ofo高管暗指哈罗黑公关，网友：都是阿里系，打来打去有意思？
今日ofo市场资深副总裁南楠发布微头条，暗指ofo遭遇竞争对手雇用自媒体发文抹黑ofo。
ofo高管暗示遭遇哈罗单车“黑公关”
南楠晒出一篇标题为《ofo，最贵的“炮灰”》的文章及其发布链接汇总表格并称，“花了天价请群演造势！这年月，太多人业务还没做扎实就开始贴标签。很多事情我们自己确实还没做好，接下来踏实做事，坚信共享经济这种创新的商业模式可以开花结果。”
独角兽生态注意到，在《ofo，最贵的“炮灰”》一文中，作者认为哈罗单车的崛起使ofo在阿里阵营中的处境变得极为尴尬，前景堪忧。因此，虽然南楠并未直接点名，但其所说“花天价请群演造势”的，应该是指哈罗单车。
哈罗单车与ofo都接受了阿里的投资，同属阿里阵营，坊间关于阿里出面撮合哈罗单车与ofo合并的传言也一直不断。在这种时候，双方爆发公关暗战，有网友调侃，“都是阿里系的，打什么打？花的可都是马爸爸的钱啊。”也有人怀疑，双方是在为合并谈判中争取更高权益而进行场外较劲。
ofo市场渗透率最高，但哈罗单车粘性更强、效率更高
根据猎豹大数据发布的2018年第一季度共享单车app排行榜数据显示，ofo仍然以.04647%的周活跃渗透率高居行业第一，摩拜单车、哈罗单车分别位居第二、第三名。
从市场格局上看，ofo的市场渗透率接近摩拜与哈罗两者总和，优势较为明显。
但从周人均打开次数来看，在头部三家公司中，哈罗单车的周人均打开次数最高，而摩拜略高于ofo，ofo的周人均打开次数最低。这也意味着，在免押金政策的刺激下，哈罗单车的单用户骑行次数要高于摩拜和ofo，虽然单车投放量低于摩拜、ofo，但哈罗单车具备更高的运营效率。
而运营效率则直接关系到共享单车企业的盈利情况，此前曾有投资方爆料称，哈罗单车已经在近百个城市实现了盈利。目前哈罗官方尚未对盈利情况作出说明，但如果猎豹的数据靠谱，那也就意味着，在共享单车头部几家公司中，哈罗单车最具备盈利的可能性。
眼下，滴滴正在力推旗下青桔单车，美团则是通过收购摩拜曲线进场，而阿里通过投资哈罗单车和ofo双线押宝，共享单车市场已经成了混乱的巨头角力场。俗话说“攘外必先安内”，同为阿里阵营的ofo与哈罗单车，究竟是合并后统一作战，还是各自为营继续口水仗，或许很快就会有结果。
点击展开全文前进梦和远方
买第一台车子的时候，进入车店后老板嘴里的各种名词让我听的天昏地暗。什么这个材质、什么那个型号，指着自行车上的某个部位开始介绍。他说的口沫横飞，我听的一脸懵~~~~
我是来买自行车的！这么感觉像是在买航天飞机！
其实很多人骑了那么久的车子也不能百分之百说出车子各部位的名称。我简单的整理了一下，给大家提供参考，欢迎大家批评指正。目的很简单，别人吹的时候至少咱知道他们在说什么，同时也便于大家日常的维护和升级。起码知道你要找的东西叫什么名字。
最后为大家推荐几款实用的脚踏如何看待最近街头出现的摩拜单车？ - 知乎<strong class="NumberBoard-itemValue" title="被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="6,500分享邀请回答689127 条评论分享收藏感谢收起5525 条评论分享收藏感谢收起小广告袭共享单车背后到底暗藏着什么呢？小广告袭共享单车背后到底暗藏着什么呢？繁华消退了温柔百家号自从共享单车映入眼帘，就没有一刻消停过，由盗窃问题到个人信用问题，由停放问题导致的交通治安问题，再到现在的“城市牛皮癣”的寄生问题，这分享经济下的弊病就这样一点一点的被揭露出来了，抛开其他的问题先谈谈“城市牛皮癣”的寄生问题背后又是什么呢？剖析这个问题，就从最直接的问题下手，那就是为什么小广告会选上共享单车呢？