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试驾东南DX3户外版 外观酷且配置更丰富
　　本次我们试驾的DX3户外版，一共有两款车型。1.5L手动尊贵型价格8.09万元，1.5T CVT自动尊贵型9.79万元，两款车配置相同，只是动力系统不一样。
　　大家可以把户外版理解成特别版车型，它和普通DX3的主要区别在于：增加户外版专属贴纸、前格栅有橙色装饰条、标配全景天窗、采用双色座椅、后背厢增加12V电源接口。
　　东南DX3是一款设计时尚的小型SUV，主推配置价格在8万元左右。这款车很受欢迎，目前月销过万台，为东南汽车贡献了近3/4的销量。
　　作为东南汽车的销量主力，厂家一方面想要推出更多适合消费者个性化需求的车型，增加销量；第二也是希望保持DX3的曝光率。以上两点就是新推出DX3户外版的原因。
外观/内饰：专属贴纸更显个性 标配全景天窗是卖点
　　东南DX3户外版采用白色车身、黑色车顶的经典搭配，进气格栅采用了橙色装饰条，再加上迷彩造型的专属车身贴纸，使得这款本就颇具运动感的SUV车型更富青春气息。
　　个人感觉，东南DX3户外版的外观改动独特且不夸张，较好表达出想要展示的个性，整体改动比较成功。
　　内饰部分，DX3户外版的座椅及门饰板均有优化调整，呈现出令人感到新鲜的视觉体验，与车辆的外观改动相呼应。不过我觉得DX3内饰镀铬装饰条太多，而且质感还可以再提升一下，不要这么亮也许更好。
　　东南DX3户外版还有一个很重要的变化，可以算作小彩蛋。就是后背厢除了增加12V电源接口外，还能够选装一个置物盒。置物盒包含折叠桌椅、充气泵等。这也是对户外生活最生动的诠释了。
　　动力操控：CVT平顺有余冲劲不足 底盘稳健舒适
　　东南DX3户外版车型既有搭配手动挡的1.5L发动机，也有动力更强的1.5T三菱4A91T MIVEC涡轮增压发动机，匹配邦奇的第三代8速CVT自动变速器。我们本次试驾的就是1.5T车型。
　　这款1.5T最大功率115kW，最大扭矩220Nm，动力输出还算不错，可以满足日常使用。不过这台发动机更大的优势在于可靠性。经过多年考验的三菱4A91系列发动机，让你的用车生活十分省心。极其稳定的高品质发动机，也算是东南DX3的重要卖点。
　　云南的多山多弯路况很考验车辆操控品质。东南DX3有良好的动力输出，因为使用了CVT自动变速器，平顺性非常好，这是CVT的自带属性。当然CVT的另一个属性就是动力响应会略慢一些。在加速超车的时候，你能够明显感觉到从踩下油门，到降挡、加速是一个相对略显漫长的过程。所以在这种路况下，建议的操作是不要猛踩油门，提前判断路况，循序渐进的踩油门，提前一点加速，反而会有更好的超车感受。
　　东南DX3底盘设计较为出色，前麦弗逊式独立和多连杆独立后悬架在结构上保证了操控表现。实际驾驶起来，能够感受到底盘软硬恰到好处，多数情况下都比较舒适。在山路中车辆表现出兼顾操控性的一面，在车内并不会感到明显侧倾。
　　另外DX3拥有200mm离地间隙，还配有陡坡缓降，可以应对多数复杂路况，城市能撒欢，户外更能撒野。还比较对得起户外版的名号。
　　当然如果说缺点，东南DX3在精致感和整体感上还需一些努力，今后争取打造更有质感的小型SUV。
　　总结：DX3户外版更加个性化 性价比高值得选择
　　东南DX3户外版加强了个性化元素，同时在配置上也更有吸引力。比如标配全景天窗、自动空调、定速巡航。在8、9万元价位的SUV中有一定竞争力，而且虽然是小型SUV，但DX3车内空间很充足。
　　东南DX3在品牌吸引力上，比哈弗、吉利等略逊一些，但DX3本身是一款合格产品，且在性价比上有一些优势，月销过万的成绩也是有原因的。本次试驾的户外版车型，更适合预算较低的年轻消费者选择。
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体验东南DX3户外版 月销过万还是靠实力
苏雨农的长镜头
