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自行车变速器分体指拨微调螺丝
喜玛诺变速器，分体指拨的前端微调螺丝。
后拨微调螺丝是：逆时针后拨臂靠近轮组，顺时针后拨臂远离轮组。
1、前拨微调螺丝呢？逆时针和顺时针分别是怎么样的。
2、前变速3向2、2向1换挡正常。1向2、2向3换时，在有负载的情况下，有时换挡不顺畅，链条爬不上去，照理应将前拨调远离坐管，但是链条在小轮和中轮时，链条与前拨内侧又有摩擦，这又应将前拨调靠近坐管，这不是矛盾了么。
应该怎么处理？
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我感觉应该是使用的问题。在变速的过程中是不能有负载的，蹬踏动作应该继续但是不发力，等链条到位了以后再发力蹬踏。&就像汽车换挡要踩离合器一样，自行车变速的过程中也要有一个怠速的过程，就是蹬踏的时候缓一下劲。&最好有时间去车店问一下，顺便调调车。
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server is ok山地自行车变速器【HL】螺丝调整和指拔微调
　　【L螺丝】：是用来调整链条在最小盘片时的定位的。逆时针(旋出)：前拨片臂靠近坐管;顺时针(旋进)：前拨臂远离坐管。
　　特别注意：逆时针(旋出)要掌握好距离。太靠近，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，会磨损五通周围的漆面。
　　【H螺丝】：是用来调整链条在最大齿盘片时的左右定位。如逆时针(旋出)：前拨臂远离坐管向箭头&1&的方向平行移动;顺时针(旋进)：前拨臂靠近坐管向箭头&2&的方向平行移动。
　　特别注意：逆时针(旋出)要掌握好尺度，太过，会导致拨片太朝外链条容易脱掉，掉到曲柄与大盘之间，对链条曲柄变速前拨片都有伤害!
　　【前拨调整要点】a前拨变速器的变速其实就是靠前拨链器(前拨片)机械拨动链条变动运动齿片，其实你只要用H(高速比齿)螺丝将拨片调到刚好能让拨片拨动链条上到最大牙盘，又不至于把链条拨出最大牙盘，让拨片内壁距离最大齿盘1-2mm，拨片内壁不蹭链就行(如果最大齿盘和拨片内壁距离过大，很容易把链条拨出最大牙盘掉落在曲柄处)b最小齿片也是一样的原理让拨片内壁距离最小牙盘不超过1-2mm，同样距离太大，变速时拨臂会把链条拨过头掉到五通出损伤车漆面!
　　【&螺旋钮&螺丝】如图箭头所示的&螺旋钮&螺丝，线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转就可以拉紧线管内的钢线，从而微调调变速时档位会出现轻微跳动(难上去或难下去)现象(这种现象一般是用微调可以调好的)。其实就是调整变速器的精度!变速时你谁会发现HL螺丝定位都调好了，怎么还会有些档位变得不利索!原因就是线有些松或紧，通过螺旋钮螺丝就可以是变速器精度大大提高!
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调整山地车变速器（转，对很多人都有用的）
调整山地车变速器想要把变速器调好，首先需要能调好的条件。
1.后轴没有弯曲。 2.牙盘盘片与中轴垂直，转动牙盘，牙盘盘片没有左右晃动的迹象。 3.链条、牙盘、飞轮、变速器、车架相互兼容。
4变速器不能太低端。 5.变速器没有变形，变速器弹簧没有老化。 若不能满足以上条件，则变速器无法调好。 先说下前拨。
横向看去，前拨与牙盘距离越小，作用效果越强。但前拨与牙盘不要接触，更不要发生摩擦。 以下这个就是错误的安装。
前拨与牙盘距离太大。以下这个为正确的安装，前拨与牙盘距离很小，但没有摩擦。
纵向看去，前拨应该与牙盘盘片平行。
以下为错误的安装，前拨与牙盘盘片不平行。以下为正确的安装。 前拨与牙盘盘片平行。 把前拨横向、纵向的位置调好后，接着就是限位，也就是限制前拨向外、向内的程度。向外程度太大或者向内的程度太大会导致链条从牙盘脱落。也就是俗称的掉链子。向外程度太小或者向内的程度太小又会导致变速不到位，甚至无法变速。
这里可以通过调整前拨的限位螺丝限制前拨向外向内的程度。 前拨限位螺丝见下图。 其中一颗是限制向外程度、另一颗是向内程度。旋紧螺丝就会减少前拨向外、向内的程度。
限位的要满足以下两个条件： 1.后面把链条挂在飞轮的最小齿片上，前面把链条挂在飞轮的最小齿片上，链条与前拨间距很小，但不摩擦。
2.后面把链条挂在飞轮的最大齿片上，前面把链条挂在飞轮的最大齿片上，链条与前拨间距很小，但不摩擦。 如果能做到上述标准，前拨也就调整完毕了。
