东南DX3户外版，新增了哪些配置吗？_百度知道
东南DX3户外版，新增了哪些配置吗？
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东南dx3户外版是在18款的基础上出的新版本，相比dx3手动挡尊贵版的配置多了全景天窗，炫彩拉花，行李架和中网也有换成黄色装饰条，价格为80900。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。小改更精神！试驾东南DX3 1.5T户外版小改更精神！试驾东南DX3 1.5T户外版车中人百家号相比于紧凑型SUV，小型SUV在细分市场上的定位更加明确。为了继续分享SUV市场持续火热带来的红利，吸引年轻消费群体的眼球，近年来各大厂家在这一领域也是绞尽了脑汁，产品层面则更多的突显出年轻和时尚，赋予产品更多的个性化元素，以期达到与对手间的差异化竞争。今天我们在美丽的西双版纳试驾的东南DX3户外版就是这样一款与众不同的产品，它在此前热销的DX3和DX3 SRG基础上针对外观和内部配置又新增了更为人性化的细节，使之相比之前又有了另一份不同的精气神。■ 外观变化作为全球首屈一指的设计所，意大利宾尼法利纳为东南汽车设计的DX3和DX7两款SUV可谓是大获成功。小型SUV领域，DX3今年1月的销量达到了1.36万台，实力可见一斑。继此前SRG车型推出后，此次DX3户外版车型则是为喜爱出远门的消费群体所精心打造。东南DX3 2018款 1.5T 户外版 CVT尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价本地参考底价降0.40万9.39万相较于现款车型，DX3户外版在现有的尊贵型基础上进行了升级，采用白色车身和黑色车顶搭配，前脸造型保持着普通版车型舒张、大气的特点，尤其是向两侧拉伸的雾灯以及底部的银色饰条，让车头看起来十分的年轻，也让这台小型SUV从正前方看来一点都不显小。和普通版车型不同的是，新车在外观方面使用了更显动感和辨识度的橙色进气格栅，同样采用橙色涂装的还有车顶行李架。后视镜则采用了类似迷彩造型的涂装，再搭配DX3户外版所特有的车身彩贴，整台车看起来确实活泼了不少。此外，消费者还可以选装原厂的行李架横杆和自行车固定支架，这也让DX3户外版被用作户外骑行的工作车成为了可能。而在外部配置方面则与此前的普通版车型几乎一直，卤素前大灯带有透镜和自动开启功能，LED日行灯则是全系标配；高配车型带有无钥匙进入，绝对实用的配置；18英寸的轮圈用在小型SUV上既美观又厚道，轮胎则依然是佳通的Comfort520 v1系列，规格215/55 R18，更换成本大概500元/条。内饰方面，为了进一步契合整车的“户外”气质，满足时尚消费群体的喜好，同时也为了呼应外观的配色，DX3户外版采用了全新设计的灰/橙双拼皮革座椅，通过橙色的缝线和斜向纹理的点缀，这套座椅看起来的确比其他版本的车型更年轻。于此同时，车门的内饰板也采用了同样的灰色皮革和橙色缝线，一深一浅的搭配让车厢内部的层次感和空间感得以提升。内部配置上，除去全景天窗之外，一键启动、真皮多功能方向盘、定速巡航、9英寸大屏、GPS导航、倒车影像，感应雨刷和自动空调一应俱全，很难想象如今不到10万元的SUV已经能够拥有如此丰富的配置。另一方面，作为“户外”定位的产品，保证车内采光，满足在野外“看星星”的需求自然成了刚需，所以原先旗舰版车型上的全景天窗也得到了下放，又进一步提升了这款车型的竞争力。后备厢除了原有的可按比例放到的后排座椅外，此次DX3户外版还新增了12V电源，使得消费者可以在车后放置车载冰箱等简单的小电器。