你知道共享单车为何没有临时停车功能吗？
社会你东哥
骑行共享单车途中，我们经常需要顺便办点小事，比如：去超市买个水、银行取个钱、给老婆捎瓶酱油。但是你会发现，共享单车是没有临时停车功能的，你把车子锁上，就停止计费，结束骑行。几分钟办完事回来，就算车没被骑走，也要重新开锁计费。 据了解，共享单车未来也没有开发临时停车功能的打算，究其原因如下： 1. 共享单车理念：共享。 共享单车，顾名思义就是大家一起使用。临时停车功能会导致很多人独享某量单车(通俗点就是占着茅坑不拉屎)，大大降低单车的使用率，阻碍“共享”理念的实现。 2. 共享单车定位：解决最后一公里出行需求。 从地铁/公交站到家/公司之间的短途出行，成为很多人的烦恼。因为走路太远、公交要等、打车划不来、上下班又堵得不行，这时有辆随停随骑的自行车是最方便的了，成本也不高，由此共享单车便应运而生了。共享单车出新规不能再“任性”骑 - 宜昌 - 三峡宜昌网—国家一类新闻网站
共享单车出新规不能再“任性”骑
07:05　来源：三峡宜昌网-三峡日报　责任编辑：姚晓浪
　　8月2日，记者在城区CBD商圈最大的单车停放点看到共享单车有序停放、市民有序取、还单车。城管部门为方便市民取用、停放共享单车，共施划非机动车停放点382处，希望市民朋友文明使用共享单车。 （记者 岳黎 摄）
　　本网讯（记者张宇新、齐小宇）3日，交通运输部等十部门联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，指出共享单车是城市绿色交通体系的有效组成部分。《指导意见》出台后，对宜昌市ofo、哈罗、摩拜3家共享单车有些什么影响？3家公司有些什么对应的措施？对此，记者采访了3家公司的负责人。
　　ofo小黄车运营商东峡大通（北京）管理咨询有限公司宜昌区域总经理董畅介绍，ofo小黄车将以《指导意见》为蓝本，积极配合各级主管部门，推动各项政策和措施的落地。ofo建立了大数据系统，通过对出行大数据的分析利用，不断优化车辆的投放、调度，提升运营效率；不断迭代软硬件技术，积极配合试点电子围栏技术；倡导并全面推行城市&网格化&运营模式，充实运维人员，建设&线上+线下&融合的运维团队；推进共享单车信用体系建设，通过信用分引导用户文明用车、安全骑行、规范停放。
　　哈罗单车运营商上海钧正网络科技有限公司区域负责人尹辉说，《指导意见》提出，应引导用户安全文明用车，有效规范用户停车行为，为此，哈罗单车针对单车乱停乱放等现象研发了智能围栏，通过物联网技术实现单车的精准停放，解决共享单车乱停乱放的管理难题。哈罗单车还开展了文明骑行活动，倡导文明骑行、安全骑行，不乱停乱放、妨碍其他车辆和行人通行，不占用行车道、盲道、绿化带停放单车；不在封闭式小区、大楼、停车场内停放共享单车，切勿堵塞无障碍通道和消防通道出口。
　　摩拜单车公关经理吴昊茗表示，摩拜单车赞同《指导意见》提出的要求，并始终将车辆管理和用户服务视为重中之重。摩拜单车研发和落地&摩拜单车智能停车点&，综合运用物联网、大数据和人工智能等创新技术，引导和鼓励文明规范停车。此外，摩拜单车今年7月率先发布行业首个《共享单车文明停放倡议书》，呼吁全体共享单车企业加强管理、用户文明用车，并通过技术和制度创新，确保不向12岁以下儿童提供用车服务，共同维护良好的交通秩序和市容市貌。
　　机动车道乱停单车
　　交警排除 道路隐患
　　本网讯（记者龚昌俊，通讯员龙苗、朱华刚）8月2日早高峰，在城区港窑路、环城南路，有共享单车随意停放在机动车道上，影响了交通。执勤交警一边疏导该路段的交通，一边将共享单车搬到护栏外的人行道边摆放整齐。
　　交警部门相关人士介绍，近来，高新区、西陵、伍家交警大队的民警在完成交通管理工作之外，多了一项义务工作，他们10多次上路整理在机动车道上乱停乱放的共享单车，教育共享单车使用人不文明行为220余次，排除乱停放单车带来的交通安全隐患30余处。西陵交警大队自5月共享单车投放以来，持续开展宣传教育和引导活动，让大家骑单车不逆行、不闯红灯，并约谈了几家共享单车负责人，按照&谁投放，谁管理&原则，督促企业承担共享单车管理责任，劝导并干预市民乱停放单车的行为。
　　交警呼吁，每位市民骑单车不逆行、不闯红灯，骑行后把单车摆放在人行道的路边，不堵塞机动车道、不占据人行道盲道，做到文明骑行、文明停放，共同维护良好的交通秩序和市容环境。
　　市民谈单车停放
　　提高素质 实现共享
　　3日，记者采访了部分市民，他们就共享单车的停放和共护共享单车，表达了自己的看法，并提了建议。
　　西陵区幸福路社区居民鲜于松睿说，现在共享单车投放量大了，&私享&现象虽有所减少， 但又出现了乱停车、毁单车的不文明行为。共享资源的出现是社会文明的丈量尺，只有市民素质切实提高，共享才能真正实现！
　　伍家岗区航运社区居民胡年灿说，现在很多单车存在隐患，但没有及时收回返修。前两天我就亲眼看见一个人在夷陵长江桥上骑车，突然踏板掉了，飞到汽车道上。骑车人当场就放弃车辆，横放在人行道走了。希望单车运营商对车辆定期检测，及时收回维修问题车辆，否则一旦发生事故就后患无穷。
　　西陵区西坝街道居民杨丹说，共享单车的投放，虽然方便了市民的出行，但也出现了网络扣费漏洞、车辆停放无序、未成年人无家长监护骑车、骑行者无视交通规则等等弊端陋习。希望尽快出台相应管理办法，在方便居民的同时，也能保证大家安全。（记者 齐小宇）
　　共享单车出新规
　　以后不能&任性&骑
　　8月3日，十部门正式出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，意见从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面，提出了相关具体措施。
　　1、不鼓励发展互联网租赁电动自行车
　　《指导意见》提出，城市人民政府是共享单车管理的责任主体，要完善自行车交通网络，合理布局慢行交通网络和自行车停车设施，积极推进自行车道建设，优化自行车交通组织等。要推进自行车停车点位设置和建设。制定适应本地特点的自行车停放区设置技术导则。采取正面清单和负面清单相结合的方式，规范自行车停放及管理。针对车辆投放问题，《指导意见》提出要引导有序投放车辆，根据城市特点、发展实际等因素研究建立车辆投放机制，引导企业合理有序投放车辆。不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
