如题昨天去的一汽大众，同学是卖车的，他说5、6月份就出高尔夫旅行版了，今天特意在网上查了下，貌似是1.4T，长的也不像进口版本的，感觉好臃肿！勿喷……
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　　想啥呢？还真以为这个高尔夫·嘉旅是海外的Golf Viriant了……这个是Golf SportsVan。
　　请问：高尔夫有几个版本？
　　@看六界风飘
00:36:48　　想啥呢？还真以为这个高尔夫·嘉旅是海外的Golf Viriant了……这个是Golf SportsVan。　　-----------------------------　　是的，是golf sportsvan。有1.6L，1.2T，1.4T三个发动机版本应该。
　　@来了好久刚注册 话说当年六代旅行版的那个双增压1.4T还是挺不错的呢。
　　楼主说的那个是新途安　　
　　@看六界风飘
21:07:58　　@来了好久刚注册
话说当年六代旅行版的那个双增压1.4T还是挺不错的呢。　　-----------------------------　　高尔夫旅行版总感觉有点不伦不类。高6是偏运动的设定，旅行车本身又是居家舒适设定。不过这个价格要买个过得去的旅行版，确实看来看去也就高旅。如果有哪家厂商能把这个细分的小市场提前占领，然后再弄点宣传，灌输一下旅行版的意义，加强一下逼格的宣传，估计又能火一阵。说到这，就觉得杰德挺可惜的···
　　看六界风飘
21:07:58　　@来了好久刚注册
话说当年六代旅行版的那个双增压1.4T还是挺不错的呢。　　-----------------------------　　@来了好久刚注册
12:03:14　　高尔夫旅行版总感觉有点不伦不类。高6是偏运动的设定，旅行车本身又是居家舒适设定。不过这个价格要买个过得去的旅行版，确实看来看去也就高旅。如果有哪家厂商能把这个细分的小市场提前占领，然后再弄点宣传，灌输一下旅行版的意义，加强一下逼格的宣传，估计又能火一阵。说到这，就觉得杰德挺可惜的···　　-----------------------------　　你以为没人干过么？只是死得挺惨而已。
　　话说高尔夫和奥迪A3和斯柯达什么的怎么区别？野地途观和Q3又有多大差距？没鸡吧什么技术老是搭积木玩，真是醉了　　
　　高尔夫小了点价格高了点吧
　　看六界风飘
21:07:58　　@来了好久刚注册
话说当年六代旅行版的那个双增压1.4T还是挺不错的呢。　　-----------------------------　　@来了好久刚注册
12:03:14　　高尔夫旅行版总感觉有点不伦不类。高6是偏运动的设定，旅行车本身又是居家舒适设定。不过这个价格要买个过得去的旅行版，确实看来看去也就高旅。如果有哪家厂商能把这个细分的小市场提前占领，然后再弄点宣传，灌输一下旅行版的意义，加强一下逼格的宣传，估计又能火一阵。说到这，就觉得杰德挺可惜的···　　-----------------------------　　@看六界风飘
14:49:20　　你以为没人干过么？只是死得挺惨而已。　　-----------------------------　　哦，还真有这么一段？前辈说来听听，我也涨涨见识。猎奇心被勾起来了
　　大众只有一款车，　　那就是：高尔夫　　拉长就是帕萨特，改个名就叫迈腾　　加一个屁股就是CC　　拉长就是辉腾　　拍成方的就是途安　　加多三个后座就是夏朗　　加高底盘就是途观　　再撑大点就是途锐　　拍扁就是尚酷，　　加个屁股就是速腾，　　缩短点就是POLO..........................................................................