接着是后拨。 后拨调整相对前拨简单一些。 主要就是调整限位螺丝 调节后拨限位螺丝，纵向看去，变速器导轮与飞轮最小齿片在一条垂线上。旋紧R螺丝，后拨会向内，松动R螺丝，后拨则会向外。适当调整。使其纵向看去，变速器导轮与飞轮最小齿片在一条垂线上。
接着调整L螺丝，老规矩，使其纵向看去，变速器导轮与飞轮最大齿片在一条垂线上。 满足以上条件，后拨也就调整完毕。 接着是指拨。
指拨调整相对简单。 把指拨的调节螺丝扭至最紧。 手抓住钢线，拨动指拨短柄，将指拨里面的钢线全部释放出来。接着让钢线与前拨、后拨连接。连接时前拨、后拨为自然收缩状态。拉直钢线，并旋紧连接螺丝。
适当调整指拨调节螺丝，使钢线恰好绷直。 此时变速器就全部调整完毕。
调整变速器是个细活，看起来不是很难，但在实际操作中，有时怎么也调不好。调整时多多摸索下前拨、后拨、限位螺丝，指拨的调节螺丝。多多实践，灵活应用。一切都会简单。
实在不行，可以去当地车行让他们帮助调整下。&
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山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！大家好，非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程！&&&我们车子在出厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。&车车到了您的手里看情况需要微调一下。&&&&大家组装好车子以后，千万不要着急去试骑！&&我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。车子装好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮，&查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。这是注意事项，千万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！&1、开始前拨的调试方法和教程！大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！&以便于在大家实在调不好的时候电话处理！关于换挡的两个和档位显示我就不多说了，先说下变速的原理！&前后通用，原理一样的！&&&所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。&退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！&&&所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作！&前变速一般碰到的问题总结！（1）前变速上不去最大档位如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线；&用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】&拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉，&如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！&如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松，&把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。&不用把线全部拉紧，然后在去变到3挡看下。如果用力拉转动牙盘都上不去3挡，那说明H螺丝太紧，限位太多，需要把H螺丝逆时针转出来，一圈一圈的试，直到拉动变速能变速到3挡就可以！变速到3挡以后，会出现几个问题。&一个是前拨【就是牙盘处来回拨动链条变速的】可能会碰到链条！&如果链条是碰到前拨靠车子的那一侧，说明变速线的力度还是差了点，需要用微调螺丝逆时针转动，转动到链条不碰为止！&&&&如果链条碰到的是前拨的外侧，那说明变速线的力度过大，需要用微调螺丝顺时针转动，减小变速线的力度，不碰为止！&&&&&&另外一个问题，可能就是变速到3挡的时候链条会掉到外面去！&这个问题的原因主要是H螺丝的限位不够，&需要顺时针拧紧1圈【先1圈试验下】，然后在试下掉不掉链条。&如果还掉在拧紧一点H螺丝，直到好了为止！&&&&&&关于变速到最大挡的问题，应该就这些了，&大家多看一下，动手操作，动动脑子哦！