或许在看这篇文章之前，你早就已经知道了F1新科世界冠军尼科·罗斯伯格宣布退役的消息，毕竟在网络时代的飞速传播下，如此突如其来的重磅宣告，只需短短数分钟就足以震惊世界。一时之间，赛车界的所有媒体、社交平台都被这则消息所惊爆，但确实，在此之前没有人能够想到，罗斯伯格竟会以这样的方式告别赛场。
“我想借此机会宣布，我已经决定从此时此刻开始结束我的F1生涯。这很难解释清楚，但自6岁开始，我的心中就已经定下了一个明确的目标——那就是成为F1世界冠军。现在我已经实现了这个目标，在25年的赛车生涯中，我为此付诸了一切，也获得了许许多多人的帮助，在我的粉丝、车队、家庭、朋友的帮助下，我终于在今年成功了。这样的经历难以置信，我会永记于心。”
就是在这样简单的话语下，现年仅31岁的德国人在FIA颁奖晚会的前夕宣告了自己的退役。但仔细想想，或许此时已身处喧嚣之外的罗斯伯格是轻松快乐的，毕竟为这个世界冠军，他已经作出了太多牺牲，在功成身退之后选择急流勇退，似乎并没有什么不对。
在罗斯伯格有关退役的表述中，我们不难看出，争冠所带来的巨大压力与家庭因素是让他作出如此决定的两大原因。早在日本站时，罗斯伯格就已萌生退意：“在我赢得铃鹿的比赛之后，总冠军的天平就已经开始向我倾斜，但同时我也开始承受着巨大的压力，从那时起我就想，如果最后拿下了世界冠军，那我就结束我的赛车生涯。”
“我已经实现了我的童年梦想，我已经对此不再感兴趣，也不想再做第二遍了。于是我决定跟随我心中的想法，停下脚步，去做做其他的事情。”
罗斯伯格承认自己并没有准备好下一次的总冠军之争，同时他也表示自己的家庭已经为他付出了很多：“这是一个非常艰难的赛季，因为我全身心地投入到了其中，我在所有方面都发疯似的全力推进，所有和我参与其中的人，包括我的家庭，都作出了许多牺牲。”
正如电影《极速风流》中尼基·劳达的台词一般：“幸福是敌人，会让你变得软弱，让你开始怀疑，突然就有了放不下的事。当你把幸福当作敌人的时候，已经晚了，你就已经输了。”在阿布扎比夺下世界冠军之后，罗斯伯格与妻子热情相拥，他也将这个世界冠军献给了她。他大概在心中明白，自己以后可能已经没办法再一次这样拼尽所有了。
“在阿布扎比周日的清晨，我知道这可能将会是我的最后一战，比赛开始前，这样的的想法在我的脑海中愈发清晰。我想去享受比赛中的每时每刻，每分每秒，我知道这可能是我最后的时光了……红灯熄灭后，我开始了人生中最紧张的55圈比赛……”
一说到罗斯伯格，我们总是不得不提起他相爱相杀多年的“死敌”——汉密尔顿。
毫无疑问，汉密尔顿是给罗斯伯格造成巨大压力的一大源泉，凭借在前两个赛季的强势表现，英国人让罗斯伯格黯然失色，罗斯伯格也一度走入到落败于队友的阴影当中。这个赛季，罗斯伯格能从汉密尔顿手中夺下世界冠军，可以说是完成了一次自我救赎，并向所有人证明了自己。尽管外界仍对罗斯伯格有所质疑，但今年绝对是他在个人F1生涯中表现最成熟，最优秀的一个赛季。汉密尔顿说，自己可能是唯一一个没有为罗斯伯格的退役感到惊讶的人了。曾为挚友两人，近三年来却在同一支队伍中为总冠军争得你死我活，几近反目，相信这样的情况，是两人都不愿意看到的吧。
在对外宣布自己退役的消息之前，罗斯伯格就亲自向汉密尔顿说出了自己的决定。汉密尔顿两天前在推特上写道：“我们曾经说过，以后我们都会成为世界冠军的，如今我们的梦想都成真了！祝贺你，尼科，你做到了一个冠军所需要做的一切。当之无愧！”而罗斯伯格也转发并回复道：“当年我们在希腊度假时的话成真了，难以置信。”
似乎就在这忆往昔的字里行间，两人三年来的恩恩怨怨，都已随着当年的记忆化作过眼云烟，随风而散。
尽管罗斯伯格只在F1度过了不长亦不短的11年，但作为世界冠军科克·罗斯伯格的儿子，“罗公子”的一生几乎都在与赛车打交道。在31年的人生中，从6岁开始玩起卡丁车的他已与赛车结缘25个年头。
5天前，他在阿布扎比捧起了自己人生中的第一座，也是唯一一座世界冠军。截止至今，他在F1参赛206场，取下23胜，57个颁奖台，30个杆位，一切的数据都将在此定格。
4年前，他在中国站揽下了自己的第一个F1分站冠军。
8年前，他在澳大利亚站收获了自己的第一个F1颁奖台位置。
10年前，年仅21岁的他首次踏入了F1赛车的座舱。尽管当时他效力的威廉姆斯F1车队实力平平，但他在生涯首战巴林站就斩获了积分，更是拿下了最快单圈，并刷新了当时最年轻单圈记录持有者的记录。而这个记录，直到今年才被麦克斯·维斯塔潘改写。
14年前，还是少年的他闯入了方程式的世界，开启了长达数年的历练。
16年前，他遇上了那个名叫刘易斯的少年，他们打闹玩耍成长，一同在卡丁赛场上快乐飞驰，一起许下了成为世界冠军的愿望……
巴顿将军有句名言：一个军人最好的归宿就是在最后一场战斗中被最后一颗子弹打死。新科世界冠军罗斯伯格今年才31岁，却已经没能摆脱家庭与生活的束缚，全身心地投入事业，在方向盘后战斗到最后一刻。或许公子哥出身的罗斯伯格，始终缺乏底层出身职业车手的执着和坚韧。作为一名狂热的赛车爱好者，我始终为他的选择感到可惜，但是每个人有自己的选择，无论如何，我们还是要祝福他。甚至，期待他像舒马赫般复出……
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（来源：赛车头条）
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　　昨天下午在F1日本大奖赛上，红牛小将维特尔以第三名完赛，提前四轮卫冕，成为F1历史上最年轻的两届世界冠军。这位车王舒马赫的接班人用了15场比赛拿到324分，其中获得12次杆位，9个分站冠军。　　如果没有本赛季一枝独秀的红牛“火星车”，维特尔的卫冕不可能来得如此轻松。从一个数据就可以看得出红牛“火星车”RB7的可怕。本赛季至今，红牛车队包揽了所有分站赛的杆位，单圈速度让其它赛车望尘莫及，本赛季到目前为止红牛赛车机械故障率几乎为零。　　本赛季排位赛中，维特尔并非总是顺风顺水，但他往往能在关键时刻顶住压力，跑出制胜的完美一圈，这种舍我其谁的气势并非所有车手都具备，不是任何人驾驶“火星车”都能变成“火星人”，同样驾驶RB7的红牛车手韦伯本赛季一个分站赛冠军都没有拿到，只拿到3次杆位两个亚军。好车只是前提，维特尔扎实的基本功将“火星车”的性能发挥到了极致，就像阿隆索说的，“去年我们还有一点机会，今年维特尔几乎没有犯错，当你拥有一部统治力的赛车，确实更容易赢得杆位和比赛。”　　维特尔是舒马赫钦点的接班人，无论是在赛场和私下，舒米对维特尔都喜爱有加。当维特尔还淹没在众多年轻车手之中时，舒马赫就曾直言这个孩子将会是自己的接班人，他曾说：“他是一个真正的天才。”舒马赫告诉维特尔自己会帮助他，无论任何时间、任何地点，只要他需要自己的经验，自己都会毫无保留地教给他，“他有这个能力，我毫不怀疑他将是未来的世界冠军。”　　维特尔成功的一大秘诀是他有一颗持之以恒、渴望胜利的心，而这，和当年的舒马赫极其相似。与舒马赫一样，维特尔每天进行慢跑，而且很少喝酒。维特尔在爱情观上也与舒马赫一样专一，从不拈花惹草。“做任何事情，只要认准了就要付出努力，否则会一事无成。”维特尔说。　　昨日比赛结束后，“老车王”舒马赫毫不吝啬对“新车王”维特尔的溢美之词：“看见他再次夺冠让人感觉十分激动，我由衷地为他感到高兴，也非常自豪。”