　　2、城市根据不同特点设置停车位
　　《指导意见》提出各城市要根据各地不同的特点来设置停车点位，运营企业承担车辆停放管理的主体责任。
　　《指导意见》中指出，对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。
　　对城市重要场所如商圈、旅游景点等的停放除了施划配套的自行车停车点位外，《指导意见》新增加了通过电子围栏等设定停车位，为自行车停放提供便利。
　　车辆停放管理的责任主体为运营企业。各地政府部门对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放。
　　3、不再强制企业购买第三者责任险
　　关于保险机制，在征求意见稿中的提法为&为用户购买人身意外伤害险和第三者责任险&，而《指导意见》仅保留了&为用户购买人身意外伤害险&，而删除了&第三者责任险&的要求。
　　平台为用户购买第三者责任险，一方面，可能会增加共享单车企业或平台的负担，另一方面，也可能会出现恶意制造事故，骗取保费的可能。
　　4、12岁以下禁骑共享单车
　　《指导意见》明确要求运营企业要加强线上线下服务能力建设，对用户注册使用实行实名制管理并签订服务协议，明示计费方式和标准，建立投诉处理机制，禁止向未满12岁的儿童提供服务。
　　5、鼓励免押金方式提供服务
　　《指导意见》鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。企业要遵守国家网络和信息安全有关规定，将服务器设在中国大陆境内，落实网络和信息安全管理各项措施，采集的信息不得侵害用户合法权益和社会公共利益，不得超越提供共享单车服务所必需的范围。（综合新华社、人民网等消息）报刊博览&正文
乱停乱放、直接骑回家　共享单车该如何规范？
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核心提示：记者调查发现，在共享单车越来越流行的同时，乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发。但是，治理乱停乱放，简单收缴可能导致“三输”：管理方浪费人力，单车公司资产受损，需要骑车的用户用不了。
▲某小区内，ofo单车的车锁密码被破解，无需密码可随意开关车锁
近日，媒体报道称，火箭军总医院的两名女护士因给“小黄车”上锁，被行政拘留5日。此消息引发网友热议：共享单车该如何规范？
《法制晚报》记者调查发现，在共享单车越来越流行的同时，乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发。
但是，治理乱停乱放，简单收缴可能导致“三输”：管理方浪费人力，单车公司资产受损，需要骑车的用户用不了。近期，深圳、成都、上海等地已开始对共享单车进行规范管理。
共享单车侵占北京地铁口
第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。
与保有量急剧增长相对应的，是共享单车越来越突出的乱停乱放问题。
记者调查发现，在不少城市，非机动车道、步行道、主次干道转弯口、闹市区，随处可见各种颜色的共享单车，对环境秩序以及出行安全产生了影响。
在北京不少地铁口，人们经常可以看到，三三两两的黄色单车横七竖八随意停放，有的甚至直接放在非机动车道或者人行道上。长椿街附近一名停车场工作人员告诉记者，最近几个月，地铁口越来越多这种黄色单车，有的靠边放，有的就直接放在入口处。
静安嘉里中心位于上海闹市区，建筑周围并没有专门的共享单车停放点。记者近日经过时看到，一个使用者正在路边的花坛边停放摩拜。“找了一大圈都没找到可以停单车的地方，要不然就得停远点走过来，太不方便了，只能这样放了。”他说。
此前，在深圳南山的一个公园旁，有几百辆各种品牌的共享单车被集中放在一起。这些单车就是由于违停被周边居民举报投诉，保安不得已将其统一放到了公园。
武汉曾将单车丢弃沟内
目前，对于违停的单车各地如何处理？记者调查发现，在上海、深圳、广州、成都、南京等地，共享单车在人流拥挤地段违停，都被相关部门集中收缴，有时达数百辆。
年前，铁路上海站联合交通、城管等部门开展集中整治，要求共享单车公司早8点至晚8点，派人清理火车站区域的单车。
“你去看摩拜单车定位地图，凡是搜索交通事故违章专用停车场，看到几十辆单车挤在一处的，差不多都是被收缴过来的。”专门惩戒不文明用车者的组织“单车猎人”群群主庄骥给记者展示了多张图片：此前，上百辆因为违停而被“暂时保管”的各色共享单车，整齐摆放在上海黄浦区制造局路一个违章停车场内。
在南京，新街口地区近日集中清理整顿停车秩序，几百辆共享单车被运走，集中保管。
在5A旅游景区武汉东湖景区，一批共享单车进驻不满两个月，就被一群穿制服的人成批运走，丢弃在景区一处沟内。被扔沟内的自行车已经堆成了小山，很多车辆因此损毁。自行车周围全是垃圾。
事件曝光后，景区物业公司17日晚致歉，对负责此次整治的安保队长给予开除处分，将赔偿对摩拜公司造成的损失。
不少业内人士表示，仅仅这样简单收缴很可能导致“三输”：管理方浪费人力，单车公司资产受损，需要骑车的用户用不了。
上海深圳：12岁以下禁骑
对于共享单车的管理，各地政府也在探索。
近期，成都市在中心城区各级城市道路人行道等公共区域统一设置非机动车停车区位，要求将单车停放在区域内；深圳开始规范自行车包括共享单车停放，试点设置停放区，交警部门也在展开行动，对乱停放自行车的驾驶人罚款20元；上海相关监管部门在路边画出统一的白线框，作为单车的合法停放地点。
除此之外，各地还探索了规范共享单车使用者的措施。
比如，针对未成年人违规使用共享单车等情况，深圳制定《关于规范未成年人共享单车使用行为的联合声明》，明确责任，规范未成年人驾驶行为。
根据我国道路交通安全有关法规规定：驾驶自行车、三轮车在道路上行驶的驾驶人必须年满12周岁。
依据联合声明，交警部门将共享单车纳入重点车辆监管平台，引导企业严格控制小学校园周边共享单车的投放规模，强化对未成年人违规骑自行车违法行为的巡查整治，发现违法行为及时进行教育、劝导。
共享单车企业通过实名注册认证、使用智能解锁等方式设置骑行用户门槛，从使用方法上杜绝12周岁以下儿童使用共享单车。
类似的措施也在上海出现。该地近期推出一系列规范未成年人骑行或驾驶非机动车行为的举措，包括改进共享单车注册办法、交管部门加强巡查执法、学校加强安全教育等，严禁12周岁以下孩子骑行共享单车。