此外，丰富的可选装户外升级包也是东南DX3户外版的一大亮点，首先是行李厢的置物盒，能有效改善后备厢物品扎堆摆放的囧境，对细小的行李物品进行合理的空间布局，有效增加后备厢的载物能力，不过我觉得这项实用的配置如果能标配的话会显得更有诚意。其次是户外折叠座椅，如果您是一位喜欢外出旅行的主儿，这套可以隐藏在后备厢置物盒里的折叠座椅可算得上是相当有用的东西了。即便平时用不到，逢年过节回趟老家，这堵在高速公路上一动不动的时候，拿出来坐车边喘口气也是挺舒服的。再来则是选装包中的“救援神器”，集成了应急充电、车辆应急启动接电、照明和车胎充气等功能，可谓相当的实用。■ 动力系统和驾驶感受DX3户外版的动力系统还是那台三菱的4A91T涡轮增压发动机，排量1.5L，最大功率156马力（115千瓦）/5600rpm，最大扭矩220牛·米（SRG为225牛·米）/rpm。从参数上来看和普通版车型一样，相比SRG车型而言扭矩上小了一些，当然这5牛·米的差别也实在算不上什么大手笔，据此前试驾过普通版车型和SRG车型的同事反馈，驾驶感受上基本没有区别。我们驾驶的这台DX3户外版采用的是一款模拟8速的CVT变速箱，来自比利时邦奇（PUNCH），也是国内厂家最喜爱的CVT变速箱供应商。至于是不是会有采用爱信6MT变速箱的手动挡车型，此次试驾会上并没有得到消息。许多小排量城市型SUV喜欢将油门调得很轻巧，给人以动力充沛的感觉，这的确是一种讨巧的方式，也很主流，但是东南DX3却与之有所不同。小惯量涡轮让这台1.5T发动机变得很舒畅，日常驾驶时加速并不会有什么突兀感，油门的风格同样如此，起步的那一下比较柔和，你可以放心的多踩一些而不用担心堵车时会容易追尾。车辆起步很顺，既不会觉得窜，也不会让人感到动力不够，这种恰到好处的力度正合我们常说的“好开”之意。动力充沛的感觉在DX3户外版上能够一直延续至80km/h，而80km/h-100km/h的区间只要多踩一些，也仍然能保持不错的加速性，然而再往后，受制于发动机的技术和排量，整台车的加速感就不太理想了。而从100km/h加速到120km/h，你大概需要踩掉4/5的油门踏板踩可以完成，而此时发动机的转速高达2400rpm，声音也自然显得有些嘈杂。由于DX3户外版是基于2018款CVT尊贵型升级而来，所以这台车并没有提供SRG车型上的Sport模式，想要激情一把的朋友就只能通过变速箱的模拟手动模式，或者干脆深踩一些油门。然而CVT变速箱到底还是以舒适为主，丝般顺滑的提速感受背后，则是大油门下转速缓慢的提升，这是绝大多数CVT车型都有的问题，物理结构决定了CVT很难与“运动”挂钩。在重新认清了定位之后回到城市里，DX3户外版继续展现出它作为家用车得心应手的一面。方向盘的尺寸有些偏大，但是很粗实，手感相当不错。电子转向助力中低速的时候比较轻，所以平时在城里掉个头，转个弯啥的特别轻松。高速的时候则变得稍沉一些，差别很明显，用来提升行驶的稳定性和安心感。当然要提升的地方也是有的，无论低速还是高速时，方向盘的虚位都不小，精度上也需改善。底盘一直是东南系产品的强项，其技术结构和调校经验都来源于以运动见长的三菱汽车，因此我们看到DX3采用了这个级别上很少见的前麦弗逊+后轮多连杆独立悬架。而整体的调校风格仍则以舒适为主，毕竟产品主要定位于二、三线城市消费者的日常代步，多变的道路条件下悬架面对坑洼和连续颠簸的过滤能力很不错，从车底传入的“咚咚”声很沉闷，听着很有品质感。高速路况下底盘的稳定性在同类产品中很有竞争力，连续的变线，侧向的支撑展现出相当好的韧性，18寸大轮胎在循迹性和响应速度上也起到了不小的帮助。车内的隔音表现符合车辆的定价，100km/h以下比较的安静，这意味着上下班的道路上身处车内会比较惬意，而上了高速之后，后视镜两侧的风噪就会明显起来，215宽胎也同样是一处不容忽视的噪音来源。