问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度78.46%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度38.88%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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你懂吗？分析车架强化背后的一些事儿
车架强化套件在市面上有非常之多，但具体哪些车架强化部件是有用的哪些是装饰用的，大家是否清楚？下面我们以一台飞度GK5装的狮特车架强化架为例，看看到底哪些车架强化部件是真有用的。
在媒体以及的共同引导之下，早已成为了汽车改装之中的一个基础部分，现在不少改装玩家，特别是玩日系的车主，只要是进行性能方面的改装的，基本上第一步就是对车架进行强化。而甚至有些人，并不是为了性能强化，但也进行了车架强化。如此多人进行车架强化，其实大家是否真的清楚知道车架强化的意义何在呢？
图：我个人认为是所有车架强化套件之中，最为有效的一根杆子，它用以支撑两边，防止车辆在攻弯时塔顶变形，并提升车辆的指向性。之所以说它有用主要是因为不少原厂车其实都有设计顶吧。
相信很多人都知道车架强化这个词，但实质上，可能并不知道车架强化具体是什么，其实所谓的车架强化，顾名思义就是把车架一些薄弱的地方强化起来。之所以有这样的举动，原因是一辆车在出厂的时候，若非这台车为准赛车，一般车厂都不会把车架做得太硬。你可以说这是车厂为了节省成本、也可以说是车厂为了不让震动和冲击硬生生地传递至车内。但最终所表现出来的结果是，车架的刚性会减弱。软弱的车架虽然并不影响日常驾驶，但当车辆需要进行高（横向）G值驾驶时，也就是如攻弯等时，软弱的车架一会让车身整个反应减慢，其次是会让车架出现变形，都知道金属物质的特性，在外力作用下是会产生弹性变形的，久而久之，车架的金属疲劳会令车体变得柔弱不堪，我们也曾不下一次看到过：引擎因要大修被吊起后，挡风玻璃被应力撕裂的情境。
当然了，有些人会问，为什么赛车不用安装车架强化架，其实赛车并不是不用安装，只是它的车架强化架跟民间使用的不同，赛车上的车架强化通过两个项目实现，第一是全车点焊，把车辆在出厂时不够焊的位置补强起来，第二是，赛车的防滚架是直接焊死在车架之上的，所以它看似是一个为了在车辆翻滚时保护车手的部件，殊不知其实它的结构以及其焊接在车架之上已经决定了它还能够提供车架强化的作用，更甚至，某些专业赛事中，赛车化的防滚架已经取代了原来的承载式车架，变身为主车架，也就是说，通过这种极端的强化，让一辆一体式的底盘变成了空间管阵式结构，而这样的例子，网过去也曾不止一次报道过，有兴趣的朋友可以翻阅一下。
图：安装于前的这根拉杆名为前底吧，它的作用是支撑副车架，与后面的强化拉杆搭配使用，作用不是说没有，只是不大，毕竟副车架本身刚性并不算太差，而且底吧由于位置关系不能形成平直的样子，所以其支撑力会略略地有多少减弱。
图：这两条杆件，貌似简单，但其正确的称呼不是拉杆，而应该称为&撑杆&，其安装点和作用力的传递主要是服务前的两个安装点的，也就是说，侧向力会由这两条杆件作辅助与副车架的支撑作用。
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业务联系：400-930-8880为什么汽车长时间不用时应拔下蓄电池负极而不是正极？_百度知道
为什么汽车长时间不用时应拔下蓄电池负极而不是正极？
我有更好的答案