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从国内SUV销售数据来看，月销过万即为爆款车型。从爆款SUV所属厂家来分析，渠道能力较强的长城、上汽通用五菱、大众、通用等占据了绝大多数席位。然而，渠道建设相对较弱的东南汽车却有一款东南DX3同样做到了月销过万。东南DX3的表现不得不令人惊讶。在渠道相对较少的情况下，东南DX3到底依靠什么产品力做到了月销过万？在体验完东南DX3户外版后，这个谜团终于得到了部分解答。本次体验的东南DX3户外版共有两款车型，1.5L手动尊贵型价格8.09万元，1.5T CVT自动尊贵型9.79万元。两款车配置相同，仅动力系统不一样。从车型定义来看，东南DX3户外版可以看作是一款特别款车型，主要是在东南DX3次顶配车型基础发展而来。从官方提供的信息，东南DX3户外版客户群体定义为酷爱户外旅行、享受探索大自然的年轻人。吸引年轻客户就需要拿出些年轻客户喜欢的卖点。东南DX3户外版采用白色车身、黑色车顶搭配。此外，东南DX3户外版的前进气格栅也采用了橙色进行了搭配。迷彩车身贴纸、橙色车标也是东南DX3户外版两大突出特点。从外形来看，东南DX3户外版较普通版本的东南DX3变化不大。东南DX3户外版主要依靠色彩搭配、迷彩车身贴纸、车标颜色等实现外形差异化。在体验现场，个人感觉东南DX3户外版最大的亮点在于前进气格栅的色彩运用，不仅恰到好处地体现出了辨识度，更提升了整车的年轻时尚气息，可谓点睛之笔。列位要知道，目前不少年轻车主在购车时都会在格栅处加装一些色彩图案，不仅个性，更体现出了自身的品位。东南DX3户外版对于年轻客户的把握可谓相当精准。在车身侧面，东南DX3户外版采用了明显的上挑腰线设线。这种上挑腰线设计最大的好处在于有利于营造整车运动气息。在不少SUV车型中，我们经常会发现上挑腰线搭配下压式的车顶进行设计。从视觉上来看，这种组合可以最大限度地带来时尚动感的车身曲线，但往往会牺牲掉后窗的尺寸。东南DX3户外版却在这一点做出很好的平衡。在体验中，东南DX3户外版后窗的表现令人满意，后排对外观察视野相当开阔。在车尾部分，东南DX3户外版与普通版本的东南DX3基本不同，仅更换了橙色车标。此外，东南DX3的后保险杠设计相当讨巧，在视觉上很容易让人造成运动双排气的错觉。相较于外观，东南DX3户外版的内饰改动较少，主要对座椅及门饰板进行了一定的优化调整。在内饰部分，东南DX3户外版前排四个炮筒式镀铬出风口非常抢眼。同时，东南DX3户外版仪表盘也采用了年轻人喜欢的红白配色。在中控台部分，东南DX3采用了6边形加3旋钮设计。由于中控台部分的中心为一块9英寸的触屏，东南DX3户外版中控台布置相当简洁，收音机、蓝牙、电话、导航等多项功能均通过触屏操作完成。由于各大厂家在动力、内饰装配上日益接近，本次体验的重点则放在了车机平台。从这块9英寸触屏的操作触感来说，笔者的手指非常喜欢这块触屏操作时微微的回弹性。同时，触屏操作时的精准度、流畅度也是非常优秀的。在功能上，东南DX3户外版通过触屏可以完成电话、导航、收音机、音乐、视频播放甚至支持播放车载行车记录仪信息。但唯一遗憾的是，东南DX3户外版并没有加入时下流行的人工智能元素，无法实现语音识别、语音唤起等操作。除配色、大面积的触屏中控台外，东南DX3户外版通过全系标配全景天窗和行李箱12V电源吸引年轻客户。此外，行李箱折叠桌板、置物盒、行李架运动横杆和行车固定支架也均可实现选配。在空间方面，东南DX3轴距达到2610mm，车身高度1670mm、宽度1840mm。从数据来看，东南DX3的车身高度、宽度在同级车型中占有优势。在实际体验中，东南DX3前后排空间表现优秀，头枕也非常舒服。在动力方面，东南DX3户外版搭配了1.5L的三菱4A91、1.5T的三菱4A91T MIVEC涡轮增压发动机。在变速箱方面，东南DX3户外版采用的是5速手动、比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器（带运动及雪地模式）。本次体验的车型搭配的动力系统则为1.5T的三菱4A91T MIVEC涡轮增压发动机、8速CVT自动变速器。