原因一：共享单车用的人多，潜台词就是用户群体广泛，那传播力度就变大了。原因二：无需费用，从古至今打广告都是需要付出点代价的，要么是钱，要么是物，说白点就是等价交换。利用共享单车打广告，无需考虑费用问题，只要简简单单的一张小卡片就解决了广告问题。原因三：监管不全面，共享单车本就是供人骑行，没有专人会去监管是否会在车身贴广告，或在车篓里放广告卡片，更没有这么一项专利发明可以监控这一切的。原因四：共享单车随处可见，共享单车自恃有着定位系统，而且还与个人征信挂钩，就肆无忌惮的停放，这就给一些小道之徒“推广”小广告提供了便利。综合上面的种种分析，不禁又会问一句这背后又透露着什么呢？答案是：全民小道营销恣意生长。共享单车是一种面向全民的营销，它表面是给国民提供便利，实际是对国民信用进行考核，更是对分享经济的一种推广。“城市牛皮癣”小广告呢？是货真价实的全民小道营销，只要是一个人，只要需要广告，都可以利用共享单车面向全名营销的这个策略进行自用，这就是小广告袭共享单车背后暗藏的秘密。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。繁华消退了温柔百家号最近更新：简介:岁月静好，独守繁华景作者最新文章相关文章ofo摩拜合并有了新进展，投资人口中大公司暗指谁_创事记_新浪科技_新浪网
ofo摩拜合并有了新进展，投资人口中大公司暗指谁
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　　文/互联网圈内事
　　去年夏天兴起的共享单车行业，经过一年半的火拼，目前国内战局已经基本稳定。摩拜与ofo两强相争，酷骑、小蓝等二三线共享单车品牌纷纷阵亡。这个新兴的共享出行产业，不仅格局已定，国内市场也几近饱和。摩拜、ofo双双把视线放到海外，争相布局。
　　在此背景下，关于两家共享单车企业是否会合并的讨论也甚嚣尘上，也成了各大媒体和投资人过不去的“坎儿”。
　　作为ofo的A轮投资人，金沙江创投董事长总经理朱啸虎曾多次在公开场合表示，目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95%，投放量已经达到饱和，如果想要盈利，两家合并才是最好的选择。
　　日前，又有了重要的投资方再次对两家合并的事宜做出了相关的回应。
　　12月13日，摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海在参加媒体举办的Wise大会时，明确表示了自己对于共享单车两强合并的态度：“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的。”
　　一时之间，让人猜测，刘二海所说的这个“大公司”到底指谁？
　　首先会是腾讯吗？
　　在前不久哈罗单车刚刚获得蚂蚁金服领投的D轮融资时，马化腾曾为小股东说了一句公道话：“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。
　　意思就是哈罗单车成为了阿里推广支付的一个工具，小股东们只能当做竞争游戏里的看客。显然在这一故事当中，阿里和蚂蚁金服就成为了一组好战好斗的反派。
　　阿里巴巴作为电商起家的公司，蚂蚁金服早就在他们的布局之中，转型移动支付是理所当然是事情，只不过当初是为了线上购物，现在移动互联网发达之后将线上支付手段延伸到了线下。连马化腾都承认了，阿里在支付方面线上是遥遥领先的。
　　但是如果放到线下就不一定了，腾讯的微信支付凭借着庞大的用户基础以及抢红包等推广活动，同时也和阿里一样斥巨资展开线下支付的补贴，以覆盖线下的各个支付场景，这也让阿里吃尽了苦头。