多家单车出台惩戒条款
与城市公共自行车有固定车桩不同，共享单车没有固定的停车点，如何保证使用者依规停放？
据了解，目前，多家共享单车都出台了信用惩戒条款，提醒使用者停放在规范区域内。单车内有一套积分系统，一旦停放不符合规范，下一位使用者可以进行举报，扣除这位违停者一定的信用分。当用户分过低时，会在一段时间内失去使用权利。
例如，摩拜规定每位新用户都有100分原始信用分，借一次车加1分，然而违停一旦被举报，查证属实的话将会一次扣除20分，低于80分的将以100元/半小时的价格收费。想要恢复原价，可以通过举报他人违停或骑行来攒信用分。
摩拜公司介绍，在运营时间最久的上海，曾被扣分扣到80分以下的比率大概占到用户总体数量的0.1%-0.5%，但绝大多数没有真的被扣钱，而是通过骑行或举报又恢复了分数。“希望通过这些措施，让更多人更自觉遵守规则。”
摩拜上海总经理姚呈武介绍说，2016年6月至今，上海新增了8000余个白线框，收费停车点中有71个免费对摩拜单车开放。一些区政府还以购买服务的形式，聘用相关人员，在区内出行集中的时间段和地段投放。
专家建议三方携手规范
近日，已在深圳投放互联网自行车的4家企业发表联合声明，将加强行业自律，配备与投放规模相匹配的停放秩序管理团队，加强与商业、办公等非公共区域管理主体的沟通，设置停放区域，做好停放秩序的管理。
对于共享单车的管理，各地政府也在探索。近期，成都市在中心城区各级城市道路人行道等公共区域统一设置非机动车停车区位，要求将单车停放在区域内；深圳开始规范自行车包括共享单车停放，试点设置停放区，交警部门也在展开行动，对乱停放自行车的驾驶人罚款20元。
此外，上海市交通委相关负责人表示，将出台关于共享单车的指导性意见，车辆标准、区域分布、违停处理等热点问题都将有所涉及。
中国互联网协会秘书长卢卫建议，应该由政府、企业和用户三方联手促进共享单车的规范发展。政府管理部门出台管理细则、规范单车停放范围、对破坏单车者加大处罚力度等；企业建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行并举报违规行为等；用户增强文明使用的意识同时对身边的不文明行为监督举报。
声音 守住公德 方能共享
近日，一篇吐槽各地“共享单车”惨痛遭遇的文章在朋友圈广为转发。任意弃放、随意毁坏、覆盖诈骗二维码、人为上锁“窃为己有”等现象令人忧心。共享单车犹如一块试金石，反映出一些人社会公德和规则意识的缺失。
共享单车为人们带来了极大便利，有效缓解了出行“最后一公里”问题,而且经济环保。根据市场研究机构数据，截至2016年底，我国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。共享单车，作为共享经济的缩影，创新的不只是交易方式、交易对象，更是共享的价值理念。
共享单车若想行稳致远，需要社会公德做支撑。从目前的发展来看，喜忧参半。一方面，部分使用者只顾方便自己，罔顾公德，随意丢放自行车或“窃为己有”，严重影响了共享单车有序发展。另一方面，针对这种现象，也有部分公民展开“打猎”行动，自发监督、自觉纠正这些不良行为，全力维护共享单车秩序。
夯实共享的道德基石，不仅需要每个公民自觉增强规则意识，更需要用制度守住规则。从全社会角度来说，要加快诚信机制建设，对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。从租赁自行车企业来看，要加强行业自律，完善单车管理措施，对守信者和失信者奖罚分明。
通过共享实现社会资源的优化配置，无论对个人还是对社会都是一件好事。在对待类似共享单车这样的新生事物时,期待更多人心存爱惜,严守规则，让公共文明和契约精神得以不断提升。（文/据新华社）
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13:23:16 +08:00用 iPhone 发布 · 12500 次点击
国内互联网企业还是这种简单粗暴的思维模式。
第 1 条附言 &·&
22:49:03 +08:00
我是楼主，但不是楼下那位所谓的“这种人”。
从你错误的把另一位当作楼主本人来回复的大段文字中，首先我可以揣测你这种人大概许多行为都是下意识的，不需要思维。资本和权力的游戏玩久了大概就是这种结果了吧。
而我向来对权力、资本和垄断就抱有戒心，这背后的原因从你那些傲慢和无知的回复中应该可以找到答案。
我对你们没有信心，也没有耐心。
第 2 条附言 &·&
13:44:18 +08:00
解释一下为什么我说“还是这种简单粗暴的思维模式”：从最初的 3721 一大类流氓软件开始，到最近的 x2x 互联网业务，这些企业为了利益一直的套路就是“先占领市场再说”，而且不择手段，法律在他们眼里如同儿戏。
这其中有些业务可能并没有挤占公共资源，但像共享单车这类业务，本质上就是打着为公众服务的幌子、以盈利为目的在挤占公共资源。
有人说还有其他的乱停放，汽车、电动车等等。我对这些问题和你一样讨厌，但这些都是涉及到具体的个人，可能需要教育和公民素质提高来解决，是另外一个问题。
还有一点想说，不要依赖政府。他们的存在只是为了解决社会问题，而且也不是唯一的解决手段。况且现在还有许多不作为的现象。
至于分不清什么是公什么是私的，请先试着思考一下。
还有说“你家房子的存在，也侵犯了别人的利益”的，我和你没话说。
第 3 条附言 &·&
12:34:34 +08:00
楼主提出这个问题的本意是想针对单车运营这种业务表达自己意见，让那些无良企业能感受到这种压力，不要为所欲为。因为有时候你不发声，一些人就会掩耳盗铃式的忽略你的存在。
看到大家能相对平和地争论，楼主也有许多话要说。
首先，直觉很重要。直觉大概是大量的经验加上理性的思维以后形成的一种潜意识的判断能力。
其次，当我们判断一件事情对错的时候，一定是基于某些预先设定的前提。这样才能形成不矛盾的结果。
第三，类比是用一个更通俗易懂的事物来说明同类的另一些事物，但往往会发现用来类比的这个事物与要说明的事物之间其实有许多不同之处，可能把问题引向另一个方向。所以一定要理清他们之间的共性，能不能用来说明原始的问题。
此外，规则的制定或者说法律的制定，一定是综合考虑各种利益，从最基本的原则和前提，到各种具体的规定。但是它们之间一定是不能矛盾的。这大概可能叫法理吧。