在动力方面，1.5T的三菱4A91T MIVEC涡轮增压发动机最大功率115kW，最大扭矩220Nm。对于1300公斤左右的整车质量而言，三菱4A91T装配在东南DX3户外版上完全够用。另外，三菱4A91T这款发动机在国内多款车型上均有应用，可靠性已获得检验。在变速器方面，东南DX3户外版的CVT自动变速器平顺性非常好，仅急加速时稍慢。但从经济性和CVT自身的特点而言，东南DX3户外版采用这种设置是合适的。本次体验活动，东南汽车选择了多山多弯道路。东南DX3户外版的悬架实力由此也得到了很好表现。东南DX3户外版采用的是前麦弗逊独立和多连杆独立后悬。从现场体险来看，这套悬架整体舒适，同时兼顾了高速过弯时的支撑能力。此外，东南DX3户外版整车在过弯时钢性较为不错，基本没有松散感。在国内，东南汽车并非一线大厂。但从整体表现出来的实力来看，东南DX3户外版整体素质已不输于一些合资品牌车型。不仅如此，东南DX3户外版报价整体甚至不超过10万，性价比相对很高。网友们若选择一款性价比较高且预算在10万以内的SUV车型，东南DX3户外版大可以放在待选名单之列。&&
出风口比奥迪A4L的都好看 ！我很喜欢
中意，挺耐看，就看价格了
那大众在中国又要偷工减料了！
1.5万，怎么不去抢，全年是有20个月工资，但是月工资只有三千多。
把一去了差不多可以的。
顶配九万可以接受
天窗顶配才有不厚道
vct性价比不好，，喜欢自动挡的还是换别家吧
海马的质量是真不错，底盘、调校各种消费者看不到的细节都做的绝对国产一流，就是外观设计差了些，海马的设计部要加油啦，支持国产！
东南汽车可以再贵点，配置再减一点就好卖了，本来想入手DX7的，都怪自己没钱买中配以上，一点都不怪别人。
我的福美来M5两年7万公里了啥事没有，四儿子叫5千公里换机油，我都是一万二千公里换的，还是杠杠的！海马质量还是可靠的！
对于刚刚出来工作钱不是很多的我来说，偶然听朋友介绍刚上市的东南DX3就被外观性价比吸引了！什么宾法设计原创出品、大空间、防侧翻、并线辅助、坡道缓降、自动泊车。瞬间很有想买的冲动！
说说上次试驾的感悟吧，三脚踏板力道均适中，离合的衔接点十分好找。变速箱挡位切换较为明晰且略带吸入感，再加上显示于仪表盘的换挡提示，新车的手动挡驾驶，对于新手来说也不是难事。
虽然小型SUV的DX3他的轮胎尺寸也达到了215/60R17和215/55R18，选装不同的铝圈视觉效果颇为出色。
点击加载更多东南DX3户外版，不只是“旅行”那么简单
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东南DX3户外版，不只是“旅行”那么简单
为了丰富产品线东南在2018款DX3推出不久又推出一个DX3户外版车型，这是以"旅行"为题推出的一款更为个性化的产品，光听这个车名，可能觉得它不会成为走量车型。但再细看参数表，DX3户外版在配置方面做了调整，为的是满足消费者对偏好配置的需求，这对追求个性化的年轻用户来说算是很有针对性了。
前几年由合资品牌带起的小型SUV风潮，这两年大大小小的自主品牌都跟进得特别快，都一窝蜂地推出自己的小型SUV，确实有种遍地开花的感觉，但能从第一眼就能抓住大家眼球的车，真的少之又少。从外观来看，户外版和普通DX3的区别还是显而易见的。专属的橙色车标logo，迷彩车身拉花和橙色车顶行李架，虽然只是在细节上“小打小闹”，但量变引起质变，使得实车看起来非常有个性。至于好不好看，一千个人心中有一千个哈姆雷特，不便多作评价。
DX3户外版在配置上最大的变化就是增加了全景天窗，它只是在旗舰车型上才有，之前的尊贵型也是没有的，算是符合了它户外版的身份吧，出去玩嘛看风景比较敞亮，如果对这个配置有偏爱呢，那么现在就没必要选择顶配了，此外后备箱还增加了一个12V的电源接口，这是户外版才配备的。当然，之前我们关注的车辆远程启动在这款DX3户外版的自动挡车型中也有配备。至于选装的配置就是比较针对性的了，大多数旅行用的便携式的餐桌和凳子以及备用充电设备等，它在行李箱出单独设立了一个空间存放它们，因此，并不会影响正常的行李容积还是不错的。