　　腾讯和阿里争夺共享单车的市场到底为了什么？最后还是抢夺更多的线下移动支付场景。而这一点如果放在摩拜和ofo的投资人上，当然也同样适用。
　　因为在两家公司合并的时候，如果由一家大公司主导，显然其他的投资人就像马化腾所说的那样，被“锁死”成了小股东。
　　从这个角度来看，刘二海的表态似乎也和马化腾为小股东们的发声相呼应。
　　但是对腾讯来说，两家合并或许是最好的结果，腾讯是滴滴的股东，间接持股ofo，如果腾讯主导摩拜与ofo的合并，就像当年滴滴与快的合并一样，共享单车的竞争将被纳入腾讯的版图，腾讯同阿里在出行领域的竞赛中将再次胜出。
　　那阿里呢？
　　尽管阿里投资了ofo，但ofo之于阿里系的存在感，可能并没有摩拜之于腾讯的存在感那么强。
　　在前几日接受新浪科技采访时，马云说，“我确实不知道我们投了哪家共享单车，到现在也没搞清楚”。当告知蚂蚁金服投资的是ofo时，马云惊讶地反问：“可能投了一点点吧，不多吧”。
　　不过共享单车是今年以来最热门的一个投资领域，马云完全不知道阿里巴巴投资了哪家共享单车企业听起来就不怎么靠谱。
　　很有可能就是当初滴滴与快的的合并中，最终滴滴取得了战略上的胜利，作为快的的核心投资方，马云自然是哑巴吃黄连。
　　在这一轮新的火星撞地球的大战中，马云当然也是希望自己能够笑到最后，换句话说，马云从来不做没有把握的事情。
　　在12月初的互联网大会上，马云在接受采访更是直接喊话腾讯，在了解腾讯希望两家合并之后，马云表示：“任何合并都需要思考对行业的贡献，而不是为了垄断，早点收钱。”这也就意味着马云似乎并不想让两家合并。
　　在马云心中，一直认为其滴滴合并快的对于阿里来说是一个失败的例子。
　　所以对于马云来说，要么共享单车不合并，要么就要以ofo为主体，当然以ofo为主体自然就是以阿里为主体了。马云可不想再在合并上吃一次亏了，也不希望整个市场让腾讯系一家占了便宜。
　　最后会是滴滴？
　　最后再来说说滴滴，根据公开资料显示，滴滴在ofo内部持有的股份约有20%-30%左右，虽然没有实际控股，但是对ofo的影响也并不小。
　　在今年4月，就有传言说作为创始人兼CEO的戴威已被滴滴系架空，原因是这位年轻的90后创始人缺乏管理经验，对内部的管理问题倍感困扰，有心无力，促使资本架空戴威。
　　7月26日，滴滴向ofo派驻高管。总裁几乎与CEO平起平坐，市场与财务这两个管钱的最为重要的部门被滴滴占领，戴威被架空的传言也几近坐实。
　　但是到了11月份，滴滴在今年7月份向ofo派驻的执行总裁及CFO等高管已经“开始休假”，又让人怀疑资方和创业者之间似乎出现了裂痕。
　　到目前为止，摩拜和ofo共完成了十轮融资，目前摩拜最大的机构股东为腾讯，ofo的最大股东是创始人，但滴滴持有其25.32%股份。
　　所以说滴滴想要主导两家的合并也不是不可能，毕竟滴滴在打败优步在国内市场一家独大之后，国际化和新能源成为发展方向。
　　并且共享单车也确实是一个巨大的市场入口，与滴滴的使用场景非常衔接，如果有统一市场的机会滴滴自然不会放弃。况且滴滴也感受到了来自摩拜单车的“跨界”威胁，如果促成合并，作为重要股东的它，就可以让摩拜乖乖听话，不要随便进入网约车行业与自己竞争了。
　　就像朱啸虎说的，三八线是打出来的，资本是贪婪的，也是好斗的，胜负未分，谁都想多捞一点。相信没有人会放弃共享单车这块大蛋糕，而刘二海口中的“大公司”会是谁，相信大家心里也有自己的答案了吧！
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“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的。”
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