langduitrek山地自行车价格表

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-20 15:32 标签： trek山地自行车价格表
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48小时发货30速的山地自行车最便宜的要多少RMB？_百度知道
30速的山地自行车最便宜的要多少RMB？
我有更好的答案
这个不好说。品牌不一样，同样配置的话价格也不一样。3x10速可以从几千块到几万块不等。就捷安特来说吧，3x10速最少也要3300左右。每个品牌的自行车都是自行车厂商从变速厂商购买变速套件，从减震器厂商购买减震器，从轮组厂商购买轮组。自行车厂商自己生产车架，搭配买来的套件，减震器，轮组等等零件来组装自行车。可能不同的自行车厂商配置的变速，减震器，轮组一样，但是车架不一样，那他们的自行车价格一定不一样，就世界大牌 “闪电”来说，一辆普普通通的3x10速可能就要5000RMB甚至更贵，因为他的车架的技术含量不一样。就我所知的，禧玛诺的3x10速就有 DEORE 和SLX 两个级别。在往上面就是 DEORE XT 和 XTR的3x11速了。同样的3x10速，搭配SLX的3x10自行车肯定比搭配DEORE3x10速的自行车贵一点。同样的原理，同样的3x10速的变速套件，搭配的减震器越好，价格也就贵一点。捷安特搭配3x10的自行车最少也要3300左右。这样的山地自行车只是最普通的3x10速的变速套件，中等的油簧避震器，中等的ALUXX SL自行车车架，中等的轮组。同样是3x10数据，搭配好的车架，好的避震器，好的轮组，价格自然而然就高了。一个比较好的碳纤维车架，一根比较好的减震器，一对比较好的轮组，配上XTR的老款3x10速，加上杂七杂八的配件可能就要卖到5万RMB，甚至更多。初学者来说，经济允许的话搞个5000RMB到6000RMB的自行车差多短期够用了。后期对自行车兴趣浓厚了可以考虑升级配件，或者直接换车。
采纳率：89%
山地车质量较好
最便宜的也得需要600元人民币
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有的卖几百块钱，有的却要几千块钱，到底有什么差别？　　1.个人认为500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了ATX770D这样的车原配的刹车。　　2.任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧：　　首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。　　高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。　　第二是避震：自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和DH可以考虑160mm以上行程。　　好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。　　第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAMXX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像ShimanoXT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。　　第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。　　第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。　　第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。　　最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。5917骑行部落QQ群：文章来源：
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