是由于断开负极的操作更加安全蓄电池的负极与车架的金属是连接在一起的，而车架金属是裸露的，操作中任何线路或金属工具碰到正极和车架的金属都可能造成短路打火。如果拆负极，即使碰到车架也不会有问题，只有同时碰到正极才会短路，而正极分布范围有限且均有绝缘包裹，因此短路几率就很小了。
采纳率：94%
来自团队：
由于负极是‘搭铁’的，过程中金属工具同时碰到正极和汽车任何金属部分都会短路打火。首先拔掉负极就只可能同时碰到正负极才会短路打火，几率远小于前者。
本回答被提问者采纳
拆装蓄电池时候负极线先拔后接，主要是为了保护电路中的元件和防止短路，不是只拔负极
防止电池跑电，
如果汽车长时间不用应该把蓄电池取出.而不是单纯的拨掉正负极接口
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不用百度了，关于“车架”的资料基本都在这里了
关注机车网，每晚9点17分JC君和你一起聊摩托现在大家买车都关注车的排量、气缸数、坐高、声音、轮胎、大灯。更细致的车友甚至开始关注刹车、扭矩、功率、轮毂、和减震这些东西。但是没有车架其他部件都是一盘散沙。车架作为摩托车上是最不可或缺的一部分组成零件，前部连接着导向的前轮，底部固定着提供动力的发动机，上部安装储存燃料的油箱和支撑骑乘者的坐垫，后部设有拥有驱动力的后轮。承载着全车的重量和负荷，承受着动力传递和扭矩，以及驱动轮与路面的附着作用，产生对摩托车的牵引力。&既然车架这么重要，所需要的材料、强度、刚性、重量、操控、外观、成本都非常重要，那么大家日常骑的车大部分都是什么材料形状的车架呢？1.钢管车架由于车架重量要轻，从材料上看多用高强度钢材，这种合金钢材含有钛、铌、钒等微量元素。钢材的抗氧化力亦算高，但不及铝合金，因此，此类车架一般都会有漆油保护，防止氧化。因硬度较高，抗磨性佳，除车身外，引擎及波子盘等经常转动的地方都会用上钢材。钢管车架在外观上不及铝合金车架粗壮，也较为普遍，但其实钢管车架无论在硬度、韧度及强度上都比铝合金优异。摩托车的钢管车架，一般都是使用已成形的钢管，经加热后再拉出所需形状，然后再利用烧焊方法制成最后的车架。相比起注模式的铝合金车架，制造钢管车架所需的工序比较简单，所需要的注模规模比较小，不像生产铝合金车架需要有大型注模的昂贵模具。所以钢管车架，在常用及实用性能车种中被普遍采用。（1）早期的摇篮车架这种车架构造简单，价格低，可以满足日常生活的需求以及使用，广泛的用在了小排量、越野车中，而且很多复古车也继续采用着这种车架。单摇篮车型：SUZUKI &GR150&鑫源 棍王 XY400KAWASAKI&&Estrella 250Domiracer&（2）双摇篮车架双摇篮车架经过多年的改造，一直沿用到现在，制造简单、成本低、刚性很好是双摇篮车架的优点，现在很多新车型还都在用。可以更合理的布置发动机的排气管以及进气管，双缸机和四缸机可以分别把排气分别放在两侧。大部分巡航还在用，外露的钢架很有味道。双摇篮车型：aprilia&cafe 125龙嘉 V咖 250韩国晓星 HS250YAMAHA BOLT 950Honda CB1100EX（3）钻石车架钻石型车架由双摇篮车架改版升级而来，双摇篮车架的刚性还是很不错的，但是刚性体现在纵向抗扭拉强，也就是可以承受频繁的急加速和大力刹车，但是高速过弯的时候横向抗扭拉强还是有所欠缺，这也就是为什么双摇篮车架现大部分装配在注重高速巡航的美式巡航上。 所以为了偏向于运动的街车和巡航车，钻石型车架孕育而生。