什么是正确的骑行姿势_百度知道
什么是正确的骑行姿势
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肩部 手腕和臀部成等边三角形 按理说是应该臀部和手腕持平 因为两点持平会平均力量 但如果因此坐垫太高导致腿不舒服 说明车架太大了
采纳率：84%
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。学术派丨9种骑行姿势哪家强？让数据来告诉你
近年来，气动车的概念大热，几乎所有品牌都推出了主打空气动力性能的车型，让人挑花了眼。众所周知，在骑行过程中，空气阻力占到了全部阻力的80%以上，而这其中，车手身体产生的风阻又占到了大头，因此在提升自行车硬件气动性能的同时，如何进一步优化骑行姿势来减少空气阻力，成了颇受关注的课题，也难怪大牌车手都要进风洞吹一吹，毕竟减少风阻换来的速度提升是最直截了当的。 对于业余自行车和铁三爱好者无福享受进风洞的待遇，小编给大家找了这么一篇研究文献，可以对大家优化自己的骑行风阻起一些参考作用。本期学术派为大家介绍的便是这篇发表于2015年《体育工程和科技》（Journal of Sports Engineering and Technology）期刊的文章《空气动力性能与公路及铁三骑行姿势》（Aerodynamic Performance and Riding Posture in Road Cycling andTriathlon）。小编注：本文烧脑，结论惊人！骑行姿势与实验目的车手的骑行姿势对于其产生的风阻大小有直接的影响。通常研究文献中关注较多的骑行姿势有4种：1.上把位，即双手握在车把把横处；2.手变位，此乃最常见的公路骑姿，双手抓在手变头处；3.下把位，即抓握车把的下弯处； 4.TT姿势，即屈肘前臂靠拢，置于车把把横上。一般认为，以上4种骑姿的风阻从低到高依次为4 & 3 & 2 & 1，而有研究显示，TT姿势对比下把位，减少的风阻可以多达5-30%。就TT姿势本身而言，细节上的差异所导致的风阻的大小差别也可达10%，因此仍有进一步优化的空间。对于公路大组赛，虽然大部分时间车手都在集团中骑行，但也有一些特定场合下，空气动力学性能显得非常关键，如冲刺，突围等。自上世纪90年代中期以后，ITU铁三精英组别就开始允许跟车，而规则允许使用的休息把在长度上不能超过手变头，这种在公路车上的TT骑姿，不仅在ITU精英组的铁三赛中出现，我们也会在公路大组赛中见到，尤其是在领骑或是突围时。本研究的目的就是通过风洞测试来探究上述这些常见的公路及铁三骑行姿势之间的区别，帮助运动员和教练更好地利用骑姿的优化，提高运动表现。实验方式及实验对象实验在莫纳什大学风洞内进行，风速恒定为45km/h。实验结果取同一骑行姿势下两轮30秒测试的均值。实验选取的偏航角（Yaw angle）为0度，即风从车手的正前方吹来。作者坦言在现实环境中，带有一定偏航角的侧风更为多见，但是在侧风环境中，对车手及自行车产生阻力的因素不止侧向的气流，还有侧向力、滚动力矩和偏航力矩等均作用在人和车这个系统上，由于该实验所用风洞本身的测量局限性，为保证结果客观可信，故选取0度偏航角。受试者为国家级精英选手，所使用的公路自行车装备有符合ITU规则的短休息把，所用轮组为30mm低框轮，自行车后轮固定，前轮在骑行时可以有自由的侧向转动，风洞实验中，受试者保持如户外骑行时一致的踩踏。实验相关参数，从上到下依次为：车手体重，车重，滚阻系数，车轮滚动产生的风阻，传动效率系数，空气密度，车速
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到底踢脚毛有无用？
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剃毛更大的意义是创伤后恢复快，不容易感染，大集团摔车太常见了。至于那节省的百分之零点几的功率还是零点零几的功率，还不如一场比赛中多蹭到队友两秒风来得实际
闪电的风洞测试，挂腿毛40公里节省70多秒，对于大环赛已经是一个可怕的时间差了，不知道相差一代的新旧破风架能不能也节省那么多时间
手握前叉更气动(雾
没TT把的，表示姿势5确实风阻最小，就是对于手臂和三角肌要求很高，相对而言下把位紧凑姿势可以坚持更久
