续命。究竟怎样的共享单车玩法能被市场接受，怎样的企业可以经受着大浪淘金，悟空单车带给行业的启示正是时候。风口渐收洗牌开始由于早有“共享单车3个月内结束战斗”的预测，业界在听闻悟空单车退场时并未表现出过多的惊讶，不过这家共享单车企业过山车式的发展历程值得业界体会。在1月ofo进入重庆之时，重庆本土共享单车品牌悟空单车同期入局并高调应战，未曾想5个月后自己却成为第一家停运的共享单车企业。从悟空单车的官网、微博和微信公众号信息来看，它也曾经志存高远，“悟空单车启动合伙人计划首日，获百万资金加盟”、“悟空单车‘让走失儿童回家’公益骑行活动”、“平台模式，悟空单车的合伙人计划打出‘点、线、面’的创新牌”等消息曾在悟空单车产品上线两个月间发布造势，不过在3月官方更新了“悟空单车发布会一票难求，超2000人报名参加”和“悟空单车新品发布：配置升级，开启共享单车新时代”的信息后，悟空单车开始偃旗息鼓直到上周五发布停运申明。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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}));悟空单车CEO厚义将企业停运的原因归结于合伙人模式失败、融资问题、供应链和人才问题。“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，能找到的大概在10%左右，之所以退出，是因为我们拿不到顶级的供应链资源，公司原计划采用的合伙人模式，希望通过农村包围城市来撬动共享单车市场，但因为项目本身没有盈利，说服不了城市合伙人。” 雷厚义向媒体解释。悟空单车的退出具有代表性吗？这是否预示着行业清场的开始？易观分析师王晨曦的答案是肯定的，她向北京商报记者坦言：“共享单车市场的洗牌期已经到来，一批资本实力较弱、运营能力较差的企业会率先被淘汰。”朱啸虎也表达了类似观点，他认为“下一步首先是清场，未来的几个月可能会有越来越多的单车项目自己关掉。因为它们的体量和规模太小，收购价值不大。”如同当年团购和百家争鸣一样，共享单车也具有极强的地域性差异，而门槛低和可复制性强等特点带来的则是玩家能力的参差不齐。王晨曦进一步说，“因为共享单车的生意属于，资本对于这类企业的要求都比较高，规模较小的企业自然会被淘汰，另外就是技术方面，现在来看技术可能只表现在一个简单的智能锁上面，但未来可能会深入到用户数据挖掘、精准运营、等方面。如果没有足够的技术储备的话，即使在第一轮洗牌中残存下来的企业未来也会被洗涤掉，最后就是对商业模式的探索，虽然现在行业还没有一个成熟的商业模式出来，但是否具有模式探索的能力很重要”。群雄逐鹿变双王争霸尽管已有前驱，共享单车行业依然不断吸引资本和新玩家进入。6月18日，七彩单车正式对外发布 “终结者7号”系列单车并在北京、上海、广州、深圳、南京同步投放，该系列单车车身具有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色，此外，每辆单车均装备智能锁，同时增加夜间车轮胎光圈设计。这已经不是共享单车第一次靠颜色吸睛了，十天前酷骑单车的新品就因“土豪金”的外观赚足了眼球，以至于业界发出“共享单车的颜色已经不够用了”的段子。除了利用外形营销之外，共享单车还开始通过盈利来自证，小蓝单车即是代表之一，近日小蓝单车在自行车上加装了智能中控屏幕，在用户骑行过程中提供服务，同时小蓝单车还根据骑行习惯等大数据，为用户推送周边吃喝玩乐等生活信息，这家被认为目前行业第三的企业正试图将这块屏作为共享单车新商业模式的载体。共享单车上述招式是否奏效？业界观点不一，有从业者认为，“通过外形或盈利尝试为自己加分不是错事，共享单车至少没有像打车软件、团购和O2O一样赔钱做补贴”。另有不愿具名的投资方人士则称，“好的资本不会被这些表象所迷惑，不过盈利尝试是值得肯定的，但要走对了路，否则事与愿违”。无论新品牌如何刷存在感，摩拜和ofo的行业代表地位目前依然未被撼动。近日，摩拜宣布完成超E轮融资，ofo正在寻求以30亿美元的估值寻求新一轮融资的消息也不胫而走。官方数据显示，目前摩拜已覆盖全球100余座城市，注册用户超过1亿，共投放500多万辆智能共享单车，最高日订单量超过2500万。ofo在挺进海外的同时，联手凤凰推出专为女性用户设计的公主车，截至目前ofo已与700bike、飞鸽、富士达等企业达成战略合作。朱啸虎甚至直言，共享单车将只剩下摩拜和ofo两家，王晨曦则认为虽然市场到最后不一定是以上两家企业的天下，但会被少数几个品牌瓜分。王晨曦表示，“从行业现状来看，各家的产品都有一定的同质化，因此先发优势很重要，新品牌进入需要在短时间内获取大量用户并且稳固住这些用户。而且目前市场已经进入洗牌期很混乱，如果入局者背后没有很雄厚背景的话，能够存活下来的概率比较小”。步打车软件合并后尘？几乎从共享单车最初爆红时起，业界就以合并为摩拜和ofo预设了结局，这与近年来频发的互联网合并案有直接关系，似乎越是竞争激烈的两家企业越有反转合并的可能。但经历过滴滴和快的合并的朱啸虎表示，“目前没考虑合并”。不仅不考虑合并，在朱啸虎转发“ofo活跃用户和用户增速远超摩拜”的数据报告后，马化腾在朋友圈表示质疑并称“从微信支付看摩拜数据高一倍多”，并将ofo类比“小灵通”，认为非智能机必然要被废掉。而朱啸虎则直言数据说明一切，一年后见分晓。在朱啸虎看来，共享单车行业的市场需求远没有被满足，所以不是必须两家一定要打出一个结果，双方没有站在很强的对立面上，拼的是运营效率，即产品本身，说直面竞争也有点太早了。而且共享单车领域不需要很大的补贴，去消耗很多成本。这和当初滴滴补贴有本质上的区别，不像滴滴那样，每单50块钱就要补贴10块钱，需要倒贴钱，单车免费骑只是让用户免费使用产品。王晨曦补充道，“预计到今年底这波洗牌会结束，会留下几家主流的厂商，但是至于这些企业最终会不会合并，现在来看还有点早，这其中不可控的因素太多。这些因素包括运营效率的提高、商业模式的建立，以及资本市场的参与等”。其实早在去年，王晨曦以及多位分析师向北京商报记者表示，共享单车应该重视运营而非一味铺量。共享单车由于兼具了互联网唯快不破和模式流转慢的特点，并不能完全套用互联网企业的发展规律，但是商业的本质还是要看盈利模式是否成立。《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》 精选三2月7日，1号单车在其官方公众号中发表退款说明，称由于公司经营方向变化，即日起1号单车停运。以下为1号单车声明全文：由于公司经营方向变化，即日起1号单车停运。停运后，1号单车所属的车辆不能被使用，对给广大用户带来的不便深表歉意。在此也提醒各位朋友：部分用户若采用非正常手段使用车辆造成个人损失及安全的，1号单车不负法律责任。还没有退还押金的朋友，请将微信中缴纳押金的付款凭证（交易单号或商户单号）提交至微信公共帐户，工作人员收到信息经核实后即可退还押金，退还时间为提交信息后3个工作日完成。本次工作截至到日。感谢广大用户的支持！交易单号或商户单号查询方法：我的钱包--交易记录 查找记录即可（请发送数字码，请勿截图，感谢您的支持）运营仅半年就停运据其官方微博透露，1号单车于日在北京天通苑地区开始运营，距离其停运仅仅半年时间。从“1号单车”微信公众号循迹运营主体得知，共享单车背后公司名为北京一号共享科技有限公司，注册资本500万元，日成立。共享单车倒闭潮未停退费难亟待解决2017年2月，卡拉单车上线一个月就面临撤资倒闭；随后悟空单车创始人雷厚义亏损上百万；3Vbike上线4个月后出局；町町单车资金链断裂，押金难退；2017年8月份，酷骑单车陷入押金难退的泥沼，难挽颓势无力回天。如今，2018年第一家宣布停运的共享单车平台已经出现。共享单车市场竞争的加剧引发了消费者对自己押金安全的担忧，纷纷提出退还押金，但商家的相关售后服务未能跟上，出现了退款难等问题。