钻石车架车型：Kawasaki ninja 300YAMAHA&MT-07春风 650 NK韩国晓星 GD250N（4）钢管编织式车架钻石车架固然升级了横向刚性也很结实，但是重量还不够理想，这就是为什么一些巡航车还在用双摇篮车架，为了不减少刚性，又可以减重发明了钢管编织车架，这种车架是最接近于汽车赛车上的钢管车架的，也就是钢管编织在一起也就是焊在一起，组成一个接近三角形的车架轮廓。不过这个三角形与前面说的钻石型车架的三角形有所不同：前面说的那个三角形是侧视的;而这个三角形则是从车顶上方俯视的。而且这个三角形还是立体的，顶角在接近车把的位置，两个底角则在接近脚蹬的位置。这样的车架结构显然比钻石型要紧凑得多，而且因为编织构造也让车身刚性甚至好于钻石型。（此款车架国外注重钢管材料，实现轻量化，生产工艺不复杂但是成本很高，国内采用普通钢管材料，重量不会减轻）钢管编织式车架车型：Ducati Hypermotard 1100 sDucati&Monster 1100 evoKTM 1290&Super Duke RHONDA CBR250RR钱江 &Benelli&黄龙600i &钱江&Benelli 金鹏5022.铝合金车架铝材本身比较软，韧度及强度亦较低，不适合作工程用金属。但铝材比较轻，以及富有高度抗氧化的防锈特性，因此，为改善铝材较差的强度，必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料，一般被称为飞机铝(飞机机身同样使用铝合金为材)。铝合金之优点在于轻巧，抗氧化能力好，可塑性高，易于加工，轻微变形车架容易拉回原状，并且可以减轻摩托车本身的重量，等于增加了发动机的功率。铝合金车架多数以注模制造，存在比较昂贵的模具成本。由于有工序上及模具之需要，因此，一般铝合金车架造价较高，所以虽然铝合金车架比较轻，但一般不会应用在平价或低性能的车种中使用，以免提高售价或造成浪费。以前铝合金车架只会在跑车身上出现，但近年来高性能的街车、专业的爬山车以及一些高性能迷你车都有采用铝合金车架。（1）方形铝合金车架1980年，YAMAHA & motoGP500 赛事中，YZR500改用双摇篮方形铝合金车架参赛，为了掩人耳目，把车架喷成黑色，可是从旧款圆形钢管车架演变为方形后（正方形可承受更大的扭力）过于明显，因此成为模仿对象。可是YAMAHA使用铝制车架初遇上不少问题，这是由於车架过於纤幼及太轻，导致车架「柔软度」大增，使战车在高速时产生摇摆，其中一次车速高达241km/h时，剧烈的震荡引致轮胎漏气，迫使Kenny Robert退出比赛。另一个是YAMAHA无法逃避是车架断裂的问题，最终解决方法将只有2mm厚的铝合金车架增加至3mm，并且在主要受力部位补强，这是令Kenny Robert为Yamaha创下GP500三连冠原因之一。经过反覆测试，YAMAHA掌握了飞机铝制的车架有助偷轻，其后更创造了引以为傲的Deltabox车架，更奠定现今铝合金双翼梁车架的基础。方形铝合金车架车型：YAMAHA YZR500 1982 （虽然改良，外观还是很像双摇篮车架）（2）铝合金双翼梁车架铝合金双翼梁车架现代大多数仿赛车型的车架，造价比顶级钢管车架低，刚性不比钢管编织车架差很多，作为民用量产车型非常合适，粗壮的上梁颜值也很高。如果想减重也可以打孔处理，技术不好的请慎重。铝合金双翼梁车架车型：aprilia rsv4YAMAHA R1BMW S1000RRaprilia GPR 125&3.高拉力钢管铝合金混合悬吊式车架贝纳利TNT系列用车架，贝纳利独有的车架形式，并拥有专利技术，犹如他的名字高拉力钢管与铝合金的结合。（国内黄龙600TNT并不使用这种车架）Benelli TNT 899Benelli TNT&11304.碳纤维车架碳纤维在民用车中很少见，但是在MOTOGP中已经已经用过一段时间了，碳纤维材料比铝合金材料还轻，所以使用碳纤维的杜卡迪厂队动力非常强劲，但是成绩很不稳定，很多人说因为杜卡迪动力太强劲，车手控制起来比较困难，更重要的是碳纤维车架给车手的反馈不如铝合金车架，这让杜卡迪操控起来更加困难。由于碳纤维车架非常少见这里不做过多介绍既然给大家介绍了这么多车架，不知道大家有没有学会辨认车架，下面考考大家，看看大家有没有学会~别看腿，看车架哦