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手变5姿势，貌似对腰也要很强要求呢。
紧凑下把位和手变5个人感觉核心肌肉要求都差不多，因为本人核心肌肉优于手臂以及三角肌，所以第一个撑不住的基本不是腰
弯把锯了，还能减重。话说最后一页，测试人员还带着眼镜，是为了破风么？
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时速45km的风直吹眼，你行你上
原来测试台前面还有风机，长知识了。
首席评论员
没有江湖中传说已久的坐上管？差评！
我用场地车抓前叉 告诉教练这样破风 他揍了我
优秀评论员
TT姿势，我感觉（专业术语“会阴部”）压迫感太强烈，麻酥酥！
真复杂！要是制作一个视频，让我们这些菜鸟一看就懂，不胜感激！
优秀评论员
我一直都用姿势5~~
简直专业的可怕的阻力论
封面图帅炸
姿势4我比较喜欢
前臀水平 是什么意思
又学到了一项新技能
在我们学校的风洞做的实验
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【爱上哈雷】带你找到哈雷最舒适的骑行姿势！
对骑士而言，什么叫最舒适的骑行姿势？摩托车与骑士的适配度水平由“舒适度三角”（triangle comfort）决定，它指座位、把手和双脚在脚蹬、脚踏板和脚控制件上的位置，以及悬挂系统和停车架可及度之间的关系。下面，我们解读下五种特定骑行姿势，每一辆哈雷均针对具有五种特定骑行姿势之一的骑士：彰显、锐意彰显、运动、巡航以及旅行。这些姿势决定了舒适度三角，并显著改变了骑行摩托车的感受。彰显锐意彰显运动巡航旅行适配度的重要性驾驶适配度很大程度地影响骑士与摩托车之间的关系，包括对摩托车的操控、骑行的信心以及整体的骑行乐趣。像哈雷这种重型机车，适配度对于新车手而言尤为重要。因为找到合适的适配度，可以使新车手更容易操控机车，更容易体验到驾车的乐趣和快感，而不会被她略显庞大、笨重的外形吓到。对于女骑士更是如此，当她们找到了自己驾车的适配度，便不会再有恐惧，不会再对哈雷拒之千里，相反倒会和她一起驰骋千里之外。五种迹象—识别骑手是否存在不佳适配度提升你的适配度改善适配度的四个主要方面：骑行高度、座椅安放、手部位置和脚部位置。良好的适配度不能凭空获取，需要对摩托车的人体工程学有所了解，同时需要合适的产品来配合。座位座位的高度和形状是影响骑手舒适度、适配度以及信心的重要因素。它使骑士的腰部与脚控制件、手控制件和地面保持适当的相对位置，对适配度好坏至关重要。因此选择一个适合自己的座椅是最好的做法。把手选择把手的首要因素是尺寸。骑手的身高、手臂、上半身高度和骑行风格决定了车手与手控制件之间的距离，同时也影响着他们的整体舒适度和操控感受。选择适合自己的把手，就好比船长拥有一个得心应手的舵。脚控制件骑手的双脚与控制件的接触位置直接影响了摩托车的适配度。脚部位置决定了脚踝、臀部与膝盖的角度。重新定位骑手的双脚在控制件上的位置可缓解肌肉紧张，消除尾椎骨压力，减轻骑手疲劳。影响适配度完美性的其他因素手柄、后视镜、停车架加长件、挡风玻璃、乘客等功能性改装件。
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2014年哈雷推出了Street750，凭借较强的性价比，迅速赢得了工薪阶层、年轻骑手和女骑手的欢迎，全球销售量超过了3500…准备好了退热贴的看过来......9种骑行姿势哪家强
众所周知，在骑行过程中，空气阻力占到了全部阻力的80%以上，而这其中，车手身体产生的风阻又占到了大头，因此在提升自行车硬件气动性能的同时，如何进一步优化骑行姿势来减少空气阻力，成了颇受关注的课题，也难怪大牌车手都要进风洞吹一吹，毕竟减少风阻换来的速度提升是最直截了当的。
1.骑行姿势与实验目的
通常研究文献中关注较多的骑行姿势有4种：
上把位，即双手握在车把把横处；
手变位，此乃最常见的公路骑姿，双手抓在手变头处；
下把位，即抓握车把的下弯处；
TT姿势，即屈肘前臂靠拢，置于车把把横上。
一般认为，以上4种骑姿的风阻从低到高依次为4) & 3) & 2) & 1)，而有研究显示，TT姿势对比下把位，减少的风阻可以多达5-30%（Grappe F, Candau R,Bello A, et al., 1997; Gibertini G and Grassi D., 2008; Defraeye T, Blocken B,Koninckx E, et al., 2010; Gibertini G, Campanardi G, Grassi D, et al., 2008;Zdravkovich MM, Ashcroft MW, Chisholm SJ, et al., 1996）。