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历届F1世界冠军
历届F1世界冠军都是谁谁谁？
我有更好的答案
　　以下为F1历届冠军一览：　　届次 车手 国籍 车队　　2014 汉密尔顿（Lewis Hamilton）英国 梅赛德斯　　2013 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛　　2012 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛　　2011 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛　　2010 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛　　2009 巴顿（Jenson Button）英国 布朗GP　　2008 汉密尔顿（Lewis Hamilton）英国 迈凯轮　　2007 莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰 法拉利　　2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺　　2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺　　2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利　　2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利　　2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利　　2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利　　2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利　　1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮　　1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮　　1997 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯　　1996 D-希尔(Damon Hill) 英国 威廉姆斯　　1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通　　1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通　　1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国 威廉姆斯　　1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国 威廉姆斯　　1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮　　1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮　　1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮　　1988 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮　　1987 塞纳(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯　　1986 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮　　1985 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮　　1984 劳达(niki Lauda) 奥地利 迈凯轮　　1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆　　1982 罗斯博格(Keke Rosberg) 芬兰 威廉姆斯　　1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆　　1980 琼斯(Alan Jones) 澳大利亚 威廉姆斯　　1979 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利　　1978 安德里蒂(Mario Andretti) 美国 莲花　　1977 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利　　1976 亨特(James Hunt) 英国 迈凯轮　　1975 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利　　1974 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 迈凯轮　　1973 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔　　1972 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 莲花　　1971 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔　　1970 林特(Jochen Rindt) 奥地利 莲花　　1969 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 马特拉　　1968 G-希尔(Graham Hill) 英国 莲花　　1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西兰 布拉汉姆　　1966 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 布拉汉姆　　1965 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花　　1964 苏堤斯(John Surtees) 英国 法拉利　　1963 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花　　1962 G-希尔(Graham Hill) 英国 BRM　　1961 