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骑行的过程固然美好但是托运是个问题，有一次我半路病了，是在骑不回来，就把车扔到了路上（不贵），求托运的好办法。
火车的话，拆下前后轮，绳子固定，直接带上去，不会有人叫你去托什么运的，可以放两节车厢中间，最好视线内，火车靠站有人上下车时候去注意下就行了。
遇到春运假期这样人多的时候还是不要带了，折腾，也怕磕碰到别人或者被别人挤压坏；
汽车的话，直接带车检票，有些好说话一些的就直接放你过去了，不好说话一些么临时办个托运手续（也就是交点钱，再自己带上车）。
然后拆下前后轮固定在汽车下面的行李仓里，千万要固定好，以防颠簸导致磕碰（如果有时间就买份报纸把车架和关键部位包一下呵呵）。有的旅行大巴只要拆前轮就可以了。小的巴士没戏，所以在买票时候要问好车型。
如果车空的话和司机商量下放车里——以前也这么干过。但一般没戏。
无论如何，千万不要主动去托运处走托运，那帮搬运工没轻重的！！
我不用装车袋。以前有用过，后来觉得没什么必要，而且还本身携带也是个问题。只要车固定得好一些不会有什么问题。
对了，遇到检票员或者司机找你麻烦或者打算找你麻烦时候，你就说，“我经常这样带的，都没问题的阿（或者‘都免费的阿’）”，很有效！
不过全国这么多大大小小车站，也不好说100%可行，大家还须随机应变。
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我曾经从宁波发到深圳一次，直接称重量，大概30来块吧，不用锁，工作人员骑进站，我在深圳取车的时候又骑出来（原来罗湖火车站地下货场还不少自行车呢，都是我这样运的，中铁快运！唯一恼火的是用箱子运就叫你的东西稀巴烂！我的电脑从外地学校运到宁波，过了一个月才去朋友那拿，因为当时没拆，一打开发现机箱稀巴烂，主板完全损坏！损伤起码2000元！一分都找不到赔。。哎、、自行车还是按直接骑进去的办法寄吧，最好不是碟刹，我感觉。。。
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一般现在的车子都在 15KG左右&&去美利达 或者 捷安特要一个纸箱&&火车托运就最便宜的&&一公斤大概1快多& & 看你距离远不远
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如果当地有车店的话 我肯定是买个装车的纸箱子 前轮 把横 一拆 绑结实 物流运回去
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托运火车站被骗了，，在北京西站。。去托运站时被路口的人栏住了说，要托运吗。我以为是就答应了。。运费300多，到广东省，从火车才250左右。。。
大出血。。。
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新车 一定 避免火车 托运，& &上次& &托运，&&车座划一个口子&&，车架刮花了，& &借的车啊&&
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托运要提前去?