就TT姿势本身而言，细节上的差异所导致的风阻的大小差别也可达10%，因此仍有进一步优化的空间。对于公路大组赛，虽然大部分时间车手都在集团中骑行，但也有一些特定场合下，空气动力学性能显得非常关键，如冲刺，突围等。
2. 实验方式及实验对象
实验在莫纳什大学风洞内进行，风速恒定为45kph。实验结果取同一骑行姿势下两轮30秒测试的均值。实验选取的偏航角（Yaw angle）为0度，即风从车手的正前方吹来。
在现实环境中，带有一定偏航角的侧风更为多见，但是在侧风环境中，对车手及自行车产生阻力的因素不止侧向的气流，还有侧向力、滚动力矩和偏航力矩等均作用在人和车这个系统上，由于该实验所用风洞本身的测量局限性，为保证结果客观可信，故选取0度偏航角。
受试者为国家级精英选手，所使用的公路自行车装备有符合ITU规则的短休息把，所用轮组为30mm底框轮，自行车后轮固定，前轮在骑行时可以有自由的侧向转动，风洞实验中，受试者保持如户外骑行时一致的踩踏。
实验的相关数据
实验相关参数，从上到下依次为：车手体重，车重，滚阻系数，车轮滚动产生的风阻，传动效率系数，空气密度，车速。
3. 实验过程
实验共测试了9种不同的骑行姿势，分别是：
手变位（以此骑姿为其余8种姿势的参照点）；
下把位，并屈肘降低躯干角度；
下把位，屈肘，低头眼睛向下看；
手变位，屈肘，前臂水平；
TT姿势，使用符合ITU规则的短休息把；
TT姿势，降低头的高度，收窄肩膀；
TT姿势，低头眼睛向下看；
TT姿势，把头埋进双臂之间。
9种骑行姿势
为了更好地将空气动力性能和实际骑行运动表现结合起来，本实验还计算了克服各种阻力所需的功率。
一般来说，车手在实际环境中骑行需要克服的阻力包含：风阻（AT）、滚动阻力（RR）、车轮轴承内阻（WB）、势能的变化（PE，指爬升）、动能的变化（KE，指加减速）。最后还要考虑到传动系统的传动效率（EC）。
因此，车手需要输出功率克服的阻力可表示为：
在本实验中，需要考虑的阻力因素为AT、RR、WB和EC。因此：
这9种不同的骑行姿势，为了克服空气阻力所需的功率如下表所示：
以骑姿1（手变位）为参照点，其余8中骑行姿势所减少的风阻和节省的功率的百分比，如下图所示：
下面是大家最关心的时间节省了。40KM，恒定输出功率300w的情况下，以骑姿1（手变位）为参照点，其余8中骑行姿势所节省的时间（秒）
再带大家复习下实验中测试的9种骑行姿势：
9种骑行姿势的侧面观
4.实验结论：结果很有意思：（小心，安全带！)
在纯公路车配置下（不使用短休息把），仅仅抓握下把，只比标准的手变位节省了3%的功率。
而纯公路配置下最快的姿势竟然不是握下把，而是抓手变头并屈肘，使前臂水平，这个姿势相比标准手变位节省了将近14%的功率。
TT姿势下，看起来快到飞起的骑姿9（把头埋进双臂之间），其实和标准的TT姿势（骑姿6）相差无几。更糟糕的是在TT姿势下低头眼睛向下看（骑姿8），和骑姿5差不多，这休息把算是白瞎了。
TT姿势下最快的是骑姿7，即收窄肩膀，降低头部高度，这个姿势对比骑姿1可节省17%的功率。
自行车爱好者中有人坚持“轻量至上”，有人强调“发动机最重要”，也有人认为气动性是高手们考虑的，自己骑得慢，无所谓。
实际上，空气阻力是无处不在的，即便是20kph出头的时速，空气阻力仍然是大头，而且当你骑行速度较慢时，完成一定距离所需的时间也更长，换句话说，需要去克服空气阻力的时间也就较长，因此气动性对你的骑行仍然会有很大的影响。
功率和气动性并不矛盾，完全可以“两手抓，两手都要硬”。
一方面，你可以苦练内功，切实提高自己的功率输出和骑行能力；另一方面，通过器材和骑行姿势的优化，获取“免费”的速度，何乐而不为呢？
大家不妨一试，有功率计的甚至可以自己做下比较。当然，安全第一，而且上面的数据也证明了，危险动作（低头，眼睛向下看）并不见得会更快，所以骑行时还是要看路看车！
贴上退热贴的友友 9种姿势可以就位了......
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