另外，DX3户外版后排除了备有两个USB接口，方便后排乘客充电之外，最主要的是第二排座椅还配备了中间头枕，这对中间乘客安全起到很关键作用，并且后排中间地板凸起也不高，座椅也柔软，中间乘客会有一个很舒服的乘坐感受。总体DX3户外版的后排表现能给一个很高的分数。
既然是户外版，后备箱肯定另有乾坤，打开后备箱盖板，里面是可选装的户外运动升级礼包，内有折叠桌椅，救援神器，这套礼包可以完美与后备箱贴合，不占用后备箱空间，出去游玩十分实用。(备胎工具在礼包下面)
动力上，小排量涡轮增压发动机低扭动力输出是强项，而DX3上的这台1.5T通过三菱的重新调校，扭矩爆发区间被提前可以更有效的保证动力更早的到来，因此，在驾驶表现上它开起来还是比较轻巧的，油门的调校不是很灵敏初段偏软，转向也比较轻柔，这是比较偏向城市舒适性的调校风格。不过，比较明显的动力爆发要在2500转以上。
通常来说，搭载CVT变速器为了更好的初段动力响应，会把油门调校的比较灵敏，因此偏软的油门调校让DX3全段都表现的比较线性，而在较快速度超车时会表现的更为明显，动力输出并不是很直接，需要稍等片刻劲儿才会给上去。当然，模拟8速的CVT变速器确实提升了驾感，你可以切换到手动模式来找到一丝乐趣，但在经济性上也没有丝毫的妥协。
舒适性是城市SUV不变的主题，更何况DX3这样的小型城市SUV，它的悬挂调校会有点软，因为过弯的时候侧倾会明显一些，尤其是后排的乘客，但是前段避震的效果非常好，过减速带也不会有太多的震动，底盘也很好的过滤掉了大部分的震动，它会保留一部分路感，因此为了舒适性做出一点让步还是相当有效果的。而在转向方面，缺少了一点精准，指向会稍微有一点模糊，车头与方向盘的控制会有细微的迟缓，但总体来说驾驶的舒适性还是同级别产品中比较不错的，这几年自主产品的发力在东南身上同样可以看到。
很明显，东南DX3瞄准的是一群30岁以内，对于造型、空间和舒适性都比较在乎的新兴年轻消费群体，他们需要在满足多功能的需求上，得到一部个性、符合自己年龄身份的车走在大街上才不至于那么中庸，那么DX3就是一个值得推荐的选择。
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东南DX3户外版，不只是“旅行”那么简单
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买车不仅送发动机还送桌子 试驾东南DX3户外版
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买车不仅送发动机还送桌子 试驾东南DX3户外版
如果把比作一个英俊潇洒的日本侠客的话，那它在中国可真是&处处留情&，不但包办了中国品牌动力总成的半壁江山。官方认可的合作伙伴也是不胜枚举，不但有之前的戴姆勒三菱，现在的广汽菲克三菱，小编刚刚试驾过的品牌，还有就是今天的主角---。而逐渐开始自己独立摸索前行的，接连推出了DX7和DX3两款爆款新车，而今天我们试驾的就是DX3继SRG运动版之后的又一细分---DX3户外版。
（由于DX3车型我们已经试驾过多次，更多详细内容请参见上图的传送门）
由于东南汽车这个品牌在全国的知名度并不算高，不少消费者在的阶段就自动屏蔽了DX3这一选项。实际一番试驾开下来后，DX3还是能够达到一线中国品牌的造车水准。首先在动力的匹配上并没有使用成本同样很低的双离合器变速箱，CVT能够有效保障日常行驶的平顺性，同时来自比利时Punch的产品也十分成熟可靠。NVH表现在同级别属于很出色的水准，尤其是流线型的车身让风噪并不高，看来好的外观设计还是益处多多。相对来说的不足，悬挂在低速工况下的处理，还是有一丝生硬，这并不符合的功能定位。
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作者：杨益春
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