对此，中消协要求广大共享单车企业，要尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务，主动采取技术性保护措施，确保消费者个人信息安全。对于企业收取消费者的押金和预付资金，要采用安全透明的资金监管方式，确保消费者押金和预付资金的安全。交通运输部副部长刘小明今日表示，目前交通部和人民银行、银监会等部门开展了调研，制定了初步的政策文件，不久将会按照程序进行发布，最根本的目的就是保证老百姓的资金安全，还要做好平衡，让用户体验不会减少，同时资金又能够保障安全。上班族，如果没有额外收入，想买房买车简直比登天还难。如何提高工资以外的收入呢？关注“厂长投资笔记”，陪你，没有背景、没有人脉，一样可以跨越阶层！《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》 精选四6月16日，摩拜宣布又获得超6亿美元融资。与此同时，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了。就在摩拜宣布巨额融资的三天前，正式运营了5个月的悟空单车宣布停止运营，这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。有人退出，但也有人”不怕死“！虽然已有“共享单车战争进入收官阶段”的呼声，但新的入局者一直络绎不绝。共享单车新入局者七彩单车已经筹备投放，其拥有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色。国内首家共享单车倒闭：退出因为打不赢6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。公开资料显示，重庆战国科技有限公司是一家专注的互联网科技公司，主打“悟空共享单车”品牌，成立于2016年9月，注册资本10万元人民币，总部位于重庆。据澎湃新闻报道，悟空单车创始人雷厚义透露，退出是因为打不赢了，“我们拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。”(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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}));雷厚义表示，因为公司采用合伙人模式，为避免纠纷，都已经退了，用户的余额、押金也已经全部退还，“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区。但因为我们采用的是机械锁，大部分已经找不到了，找到的大概在10%左右。”据i黑马网报道，雷厚义坦言，对于小公司来说，共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重，资金集中，资源集中，比如供应链资源、媒体资源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的单车品牌成长空间并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就没有存在的意义。雷厚义的经历十分坎坷，大一退学，曾在北大旁听和做保安，先后卖过房子、卖过电脑，直到近年涉足。雷厚义感叹，“创业不要盲目追风口。风口不是追上的， 而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。”七彩单车来了：7种颜色搭配夜光车轮“留给创业者的颜色不多了”，这真不是句玩笑。这不，一款七彩单车问世了。6月17日，深圳前海七彩单车科技有限公司正式对外发布七彩单车“终结者7号”系列单车，拥有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色，外观极为吸睛。值得一提的是，七彩单车的车轮侧面自带一层反光层，夜间反光就好像骑在风火轮上。据七彩单车创始人兼CEO罗海元介绍，七彩单车押金99元，车身设计偏轻量化，座椅柔软。和摩拜一样，七彩单车也采用了实心轮胎+智能锁的设计。据悉，七彩单车上个月刚刚获得千万元，A轮1.7亿元融资进入筹备阶段。七彩单车目前已在北京、上海、广州、深圳、南京五个一线城市同步投放，未来计划将每个月投放15个城市，今年预计投放百城 ，预计用户数达千万。赳赳单车： “终身免费骑行”模式正式开启6月15日，上海赳赳自行车科技有限公司正式宣布“赳赳共享单车”终身免费骑行平台开启，用“你低碳，我买单”的体验战略引领更广范围的大众实现真正意义上的“免费骑行”!推出“终身免费骑”的战略，赳赳到底是一款什么样的单车呢？据官网介绍，赳赳单车是一款“终身免费骑行”的智能无桩共享单车，带给用户的是便捷，自由，低碳的出行方式。赳赳单车炫酷的设计不但是城市的一道风景，更应该是市民贴心的随行工具，赳赳单车采用新一代物联网技术，用户可以通过智能手机APP，随时随地定位，扫描快速解锁，免费骑行。《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》 精选五一袭“圣衣”近日赚足眼球，去年底就上线的酷骑单车直到第三代才凭外形和堆砌的“黑科技”刷了一波存在感。“用上吃奶的劲儿”，酷骑很想在共享单车赛道挤一挤，但是这家企业的背景却因招商加盟的模式和P2P的背景而引发质疑。加盟模式蹊跷共享单车竞争态势已然进入淘汰赛，近来却有一款单车不靠大肆投放而蹿红，那就是酷骑单车“黄金版”。外观看起来十分抢眼，功能上还叠加了语音解锁、自动调节车座、无线充电手机架等，“酷骑用上吃奶的劲儿”，酷骑单车创始人兼CEO高唯伟在发布“黄金版”单车时直言。在竞争激烈的共享单车市场搏出位，酷骑单车拿出了所有本事，强势包装车身外观。不过，在眼下共享单赛道上却未曾见过酷骑单车的踪影。据了解，酷骑单车成立于去年11月共享单车风口降临之时，目前，共投放了三款单车投放辆超过100万辆单车，今年计划再投放800万-1000万辆单车，进入200座城市包括海外。 另外，成本在1500元左右，因受产能和原材料所限，无法做到快速量产，投放量只有几千辆，同时定价也高出同行：押金为298元，价格为1.5元/小时。如此高的投入，酷骑单车的资金支持出自何方？其实，酷骑单车走的是一条节省投资的招商加盟路。记者在酷骑单车官方网站上发现，酷骑单车“招商加盟”的宣传甚是用心。根据官网显示，酷骑单车采取多重合作模式，第一种是零投入模式，加盟商出力，酷骑提供车辆，第三方提供资金；第二种是加盟模式，加盟商出钱，酷骑提供车辆；第三种是合伙模式，通过建立分公司运作；此外还有**、教育、开发商等模式。官网显示，加盟合同6个月起签，并提供运营支持，广告营销以及培训。酷骑声称，目前市场已经成熟，加盟商加盟，“年赚百万不是梦”、“年化收益50%以上”。不过，记者致电酷骑单车客服人员，该名人员表示可以留下电话，负责加盟沟通的人员会后续再联系。截至发稿时，记者并未收到酷骑单车方面的来电，期间拨打数次客服电话均未有接听。但是官方网站显示，“目前已有250人加入我们”，而这个数字在三天前还是226人。P2P背景疑云除了减少投资外，酷骑与P2P平台诚信贷的关系不得不让人产生联想。酷骑（北京）科技有限公司总部在北京通州，CEO为高唯伟，注册资金号称达10亿元，股东为张夫芝和毕言，分别认购金额为8亿和2亿元，但工商信用信息显示，两张夫芝和毕言实缴资本只有2600多万元，其中张夫芝是酷骑的法人代表。实际上，高唯伟正是P2P公司诚信贷的CEO，且酷骑单车和诚信贷的办公地点均在通州万达广场30层。高唯伟热衷投资和创业，与酷骑“黄金版”合作提供充电技术的海尔无线，就是高唯伟投资的企业，在2016年3月获得高唯伟3000万元A轮投资。此外，张夫芝、赵恒郡、高大伟、高唯伟和毕言，查询企业信用信息能发现，彼此之间存在诸多共同持股的公司。诚信贷官网显示，该平台的主要是，承诺平台不会将客户诚信贷账户内的资金做任何其他非客户指示的用途，同时委华兴银行进行。