&（2）前变速下不了1挡退档到1挡其实就是前拨的最初始状态！因为变速线是往回松才会产生退档！&&&&大家先检查下车架立管上裸露出来的变速线是不是松的，是松的状态就是正常的。&如果是紧的，那就通过左手指拨的微调螺丝顺时针拧紧，拧的时候去转动牙盘，变速到1挡为止！&&如果通过微调螺丝的力度还是不可以，那就需要把固定变速线的螺丝松开【让变速线对前拨不产生力量】，看下能不能退到1挡，如果可以把线固定上！&如果不可以，把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！&&&裸露出来的变速线是松的，把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！&&总之就是通过调节变速线的松紧程度去调试前变速器出现的各种问题！&&&下面开始后变速的调试方法！后变速的变速原理跟前面是一样的，&通过变速线的拉紧力量使后拨由最小塔轮到最大塔轮的变速操作！通过放松变速线的力量使后拨从1挡【最大的塔轮】到最小塔轮的变速操作！后拨的调试非常的简单，最难调的就是最小塔轮往第二个最小塔轮变速，和最大塔轮变速！&先看下右手指拨【右手指拨负责最后面变速的进挡退档操作】各个地方的作用和名称！后变速器跟前变速器不一样的地方主要档位多，档位多了更要精确每个档位变速线的力度。&&这也是为什么后面的变速系统有两个微调螺丝的原因，&一个在右手指拨上，一个在后拨上。&大家看图！&微调螺丝的使用方法都是一样的。&微调螺丝顺时针转动可以放松变速线的力度，&逆时针转动可以加大变速线的力度！第一种情况：&上不了最高档位【最小的塔轮】这种情况的话，如果是我的话，&我会先去顺时针转动微调螺丝，最好是后拨上的微调螺丝，也就是后面的微调螺丝，&大家在转动的时候眼睛一定要管点用，&去观察后拨会不会往外跑动。&转上2圈或者能看到后拨跑动的朋友，边转动微调螺丝，另一个手去转动牙盘，看能不能落到最小的塔轮，&能落到就可以了&。&如果转了好多圈链条始终还没变速到最小塔轮，&包括右手指拨的微调螺丝都转了，还是不行的话，&那就是H限位螺丝的问题了，&用改锥把H限位螺丝，逆时针转动，&在转动的同时多看看后拨会不会在动，&逆时针转的同时还可以去转动牙盘，&能变速到最小塔轮为止。&一般就是这两种问题所在。如果都不可以，&那只有把后拨上固定变速线的螺丝松开，&让变速线用不上力量，看能不能变到最小塔轮，不能的话，&逆时针转送H螺丝，直到变速到最小塔轮为止！&&然后把后拨上的微调螺丝顺时针拧到最里面，&把变速线拉紧固定上就可以了。最小的塔轮【最大档位】调试好以后，&右手指拨进挡【就是由最大的档位到第二个变速一下】，进挡的同时可以转动牙盘，&这样比较方便，指拨进挡以后不要去管他了，&去看后面能不能变速到第二个最小塔轮，如果不可以，需要加大变速线的力度。&那就是通过微调螺丝的逆时针转动，一边转动微调螺丝，一边转动牙盘，直到变速到第二个最小塔轮为止。&&&此方法可以一直变速到第二档，也就是跟最大塔轮紧挨着的那个档位，如果变速不到，指拨根本往下按不动的话，那就是L螺丝太紧了，&需要逆时针转动出来，&直到变速到最大的塔轮！&&&&中间如果有个别档位转动不顺畅有杂音的话，&可以通过微调螺丝的顺时针和逆时针转动调整。&&&有杂音的时候，大家从后面往前看下塔轮的下侧，就是链条从下面上来以后跟塔轮结合的部位，&看现在所处的档位链条跟旁边一大一小两个塔轮之间有没有摩擦！&&打个比方来说，&档位现在处于5挡，有杂音，大家从后面看下链条跟4挡和6挡之间有没有摩擦，&如果跟4挡有摩擦的话，&说明变速线太紧，&需要微调螺丝顺时针转动减小变速线的力度，如果跟6挡有摩擦，说明变速线的力度太小，需要逆时针转动微调螺丝，加大变速线的力度调节！&&知道没有声音为止！&变速到最大塔轮以后，如果出现链条脱落到车子内侧的情况，【先把指拨往高档退几下，转动牙盘，使链条回位到塔轮上】&&说明L螺丝太松了，需要顺时针转动L螺丝，线3圈开始，&然后在变速到最大塔轮看能不能上去，&不能上去的话，在逆时针转动L螺丝，轻轻的转动，转一下去变速一下，直到变速到最大塔轮为止！&好了，&变速器的调试方法就到这了，&我能想到的就这些了，&希望对大家有帮助，&变速的调试原理非常简单的。&不懂多看几遍，&不要因为变速器没调好说这个质量问题，那个质量问题。实在调不好，联系客服我打电话来教您调试！在这添加上变速器的调试视频供大家参考，&打开声音，多挺讲解！前变速的调试教程：
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