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丹麦自行车市场分析1
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丹麦自行车市场分析1
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3秒自动关闭窗口探访自行车王国丹麦 感受“风驰电掣”（组图）
08:14:00&&来源：《中国青年报》
[提要]&&多年来，丹麦政府一直致力于环境保护，大力倡导自行车绿色出行，正是环保的有力措施之一。在丹麦旅游，如果你的照片中少了自行车的影子，那你在这个国家的游览肯定是过于走马观花了。
　　丹麦自行车多，多到500多万人口，有400多万辆自行车。首都哥本哈根自行车的总量超过30万辆。自行车在这个国家、这个城市，几乎无处不在，大街小巷、房前屋后、广场饭店、政府门前，到处是自行车。自行车多到甚至有点杂乱无章，这点，也很像我们国内的景象。自行车仿佛是这里人生活的一切，不管走到哪里，背景中总少不了自行车的芳踪。或者说，少了自行车，就觉得少了些什么。
　　为了环保，丹麦政府十分鼓励居民骑自行车出行。为此，丹麦政府算是想尽了各种办法。比如，修建很多自行车专用车道，宽敞程度简直就如北京的汽车道；修建自行车停车场，在地铁站口、商场酒店附近甚至政府机关门前也不例外，一律都修有专用自行车“停车位”。有些停车场，甚至还是双层停车位。而在这些地方，通常都没有汽车的位置。最重要的是，不管在哪儿停自行车全部免费。此外，在丹麦的地铁和轻轨火车上均允许乘客携带自行车，这样就更加方便了骑车出行。
来源：《中国青年报》
&&&&&2&&&&在售车款--2014款--
PlanYourTrip▏在丹麦自行车也有高速公路
丹麦是一个适合骑的国度12000千米长的行车路线纵横交错，标示清晰明了能带着游客顺利骑行于平缓的地形抵达让游客眼前一亮的自然景点18%的丹麦人每天都骑车，50%的哥本哈根人每天都骑车，在温暖的晴天这个数字可达65%呢~在丹麦平均每人每年骑车超过1000千米大哥本哈根区有超过1000千米的自行车道每月骑车时被雨浇成落汤鸡的几率是1.5%&哥本哈根市政规定：下雪天相关部门要先清理自行车道，再清理机动车道丹麦王储妃玛丽冒雪骑车送娃上学再大的雪?也无法阻止丹麦人骑车~大哥本哈根地区人口是170万，自行车的数量呢，也是170万（已经有超过人口数量的趋势咯~）咦？这是虾米？橙色蛇形路就是哥本哈根著名的Cykelslangen，这就是传说中的丹麦滴自行车高架路！像这样的特别的路还（将）有很多哦！它们叫做&超级自行车道（Super Bikeways）！近日，哥哈新建成的↑第三条“超级自行车道”（Super Bikeways），不仅长至13千米，连接哥本哈根和Ish?j，而且每年还将减少856吨的二氧化碳排放，这相当于100名丹麦人每年的消耗量。“超级自行车道”计划在2020年前修好28条,总长共计500千米。1超级自行车道是啥哥本哈根建立“自行车高速路”体系，以实现在2025年成为零碳城市的目标。在自行车道旁，每隔一段距离都会设置空气泵和脚蹬，还有特别设计的垃圾桶，不用停车就可以轻松将空水瓶投入。最妙的是，在自行车高速路上，完全不用给汽车和卡车让路，为骑行者提供了便利和安全。2超级自行车道规划丹麦的第一条“超级自行车道”——为人们提供了一个安全、舒适的体验和尽量减少途中因为红灯、骑车等原因的停顿——在2012年正式启用。第一条“超级自行车道”一头是哥本哈根中心城区，另一头则是距阿尔伯特斯兰德22千米的郊区小镇。这一规划的“超级自行车道”网络将把大哥本哈根地区的自行车道数量整体提高15个百分点。“越来越严重的交通堵塞使得越来越多的人选择骑车而不是开车。”哥本哈根市议会的技术和环境部门负责人Ayfer Baykal如是说，“如果我们能够让人们选择骑车出行，无论是在城里还是出到城外，那么会有很大的收益。