单车乱停看上去直接的原因肯定是使用者的责任，这当然没错。但当法律没有办法、或者很难或者成本很高的时候，就会退而求其次，找直接相关责任者。这就像监护人责任一样。
单车从权属上属于那些公司，它们有义务保证不占用公共资源。
198 回复 &| &直到
13:45:10 +08:00
& & 21:50:53 +08:00
他们不是没想过
恰恰相反，他们想过。
无偿 /低价占用公共资源，再利用低收入人群+投资人关系倒逼政府不做处理。
这就是他们一开始的商业模式。
这本来就不是什么新鲜行当。
& & 21:51:46 +08:00
@ 汽车厂商也没义务去解决汽车停在哪里的问题啊
& & 21:53:21 +08:00
这都能怪到懒症头上？
知道 76 条么？
不过是“弱势群体”的优势，然后凭借“弱势群体”的身份要求更多而已。
个人可以无视秩序，这在任何一个国家都难以彻底管理。
公司都可以无视秩序了，这才呵呵。
& & 21:59:08 +08:00
@ 制定管理条例谁不会？关键是执法者有严格执法吗？
平时就完全不顾公共利益的人，你觉得他把共享单车乱停乱放还奇怪？
我也经常骑车，从来都是按规矩停放。
车子听到哪里，那是人干出来，不是共享单车公司做出来的。
汽车厂商也没有义务去教你如何在路上文明行驶和文明停车。
& & 22:01:59 +08:00
@ 弱势不弱势就应该执法者的执法公正性？骑电瓶车闯红灯被撞，难道就应该因为弱势来判机动车也有责任？
& & 22:03:44 +08:00 via iPad
什么
人之初，性本善
屁啦
& & 22:05:20 +08:00
说的全世界的法律都能得到贯彻一样。
另外，骑电瓶车闯红灯被撞，难道就应该因为弱势来判机动车也有责任？
的确是这样，除非能证明非机动车故意，不然机动车至少 10%责任。
如果不熟悉道路交通安全法，请不要举相关例子。
& & 22:05:27 +08:00
按楼主这种思维方式来看待国外的互联网公司，也可以得出 Google 的无人驾驶汽车在加州上路也是简单粗暴的思维方式，因为 Google 完全没有考虑到别人的人身安危问题。
& & 22:06:46 +08:00 via iPhone
@ 是呀。。我也没说可以因为这个就乱停乱放了，已所不欲勿施于人吧，反正我自己是每次用完共享单车都会放到公共停车位，至于那些乱停乱放的人，只能说他们的意识不强，还需要提高吧
& & 22:10:06 +08:00
@ 呵呵 你看到我哪句话同意乱停放是对的了？ 让你少脑补
& & 22:10:27 +08:00
@ 再多做做阅读理解
& & 22:11:23 +08:00
@ 世界上没有法律严格执行就是我国可以这么执法的理由？不跟先进看齐，反而只要有比我国的差的例子，就觉得我们这么执法尺度很正确了？
问题是这至少 10%，我是没见过非机动车承担过剩下的那至多 90%责任的。
还有，非机动车追尾正常行驶的机动车，我也见过判机动车有责任的，我不熟悉交通安全法，请你给我讲下呗。
& & 22:15:30 +08:00
@ 说别的不熟悉交通法时，最好先确认下再说，机动车无责，是至多 10%，而不是最少。
《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：　
（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。　
（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。
& & 22:18:56 +08:00
那些做菜刀的就没考虑乱砍人问题吗？
& & 22:21:17 +08:00
只要遇到了问题就是好的，总会慢慢变好。第一是体现了国民的素质，乱停车在于自律和管理。
& & 22:28:22 +08:00
新生事物总会有点问题的。
那车子、菜刀做对比就不太好了，毕竟买卖完成之后所有权发生了转换，共享单车的所有权一直都是 mobike 、 ofo 的。
& & 22:32:06 +08:00
我说的很清楚，你不熟悉道路交通安全法
这个说的是机动车无责的情况。
机动车是否有责任，取决于上一句话
有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任
& & 22:33:12 +08:00
我不知道为什么要和最高的比。
要比自然是和中位数或者平均值比。
你自己都没做到第一，对别人要求都是第一，是个什么道理？
说的你上能做的更好一样。
& & 22:34:18 +08:00 via iPhone
@ 车子菜刀做对比，看似因为所有权的区别，但乱停问题深究起来并不是所有权导致的。在没有共享单车之前，城市道路里还是有很多乱停乱放现象的。
& & 22:36:46 +08:00
乱停当然是所有权的问题。
谁的车，谁负责。
& & 22:37:23 +08:00 via iPhone
@ 那就按你说的来，政府自己执法不严，那别人也可以不按规矩来啊。那提出这个问题的楼主，也没有做到做事面面俱到这个点上做到世界第一，那也就别要求共享单车公司也做到面面俱到呢？
& & 22:38:48 +08:00
对不起，共享单车连平均或则中位都没做到。
第一？这些公司也够好意思去想？
& & 22:44:20 +08:00 via iPhone
@ 你要用刀切水果，我借给你，你杀了人，完了是我的责任。
& & 22:46:13 +08:00 via iPhone
@ 我不知道你所在的城市，反正南京的共享单车，大部分人的停放都很文明，并没有影响到别人的公共利益，起码比开车的私家车做得好，我不知道这算不算到中位数。
& & 23:02:55 +08:00 via Android
瞎停也比电动车好太多了。电动车才是毒瘤 能大幅度取代的话 这点代价完全可以接受，电动车根本 载人 闯红灯 逆行 占人行道
超速 根本无法监管。自行车无论怎么样都安全点。说句不好听的 一个小黄车再不行搬都搬到旁边了哪那么大火气 一个电动车停你店门口 一点脾气没有。
& & 23:51:31 +08:00
呵呵，可惜你借出去的本来就是枪。
另外，共享单车只要放在马路上就影响其他人了，还好意思说做得好？
& & 23:54:44 +08:00 via iPhone
都停哪了？杭州感觉还好啊 都停在路边 有人停路中间了？?