● 编辑总结产品的差异化竞争是东南DX3之所以推出户外版的目的。对于初次购车的年轻消费群体来说，比常规1.5T尊贵型多支付2000元就可以得到车身拉花、全黑车顶、全景天窗和后备厢12V电源，无疑是非常诱人的，这是一个非常积极和聪明的商业化手段，而是否能够得到更积极的效果，自然需要之后的销量数据来支撑。但至少从这2000元的差价来说，DX3户外版无疑比普通版车型更具有市场竞争力。而从其他的层面来看，东南DX3户外版与此前的车型没有明显的区别，尽管外观细节上的变化看起来很有特点，配置的优化也让消费者用起来更舒心，但重点的动力系统却是没有任何差异的。日常驾驶来说，1.5T发动机动力满足常规的代步需求，与之匹配的CVT变速箱也让人不必拥有对双离合变速箱的恐惧心，无外乎对于“户外版”这三个字而言，没有动力调整，也没有四驱系统，多少会显得有些“名不符实”，然而对于一台顶配也不到10万小型城市SUV来说，又有谁在乎呢？本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。车中人百家号最近更新：简介:大声向世界说：我爱你！作者最新文章相关文章【图片】感受户外新玩法 试驾东南DX3户外版【东南dx3吧】_百度贴吧
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感受户外新玩法 试驾东南DX3户外版
现如今，在SUV领域，小型SUV这个细分市场越来越受厂家重视，因为现在90后的年轻一代已成为购车的主力军，他们买车要颜值够高、价格便宜、还要尺寸合适方便停车，这些已经很容易满足，而现在，这些年轻人又有了新的需求，就是要能带着他们去户外撒欢，现在的年轻人工作生活压力大，释放压力非常好的办法就是周末带着朋友一起去浪迹郊外，遍览风景！打开百度App，看更多美图东南汽车一直对年轻人的需求十分重视，就在3月5日，东南汽车小型SUV东南DX3户外版正式上市，官方指导价8.09万及9.79万，很明显，它的诞生就是为了满足这些年轻人。本次东南汽车在西双版纳这片充满野性气息的地方安排了一场试驾会，猫哥就借此机会来感受下东南DX3户外版能给带来什么样的户外新玩法。●外观设计外观方面，东南DX3户外版整体采用普通版的风格，定位年轻一族，前包围使用大量硬朗线条设计，营造出更强的层次感，整体显得年轻，动感，给人一种很有活力的感觉。细节上，户外版相比于普通版，在车头部分采用了真橙双色进气格栅，整体动感十足，车标及前格栅装饰在阳光照射下十分闪耀，很有活力。大灯方面，配有6颗LED组成的日间行车灯，点亮后视觉效果不错，远近光均为卤素光源，近光灯配有透镜，可惜没有LED或氙气光源，不过户外版配有感应式自动大灯功能，这在日常行车中十分方便。车身尺寸上，东南DX3户外版与普通版相同，尺寸为×1670mm，轴距为2610mm，与同级别竞争对手相比，整体尺寸全面占有优势。户外版在车身和反光镜外壳加入独有的动感贴饰，彰显自己户外版的身份，迷彩的样式与野外十分搭配，每当看到就有种想要去野的冲动。车顶行李架同样采用橙色，并且作为户外版，还可选装横杆行李架及自行车固定架，享受野外自驾的同时还可以感受户外骑行的乐趣。轮胎上户外版使用的是18寸五幅双色铝合金轮圈，这放在一台小型SUV上十分好看，也很少见到这个级别使用18寸轮圈，品牌是万力轮胎，市场价在596元一条，为了彰显运动，厂家还是很下血本的。车尾的设计与普通版基本一致，尾灯为卤素光源。车尾品牌logo与车头一样，采用橙色配色彰显户外版身份。尾排采用隐藏式设计，排气在右边，如果能改为外露式双边共两出设计就更出彩了。