一旦出现，诚过1000万元优先垫付，但并未公示资信证明书。共享单车一般不披露押金数据，如果按照100万的投放量计算，酷骑单车押金总额约2.98亿元，而按官方注册用户1000万的数据计算，押金总额约29.8亿元。关于酷骑单车退押金难的相关探讨和报道在搜索引擎上屡见不鲜，押金管理和抵押时何其相似，酷骑又有什么保障？酷骑单车日前宣布与民生银行就押金监管、支付方式、品牌营销、场景应用等多个维度展开合作。二者将进行系统打通实现押金监管。“从目前情况看，共享单车行业押金风险没有完全消除”，易观汽车出行中心资深分析师张旭分析称，如此重资产的产业，如何控制风险一方面是监管部门的政策约束，另一方面需要企业自觉遵循道德，寻找可靠的盈利模式，例如，共享单车有大量户外媒体资源，广告变现在未来是很有发展前景的盈利模式。风险难以根除根据易观千帆数据，目前酷骑单车活跃用户规模在共享单车领域居第六，排在摩拜、ofo 、永安行、小蓝、哈罗单车之后。二线共享单车的奋力直追，摩拜单车与ofo业内双雄却仍在拉开距离。日前，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元（约合人民币40.8亿元）的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录，腾讯再次领投，给足了底气。然而形成反差的是，上线仅5个月的“悟空单车”在官网声明，退出共享单车市场。惨烈的搏杀淘汰说明共享单车市场容纳不了太多公司，未来市场也将进一步整合。如此看来，留给二线共享单车的机会越来越少，拿不到融资就无法“烧钱”与财大气粗的巨头博弈。不过，如酷骑单车这样寻找各地加盟商的方式似乎更受二线共享单车企业的欢迎。小强单车方面客服人员表示，加入小强单车所需的加盟费为50万元，只要是没有加盟商的地区都可以加盟，小强会派运营人员并提供单车，加盟者自己安排维修单车。另外也有自购单车的方案，598元一辆车，市级城市2000辆起购，县级200辆起购。但就何时回本、是否有保障等方面问题该名人员并未做出任何解释。目前，大部分共享单车的模式基本是传统的B2C模式，采取招商加盟的B2B2C模式将降低加入共享单车行业的门槛。张旭分析称，小企业在巨头之下独创的生存方式，毕竟获得融资是艰难的，需要自己去造血，这其中有苦于融资紧俏的考虑。张旭解释道，这些B2B2C模式的共享单车平台，提供技术研发、供应链整合及标准化运维等服务给中间的B端，这种模式更适合三、四线以下的城市推广，这也是如今共享单车巨头强压下，二线以下共享单车企业的生存之道。然而，张旭强调，“这种商业模式在企业初期并非稳定的造血机制，可能会有企业资金链断裂造成投资血本无归的情况”。另外，共享单车在三、四线城市甚至县城的生存状况又与当地人口的素质息息相关，是否能有回本和大赚的保障还很难说。标签：互联网|
P2P监管相关报道独家视角丨P2P网贷由“野蛮增长”变良性发展独家视角丨互联网金融迎监管利好，规范多项环节独家视角丨P2P合法身份饥渴 央行加快调研独家视角丨上线三个多月 累计破亿元独家视角丨P2P网贷骗局频频：平台开业三天 老板卷钱热门评论更多评论(0)请登录后发表回复。还没有帐号立即注册《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》 精选六值得信赖的网络平台官网网址：www.qian100.com热线:服务号：zsdqian100当前，共享单车成为很多人短途出行的选择，在享受便捷的同时，你有没有受到押金、余额充值容易但退款难的困扰？据不完全估算，共享单车市场的押金、充值余额存量高达数十亿元，有不少网友质疑其资金流向不透明，“高位”的，如何避免成为“高危”的风险地？资料图“资金池”有多大？流向何方？缴纳押金、充值余额，是使用共享单车的必经流程。记者在北京市达官营地铁站外的单车停放点，随机采访了一些共享单车使用者，多数人表示，在一次使用之后一般不会立即要求退还押金和余额。随着共享单车市场规模不断扩大，沉淀的押金、余额形成了巨大的“资金池”。这个“资金池”规模有多大？资金流向了哪里？共享单车的押金额度是怎么确定的？这是不少网友关心的话题。ofo、摩拜单车的押金额分别为99元、299元。ofo相关负责人接受采访时表示，“押金金额是根据用户的接受范围和单车维护成本等各种因素综合考量而定。”摩拜单车则表示，“与住院治疗、酒店入住等行为相似，摩拜收取押金符合商业惯例，其金额远低于车辆的价值。”记者向ofo和摩拜单车了解“资金池”的具体金额，两家公司均没有作出明确回应。根据ofo公布的数据，其用户量已达3000万。摩拜单车官方数据表明，其用户量在去年底已超千万，以此用户量粗略估算，两家公司仅押金存量都达到近30亿元。针对数十亿元资金的管理，记者采访获悉，ofo、摩拜、Hellobike三家共享单车公司，都对押金和余额分别设立了账户，专款专用，对押金账户不做他用，余额账户则用于支付用户骑行的费用。其中，摩拜单车还与银行开设了押金专户，对用户押金进行集中统一管理。Hellobike福州区域负责人余浩介绍，押金可以在APP上实现“秒退”，原路返还给用户，但余额因为变动性大，并且经常涉及到优惠活动，因此需要用户联系人工客服才能退回。共享单车公司对“资金池”的流向作出了限制，但公众的质疑声一直没有停止，卡拉单车风波更是将这一问题推向风口浪尖。福建莆田本土品牌卡拉单车，于今年初首批向市场投放600多辆单车，但因车辆设计及用户不文明使用等因素，面世仅10多天，就有76.5％的单车“失踪”。投资方毅然撤资，并划走了部分用户的押金，导致公司运营资金紧张，用户退押金困难。“资金池”是否存在安全风险？有不少网友称，使用共享单车时遭遇了退还押金、余额困难的问题，对“资金池”的安全性提出疑问。ofo用户张女士在３月２日通过人工客服发起余额退款申请，却迟迟没有退回。她前后三次跟客服联系，客服都说张女士的支付宝有问题，无法退款。“为什么押金可以通过支付宝退回来，余额就不行？”张女士感到非常疑惑。截至23日，张女士13.5元的余额仍然没有到账。上海市民魏女士是摩拜单车用户。３月初，她在APP上发起退回押金申请，但界面一直显示系统错误，客服电话也无法接通，后来魏女士向“12315”“聚投诉”等多个平台投诉，摩拜单车才将押金转账给魏女士，此时距离她发起申请已过去半个月，远超APP上写明的最长还款期限。共享单车公司的“资金池”是否存在安全风险？武汉大学竞争法与竞争政策研究中心主任孙晋认为，对于预付押金这种行为，尚未有法律明文禁止，先交付押金的方式法律上是允许的。但如果押金数额过高或者不能及时退还，就有可能侵害消费者公平交易权和有违约风险。天津众美律师事务所律师曹哲辅表示，对押金和余额不能等量齐观。“余额的性质相当于预付款，是公司的收益，无需向用户说明如何使用以及资金去向。”他认为，所谓的风险主要还是来自押金部分。“由于很多用户在一次使用后不发起退还押金的请求，这会造成押金沉淀在单车提供者手中，沉淀的多了，就可能引发‘变相募集或占有资金’的嫌疑。”曹哲辅说，共享单车公司运营模式的最大隐患在于，单车提供者可能丧失退还押金的能力，如单车提供者破产、将押金挪作他用等。一旦出现这种情况，长期不请求退还押金的用户有可能无法拿回押金。同济大学法学院副教授刘春彦认为，目前已有公司宣布不收取押金，市场竞争的结果可能迫使收取押金的共享单车公司出局，而一旦经营失败，消费者支付的押金就可能面临无法退回。“资金池”的安全如何保障？共享单车是共享经济的新形态，对于其“资金池”的安全，是否应有相应的监管？摩拜单车方面均回复称，在我国现行的法律法规中，尚未对的管理作出明确规定。记者联系了福建、江西两省的交通部门，相关负责人表示，共享单车是新生事物，牵涉领域广。目前对共享单车的管理，上级部门还没有明确的意见，应由哪个部门来主管也尚不清楚。“在共享单车‘一车对多人’的交易模式下，沉淀的资金拥有金融属性，而一旦具有金融属性的平台缺乏监管，就很容易造成市场失灵。”刘春彦表示，共享单车的商业模式还不清晰，也没有形成成熟的盈利模式。