& & 00:04:08 +08:00 via iPhone
你的意思是 政府不去约束这些公司 这些公司也能良心发现 behave themselves?国内真想解决这样的问题 就是要让政府干活啊
& & 00:07:24 +08:00
& & 00:13:10 +08:00
@ #19 我之前骑武汉城投的江城易单车公共自行车也遇到过数次这种问题，转了好几个站点都没有空闲的停车桩。
后来打电话给客服工作人员，经后台查询附近确实没有空闲停车桩，让我骑回去或者上锁（车自带锁）停在停车桩旁边，次日早上再还车，并会后台标记此订单，不需要我支付。然后我就骑回去了，扛上楼了。
本来是图方便，然而扛上扛下太麻烦了，折腾数次后就再也没骑过这车。
该车 1 小时内还车免费，超出一小时后按 3 元 /小时标准收费。退押金在 APP 里操作后
一定打电话联系客服工作人员才退
& & 00:17:35 +08:00
@ #39 报警后警察也是和稀泥
& & 00:21:06 +08:00
@ #52 我举报是给我加分了，至于违停会不会扣分我就不知道了，毕竟我不违停。
& & 00:22:42 +08:00
@ #56 头上长角了是什么梗？
& & 00:26:13 +08:00 via iPhone
是这样的啊 有什么问题吗
& & 00:29:54 +08:00
@ 宁波公共自行车可以在 APP 上查询每个停车点的空余位置，这个挺好
& & 00:44:22 +08:00 via Android
我国对自行车停放原来还有规定吗？一直没发现啊…
& & 09:56:42 +08:00
其实我觉得吧 这个问题呢 就是一个资源不足的情况
首先 如果政府的公共自行车 完全够有的话 也就没共享单车什么事了
第二 就我自己而言 我也不知道开了共享单车之后应该停在哪里 那种有自行车堆放的地方还好 靠上去就好了 就怕那种什么都没有的地方 也只能放在人行道靠马路的位置了吧。。
所以 理应是让政府出台相关法律法规 规范和制止这种不文明的行为
人都是一样的 自私自利
但我也相信 仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱
以上
& & 10:20:41 +08:00 via iPhone
@ 我借出去的是水果刀，不是你所说的枪，谢谢。
你家的房子存在，本来也是侵犯了别人的利益。
& & 11:13:21 +08:00 via iPhone
靠自觉吧，
& & 11:18:50 +08:00 via Android
你借出去的本来就是骑行的可以随意停的自行车。
更何况，乱停车的行为是发生在别人还车之后的。
& & 11:24:27 +08:00 via Android
滴滴也有乱停车啊…… uber 也有乱停车啊。
& & 12:23:18 +08:00
怎没人说机动车乱停车、抢占自行车道的问题？
& & 12:58:58 +08:00
肯定考虑了，并且利用了
按规矩停车肯定不够“方便”啊，租都都租了，干嘛不直接骑到写字楼门口，一锁就不是我的事了，爱推走推走
& & 13:09:01 +08:00
那些生产打火机的就没有考虑会有人拿打火机去放火吗？
这个问题主要靠自觉和出台相关法案。
& & 16:00:31 +08:00
考虑过啊. 但是还是要看个人素质问题吧..