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)明知国内旅行车卖不动，一汽-大众为啥还推出高尔夫o嘉旅？_车轱辘话_传送门
明知国内旅行车卖不动，一汽-大众为啥还推出高尔夫o嘉旅？
2015年广州车展首发的一汽-大众高尔夫·嘉旅，今天正式宣布上市。共推出8个车型，售价13.19-19.79万元。从外观来看，新车与海外版车型Sportsvan基本一致。作为大众的经典车型，高尔夫的口碑一直不错，在国内也是如此。 每次新一代高尔夫的推出，都会在业内引起不小的轰动。但是，高尔夫·嘉旅的上市，却让很多人觉得意外。因为，在中国大陆地区，旅行车的处境一直很尴尬，销量更是少得可怜。 那么问题来了，既然旅行车卖得不好，一汽-大众为何还要推出高尔夫·嘉旅呢？答案是：迫于德国大众的压力，一汽-大众别无选择。 天价技术转让费 合资企业掏腰包高尔夫·嘉旅在国内卖得好不好，压力最大的是一汽-大众，跟德国大众的关系并不大。这就好比那个问题：青春痘长在谁脸上你最不关心？答案是：别人的脸上。因此，对德国大众来说，高尔夫·嘉旅销量的多少，他们并不十分关心，因为，该拿的钱，他们已经拿到了。 首先是价格不菲的技术转让费。这是众多合资企业集体的痛。尽管天天喊自主开发，可喊了这么多年，真有开发实力的，少之又少。所以，想要推出新车型，只能花钱买，就得花天价的技术转让费。 统计数据显示，中国不仅仅是最大的汽车销售市场，还是全球最大的新车技术转让市场。 除了技术转让费，还有外国专家服务费，此外，还要支付相当多的后续费用，包括为适应国内市场所做的适应性开发费用等等。 眼下，许多自主品牌新车，外形也是委托国外公司设计、开发的，未涉“转让”付费不菲。据J.D.Power统计，2014年中国市场在售车型543个，这其中，自主开发的车型并不多。每一款合资车型的后面，都是巨额的资金被外国车企收入囊中。
还有很多人不知道的是，合资企业生产的车型，每辆还有品牌使用费。具体到一汽-大众，一辆车的品牌使用费5至10欧元，都是上交给德国大众的。 零部件供应商 该赚的钱一分不少关键零部件的采购，都是国外厂家指定的合作企业，这一部分的巨额利润，都被国外的零部件企业赚走了，剩下来的残羹冷炙，才轮得上国内的企业。 这些钱“羊毛出在羊身上”，最终还得国内的消费者买单。如何降低成本，提升新车销量？ 合资企业的中方管理层应该有清醒的认识，对于外方提出的要求，决不能照单全收，应适当降低新车投放量；应大幅下压转让费，以合资公司利益为重。借新车转让，让更多的中方人员参与到产品设计中，这样逐步减少在研发阶段对外方的依赖。 同时，应当全力推荐中国的零部件企业，提高自主品牌零部件在整车中的占比。也只有如此，才能进一步降低成本，并逐步提高中方的话语权。 培育市场 看起来很美一汽-大众此次推出高尔夫·嘉旅，还有一个完美的理由——培育市场。可问题是，都培育30多年了，国内旅行车的市场一直很尴尬。 当然，其间偶尔冒出过一两款明星车型。比如，当年赛欧SRV旅行车推出后，曾占据赛欧总销量的40％。而后凯越推出了旅行版，可对凯越的总体销量贡献就低得多了。这些年，国人好不容易开始接受两厢车的概念了，可他们又纷纷将目光盯上了SUV以及两厢式轿车，就连MPV都开始风生水起了，唯独旅行车依然不受待见。 有些车企的勇气可嘉。比如，沃尔沃旗舰旅行车V90将会在今年下半年引入国内市场。目前，沃尔沃在国内市场就有V40和V60两款旅行车，V90的加入将会丰富沃尔沃旅行车的产品线。 不光是沃尔沃，3月21日国产宝马2系旅行车也正式上市；全新奥迪A4 Allroad quattro也将以进口车的身份引入国内；由斯柯达全新速派衍生出来的全新速派跨界旅行车速尊也将在今年7月上市。 在多年的沉寂以后，这些旅行车的纷纷上市，表明各大车企还是看好国内旅行车市场的。那么，国内的旅行车市场真会向好的方向发展吗？也许，只有等待市场给出答案；也许，就没有也许了。
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5月7日 20:45
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车型：紧凑型车
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