在这种情况下，市面上的共享单车公司越多，**介入监管的迫切性就越大。刘春彦认为，所有的押金都应当归属于消费者所有，它不属于单车公司的财产，不得计入共享单车公司的资产，必须进行风险隔离。即该笔财产独立于共享单车公司的财产，即使共享单车公司破产，押金也不应列入破产财产，而应返还给消费者。曹哲辅、刘春彦等表示，要规避押金管理的风险，需要**、单车提供者和用户三方面共同协作。**有必要尽快明确监管部门，并出台相应的管理细则，设立第三方监管机构对单车公司的押金进行监管，基于共享单车公司经营的区域性，由地方监管更具有可行性。此外，共享单车公司应建立专门的“押金池”保障押金专款专用，并向社会公众披露资金的流向。来源：新华社、人民网深圳市钱一百有限公司是由中晟达金融控股集团倾力打造的网络借贷信息中介平台。公司致力于为提供优质安全的信息服务，年化收益9%-12%，让您的财富安全稳健升值！点击“阅读原文”，查看“兑礼”活动《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》 精选七当秃鹫开始盘旋，死亡便不再遥远，危急时刻的共享经济，谁来救赎？共享经济热潮持续在减退，宣布退场的玩家接连出现。至于曾经占据了大街小巷的众多单车们，瞬间成为了无主的“孤儿”，市民既无法使用，也没人将它们抬走。久而久之，有些地方出现了“僵尸单车”堆积成山的“壮观场景”。不过，对于有心人来说，这或许是他们大发一笔横财的机会。近期，证券时报创业资本汇记者获悉，在一些二手交易平台上出现了不少共享单车的零件公开贩卖；而在一些区域，更有人悄然在路边对这些年久失修、无人问津的共享单车进行着“废品回收”……倒闭只是开始：二手交易平台上出售共享单车日前，朋友小汪告诉记者，在“闲鱼”平台上搜索二手单车时，居然发现有共享单车在上面公开出售。根据其提供的消息显示，该卖家位于山东，每辆单车售价为180元，并表示“量大可议价，车子九成新没有锁”，共享单车的品牌则为早前被滴滴托管的“小蓝单车”。记者通过“闲鱼”与该卖家进行了联系，对方表示，他手上大约有百余辆“小蓝单车”，都是通过中间人获得。至于单车来源，中间人告诉他，基本都是从社会上收来的。除了整车出售外，记者还发现，在“闲鱼”、“转转”等平台上，还有部分共享单车的零配件被公开出售，零配件包括改造后的智能电子锁、锁内的锂电池和减速电机马达、单车车座、车铃等。更有甚者，这些平台上还有卖家公然出售共享单车智能电子锁的解锁工具。二手交易平台上有共享单车和零配件贩卖这些零配件值多少钱？以智能电子锁内置的锂电池为例，据了解，摩拜2017年产的3.7伏、容量为7800毫安的锂电池售价为48元，10000毫安的锂电池售价为58元，ofo2017年产的6伏、容量为2400毫安的电池售价为15元。在这些平台上，最常看见的字眼就是“共享单车公司倒闭了，押金难退，卖车弥补损失！可解锁！可挑选！可改装！”显然，这些现象的出现，与大量共享单车公司倒闭直接相关。乘着共享经济风口的共享单车，从历经资本狂热追捧到倒闭潮袭来，相隔不过两年时间。去年相继有悟空单车、町町单车、3Vbike、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等玩家宣布退场，尽管后两者被其他公司托管，但至今押金问题仍然悬而未决。2月7日，共享单车企业1号单车发布声明称，由于公司经营方向变化，即日起停运。这也是进入2018年后，行业内首个宣布退出的玩家。实际上，进入2018年后，哈罗单车接连宣布融资消息、滴滴接管小蓝单车后推出自家的“青桔单车”、摩拜和ofo新一轮融资消息蠢蠢欲动，都让人感觉到行业似乎正在回暖。但1号单车的声明，显然给其他还企图进入这个行业的观望者一记严实的“耳光”。所幸的是，1号单车在声明中表示，用户可以将微信中缴纳押金的付款凭证提交至微信公共账户，工作人员收到信息核实后即可退还押金，退换时间为提交信息后3个工作日完成。而且，1号单车在去年8月才上线运营，直至停运仅仅不到半年时间，其甚至没有融资消息。可以推测，受影响的用户数量并不会太多。废弃的共享单车：“有心人”做起了废品回收在深圳，一边是大量城中村门口播放着“共享单车，严禁进村”的广播口号，一边是村门口的道路旁堆满了各种颜色的共享单车。在目前**和相关企业都未出台相关清理和回收措施的情况下，是否也存在“有心人”在中间插一手的情况？答案是肯定的。日前，记者在网上搜索了不少关于“废品回收”的消息，发现但凡有回收铝材等字样的“废品回收公司”，大多都有承接共享单车“回收”的工作。记者以卖车人的身份尝试拨打了数个网上的“废品回收电话”，一名自称是“深圳某废品回收公司”的负责人告诉记者，现在深圳路面上确实有很多废弃的共享单车，他们此前也承接过几百吨的“回收工作”。“就是自己开个大货车到街上去运这些共享单车回来，在自己的场地上短暂停留后，进行一些拆卸工作。一些零配件会拿去卖，车架大多直接丢进熔炉里面熔了。”据其称，在共享单车公司倒闭潮发生后，有一些承接共享单车公司生产任务的自行车厂联系到他们，让他们对这些已经“无用”的共享单车进行回收。“我们回收的价格按照废品计算，一吨是1100元到1300元不等，一些零配件会拆出来另外出售。因为要处理这些共享单车，我们的人手增加了不少，最多的时候有二三十个人一起做。最近快过年了，你要回收单车的话，现在只有十几个人可以帮你到路上去做回收。”另一家公司的负责人则表示，要回收处理共享单车，需要出示相关证明，但证明的开具方式也非常简单。“只要写清楚是什么公司、需要处理哪个地区的单车，写好是谁经手的、卖给谁，盖好你们公司的章就行了。”但至于经手人是否是该公司人员、章是否伪造，其则表示不归他管。据了解，通过废品回收的方式，这些废品回收公司仅是回收处理共享单车的车架部分，每吨可以赚取上百元，加上零配件拆卸下来贩卖，一次业务下来赚个几万元不成问题。与这些公司的“遮遮掩掩”相比，“废品回收人员”阿空（化名）显得更加主动。去年上半年，阿空发现路边有很多破旧的共享单车停在路边没人维护，加上之后频频传出的共享单车公司倒闭的消息，让阿空觉得这会是一个发财的好机会。“既然这些公司倒闭了，这些废旧的单车应该就没人要了。”阿空说，之后他带着员工在深圳龙华地区进行扫荡，除了废弃的共享单车外，坏了的共享雨伞、随意丢弃的共享KTV框架也被他的大货车拉回自己在观澜的废品站。不过，拉回废品站后，阿空并没有马上处理，而是等三个月，直到没有机构来认领后，他才会让员工拆解这些共享产品的“残骸”。或是以零配件的方式出售，或是重新维修翻新后再流入市场贩卖，二者都让阿空赚了不少钱。发财的新“机遇”：需先考虑合法问题在深圳龙华新区，位于求知三路上、仁山智水花园后方的一处“废弃”共享单车堆放点几乎无人不知。这里不远处汇聚了包括金地天悦湾、和记黄埔懿花园等观澜区域的豪宅楼盘，稍远一些还是深圳观澜高新技术园区，地理位置优越、环境依山傍水，俨然世外桃源。尽管周边楼盘林立，但在工作日的下午，稀少的人烟让整条路上更添了几分寒意。从记者看到第一辆被丢弃在路边的共享单车开始，几乎每隔十米就能看到座椅被调转、电子锁被拆卸的各种颜色共享单车倒在路上。然而，真正走到了堆放点的时候，记者还是被眼前的景象给“震慑”到。目测不到三亩地的地方，竟然以各种方式堆放了接近一万辆左右的各个品牌共享单车！在场地不够的情况下，不少单车直接被放在其他单车上面，最高的一处大概有两米多高。记者尝试使用这里的共享单车，发现基本都提示单车故障无法使用。附近的居民告诉记者，这个堆放点已经存在很久，只有一家公司会定期来这里拉走一车到别的地方处理，至于是什么公司、送去什么地方，他们也不清楚。“这里是有人管的，（单车的数量）最多的时候比现在要多多了，定期会有货车来这里拉走一批单车，平时他们人也不常在。”在越多越来的“有心人”将目光放在共享单车“残骸”之时，在投资人眼里，这俨然不是一个值得考虑的生意。盛世投资副总裁周蓉直言，目前，共享单车回收的企业偏向两个方面：废金属回收和翻新销售，前者门槛太高，后者门槛较低，都不是创业者比较好的切入方向。