（国民素质有待增强啊
& & 17:46:06 +08:00
@ @ 其实你说的这个使用不明确，就恰恰说到了楼主提出的问题。
我来说一下欧洲这边的一个单车出租的服务吧：
首先，其中有个条款，如果还车的时候没有停放到指定区域，按照 20 欧+每公里 1 欧收取服务费。复制到国内，如果乱停一次，就收 150 块钱，你觉得还有多少人会乱停？
其次，使用者使用期间，使用者需要负责认真保管自行车，如果自己原因损坏了，被盗了，总之就是还不回去了，不能让下个使用者立刻使用，要付赔偿金 75 欧。复制过来，如果使用者乱停车，但是没有还车，没关系，一方面，你要继续为每个小时付租金，另一方面，如果车子被市政拖走了，你需要自己想办法把车子捞出来，或者支付一次性的赔偿金 600 块钱。你看谁还会想要乱停？比如楼上说的停到自家小区或者公司里，进不去没关系，我也压根不想进去，直接算车辆丢失，收你 600 块钱。你看谁还会晚上把车停到自己楼道里面？
此外，这边的共享单车也是通过 App 能够即使显示每个停车点取车点的单车数量的。运营者有义务保证每个停车点随时有足够的空位让你还车，也就是说不能说你到了地方想还车，没有空位，逼迫你交 20 欧的乱停费用。这样不行。而且，为了提供更好的服务，运营者是需要动态调剂，保证每个点随时都有车的。简单的说，运营者自己有大卡车，每天在不同地方转来转去，把自行车从这个点拉到另外的点。
试想一下，如果这三点都能得到完全实施，会有乱停乱放么？我们先抛开市政监管这一部分，这些运营者在忙着从国外复制这个模式的时候，真的是忙忘了，忘记了复制这几点？当然不是。
1. 如果收取高额的服务费，那么用户就会退却，到时候你就看每天网上不断的有人说，某某单车流氓，骗子，乱扣钱，也就不会形成现在这么高的使用热度了。
2. 最关键的是，运营者不想增加自己的成本，目前，他们只需要首期投入一定的硬件成本，然后加上后期的一点点硬件软件维护，就行了，这个成本真的是很快就能收回。大货车不能进城，你让他们租很多的小货车，每天在城里转，这就太增加他们的成本了。
对这些问题，投资者肯定会有疑问，运营者的商业计划书，肯定也对这些问题有描述，我都能想象，运营者是怎么回答这些问题的：“没关系，暂时没人管，我们不需要考虑这方面的成本”。一副无耻的嘴脸。
所以，楼主说的很对，这些运营者就是利用现在没有成文法规的混乱期，占用社会资源和公共资源来达到自己迅速扩张的目的。
& & 22:00:37 +08:00
@ 汽车厂商在大街上卖车?
& & 23:18:48 +08:00
人家共享单车的用户守则里，不能乱停车，所以楼主的问题应该是：为什么单车软件说了不能乱停放，租车人还是乱停放，为什么乱停放后的损失是出盘方承担。
& & 07:26:03 +08:00
德国慕尼黑的 MVG 也有共享自行车的服务，这边解决乱放的方式是只有当自行车停在固定的位置时，才能停止计费。至于为什么国内没这么做…可能是固定设点政府并不能配合吧
& & 08:55:00 +08:00
@ 汽车厂商卖出去的汽车难道不上路？
& & 08:58:44 +08:00
@ 你怎么知道乱停车是别人还车之后发生的，而不是一些人还车的时候就乱停了。
去餐厅吃饭，餐厅提供给顾客的餐刀也本来就是可以随便杀人的工具。
乱不乱停和用不用餐刀杀人是一个逻辑，完全靠自觉和自我承担责任。
& & 09:02:09 +08:00
政府自己少做些公共自行车之类的事情，多做些停车位的规划和管理引导工作。
& & 10:03:14 +08:00
@ 卖出去的汽车难道所有权还属于厂商?
& & 10:07:24 +08:00
呵呵，强词夺理还有意思了。
大概大部分人借出就是为了不骑让它停在马路上的？
另外，知道什么是管制道具不？大概你随便卖匕首砍刀也是可以的？
我都不明白了，我明确的说出了是单车公司而非是租借人的问题，单车公司必须解决这个问题，你还不断的狡辩，到底是处于什么语言？
你能解释解释不？
& & 10:23:04 +08:00
事实上共享单车大量低成本占用停车位这种公共资源这种情况，其实也是钻政府没有制定相关政策的空子。中国最近几十年的经济高速发展，很多事物的发展政府思路根本跟不上，就像现在大量在道路飞驰的电瓶车，政府到现在也没一个正面的管理办法，没有法律和条例不让符合质量标准的电瓶车上路(可能有，那就是执法问题，政府懒政)，所以，即使电瓶车造成了很多交通事故，政府也没有任何办法。
同样的，也没有法律规定机构或个人购买的自行车禁止在路上停放，当然对于那些违规乱停的车辆，道路交通管理单位有权进行处理，但是对于那些停放在正常停车位中的共享单车，交警确实也没办法。
所以解决这个问题的方法，我觉得不能是一刀切。就像有些人仇视机动车一样，认为机动车造成了空气污染（这个观点我不认为正确），应该限制机动车上路，这解决不了任何问题。政府有责任也有义务去想办法解决这个问题，制定管理条例，对违规停车的人进行教育和处罚，同时要求共享单车公司提供配合。
突然又想到一个问题，在供电量紧张而用电确实高峰的时候，为啥很多时候要优先对居民用电供电呢，那些工业生产也按时足量缴纳电费啊，难道就因为人道，还是因为那些工厂是盈利的，而居民不盈利？所以我觉得，提出这个问题的 LZ 最好把那些私人的电瓶车问题也提出来，把他们也批评一番。
& & 10:24:21 +08:00
@ 照你这么说，出租车公司也得停业，我可以说出租车大量占用了公共资源
& & 10:27:42 +08:00
@ 没懂你啥意思
大概大部分人借出就是为了不骑让它停在马路上的？
另外，知道什么是管制道具不？大概你随便卖匕首砍刀也是可以的？
还有，杀人还必须用管制刀具了？西餐厅的刀难道杀不了人，当然大部分是用来吃饭的。就和大部分骑车人是可以按规矩停放自行车一个道理。
出租车公司解决出租车道路中间急停接客问题没？你给我解释下？
& & 10:28:14 +08:00
公司行为，盈利为目的，必然和个人行为性质不同。
就如同使用盗版，公司行为和个人行为也是不同的。
处罚本身也该处罚物主单车公司，凭什么去处罚停车人？
到底你在扯什么？
& & 10:28:18 +08:00
@ 还有，不要说别人强词夺理，明显你就没有能力说服别人。
& & 10:30:20 +08:00
@ 你到底在扯什么，出租车违法交通法，出租车公司被处罚了？出租车公司盈利不？
& & 10:31:04 +08:00
首先，车辆当然是可以中间急停接客的，为什么不可以？
车辆是不能随意临停吃饭的，所以出租车司机都要带个面包的，大概你也不知道？
然后，这个自行车出租大概不是一开始就乱停在马路上的？
请解释下，你到底为为共享单车公司辩解，还是骑车人辩解。
如果是为共享单车辩解，请直接比较租车公司。
最简单的。租车公司换车后需要押金，确保没有任何罚单后才退换。共享单车有？
& & 10:32:34 +08:00
出租车在车辆还给出租车公司后，当然是处罚出租车公司的。
交通发本来就规定车主对于租出去的车子很多时候有连带责任。
你真以为出租车公司是这么好开的？
& & 10:33:21 +08:00
我为什么要说服你？
我只是指出你逻辑上的漏洞和问题而已。
说服你？你以为你是谁？
& & 10:37:38 +08:00
@ 出租车中间急停接客？你可以急停，你可以下课，你能上客吗？不要告诉我交通法里有规定你可以在快车道上车。还有对于出租车在路上慢速巡游我没意见，违规变道靠边造成后方无经验的司机慌忙打方向后出车祸，这事少吗？
出租车不违停？要不要来南京郊区地铁站看看，违停接客的还少？
自行车出租一开始是乱停在马路上的？你还可以来南京看看，南京有多少自行车停放点。
共享单车有处罚措施，执行实施问题而已。
& & 10:43:43 +08:00
@ 合理的类比应该是租车公司, 你见过租车公司在路边租车的?