P-希尔(Phil Hill) 美国 法拉利　　1960 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫　　1959 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫　　1958 豪索恩(Mike hawthorn) 英国 法拉利　　1957 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 玛莎拉蒂　　1956 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 蓝旗亚/法拉利　　1955 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯　　1954 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/玛莎拉蒂　　1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利　　1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利　　1951 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿尔法 罗米欧　　1950 法里纳(Giuseppe Farina) 意大利 阿尔法 罗米欧　　F1车手中最著名的是德国车手迈克尔·舒马赫。他一共获得了7次世界冠军，并且创造了诸多赛车界里前无古人有可能后无来者的纪录，在世界体坛享有很高声誉。日第一次参加比赛，日退役，日宣布复出，加盟梅赛德斯GP车队。2011年，舒马赫ROC比赛，携手维特尔为德国队作战。日，舒马赫宣布再次退役。　　在舒马赫之前还有位巴西籍的天才车手：埃尔顿·塞纳。他一度被认为是世界上最具天赋的车手。他是赛车精英中的一员，如果没有日的那场意外，塞纳还会在F1赛场上创造辉煌，他会取得第六次，第七次甚至更多的世界冠军。
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F1五十六年冠军榜 1950 朱塞佩•法利纳/阿尔法-罗密欧 158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩•法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。 1951 胡安•曼努尔•范吉奥/阿尔法-罗密欧 159 阿根廷人胡安•曼努尔•范吉奥驾驶阿尔法•罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉•法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托•阿斯卡里和弗洛依兰•冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。 1952 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500 1952赛季阿尔贝托•阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。 1953 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500 1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托•阿斯卡里战胜队友朱塞佩•法利那和迈克•霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安•曼努尔•范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。 1954 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196 在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。 1955 胡安•曼努尔•范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196 范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。 1956 胡安•曼努尔•范吉奥/兰西亚 D50 奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。 1957 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂250F 48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。 1958 迈克•霍索恩/法拉利 迪诺246 迈克•霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林•莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。 1959 杰克•布拉汉姆/库伯T51 杰克•布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯•库伯和约翰•库伯父子对于赛车的创见不亚于科林•查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。 1960 杰克•布拉汉姆/库伯 T53 杰克•布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯•麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。 1961 菲尔•希尔/法拉利 156 菲尔•希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林•莫斯和队友沃尔夫冈• 冯•特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。 1962 格拉汉姆•希尔/BRM P57 格拉汉姆•希尔驾驶BRM P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米•克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。 1963 吉米•克拉克/莲花 25型 科林•查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米•克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。 