●内饰部分内饰方面整体与普通版区别不大，纯黑色的中控区域总体来看还是比较符合时下年轻用户的审美，十分酷炫。配置上，DX3户外版还配有一键开启全景天窗，带有智能防夹功能，户外赏星观月很是方便。安全配置上 ESP车身稳定、紧急制动辅助系统、防侧翻保护系统、陡坡缓降系统户外版均有配备，安全配置十分齐全。DX3户外版的座椅采用独有的灰橙双拼配色，皮质手感很细腻，座椅十分柔软，坐上去有明显塌陷感，很舒适，门饰板同样使用皮质包裹，并使用了橙色真缝线，细节处理很到位。在聊外观时候我讲过，东南DX3户外的尺寸在同级别中数一数二，所以车内空间十分富裕，体验者身高1米74，前排调好后，后排头部有一拳的空间，腿部有两拳多的空间，乘坐空间表现很棒，体现出大尺寸的优势。DX3户外版后排准备两个USB接口，方便后排乘客充电，最主要，第二排座椅还配备了中间头枕，这对中间乘客安全起到很关键作用，并且后排中间地板凸起也不高，座椅也柔软，中间乘客会有一个很舒服的乘坐感受。总体DX3户外版的后排表现能给一个很高的分数。既然是户外版，后备箱肯定另有乾坤，打开后备箱盖板，里面是可选装的户外运动升级礼包，内有折叠桌椅，救援神器，这套礼包可以完美与后备箱贴合，不占用后备箱空间，出去游玩十分实用。（备胎工具在礼包下面）●动态体验东南DX3户外版沿用了普通的动力总成，我们今天的试驾车是代号为4A91T MIVEC三菱全铝发动机，6000转发挥最大115kw功率，并且在转速区间发挥最大220牛米扭矩。变速器方面是来自比利时变速器品牌PUNCH（邦奇）第三代8速CVT自动变速器，邦奇的CVT变速器大部分自主品牌经常使用，有着不错的口碑。DX3户外版油门阻尼偏轻，相应比较灵敏，稍微踩一些油门就会有反应，但不突兀，不像日系车那样比较容易蹿，DX3这种调教方式在市区驾驶会很轻松，不会因为油门过于灵敏导致车身前仰后合。这台来自比利时的变速器保持了CVT平顺性的强项，整个加速行驶过程十分顺畅，但因物理结构的决定，在大油门急加速时变速器的降档速度不是很快，毕竟平顺性和省油才是CVT的优势。这台1.5T的发动机在时速100km/h之前动力持续性很强，动力爆发点在3000转左右，转速一直到4500转期间都有一个不错的动力在输出，当时速过了100km/h后，因为受限于排量，后续的加速感就不如前期那么强烈。噪音方面主要体现在风噪上，发动机噪音抑制的很好，当车速超过100km/h后，A柱位置会有比较明显的风噪声，不过主驾与副驾沟通还是比较轻松的，影响不大。本次试驾会主要以山路为主，这正好能提现出一台车的操控驾驶。DX3的转向采用电子助力方式，低速很轻盈，车速加快方向盘会跟着变沉，增加转弯信心，不过转向虚伪比较大，指向性稍弱，比较适合悠闲自在的在山路上驾驶。悬架方面是DX3的亮点，采用的是前麦麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，在这个级别车型中并不常见，在理论上多连杆独立比扭力梁式要更舒适些。DX3调校的就以舒适性为主，也保留了一定的韧性，在面对一些郊外坑洼路面和小的连续颠簸时过滤的比较不错，能给车内的人一些高级感，乘坐感很舒适。总结通过一整天的试驾，能够让我更加确信东南DX3是一款专为年轻人打造的SUV，动感活力的外观、精致的内饰、丰富的配置，以及舒适的驾驶体验，这通通都能看到东南对于年轻人的需求已经了解十分透彻，能够满足这些年轻人的胃口。东南DX3在今年1月销量已经达到13589台，能够看到大家对东南汽车的认可，所以，喜欢户外游玩的朋友不要错过，东南DX3户外版值得考虑。
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