那人到车不到就麻烦了
不知道装袋子里,有多大,好拿不,还有行李,不知道有多大一堆
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我是整车推上火车，在车厢连接处卸下前轮，不要拦佐过道。上车前和列车员一定要打声招呼哦。
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如果是山地车，拆开装入装车袋自带上车最合适。省钱，安全，便捷。如果是公路旅行车，就必须托运了，塑料链罩经不住中铁快运的的折腾，一定要拆下。如果你想同中铁快运较劲，就买保险，索赔。我曾有过成功战例。
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车子随身带上车时如果是车次属于不卖站票或者人少的时候一般不会管你。。。但当车厢人很多时可能会不让你带自行车上火车
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1，找一个原装车箱子，
2，把座包、轮子、脚踏、前把拆下，
3，尽量按照原装车的方法把车装入箱子内，装的时候要把金属摩擦的位置保护好，比如轮子和车架之间会有摩擦，用一些布或者软塑料包好车架就行了
4，前叉和坐管最好能找原包装的塑料垫都垫好，防止碰撞变形
5，发中铁最便宜，记得是发自行车零件，不要说是发整车！
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前后轮都拆了，自己拎着上车，往座位底下一塞，一分钱不花^^
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在出发地买辆新车，到达目的地后卖掉。这样就省去了很多的烦恼了。。。。。
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昨晚去唐山站行李房问过了，不能自押，就是人随车走。郁闷ING!从行李房出来，那搬运工用异样的眼光看着我嘟囔了句：不就个自行车吗？还自押啥？无语.....................LS XD真早，坐位下塞应该可以，但车上人特挤的话就不行了。而且要随车带些绳子、软布的吧？原装车箱子找本地车店要的话，人家给么？
把座包、轮子、脚踏、前把拆下
脚踏和前把也要拆啊？前轮拆下后，把横扭到和车架平行不就行了？
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办货运的话，中铁快运是整车按25公斤计，每公斤2.8元。可上门取车，不过你得包好，可以到车店用纸箱装好车再打电话叫来取车。宅急送是每公斤3.5元加20%的什么费，算下来是105元，也可以上门取车。随身带上车的话，可以找2个编织袋，卸下前后轮捆好，用编织袋两头一套就行了。我九月份回家，也正在考虑中，随车是最好的了。
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还是不知道怎么办&&有胆量骑出去 就怕没精力骑回来&&我说的远程的
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我从来都是将轮子卸下后，自带上车，放到下铺的底下。很安全，一切都在自己的控制的范围内！
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这涉及到经济学问题
可以分拆、运一部分，自带一部分
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拆了前、后轮和脚踏，装车包里随身可以带上火车。能放在硬座或硬卧下面，还不用花钱
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如果时间来赶 就选择 比较有实力的公司。顺风，联邦之类的。关键是要打包好。包裹里面可以塞些废纸和泡磨类的东西 最好是保价
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火车托运都是提前两天办,车到人到,随车托运同时到的几率比较低,另外整车装箱最好不要选择火车托运,那个扔法,就是保了价也没用. 07年在西宁就碰到装箱的车子被扔坏的情况,车主那个伤心呀,理赔?耽误不起行程!只好自己认了,修吧,所以建议整车托运的话还是把车子关键部位包好,精量避免整车装箱,刮掉漆,刹车线都是经常出的问题,朋友用宅急送,价钱稍高,也慢.
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我托运过一回
人家给车子贴个标 就推进去了
回来我的车子给磕了&&
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火车托运最便宜了,
用一个装车袋把车子装好.填托运单时你就填自行车部件.这样拿去过称是按车的实际重量来算运费更划算些.如果是整车不装袋的话是按25KG来算的.你所在地的火车托运处有到达全国各地火车站的每公斤多少运费的详细列表的.