如果选择共享单车回收作为创业项目，需要有更新颖的思路。云九资本合伙人王京说，共享单车回收这个命题本身就是个滑稽命题，为什么会出现这样的机会，因为前期投入太多，资本投放太盲目，自己拼命浪费生产垃圾，再拿垃圾创业，所以它并不是合适或有效的创业机会。在王京看来，目前共享单车的格局已经明显，越来越多的非头部企业关门、倒闭，摩拜和ofo其实也存在着一定的困境，现在共享单车正处于最危险的时刻。王京指出，共享经济的实现要有这些特征才能实现，第一，大家对于物品使用频次高频，适合共享和租赁；第二，可以借用房地产行业租售比为例，租除以售，数字越小，售价越高，租赁和共享的价值越大。“对于共享经济，其实一直不看好，现在看来已经是最危险的时刻，所以前景如何，无须赘述，拭目以待就好。”王京感慨。而周蓉则说，共享单车的市场格局和其他新消费模式发展趋势类似，强者恒强，单一的产品和盈利模式是无法长期生存的。共享单车一定要在现有的运营模式上衍生出新的盈利方式，才能拥有可持续发展的可能。但显然，这类共享单车等共享经济“残骸”回收的工作，首先还要考虑是否合法的问题。金卡（深圳）律师事务所主任律师张兴彬认为，对于无人管理或者疏于管理的共享单车，废品回收人员在既不向共享单车所在公司进行通气、也不向城市管理者比如城管部门进行通报的情况下，直接进行所谓的回收处理行为，是违法的。“因为资产是共享单车公司的，回收人员并不代表**城市管理部门进行回收。”他指出，如果要进行回收工作，正确做法应该是向城市主管部门进行通报，他们根据情况处理，比如罚款没收等，再进行处理。另外，回收人员可以直接跟共享单车所在公司进行联系，对没人管理或者疏于管理的共享单车进行协商洽谈，然后才能处理，而非直接进行处理。“直接处理就会侵犯共享单车公司的财产权。共享单车所在公司可以要求这种未经允许的回收人员进行赔偿。”张兴彬说。【本文图片由张国锋、岳亚楠提供】《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》 精选八摘要：在两大巨头把持市场之时入局，又未能获得资本青睐，酷奇单车的败局似乎早已注定，曾收获用户巨额押金，为何不能解决高唯伟口中的“5、6个亿”欠款？曾因亮瞎眼的“土豪金”版共享单车吸睛的酷骑单车，已经走向败落在两大巨头把持市场之时入局，又未能获得资本青睐，酷奇单车的败局似乎早已注定，曾收获用户巨额押金，为何不能解决高唯伟口中的“5、6个亿”欠款？曾因亮瞎眼的“土豪金”版共享单车吸睛的酷骑单车，已经走向败落。10月20日，酷骑单车员工爆料公司已经没有钱发工资、退还押金部门已被解散。10月23日，知情人士向无冕财经透露，位于北京通州万达广场30层的酷骑单车总部办公室，已经人去楼空。事实上，酷骑单车的颓势早在3个多月前已经显现，从8月开始发酵的的退还押金风波，让酷骑单车的危机全面暴露。而从9月中旬开始，酷骑单车相继爆出沈阳、合肥、郑州、西安等多地分公司“人去楼空”，甚至连客服电话都无法接通。从2016年11月至今，短短11个月时间，酷骑单车几乎走完了从初创到终结的全部历程。追着风口进入共享单车这个领域，曾经踌躇满志、欲怒砸10亿出海10国的酷骑单车，经历了什么？酷骑单车前任CEO高唯伟为何深陷“卷款跑路”传闻？又留下了怎样一个烂摊子？留下数亿欠款“酷骑现在的情况已经超出我的掌控能力了，我就是想负责也负责不起了，我也很无奈。”据网易科技此前报道，高唯伟与一位酷骑员工在微信对话时表示，“我已经不是CEO了，不方便发表意见，让他们找新接收方吧。”这段对话，缘起于被拖欠工资的酷骑单车员工向高唯伟讨要说法。“公司是说（9月）30号之前划，但是30号之前没有划，今天都1号了，他是故意在拖嘛。”10月1日，酷骑单车浙江分公司一位员工在接受媒体采访时表示。据酷骑单车员工爆料，9月22日，酷骑单车总部下发文件要求全国各分公司当场解散，并签署离职协议书，员工只有在签署该协议后才能拿到当月工资（注：此处指基本工资，不包括绩效和补贴）。从酷骑员工提供的离职协议书可以获知，酷骑原定于9月3日向所有员工发放工资。然而，9月30日当天，高唯伟再次食言，强制将工资发放时间推迟至10月15日，但两天后高唯伟再次在酷骑的员工微信群发消息称公司账上已无现金。▲高唯伟在酷骑微信北京群发送消息称公司账上已无资金，图片来自网易科技。“现在公司账户上面没有资金，我今天下午通过向朋友借款首先保证大家的社保不能断，保留下来的处理善后事宜的工资先保证，其他人员的工资先以大家拿回去的电脑做顶替吧。”高唯伟在酷骑单车员工微信群表示。迄今，全国仍有400多名酷骑单车员工未能拿到自己的工资。据无冕财经（ID：wumiancaijing）了解，酷骑单车员工们组建了微信维权群，全国有300多名酷骑单车员工决定集体维权。“愧对所有真心付出过的员工，酷骑，这是你的不义！”愤怒的酷骑单车员工控诉，“我们是酷骑员工，凭什么拿不回我们的工资！”▲“酷奇单车南宁”微信公众号出现“还我血汗钱”等推送。除了员工工资，还有众多酷骑单车用户的押金没有退还。“这明目张胆的欺骗行为**不管吗？辞去职位就把自己撇干净了？确实一分钱拿不出来了？”尽管一部分用户通过工商投诉、去酷骑总部现场讨债等方式拿回了自己的押金，但仍有众多用户向无冕财经抱怨，自己的298元押金没能按期退回。10月初，高唯伟在接受猎云网采访时透露了酷骑单车的资金缺口， “酷骑欠款包括两个方面，一是3 亿多元的用户押金退款，二是2 亿多元的供应商欠款，一共 5、6 个亿。”而今，早已在死亡边缘徘徊的酷骑单车已难以找到起死回生的灵丹妙药，只留下一堆债务。知情人士透露，酷骑单车总部办公室已经人去楼空，公司的员工考勤系统没有任何人出勤。注定的败局投资人朱啸虎等人力挺的风口——共享单车领域，出现一条分外明显的分界线，一边热火朝天，一边酷寒无比。6月16日，摩拜单车完成6亿美元的E轮融资；7月6日，ofo也宣布完成E轮融资，融资金额达。与被资本热捧的摩拜和ofo相比，小蓝、小鸣以及酷骑等共享单车行业玩家则早早地迎来了自己的冬天。而酷骑单车的行进方向，似乎从一开始就注定了今日的结局。公开资料显示，酷骑单车由张夫芝和毕言共同出资、成立于日，彼时共享单车领域的资本狂风已经刮了许久，近乎形成摩拜和ofo两强争霸的格局，其他同行只能在夹缝中求生存。当年9月30日，摩拜已经完成的，ofo也于同年10月10日完成1.的C轮融资。迟到的酷骑单车未能一炮而红。直到今年6月8日，酷骑单车推出金光闪闪的第三代单车，才让公众记住它的名字。▲酷骑推出的“土豪金”单车。其实，酷骑单车从一开始就没有走在正道上。被资本捧红的共享单车行业，一直没有找到可靠的盈利模式，要生存仍需大量资金输血。“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额（95%），但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。”ofo的投资人朱啸虎说。迄今为止，酷骑单车没有进行过任何融资，靠张夫芝和毕言投入的自己以及挪用用户缴纳的押金支撑。“我们自有资金投入了3个多亿，还有2个亿左右的账。”在9月底退押金风波发酵时，高唯伟接受媒体采访时透露，“融资方面一直是我在负责，我们从今年7月份才开始找融资，之前的资金来源就是我们的自有资金和押金。”▲9月28日，至少数百名用户在酷骑单车总部所在大楼前聚集，图片来自澎湃新闻。直到今年六、七月间酷骑单车资金链出现严重问题时，高唯伟等人才开始向外部或收购，然而为时已晚。资本疯狂地涌向两大行业巨头，对第三名及以后的公司不屑一顾。关于共享单车的盈利模式，行业设想了很多种，如APP广告、车身广告、利用沉淀自己投资……然而这些方式没有得到任何一家单车企业验证，酷骑单车也没有机会再去尝试。“正常情况下，骑一次0.8元（半小时1.5元），每辆车一天的骑行频次在1-2次，一辆单车成本是400多元，考虑损耗和运维费用，差不多6个月就能回本。”这是高唯伟的美好设想，然而1元包月、一毛钱骑一个月等烧钱大战与恶性竞争，让他的美梦破碎。据了解，酷骑单车在高峰时期的日订单将近300万，然而流水非常低。