所以与我们附近的自治区合作建设这样的自行车道路是我们能为骑行者们所做的最棒的事情了。其实，我们100年前就开始这样做了。”大哥本哈根地区的23个自治区域都已经达成合作建设这一新的骑行路线。现在已经有3条线路投入使用，包括Alberslund&线路，Farum&线路和Ish?j&线路。更多的线路也将在2017年及其以后陆续建成。这个工程意在扩展、提高和连接大哥本哈根地区已经存在的自行车道，同时也要改善信号指引系统，以便帮助骑行者判断哪一条路能够更方便和更快捷地达到目的地。“大哥本哈根地区约有三分之一的人都表示，如果骑行变得更方便，他们很乐意这么做。”大哥本哈根地区议会的主席Vibeke Storm Rasmussen说，“超级自行车道是我们能为人们选择自行车多过汽车而采用的最好的方式了。如果我们能够让更多的人选择骑行，那么大哥本哈根地区的污染和拥挤都将会减少，人们的生活质量将会提高。”有很多理由能让你忍不住在丹麦骑游，以下是能让你行动起来的10大理由：在丹麦骑游，从一处换到另一处去吃饭或休息都很近便。购物中心、趣味景点及美丽的自然风景区总是相距很短的车程。2.& 可以根据标示清晰、近12000千米长的骑游路线图来为自己的骑游导航。3. 骑游路线图中所覆盖的区域均能让游客锁住或停放自行车。无论游客是想从购物中心抵达观光景点，还是仅仅想从一处到达另一处，再没有比骑自行车更简便、更安全的方式了。4.不用担心在丹麦骑自行车登上山顶会让你筋疲力尽。丹麦最高山峰仅170米高，丘陵都很平缓，游客骑到山顶一定没有问题！5. 如果自行车抛锚或出故障了，路上有许多自行车维修店，现场就可以将你的自行车修好。6.丹麦盛行西风，游客如果计划到此骑游，肯定是背风前行。7. 在丹麦，将自行车带上公共交通工具轻而易举8.在丹麦的大城市骑自行车相当安全。实际上，如果你在哥本哈根市中心骑自行车，你会发现市中心的自行车比汽车还多。9. 丹麦的汽车司机不仅遵守交通规则，还很尊重骑自行车的人。10.丹麦人喜爱骑自行车，所以骑自行车时你并不会感到孤单。实际上，骑自行车是融入丹麦人、体验真实丹麦文化的最佳方式。机票│签证│私人订制<span style="max-width: 100%; color: rgb(127, 127
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自行车之家我们与丹麦之间，到底差了多少辆自行车？
导读：丹麦被誉为自行车强国，无论在理念还是实践方面，都走在了世界前列。那么你可能会问：丹麦是怎么成为自行车强国的？它有什么绝招？不急，我们专家团队将为你逐一打开这些疑问。作者简介（两位作者均来自宇恒可持续交通研究中心）：王悦：高级项目专员姜洋：城市规划总监1、自行车交通发展战略1980年，哥市政府通过了第一个自行车网络规划――该项规划由丹麦骑车者联合会于1974年提出。1997年，政府出台《交通与环境规划》，明确了抑制小汽车交通增长、大力发展自行车和公共交通的总体目标。2000年，政府出台《城市交通改善计划》，对哥市自行车发展目标进行细化，并为同年通过《自行车道优先计划》和《自行车绿道计划》等具体实施项目奠定了基础。2001年，政府出台《哥本哈根交通安全规划》，提出期间将自行车事故死亡率降低40%。至此，自行车已经逐步融入到哥本哈根城市规划管理工作的各个层面。2002年，哥本哈根政府发布《自行车政策》，第一次围绕发展自行车工作制定了一揽子计划，并提出9大“抓手”，包括：建设自行车专用道、设置自行车绿道、改善城市中心区自行车环境、加强自行车与公共交通接驳、改善自行车停车设施、优化交叉口设计、加强自行车道的养护、保持自行车道的清洁、重视宣传教育。2007年，政府在《生态都市》远景纲领中，正式提出要将哥本哈根建成“世界自行车最佳城市”，到2015年力争使本市自行车通勤分担率至少提高到50%。