还有就是如果你是不袋整车托运的话,办理好手续之后会给你两张贴纸贴在车上的.记住一定不要马上贴在车架上.贴之前贴的部位用蜡涂一下,到时候撕下来比较容易,否则那种东西十足牛皮癣.哥们帮你找了个帖子转过来，希望有所帮助：
& & 首先，要找到合适的箱子，发泡塑料布和塑料泡沫。这些我都是买的：）箱子的话要看你是怎么邮，邮政不能整车邮寄，因为邮政的所有东西都要装在他的袋子里，整车装不下，要分成至少两部分：两个轮组和前叉一部分，车架及其他的东西一部分。这样的话箱子可以去买普通的就可以了，只要够结实。如果走其他快递公司的话，一般是可以整车寄的，这样的话可以用卖车的地方的装整车的箱子，一般ｇｉａｎｔ的箱子是１０元。但装的时候也要把前后轮组拆下来，措开放。前叉也要拆下来，要不不好放。
& & 箱子找好后，就要开始包装车子了。先把所有的线松掉，拆下来，变速器调到最松状态，也就是前指拨调到１，后指拨调到７。然后拆下把横把立，用发泡塑料布分别包好。请注意，所有需要用发泡塑料布包裹的地方都需要包两层，后面也是一样，就不再赘述。指拨和闸把不用拆下了，否则装车的时候就太麻烦了，用发泡塑料布包好后吊在那里就可以了。然后把车子的轮组拆下来，把车胎的气放到三分之一左右，这样既可以起到减震的作用，也会轻一些，空气也是有重量的哦！然后拆下前叉，注意车首碗组最好一起拆下，然后套在前叉的根部。我的车是ｖ刹，我觉得不用拆，因为箱子的宽度足够，碰不到ｖ刹。前叉和上管也要用发泡塑料布包好，而且前叉底端最好用发泡塑料布多包几层，这样就不用担心在运输过程中会受到伤害。
& & 再来就是车架的处理的。整个车架是要用用发泡塑料布包好的，也就是说，后面所说的把各个零件绑在车架上时，零件和车架之间是有四层发泡塑料布的。后拨和后勾一定要拆下来，否则整个车架在装箱时会把全部重量压在后拨上面，我想这是十分危险的。拆下来后用发泡塑料布包好，绑在后叉的内侧。链条要从齿盘上摘下来，拉紧后折起来，绑在车架上。脚踏要拆下来，用发泡塑料布包好。齿盘如果有塑料护盘，也要拆下来，否则在装箱时，这个护盘将是整个车架的最低点，那么寄的时候十有八九会碎掉。前拨先松开，向车架内侧旋转一下，使其藏在齿盘内，不要露出来。再上紧，但千万不要紧死，松紧以手可以转动，但要用一定力气为最好。这样万一受到碰撞，它会先发生移动，而不是完全吸收碰撞。再把车座拆下来，座管要尽量插到车架里，并且一定要固定好，用发泡塑料布包好上端。最后把各种线松松的固定在车架上就好了，固定位置以车架内侧和上侧为好。这样车子就包装好了。
& & 最后就要装箱了。这里以一个箱子邮寄为例，因为我就是这样寄的。：）先在箱子底部中间铺上塑料泡沫，然后在一头放入后轮组，然后放入车架，架在后轮组上。注意，一定要让齿盘放在塑料泡沫上！随后放入前轮组，前叉。注意，要把车架的前端放在前轮组和前叉中间。然后在箱子的两侧都垫上塑料泡沫，尤其是前后轴和箱子接触的地方。最后把包好的把横、把立、脚踏、车座等小零件放在箱子里就好了，这里不建议固定这些小零件，随便放就好，这样反而不容易受到损伤。最后封箱，注意封好所有接口和转角。只要结实就好了。大功告成！可以去寄了。托运的话提前去火车站打听详细自行车什么时候会到目的地，以免耽误行程
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长途骑行也许需要把自行车先发送到异地然后再开始自己的旅程，那么自行车如何运输最安全，最便宜呢？
有过运输经验的朋友进来谈谈吧。
本人查过很多资料，火车托运的话自行车是按照25KG来算的，听说很多货运也很便宜。
自己需要打好包装吧，损坏似乎无人负责。似乎把自行车装好箱后说是自行车零件，走中铁快运可能还要便宜。
不过听说很多朋友托运后的自行车都受过损伤，自己还真得事先精心打好包装。现在托运火车站现在都用装卸都用扔货方式 而华宇等货运还算可以。感谢海哥参与讨论分享经验
对了&&海哥 事先自己打好包装拿去的话 就说是自行车零件 那他们还开箱检查么
有的朋友说如果按照自行车零件走的话会节省些费用
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您需要登录后才可以回答，车身改色可用颜色贴膜 切记要进行申请变更登记_男人窝
你好，欢迎来到男人窝时尚网
车身改色可用颜色贴膜 切记要进行申请变更登记
编辑：小男
10:26:57　　来源于：
车身改色可选择颜色贴膜
　　汽车厂商们在大批量生产汽车的同时却不能满足个性化的需求。每位车主都希望自己爱车的颜色能独一无二，那么我们要怎样来改变我们爱车的颜色呢?