和其他同行一样，酷骑单车无法通过运营维持正向现金流。近42亿押金谜题对于运营资金，高唯伟的做法是挪用用户缴纳的押金。▲酷骑单车原CEO高唯伟。酷骑单车向每位用户收取的押金是298元，据高唯伟披露的数据，酷骑单车高峰时期用户数量达到1400万。因此，可以算出酷骑单车沉淀下来的押金近42亿元。这些钱，酷骑单车并没有按照规定存入。“酷骑单车已经与民生银行达成战略合作，押金将由民生银行监管，目前对接工作已经启动。”高唯伟在6月接受澎湃新闻采访时说。然而，8月底民生银行却对外表示：“目前酷骑单车没有任何押金存放在民生银行。”9月底，高唯伟改口：“现在的押金由公司保管，只是有一部分（注：高唯伟的说法是约3亿人民币）用于公司运营，购买车辆了。”公司日常运营无法产生正向现金流，全然依靠用户押金勉强前行，一旦出现押金，酷骑单车必然出现兑付危机。很不幸，高唯伟所不愿发生的事情还是发生了。7月份开始，疯狂扩张的酷骑单车出现资金链危机，而8月以来，酷骑单车押金无法退还问题被多家媒体曝光，由此出现押金挤兑。“面对298元的押金，被竞争对手找到机会，发布暗示、引导用户去退款的文章，短期退不了的用户对各种公司辱骂，散布一些恶意的谣言：酷骑要倒闭、名存实亡、卷款十个亿等，这让我很痛心，如果酷骑倒闭了，你可以骑一辆回家，也损失不了什么。”高唯伟对此深感气愤。终究，押金挤兑成为压垮酷骑单车的最后一根稻草。有酷骑单车员工透露，这部分押金被高唯伟等拿到与他关系匪浅的诚信贷平台放贷，尽管高唯伟对此矢口否认，并刻意切分酷骑单车与诚信贷的关系，然而10月17日，高唯伟在某直播平台回应了诚信贷兑付难的问题。酷骑单车退还了多少押金、有多少用户的押金拿不回来，近42亿的押金流向了何方，已经成为罗生门似的谜题。版权声明本文仅代表作者观点，不代表百度立场。本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。阅读量：35600《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》 精选九核心提示：在南京市场上挣扎了近8个月后，町町单车运营方人去楼空。如果此前悟空单车和3Vbike的倒闭还有些“样本不足”的疑虑，那仅仅一个半月后第三家折戟的共享单车企业，则可以说为一出既定的悲剧拉开了大幕。欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji文/origin8月7日，“共享单车第一股”永安行正式申购了——每股定价26.85元，预计发行2400万股。如果按计划成功发行，那么总价就是6.4亿元。火了一年多的共享单车终于在市场立足？但对这一行稍微了解的人都知道，永安行的业务主体是公共自行车，对，被人们嫌弃的、带桩那种。共享单车在永安行的物业收入比重，2016年的数据是0.05%。另一边，在南京市场上挣扎了近8个月后，町町单车运营方人去楼空。如果此前悟空单车和3Vbike的倒闭还有些“样本不足”的疑虑，那仅仅一个半月后第三家折戟的共享单车企业，则可以说为一出既定的悲剧拉开了大幕。共享单车倒闭潮，正在涌来。一、迟到的追风者2016年12月，摩拜和ofo双方合计已经融资超过2亿美元，资本为红、橙两色小车造起了风口。这个月里，有两个年轻人无法对近在咫尺的机会视而不见，决心投入共享单车创业潮。一个是重庆人雷厚义；另一个，是南京的丁伟。当月18日，町町单车落地南京；紧随其后，次月8日，悟空单车在重庆正式投放。町町单车创始人丁伟悟空单车创始人雷厚义尽管共享单车这个行当诞生时间并不长，但相较于分别已经一岁、两岁的摩拜、ofo，悟空单车和町町单车进入行业的节点，已经远远算不上一个好时机。在共享单车轰轰烈烈的圈地运动中，时间意味着一切，对于悟空单车和町町单车来说，晚出生，已经天然地把他们置于不利的境地。但机会稍纵即逝，紧迫的时间由不得他们思考太多，先投放再说。悟空单车首批在重庆投放200辆单车；町町单车未透露首批投放数量，但扬言到2017年年中要在南京投放10万辆（后公司宣称实际投放量达到1万辆）。第一代悟空单车町町单车事实证明雷厚义与丁伟远远算不上最后一批起跑者。直到今年2月26日，3Vbike才正式开始投放。创始人巫盛华自费制作了1000辆单车，在河北保定、廊坊、秦皇岛和福建莆田进行运营。此时的一线城市早已被摩拜和ofo淹没，海外城市成了两者的新目标。中国互联网垂直赛道只容得下前两名的铁律在前，使得共享单车像极了一个实力极度不均衡的赌局，场中已经有了地位接近于庄家的摩拜、ofo。但二线玩家小蓝、小鸣、优拜等品牌成功融资是另一管打进共享单车创业者们体内的鸡血。疯狂涌入的资本，让再渺茫的创业机会，看上去也拥有一片光明的前景。后来者们义无反顾地入了局。二、地头蛇们的幻想尽管悟空单车们并未成功，但这并不意味着他们在商业策略上的思考为零。至少，在对摩拜和ofo实力的认识上，当时的他们比局外人更加清楚。悟空单车、3Vbike、町町单车，没有一家选择在一线城市投放——以他们的投放量，那是找死。悟空单车、町町单车分别在重庆、南京投放的时候，摩拜与ofo的疆域还没有拓展到当地，而3Vbike选择的三、四、五线城市，在两位头部玩家的战略排名上，显然更低。如何避其锋芒，是后来者们的第一课。除此之外，为了站稳脚跟，他们在资本、投放、盈利模式上采取了各自的战略。做金融出身的雷厚义为了给悟空单车筹集资金，采取了近乎于众筹的合伙人制度；考虑到重庆令骑行者胆战心惊的地形，悟空单车只在地势平坦的大学城投放。无独有偶，町町单车一开始投放时，也只瞄准了南京的大学——校园场景更加可控。而3Vbike一开始就在单车上设置了广告位——虽然直到倒闭那一刻，他们仍没有接到广告。3Vbike，后轮挡泥板做了广告位很明显，后来者们给自己定好了位：赶在摩拜与ofo到来之前割据一方，成为地头蛇。退可偏安一隅，进可辐射全国。三、梦碎的声音但后来者们或许忽略了，资本裹挟下的互联网头部势力，从来没有攻不下的地域壁垒。如果有，一定是因为在当地，这门生意是个伪命题。1月8日，ofo进入南京，此时距町町单车在南京正式开始运营刚刚过去一个月；1月10日，ofo进入重庆，悟空单车的投放才过去三天。3月11日，ofo进入廊坊，只比3Vbike晚了半个月。2个月时间，町町单车、悟空单车、3Vbike的根据地被打了个遍。最惨的悟空单车，还跟ofo的小黄车撞色，最后被逼得换了一身红漆。换色后的悟空单车这些玩家希望避开与摩拜、ofo的正面竞争而分得一杯羹。这意味着，市场的主动权不在他们手中，一旦和两者正面撞上，其结局几乎是注定的。而在悟空单车们的事业显现出危机之前，甚至是项目开始之前，的态度其实已经给出了无声的预警。3Vbike的创始人巫盛华投出了一百余份BP，但没有一家表露了意愿，只能自行出资六七十万；悟空单车创始人雷厚义的合伙人计划，预计融资数千万，最终只收获了几十万资金。这些后来的共享单车创业者们或许没有意识到，摩拜与ofo在车辆“本尊”降临他们所处的城市之前，就已经开始压迫他们事业的生存空间——他们吸纳着顶级投资机构的高额资本，用不断暴涨的单车规模和用户规模，摧毁着资本市场对这条赛道上其他玩家的信心。而钱只是其中一个方面。当雷厚义找到供应链厂商，试图扩大车辆规模以迎击“来犯之敌”，却发现生产商已对自己这样的小玩家不感冒时，除了骂娘，什么也不能做。如果早些知道国内最大的自行车厂之一凤凰，面对摩拜与ofo的势头放弃了自己的共享单车计划，他可能会改变入局的想法，但为时已晚。摩拜刚刚与富士康谈妥，500万辆单车年产能到手；ofo创纪录的融资正在路上。看上去悟空单车、3Vbike、町町单车是摩拜、ofo野蛮生长的牺牲品，但事实并非如此。要挑战互联网“强者愈强，弱者愈弱”的，只能靠在某一点上比强者做得更出色，或是走入一条他们没有涉足过的差异化竞争道路。遗憾的是，他们只是摩拜与ofo的模仿者，试图将两者的模式在某地复刻一遍。更致命的是，他们还是两者的低配版——论运营，他们不如ofo；论技术，他们不如摩拜。指望靠先行圈地占领市场的计划，最后反倒是为两者培养了第一批用户。