1964 约翰•瑟蒂斯/法拉利 158 驾驶法拉利158的约翰•瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆•希尔和吉米•克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。 1965 吉米•克拉克/莲花 33型 吉米•克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆•希尔和杰基•斯图沃特获得亚军和季军。 1966 杰克•布拉汉姆/布拉汉姆 BT19 杰克•布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰•瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。 1967 丹尼•胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24 布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼•胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克•布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。 1968 格拉汉姆•希尔/莲花 49型 福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆•希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米•克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。 1969 杰基•斯图沃特/马特拉 MS80 马特拉唯一一次世界冠军由杰基•斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基•伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。 1970 乔肯•林德/莲花 72型 F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯•林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。 1971 杰基•斯图沃特/泰利尔 001 杰基•斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯•泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。 1972 艾默生•菲迪帕尔迪/莲花 72型 巴西车手艾默生•菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。 1973 杰基•斯图沃特/泰利尔 006 斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。 1974 艾默生•菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23 465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生•菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。 1975 尼基•劳达/法拉利 312T 装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基•劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。 1976 詹姆斯•亨特/迈凯轮 M23D 詹姆斯•亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基•劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。 1977 尼基•劳达/法拉利 312T2 烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。 1978 马里奥•安德雷蒂/莲花 79型 马里奥•安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林•查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。 1979 约迪•斯科特/法拉利 312T4 南非籍车手约迪•斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312 T4，战胜了包括队友吉列斯•维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。 1980 阿兰•琼斯/威廉姆斯 FW07B 1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰•琼斯与尼尔森•皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。 1981 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT49C 尼尔森•皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。 1982 科克•罗斯博格/威廉姆斯 FW08 这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯•维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。 1983 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT52 尼尔森•皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰•普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。 1984 尼基•劳达/迈凯轮 MP4-2 1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基•劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。 1985 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B 1985年阿兰•普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2B获得了五个分站的冠军。