　　我们会很自然的想到&这很简单，变化车漆的颜色不就对了吗&?但是原厂漆是经过严格的工序与特殊的施工条件喷涂的，而后喷的漆都是&修补漆&，不适合全车应用，这时候，车身改色贴膜就派上了用场。
　　优点 选择多工期短
　　相比车漆，贴膜的颜色选择更丰富，表面的光泽度选择也非常多，在不伤原车漆的前提下，随心所欲的改变车身颜色与涂装。与全车喷漆相比，改色贴膜施工简易，对车辆完整性的保护更好，它的最大优点是改色施工后是可逆的，当不喜欢这个颜色，可以把它直接撕掉，不会影响本身的车漆。
　　同时，车身改色膜的材质主要是PVC柔性材料，贴到车身后，在某种程度能够阻隔紫外线、空气、酸雨等对车漆老化的影响，具有一定的附属价值，能够有效的延长原厂车漆的使用寿命。此外，相比全车喷漆一周的工期，全车贴膜只需要2至3天。
　　生产工艺不同种类
　　车身改色贴膜从生产工艺而言分为高端铸造级PVC和中低端延压级PVC产品，不同生产工艺的产品功能也不相同。铸造级PVC最明显的优点就是户外耐候堪比原厂车漆，通常能达到5&7年;此外，产品服帖性非常好，
　　在光洁的平面能够施工，在深度凹陷或突起表面也能够施工，使用过程中也不易发生翘边或开裂的问题。
　　延压级PVC属于中低端产品，它分为2&3年使用寿命的高分子延压级PVC车身改色膜产品和1年左右寿命的单体延压级经济型PVC车身改色膜产品。所以，不同材质、不同生产工艺带来不同的使用特性和使用寿命。
　　从外观效果看，贴膜又分很多种类，最常见是是哑光膜、高光膜、皮纹膜、镀铬膜。
　　看厚度闻味道分辨
　　&一分钱一分货&是永恒的市场规则，要了解市场上各档次改色膜的对应价格，才能避免花冤枉钱。进口改色膜色彩饱满均匀;国产改色膜的颗粒感强。进口改色膜膜面细腻，厚度适宜，不易出现折痕;国产改色膜粗糙感明显，缺少韧性，折痕不易恢复。
　　还可以通过闻味道辨别，如果凑近后能闻到刺激性气味，那一般就是国产改色膜;进口改色膜执行的是全球环保标准。进口改色膜的背胶经受多次的反复揭贴后，粘贴强度仍可保证;国产改色膜的背胶在揭贴一两次后，就能明显感觉到粘贴力度的下降。
　　及时进行登记提醒
　　记者从内江市车管部门了解到，根据2008年《机动车登记规定》，车身改色是允许的。根据中华人民共和国公安部第102号令，自日起施行修订后的《机动车登记规定》第二章、第二节、第十条规定：办理变更车身颜色、更换车身或车架的，车主不用事先向车辆管理所申请，可以在变更后直接办理登记。
　　改变车身颜色的机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记。除了车身改色外，尾灯、轮毂等部位都可以进行改色贴膜，但对于等影响驾驶的部位，一定要选择透光率比较高的膜产品，确保不影响行车视线安全。此外，轮毂由于被砂石撞击的概率比较多，如果进行改色后，后期需要进行更新与维护。
　　最后，如果有车主需要改变自己爱车颜色的可以通过颜色贴膜的方式来改色了，但切记在变更后十日要进行申请变更登记。
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