只有悟空单车“成功地”依靠重庆的地形阻击了ofo——后者至今没有在重庆进行大规模投放单车的计划。当然，代价是悟空单车成为第一家倒闭的共享单车，这波风潮的风力输给了地心引力。四、结局：有人认输 有人跑路6月13日，悟空单车在微博上正式发出公告，宣布自6月起停止服务，退出共享单车市场。在此前数天，创始人雷厚义和团队成员中止项目的行为无声而悲壮——将找回的近500辆共享单车悉数送人。摩拜单车创始人胡玮炜“失败了，就当做公益”的豪言，在重庆人雷厚义身上一语成谶。不是所有人都有机会做公益。悟空单车倒下一个星期后，6月21日，3Vbike在微信公众号上宣布停止运营时，他们的单车已经基本上被偷光了。不到四个月运营时间，让3Vbike成了最短命共享单车企业。为了降低成本，巫盛华在他的3Vbike上并没有采用智能锁和GPS定位模块。等到发现情况不对——预计损耗20%单车直接变成了大部分单车失踪，车辆已经无从找起。不过雷厚义与巫盛华仍是有责任感的创业者，创业失败后，他们悉数退还了投资人的资金，以及用户的押金。町町单车则和用户玩起了猫鼠游戏。早至今年5月份，町町单车就开始爆出用户提取押金困难。不过町町单车比较幸运——此时“提钱困难”这个词几乎被易到包办了，专车开创者为同病相怜的町町单车扛下了所有媒体关注度。用户在为199元的押金与町町单车的客服斗智斗勇，知乎问题“町町单车的押金退款一般都是几天啊，怎么这么久，好焦急 ？”下还出现了高人教用户们怎样快速成功退押金。而町町单车内部，管理层已经悄然换人，富二代创始人丁伟不知去向何处。4月28日，町町单车运营公司，南京铁拜公司的法人代表由“丁伟”变更为“丁万青”，为“丁金玉”、“丁万青”。据传丁伟4月中旬曾试图向多方融资，未果。不同于接盘易到后即刻注资的韬蕴资本，町町单车新的控制者并没有拿出解决押金问题的诚意。向町町单车要押金的问题持续了小半年，而町町单车的团队不断缩水，公司员工到7月只剩4名。7月底，知乎上高人传授的电话号码已经变成空号。8月初，运营町町单车的铁拜公司人去楼空。知乎问题下，为町町单车用户“支招”已经失效易到因为其全国知名度和积累的用户，还能赢得青睐。对于町町单车，还没拿到押金的用户只能希望它不要演变成一出非法吸纳资金的骗局。五、未来：下一个是谁？不到两个月，已经有三家公司在共享单车赛道上折戟。追逐风口的一大不确定性在于，你很难预料风何时会停，风向何时会变。规模大如摩拜、ofo，也缺乏安全感，而在单车投放、公关、出海各个方面紧紧缠斗——一旦松懈了脚步，等待他们的很可能就是被对方吞并的命运。新出台的国家共享单车管理办法，则是一柄高悬的达摩克利斯之剑——默许发展的政策正在成为过去时。就在今天，北京城管开始清退地铁站附近严重占道的共享单车。此前在北京龙泽地铁站，三车道的道路被共享单车们逼成了单车道。管理办法还点明了要发展固定停车区和电子围栏技术，要把用户的押金进行专项管理。摩拜与ofo算是大而不能倒——他们有足够的资金和技术储备去缓冲政策的变化。而小玩家们，一来尚无盈利能力，二来没有了将不受管制的用户押金作为流动资金的机会，三来资本对他们的整体热情正在消退，他们的前景远不如期许那样风光。一批新的牺牲者会在近期出现几乎是必然。其中离场姿态较体面者，或许会被收购。再次一点，规模更小的，或许会选择退还押金，终止服务。而町町单车展现的，则是最不愿让人看见的局面：资金链断裂-退还押金困难-公司跑路。目前，主要在南方地区进行运营的小鸣单车正在遭受这种质疑——多个信源向车东西表示，小鸣单车退押金困难，有超过一个月仍无法退款的情况。打开小鸣单车的百度贴吧网页，满屏皆是要求退款的帖子。诡异的是，就在7月中旬，诸多媒体还报道了小鸣B轮融资数亿元的消息。车东西联系到小鸣单车董事长邓永豪予以确认，后者还证实了该消息的真实性。无论小鸣单车是否能成功破除这种怀疑，随着各地共享单车管理办法落地，那条“在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管”的规定，都将锁死共享单车企业利用用户押金扩大发展规模或是维持经营的灰色地带。没有外部资金支持和内部造血能力的共享单车企业中，再出现一个町町单车只是时间问题。洗牌将至从2016年下半年开始，共享单车在资本裹挟下开启了属于它的大狂飙时代。雷厚义、巫盛华、丁伟，想要搭上这列高速列车的末班车。但商业上的成功者往往是因为他们能够解决一件又一件不断涌现的破事儿，而不是醉心于自己的事业有多么牛X——尤其是这项事业大家都在做的时候。当然，他们并不孤独。在互联网经济周期律下，共享单车行业还会有更多的雷厚义出现（希望他们能够像雷厚义一样厚道仁义）。我们已经见证过O2O的潮起潮落。现在，共享单车洗牌时间到来。【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》 精选十核心提示：在南京市场上挣扎了近8个月后，町町单车运营方人去楼空。如果此前悟空单车和3Vbike的倒闭还有些“样本不足”的疑虑，那仅仅一个半月后第三家折戟的共享单车企业，则可以说为一出既定的悲剧拉开了大幕。欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji文/origin8月7日，“共享单车第一股”永安行正式申购了——每股定价26.85元，预计发行2400万股。如果按计划成功发行，那么总价就是6.4亿元。火了一年多的共享单车终于在A股市场立足？但对这一行稍微了解的人都知道，永安行的业务主体是公共自行车，对，被人们嫌弃的、带桩那种。共享单车在永安行的物业收入比重，2016年的数据是0.05%。另一边，在南京市场上挣扎了近8个月后，町町单车运营方人去楼空。如果此前悟空单车和3Vbike的倒闭还有些“样本不足”的疑虑，那仅仅一个半月后第三家折戟的共享单车企业，则可以说为一出既定的悲剧拉开了大幕。共享单车倒闭潮，正在涌来。一、迟到的追风者2016年12月，摩拜和ofo双方合计已经融资超过2亿美元，资本为红、橙两色小车造起了风口。这个月里，有两个年轻人无法对近在咫尺的机会视而不见，决心投入共享单车创业潮。一个是重庆人雷厚义；另一个，是南京的丁伟。当月18日，町町单车落地南京；紧随其后，次月8日，悟空单车在重庆正式投放。町町单车创始人丁伟悟空单车创始人雷厚义尽管共享单车这个行当诞生时间并不长，但相较于分别已经一岁、两岁的摩拜、ofo，悟空单车和町町单车进入行业的节点，已经远远算不上一个好时机。在共享单车轰轰烈烈的圈地运动中，时间意味着一切，对于悟空单车和町町单车来说，晚出生，已经天然地把他们置于不利的境地。但机会稍纵即逝，紧迫的时间由不得他们思考太多，先投放再说。悟空单车首批在重庆投放200辆单车；町町单车未透露首批投放数量，但扬言到2017年年中要在南京投放10万辆（后公司宣称实际投放量达到1万辆）。第一代悟空单车町町单车事实证明雷厚义与丁伟远远算不上最后一批起跑者。直到今年2月26日，3Vbike才正式开始投放。创始人巫盛华自费制作了1000辆单车，在河北保定、廊坊、秦皇岛和福建莆田进行运营。此时的一线城市早已被摩拜和ofo淹没，海外城市成了两者的新目标。中国互联网垂直赛道只容得下前两名的铁律在前，使得共享单车像极了一个实力极度不均衡的赌局，场中已经有了地位接近于庄家的摩拜、ofo。但二线玩家小蓝、小鸣、优拜等品牌成功融资是另一管打进共享单车创业者们体内的鸡血。疯狂涌入的资本，让再渺茫的创业机会，看上去也拥有一片光明的前景。后来者们义无反顾地入了局。二、地头蛇们的幻想尽管悟空单车们并未成功，但这并不意味着他们在商业策略上的思考为零。至少，在对摩拜和ofo实力的认识上，当时的他们比局外人更加清楚。悟空单车、3Vbike、町町单车，没有一家选择在一线城市投放——以他们的投放量，那是找死。悟空单车、町町单车分别在重庆、南京投放的时候，摩拜与ofo的疆域还没有拓展到当地，而3Vbike选择的三、四、五线城市，在两位头部玩家的战略优先级排名上，显然更低。如何避其锋芒，是后来者们的第一课。