& & 10:43:49 +08:00
@ 还有你作为 V 站老司机，说交通法的时候最好贴出来，我看你对之前我给你指出来的 10%责任那个错误直接视而不见了啊，当然 V 站的评论系统容易让人漏看
& & 10:45:02 +08:00
如果是违停的话自然交警会扣分，罚款，触发出租车公司。
大部分交通违规本来就是找车主的。
你也认同应该处罚单车公司，是吗？
& & 10:45:47 +08:00
请自己爬回复，我已经回复你了。
你这状况根本就不是无责。
无则才是 10%以内。
有责都是 10%以上，有问题？
& & 10:46:54 +08:00
@ 出租车是长期租车，难道就可以胡乱违停？交警为啥只罚司机不罚出租车公司呢？
你要没见过，你来南京，我带你看看，然后我还可以带你去曝光处理台来看看，是出租车司机缴纳罚款呢还是出租车公司派人来缴。
摩拜对违停有处罚措施，执行的具体情况是另外一个方面，并不是完全没有想办法。
& & 10:47:50 +08:00
@ 我的观点是罚车主，而不是出租车公司。
& & 10:50:17 +08:00
@ 抱歉，是我漏看
& & 10:52:14 +08:00
车主就是单车公司。
& & 10:52:58 +08:00
要看处罚司机还是出租车公司很简单。
如果拒不执行的话，是处理出租车公司还是司机就可以了。
& & 10:57:58 +08:00
我仅仅是回复这一句：@liaoyaoheng 汽车厂商也没义务去解决汽车停在哪里的问题啊
不是为了说服谁。
汽车在没有卖出去之前，厂商必须解决停在哪里的问题。
汽车卖出去之后， 停哪里的问题的应该由车主解决。我认为谁拥有那个“车”，谁就应该解决相关问题。
单车在租出去之前，属于共享单车公司的， 公司应该解决停车问题
单车在租出去期间，属于(暂时)租用者的，租用者应该解决停车问题
单车归还了，属于共享单车公司的， 公司应该解决停车问题
& & 11:01:42 +08:00
我在想 为什么没人做中这方面的数据收集工作 比如用一个小黄车 就填一条 牌子与密码对应的信息在数据库里面 是不是不好 还是怕有人瞎填信息
& & 11:02:51 +08:00
我刚才没表达清楚，上一条回复中的车主是指实际租车司机。
所以我觉得就是司机违停，罚司机，单车的骑行人违停罚停车人。这个因为受制于现实执法条件，所以可能单车违停处罚处理轻，当然出租车司机上岗之前接受的职业培训要比单车公司的骑车条约好多了，这个我不得不承认。
我也不是相关利益者，只是讨论个具体问题。
& & 11:03:58 +08:00
@ 我的意思是归还地选择上其实也是骑车人的义务。
& & 11:09:59 +08:00
就机动车来说，违停都是罚车主的。
具体到出租车，直接处罚的是出租车公司。出租车公司根据出车记录，查到当班司机，再让司机去处理这个违章。出租车司机在公司有大笔押金，只能去缴。
租车的道理也一样。还车后还会有一笔押金。一般是信用卡预授权。
处罚车主。通过合同约定押金。在押金中扣除。
这才是我认为的正常途径。大部分类似（出租车，租车，甚至更接近的分时租车）行业都是这么做的。
我在 58 楼把这个意思表达的还是比较清楚的。
& & 11:22:43 +08:00
嗯，我同意你这个说法。
所以我对押金模式有些质疑，我觉得这点应该有成熟的方案可以选择。
& & 11:37:40 +08:00
虽然不是各地都是，但是共享单车在部分地区是政企合作的 PPP 项目来的；
因此楼主说的“打着为公众服务的幌子、以盈利为目的在挤占公共资源”，实际上是得到了政府的支持；因此这里有个问题，你们认为“公共资源”的归属权是属于政府的呢还是怎样？
所以说到底了是一个参政问题，楼主是很有想法的，何不参与到当地的基层选举，给人民带来真正的利益；
今年两会今天闭幕，不像往年蛮多吓死人抢眼球的提案，有现实意义的挺多的。
& & 11:39:40 +08:00
要靠素质、道德、人性的都呵呵了；
倒是很讨厌 ofo ，出于自身的商业成本和利益的考虑，制造了一大批低成本，低质量自行车投放在城市中；在无监管无序状态下自行车不是被破轮胎，拔座，远看 ok 近了看不是号码被划掉，就是号码根本解不了锁；
这种低成本的无素质行为， 不知道对青少年和城市文明造成多少的影响；
我不认为单单靠 人的素质能避免这些情况的发生，
但 ofo 这家企业出于商业成本和利益的考虑，做为服务提供者和利益获得者，自己是不是要做些什么；
这算不算是 在作恶；
。。。。。。
我这是有多讨厌这家企业~~~~
& & 14:10:32 +08:00
不是没想过，只是现在不是重点罢了。
我觉着政府现在是处在观望阶段呢，你们在市场先打着，等到市场上只剩下几个寡头的时候政府就该约谈主要负责人，然后出台相关规定了，网约车业务不就这样吗。
到时候共享单车要不要给政府付管理费，押金要不要有保证金账户，应该都会有具体的规定。
& & 14:46:28 +08:00
@ 罚租车的人的前提是，出租单车的公司有提供合法的区域停放。
这么多单车，出租单车公司应当提前与市政合作，租用公共区域以停放他们的单车。而这些公司流氓在根本不去做这一步，而美名曰“共享”，然后大面积占用公用用地。