2012年夏，政府发布《气候规划》，提出到2025年将哥本哈根建设成为世界第一座碳中和城市，并再次重申50%自行车通勤分担率的宏伟目标，将发展自行车作为交通领域的减排重点。▲哥本哈根自行车政策（左）和哥本哈根自行车战略（右） 2、政府职能部门配置2.1 哥本哈根市政府结构哥本哈根市议会包括7个职能部门，另外还有独立的市民意见委员会和审计部门。其中，“技术与环境委员会”负责处理技术和环境问题，其下包含交通规划、城市规划和环境三个署。哥本哈根的组织体系似乎更多的是围绕不同规划部门的合作而构建的，这在机制上给予了绿色交通综合整体规划与推进的便利。同时，在交通规划署的主管下，设有一个办公室（5―10人）专门负责自行车规划及相关事务[1]。▲哥本哈根市政府结构[2]▲技术与环境委员会[3]尽管自行车规划办公室是设立在交通规划署中的，但由于哥本哈根的城市规划署和交通规划署都隶属于技术和环境委员会，这两个部门必须一起从事所有项目，因此交通规划通常也是城市规划的一部分，反之亦然。哥本哈根的交通和城市规划长期以来就是这样组织的。哥本哈根城市规划和交通规划部门的整合促进了综合性的交通政策，从而形成了更加可持续的交通系统。环境、交通、规划三个署的领导定期一周碰一次面，讨论最近的工作以及部门的工作计划，因此部门之间的合作相对容易。另外，这三个部门本身就同属于技术与环境委员会，由委员会主任统一管理部门规划的行政方向和未来规划愿景。 2.2 政府发展步行自行车战略流程从1980年代开始哥本哈根政府推行步行自行车交通的战略方法基本上按照以下流程进行：-市政府（市长）发布城市发展愿景，如《哥本哈根可持续城市解决方案》，重申2025年碳中和的目标，点明政府在可持续方向的重点工作方向；-接下来对口行政职能部门通过发布相关具体政策回应市长，如技术与环境部门发布《哥本哈根自行车战略》，针对自行车发展目标制定相应的政策及一系列具体项目，如“中心城区步行化改造”，“自行车高速路建设”，“社区公共空间建设”等。并向市审计部门提交详细的预算表，列出发展目标和工作计划；-根据计划逐年实施，并每2年发布评估报告《自行车评估报告》，对项目完成进度、民众满意度、现状基础设施进行系统评估。 ▲“中心城区步行化改造”和“自行车高速路建设”
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先把电摩，电动汽车禁了，尤其后者
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不能一刀切
电动汽车什么时候惹着你了？你该不会把大街上那种特别小的四轮破车当成电动汽车了吧。
电动汽车挂牌没人说，各地区政策不一样，挂牌的10%有吗？杀伤力比汽车差，机动车道乱变道，龟速，闯红灯。
得有个过程，像非洲某些国家温饱没有解决前是不会想什么低碳生活
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汽车都一片一片的会买不起自行车？
或许把亚洲板块上属于中国的那片掰下来，放到丹麦旁边，我们的现状会改变些
然而丹麦职业车手没几个……
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国内也好不到哪去
现在一二线城市骑自行车，吃不完的尾气和红灯，让人感觉骑车就像修行一样而不是运动的享受。虽然在建设自行车绿道，但多数都是针对旅游景点，比如什么什么湖，不得不说，离多数人的家太远了，骑到绿道就得三四十公里，哪还有骑绿道的心情。。。需要做的还很多，然而路总是一点点走的，希望中国各个城市能越来越重视自行车对城市管理的重要性。电动车我觉得没必要过多限制，但是贴地飞还到处钻的电摩还是早点禁了吧。
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电摩一定要禁