除此之外，为了站稳脚跟，他们在资本、投放、盈利模式上采取了各自的战略。做金融出身的雷厚义为了给悟空单车筹集资金，采取了近乎于众筹的合伙人制度；考虑到重庆令骑行者胆战心惊的地形，悟空单车只在地势平坦的大学城投放。无独有偶，町町单车一开始投放时，也只瞄准了南京的大学——校园场景更加可控。而3Vbike一开始就在单车上设置了广告位——虽然直到倒闭那一刻，他们仍没有接到广告。3Vbike，后轮挡泥板做了广告位很明显，后来者们给自己定好了位：赶在摩拜与ofo到来之前割据一方，成为地头蛇。退可偏安一隅，进可辐射全国。三、梦碎的声音但后来者们或许忽略了，资本裹挟下的互联网头部势力，从来没有攻不下的地域壁垒。如果有，一定是因为在当地，这门生意是个伪命题。1月8日，ofo进入南京，此时距町町单车在南京正式开始运营刚刚过去一个月；1月10日，ofo进入重庆，悟空单车的投放才过去三天。3月11日，ofo进入廊坊，只比3Vbike晚了半个月。2个月时间，町町单车、悟空单车、3Vbike的根据地被打了个遍。最惨的悟空单车，还跟ofo的小黄车撞色，最后被逼得换了一身红漆。换色后的悟空单车这些玩家希望避开与摩拜、ofo的正面竞争而分得一杯羹。这意味着，市场的主动权不在他们手中，一旦和两者正面撞上，其结局几乎是注定的。而在悟空单车们的事业显现出危机之前，甚至是项目开始之前，投资者的态度其实已经给出了无声的预警。3Vbike的创始人巫盛华投出了一百余份BP，但没有一家投资机构表露了意愿，只能自行出资六七十万；悟空单车创始人雷厚义的合伙人计划，预计融资数千万，最终只收获了几十万资金。这些后来的共享单车创业者们或许没有意识到，摩拜与ofo在车辆“本尊”降临他们所处的城市之前，就已经开始压迫他们事业的生存空间——他们吸纳着顶级投资机构的高额资本，用不断暴涨的单车规模和用户规模，摧毁着资本市场对这条赛道上其他玩家的信心。而钱只是其中一个方面。当雷厚义找到供应链厂商，试图扩大车辆规模以迎击“来犯之敌”，却发现生产商已对自己这样的小玩家不感冒时，除了骂娘，什么也不能做。如果早些知道国内最大的自行车厂之一凤凰，面对摩拜与ofo的势头放弃了自己的共享单车计划，他可能会改变入局的想法，但为时已晚。摩拜刚刚与富士康谈妥战略投资，500万辆单车年产能到手；ofo创纪录的4.5亿美元融资正在路上。看上去悟空单车、3Vbike、町町单车是摩拜、ofo野蛮生长的牺牲品，但事实并非如此。要挑战互联网“强者愈强，弱者愈弱”的马太效应，只能靠在某一点上比强者做得更出色，或是走入一条他们没有涉足过的差异化竞争道路。遗憾的是，他们只是摩拜与ofo的模仿者，试图将两者的模式在某地复刻一遍。更致命的是，他们还是两者的低配版——论运营，他们不如ofo；论技术，他们不如摩拜。指望靠先行圈地占领市场的计划，最后反倒是为两者培养了第一批用户。只有悟空单车“成功地”依靠重庆的地形阻击了ofo——后者至今没有在重庆进行大规模投放单车的计划。当然，代价是悟空单车成为第一家倒闭的共享单车，这波风潮的风力输给了地心引力。四、结局：有人认输 有人跑路6月13日，悟空单车在微博上正式发出公告，宣布自6月起停止服务，退出共享单车市场。在此前数天，创始人雷厚义和团队成员中止项目的行为无声而悲壮——将找回的近500辆共享单车悉数送人。摩拜单车创始人胡玮炜“失败了，就当做公益”的豪言，在重庆人雷厚义身上一语成谶。不是所有人都有机会做公益。悟空单车倒下一个星期后，6月21日，3Vbike在微信公众号上宣布停止运营时，他们的单车已经基本上被偷光了。不到四个月运营时间，让3Vbike成了最短命共享单车企业。为了降低成本，巫盛华在他的3Vbike上并没有采用智能锁和GPS定位模块。等到发现情况不对——预计损耗20%单车直接变成了大部分单车失踪，车辆已经无从找起。不过雷厚义与巫盛华仍是有责任感的创业者，创业失败后，他们悉数退还了投资人的资金，以及用户的押金。町町单车则和用户玩起了猫鼠游戏。早至今年5月份，町町单车就开始爆出用户提取押金困难。不过町町单车比较幸运——此时“提钱困难”这个词几乎被易到包办了，专车开创者为同病相怜的町町单车扛下了所有媒体关注度。用户在为199元的押金与町町单车的客服斗智斗勇，知乎问题“町町单车的押金退款一般都是几天啊，怎么这么久，好焦急 ？”下还出现了高人教用户们怎样快速成功退押金。而町町单车内部，管理层已经悄然换人，富二代创始人丁伟不知去向何处。4月28日，町町单车运营公司，南京铁拜公司的法人代表由“丁伟”变更为“丁万青”，股东变更为“丁金玉”、“丁万青”。据传丁伟4月中旬曾试图向多方融资，未果。不同于接盘易到后即刻注资的韬蕴资本，町町单车新的控制者并没有拿出解决押金问题的诚意。向町町单车要押金的问题持续了小半年，而町町单车的团队不断缩水，公司员工到7月只剩4名。7月底，知乎上高人传授的电话号码已经变成空号。8月初，运营町町单车的铁拜公司人去楼空。知乎问题下，为町町单车用户“支招”已经失效易到因为其全国知名度和积累的用户，还能赢得接盘侠青睐。对于町町单车，还没拿到押金的用户只能希望它不要演变成一出非法吸纳资金的骗局。五、未来：下一个是谁？不到两个月，已经有三家公司在共享单车赛道上折戟。追逐风口的一大不确定性在于，你很难预料风何时会停，风向何时会变。规模大如摩拜、ofo，也缺乏安全感，而在单车投放、公关、出海各个方面紧紧缠斗——一旦松懈了脚步，等待他们的很可能就是被对方吞并的命运。新出台的国家共享单车管理办法，则是一柄高悬的达摩克利斯之剑——默许发展的政策红利期正在成为过去时。就在今天，北京城管开始清退地铁站附近严重占道的共享单车。此前在北京龙泽地铁站，三车道的道路被共享单车们逼成了单车道。管理办法还点明了要发展固定停车区和电子围栏技术，要把用户的押金进行专项管理。摩拜与ofo算是大而不能倒——他们有足够的资金和技术储备去缓冲政策的变化。而小玩家们，一来尚无盈利能力，二来没有了将不受管制的用户押金作为流动资金的机会，三来资本对他们的整体热情正在消退，他们的前景远不如期许那样风光。一批新的牺牲者会在近期出现几乎是必然。其中离场姿态较体面者，或许会被收购。再次一点，规模更小的，或许会选择退还押金，终止服务。而町町单车展现的，则是最不愿让人看见的局面：资金链断裂-退还押金困难-公司跑路。目前，主要在南方地区进行运营的小鸣单车正在遭受这种质疑——多个信源向车东西表示，小鸣单车退押金困难，有超过一个月仍无法退款的情况。打开小鸣单车的百度贴吧网页，满屏皆是要求退款的帖子。诡异的是，就在7月中旬，诸多媒体还报道了小鸣B轮融资数亿元的消息。车东西联系到小鸣单车董事长邓永豪予以确认，后者还证实了该消息的真实性。无论小鸣单车是否能成功破除这种怀疑，随着各地共享单车管理办法落地，那条“在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管”的规定，都将锁死共享单车企业利用用户押金扩大发展规模或是维持经营的灰色地带。没有外部资金支持和内部造血能力的共享单车企业中，再出现一个町町单车只是时间问题。洗牌将至从2016年下半年开始，共享单车在资本裹挟下开启了属于它的大狂飙时代。雷厚义、巫盛华、丁伟，想要搭上这列高速列车的末班车。但商业上的成功者往往是因为他们能够解决一件又一件不断涌现的破事儿，而不是醉心于自己的事业有多么牛X——尤其是这项事业大家都在做的时候。当然，他们并不孤独。在互联网经济周期律下，共享单车行业还会有更多的雷厚义出现（希望他们能够像雷厚义一样厚道仁义）。我们已经见证过O2O的潮起潮落。现在，共享单车洗牌时间到来。【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
此文章内容不属实,有意损害澳嘉公司名誉权,希望网站管理者,对此文章进行相关处理..
一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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