那些反对此观点的人的门口应当每天被这些乱停的单车塞得开不了门，然后他们的脑袋才会明白这个道理。
& & 14:49:55 +08:00
我觉得可以随便停挺好的啊，要是还回归到政府举办的那些自行车的形式，我一定会说 sb 。很多事还是靠自觉，可以来阿里的园区里看下自行车使用形式，挺好的，比 mobike ofo 还好，因为 app 都不用，随骑随走。
& & 15:22:25 +08:00
比乱停乱放更严重的问题，他们会在不该走的路上乱骑。
本来电动车的上机动车道、逆行已经很严重了，别觉得骑自行车的就不敢，为了不上个天桥，他们敢去跟机动车对杵。
烟盒上有吸烟有害健康，这些车上也应该印一个，上机动车道有害生命。
坐标深圳，下班可以去南山创业路和南海大道交汇处的十字路口观摩我所说的现场。
& & 15:46:22 +08:00
1. 如果找到解决乱停车的方案后再开始做, 十年内就不用做了. 这好歹也是个互联网社区, 敏捷开发怎么就变成简单粗暴了?! 不信国外做共享单车能解决这个问题, 甚至他们都不会去考虑这个问题. 相反, 国内互联网企业不是简单粗暴, 而是带着镣铐, 备案 /河蟹关键字 /不能整合谷歌等服务 /翻墙 /防刷防作弊 /积分 /...,
2. 共享单车侵占的空间难道会比汽车侵占空间多? 远远不如吧. 为何总能见到人乱扔破坏单车, 骨子里还不是欺软怕硬, 划坏汽车赔不起.
3. 不遵守规则随意停放主要还是个人素质问题, 我相信共享单车公司也在想办法改进. 方法是逐渐尝试改进出来的, 人群也是需要时间引导的.
4. 我认为有共享单车的世界一定比没有共享单车的世界好, 就像打车软件的革命一样.
& & 15:55:59 +08:00 via iPhone
摩拜乱停被举报会被扣分的
& & 16:17:46 +08:00
@ 如果汽车也是共享单车这种的租赁模式的呢？
& & 16:59:36 +08:00
我比较烦的是，现在好多人都在人行道上骑共享单车
& & 17:41:45 +08:00 via iPhone
1 、我也很纳闷简单粗暴怎么就和敏捷开发划上等号了。敏捷开发相比传统的瀑布、迭代方法更强调需求的可变性、不可预见性以及应对变化的及时性，是开发团队和产品团队之间的事，作为单车用户、社会大众有必要关心你们的方法吗？如何解决乱停车问题这个需求不可预见吗？
1.1 、不信国外类似业务可以解决这个问题的话，仔细阅读上面网友对国外现状的描述。
2 、用另一个错误并不能证明一个错误就是对的；
3 、对于一直在作恶的人怎么去相信他？而且这是简单的商业行为，我也看不出来这对人类社会多么伟大的贡献，为什么要把情感付出给他们？
4 、这个命题太大了，如果加上一个条件“在你的世界里”的话，大概可能没有问题。
& & 17:43:46 +08:00
抢占市场最重要，乱停乱放是用户自己的事。
& & 18:01:21 +08:00
@ 人的本性是恶，而不是善。
& & 18:02:34 +08:00
乱停乱放比黑车摩的遍地的所谓公共资源被占用要强太多太多。
最少我已经从以前看到一地的摩的黑车到现在偶尔一两辆的情况了，从这个角度出发。还不赖。
当然，我是开车的，所以我还是觉得这里面又出现另一个问题。。。 tm 骑自行车的可不比电动车的好哪去，哪好走走哪。。。也不管是不是自己的道。当然，这个问题是政策问题，政府部门不解决，基本无解。所以，最后一公里的问题暂时用这个方案解决，我想那些领导们也是没办法的办法
& & 18:04:59 +08:00
楼主换个方向。。想想好和坏，这个问题就迎刃而解了。。。上层决策不是写代码， 010101 这样的。法律知识他们自己的东西，管不了他们。所以，对我们老百姓而言，更重要的只能是决策了。。。
& & 18:14:28 +08:00
任何一个新鲜事物的出现，都是需要时间去融合。
但是请不要喷中国人的素质，素质只是表象而已，只能说国人好悲催。
无信，无法，无教，百年又何如?!
& & 18:22:46 +08:00
那些开饭馆的就没考虑过有人随地大便的问题吗？
& & 10:15:29 +08:00
用户个人乱停的还是其次，现在摩拜公司投放的自行车一下就把人行道+自行车占了大半，人和车都不好走，看着烦。比如将台路地铁站附近。
& & 13:45:10 +08:00
的确这种现象丛生, 除了用户和运营商的问题, 也恰好反映了政府的不作为.
我抛出另一个观点,大家看看一席里的一个半小时视频,看看其他国家的政府是怎么做的.
[一席] 那些骑自行车的人，并不是买不起车。刘岱宗：完整街道 Street for All
当前中国还是在迅猛发展的,某些 2/3 线城市的新区完全可以好好借鉴规划来吸引人才,这样也可以缓解全部涌向一线城市带来的各种问题,房价,人口,犯罪等等.一味的懒政 /放任自由在我眼里就是渎职罪, 但我们期待这样有远见的政府.
& · & 711 人在线 & 最高记录 3541 & · &
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