哎，看看丹麦再看看我们这自行车道都让机动车开上去了，法律的监管以及人们对知识的欠缺等等导致我们骑车的无法保证自己的合法权益。
国内骑车大多还只是爱好，别人已经当成日常生活的一部分了，这差距不是以单车数量还衡量的，真正的差距是意识上的
差的不是车是（品）
想要没有差别不是一天两天就能完成的，环法能有100多年的历史也是靠国家的普及和人民支持才能走到今天的，我们现在最大的问题是好多领导根本不会去骑车上下班的，也不会想过抽时间来一场休闲骑
这么好的一项国民运动，这么好的一项经济发展项目，这么好的一种就业机遇，这么就这样给荒废了？太荒唐了！
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缺少了石油的税收，官老爷们可接受不了。
先管管逆行的！！
优秀评论员
国内还是别想啦，小城市还有可能，大城市已经越走越远
只能说，中国政府还不够重视！
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丹麦的自行车
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原标题：丹麦的自行车 5月末，我们从瑞典边境小城赫尔辛堡，横渡厄尔海峡，到对面的丹麦去。北欧碧蓝透亮
原标题：丹麦的自行车
5月末，我们从瑞典边境小城赫尔辛堡，横渡厄尔海峡，到对面的丹麦去。北欧碧蓝透亮的天空，蓝黑色的海面，一群白海鸥鸣叫着飞到你身边，对岸，丹麦的绿树和楼舍已经在望。还来不及感叹，从渡轮上下来，已经踏上丹麦的土地。这么快的时空转换，像做梦似的。
丹麦，我们都知道它是童话王国，我却从来不知道它还是自行车王国。曾经几十年，我们以为中国是自行车第一大国，我家大小自行车就买过六七辆。这回到了哥本哈根，看到大街小巷最多的就是自行车，小轿车却很少。渊博的北欧导游小满说丹麦500万人口，自行车就400多万。我们还看见一些怪现象，轿车后面往往还要在特制的架子上挂一两辆自行车。据说这表明这家人不是去远方旅游，就是住在远离上班城市的郊区，那自行车是到地后，短途骑用的。可见丹麦人对自行车的钟爱。至于车子的种类，更是千奇百怪，男车女车赛车，多人骑的长车，一两个大人带几个孩子的超长车，带小箱的购物车，残疾人专用自行车，形形色色的童车等等。在国内我们只能看到专门停放小轿车的停车场或地下车库。那天在哥本哈根却看到一个停放自行车的地方，好像一栋四层小楼，每层都密密排列着自行车。记得几年前，一位在上海参观过世博会的老友，回来惊奇地对我说，你看怪不？丹麦展厅里，放啥不好？人家摆了200多辆自行车，那样式，还真就没个比！到了丹麦，我明白了个中道理。
我想丹麦平均海拔才30米左右，是400多个岛屿组成的多平地的国家，他们的自然条件也适于骑自行车吧？但导游小满告诉我们，这固然是他们多自行车的一个客观原因。不过从历史上看，富裕的丹麦人，也曾经以购买高级小轿车为时尚。但这个又浪漫又诗意，又讲究理性的民族，很快切实认识到小轿车给环保和资源消耗带来的危害。再说丹麦公民普遍重视身体锻炼，我们那天就亲见一群群男女老少穿着泳衣在大街边的海水里游泳呢，自行车成为他们的爱物就不奇怪了。
还有更让你惊讶的，连丹麦女王玛格丽特也骑自行车！
那天我们去参观女王的寝宫，走在林荫路上，导游小满说，前面海边就是女王的寝宫，她80岁了，还经常骑单车去上班，就从这里路过，路人和她打招呼，她颔首微笑。老百姓管这条路叫“女王大道”。
由此，我想到刚刚富起来的国人，争相购买小轿车，而且愈来愈烈，道路越来越拥挤。是不是有一天会像丹麦那样，我们也再一次成为自行车大国呢？那时候，富裕起来的国民，如果主动意兴飞扬地骑上自行车，那层次那境界那影响，绝非我们在与世隔绝一贫如洗时代，不得不骑单车上下班的困境可以比拟的。那时候，毫不夸张地说，我们彰显的将是一个民族生活的理性升华和受世人瞩目的大国精神。
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