队友劳达、法拉利的阿尔布雷托、威廉姆斯的罗斯博格及莲花的赛纳也有不俗的表现。 1986 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2C 最后一站阿德莱德，阿兰•普罗斯特夺冠，尼尔森•皮盖特是唯一没有被套圈的车手。他们持续了整个赛季的争夺就此结束，普罗斯特卫冕世界冠军成功。这也是保时捷引擎最后一次世界冠军。 1987 尼尔森•皮盖特/威廉姆斯 FW11B 迈凯轮车队打盹的一个赛季。尼尔森•皮盖特驾驶着搭载高达1300马力本田1.5升V6涡轮增压引擎的威廉姆斯FW11B赢得了他的第三个世界冠军。迈凯轮在赛季后期决定1988赛季使用本田引擎。 1988 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-4 1988赛季是涡轮增压赛车的最后一个赛季，除了意大利站的冠军由法拉利车队的博格获得外，其余15站冠军均被迈凯轮车队夺得，其中赛纳8次，普罗斯特7次，赛纳获得了他的首个世界冠军。 1989 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-5 使用本田3.5升自然吸气V10引擎的迈凯轮赛车势头不减，赛季主要竞争还是在赛纳和普罗斯特两位队友之间展开。在最后一站日本站中，普罗斯特与赛纳的赛车碰撞，前者因此确保了积分领先。 1990 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-5B 赛纳与普罗斯特的较量，因为后者投奔法拉利而进入白热化。赛纳获得6个分站的冠军，而对手普罗斯特也获得了5站。他们之间较量又是以倒数第二站的撞车而告终，这次获得最后胜利的是赛纳。 1991 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-6 埃尔顿•赛纳的第三个世界冠军。他驾驶本田V12引擎的MP4-6在16个分站中获得了7站的冠军。迈凯轮车队八年的辉煌战绩在本赛季结束后告一段落，期间他们分别夺得七次年度车队和车手冠军。 1992 尼格尔•曼塞尔/威廉姆斯 FW14 尼格尔•曼塞尔在整个1992赛季16场比赛中获得了9场比赛的胜利，其中开赛后的前五站他连续获得了冠军。这是曼塞尔唯一的一个世界冠军头衔，因为赛季结束后他就转向美国的卡特系列赛。 1993 阿兰•普罗斯特/威廉姆斯 FW15（B） 已经38岁的阿兰•普罗斯特在他退役前最后的一个F1赛季中，驾驶威廉姆斯FW15B获得了他的第四个世界冠军头衔。这位车手在他参加的整200场大奖赛中获得了51次分站冠军和33次杆位。 1994 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B194 1994年对F1来说是黑暗的一年，伟大的车手赛纳在伊莫拉赛道不幸去世。然而值得欣慰的是，正是在那场比赛中，迈克尔•舒马赫获得了他的第一个分站冠军，又一位伟大的车手开始成长起来。 1995 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B195 1995赛季迈克尔•舒马赫蝉联了世界冠军，他领先主要对手达蒙•希尔多达33分。这一年贝纳通车队达到了历史上的最颠峰，他们获得了车手和车队双料冠军。B195这款赛车使用雷诺V10引擎。 1996 达蒙•希尔/威廉姆斯 FW18 唯一与达蒙•希尔形成竞争的只有新队友雅克•维纶纽夫。他的夺冠使格拉汉姆•希尔与达蒙•希尔成为迄今为止唯一的一对F1世界冠军父子。达蒙•希尔在赛季结束后就离开了威廉姆斯车队。 1997 雅克•维纶纽夫/威廉姆斯 FW19 曾在伊莫拉亲眼目睹父亲致命事故的雅克•维纶纽夫终于实现了父亲未能实现的愿望——获得F1世界冠军。随着希尔离开威廉姆斯，这位第二年参赛的天才车手充分表现了与其年龄不符的成熟。 1998 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-13 法拉利和迈凯轮的争夺沉寂几年后再次升级。在经典的比利时站中，领先的舒马赫与被套圈的库塔相撞退出比赛。在铃鹿的决战中，舒马赫赛车起跑时就出故障，哈基宁获得了首个世界冠军。 1999 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-14 舒马赫在银石赛道的那场事故让他整整休息了七场比赛，哈基宁算是比较顺利地蝉联了世界冠军，毕竟埃迪•埃尔文对他的威胁是有限的。这一赛季法拉利总算拿到了阔别16年的车队年度冠军。 2000 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2000 2000赛季，已经为法拉利车队效力五年的迈克尔•舒马赫终于不负众望，为车队赢得了阔别21年之久的F1车手冠军。卫冕冠军哈基宁与舒马赫的较量直到倒数第二站日本的铃鹿赛道才分出胜负。 2001 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2001 在西班牙站，芬兰人在最后一圈领先舒马赫30多秒的情况下赛车故障，舒马赫不紧不慢地驶过终点夺冠。这似乎预示着哈基宁的时代已经结束。这一年，舒马赫提前四轮在匈牙利站登顶总冠军。 2002 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2002 2002赛季，舒马赫在全部17站比赛中全部登上领奖台，其中11站获得了冠军，他提前六轮就获得了年度总冠军，对手没有给他增添任何麻烦。舒马赫和法拉利F2002的表现实在太令人惊讶了。 2003 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2003GA 舒马赫在2003年获胜的艰难程度丝毫不亚于1994年。两颗新星蒙托亚和雷克南对他产生了不小的威胁。不过车王捍卫了自己在F1车坛的至高无上地位，他第六次赢得世界冠军，超过了范吉奥。 2004 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2004 法拉利打造了近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。舒马赫毫无争议地拿到了他的第七个世界冠军头衔。对手与法拉利和舒马赫的差距悬殊，这是一个乏味的赛季。 2005 费尔南多•阿隆索/雷诺 R25 2005年法拉利辉煌不再。迈凯轮MP4-20在速度上占有优势，然而拙劣的稳定性让雷克南频频痛失好局。24岁的阿隆索凭借雷诺R25过人的稳定性和整体性能，成为了有史以来最年轻的F1世界冠军 06阿隆索 07莱科宁 08汉密尔顿 09巴顿
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