中国古人如何踏青赏春郊游 | 北晚新视觉
中国古人如何踏青赏春郊游
阳春三月，风和日丽，正是踏青郊游的好时节。自古至今，人们对于春日郊游都可谓格外青睐。先秦时期，青年男女喜欢借郊游寻找浪漫爱情；魏晋时期，人们注重“陶冶情操”；隋唐时期，人们讲究“美味佳肴”；宋代以后至明清时期，人们郊游更偏爱“健身休闲”……先秦时期郊游追求“浪漫风情”——“出其东门，有女如云”&先秦，是一个崇尚自由、热情奔放的时代，不论是贵族阶层，还是平民百姓，似乎都热衷于郊游。孔子“七十二弟子”之一的曾点便特崇尚“风乎舞雩，咏而归”的郊游生活。据《论语·先进》所记，对学生这一想法，孔子只说了四个字：“吾与点也！”意思是，我赞成曾点的想法，可见孔子也喜欢郊游。从史书记载来看，先秦时期中国古人的郊游最浪漫，相当有“风情”。收入自西周初年至春秋中叶大约五百多年间诗歌的总集《诗经》，里面有许多诗篇都是那个时代人们郊游的记录，其中《国风·郑风》里有首诗歌叫《出其东门》，起首句便是“出其东门，有女如云”。“郑风”所反映的是以今郑州为中心的中原之国郑国的郊游风俗。郑国人喜欢郊游，特别是到了春天，每年春天，出了郑城东门，满眼都是花枝招展的郊游女子。许多男士便利用这个机会，寻找自己的意中人。《溱洧》一诗所述更直接，当时在溱水和洧水两条河边上，郑国的“士与女，殷其盈矣”，前来郊游的郑国男女到处都是。男女青年在一起郊游中增进了了解，两情相悦，最后互赠勺药以寄情、定终身。当时人口较少，多生孩子、增殖人口，是那个时代对适婚男女的基本要求。人类的“生产”任务与农民播种一样，都不能“失时”，而春季是女子受孕的最佳季节，所以谈情说爱这样的求偶式郊游成为先秦时代郊游的特征之一，《诗经》大量爱情故事，大都是在郊游期间发生的。先秦时期的“风情游”，被称为“奔”。“奔”是会意字，金文字形上面从“大”(人)，象人挥动双手；下面从“止”(趾)，而且是三个“止”，表示快跑的意思。用“奔”字来形容女子与男士到郊外幽会，再合适不过了--快点跑到没熟人看见的地方去。因为这种方式的自由恋爱，有别于明媒正娶式的正规结合，“不侍礼而相奔者也”，故古人常以“私奔”来称呼，宋代主张禁欲的理学家则毁之为“淫奔”。“奔”虽然不是正规结合，但时人并不认为是不体面的事，官府也不禁止这种“失礼”行为，反而大力提倡，即所谓“奔者不禁”。为方便男女的感情交流，不错过“播种”季节，朝廷甚至设定了一个固定的春游节日 “上巳节”。上巳节有古代“中国情人节”之称，《溱洧》一诗中描写的内容，正是郑国青年男女在上巳节郊游、相会交流的热闹情景。&魏晋时期郊游看重“陶冶情操”——“采菊东篱下，悠然见南山”&上巳节，其因选取夏历三月中的第一个“巳日”而得名，由周代的“水滨祓禊”风俗而起，乃中国古人选择外出郊游的标志性节日。魏晋以后，可能出于记事和行动上的方便，干脆将上巳节固定在三月三；“水滨祓禊”，也被临水饮酒所取代。中国古人喜欢郊游的原因，或与长期占统治地位的儒家“旅游思想”有关。孔子即提出，“父母在，不远游。游必有方”。到魏晋时代，属于“不远游”的郊游出现了新气象，先秦时的“风情游”色彩淡化，转向看重精神层面的“玄游”，把郊游看视为陶治人生情操的一种方式。玄游提倡“贵无”，因“玄学”而兴起，玄学属违心主义哲学。老子的“无为”思想，受到热爱玄游的魏晋人推崇。而“无为”的本质就是自然，许多士人于是“返乎自然”，把理想寄托于郊游过程中的山水之间。魏晋时代出现了许多郊游名士，“竹林七贤”就是其中的代表人物。“七贤”指嵇康、阮籍、阮咸、山涛、向秀、刘伶、王戎等7位文人，他们虽然出生于不同地区，却有相同的志趣，于是走到一起。南朝宋刘义庆《世说新语》记述，这7位文人喜欢“竹林之游”，“七人常集于竹林之下，肆意酣畅，故世谓‘竹林七贤’。”阮籍的游兴最浓，不游则已，游必尽兴，“登临山水，经日忘归”。有不少学者认为，竹林七贤游山玩水，是逃避现实的行为，实则非然，他们是换种方式关心政治，有句名言叫“时无英雄，遂使竖子成名”，便是阮籍游今河南荥阳的广武山时有感而发。魏晋时代留下事迹的郊游活动不少，有“天下第一行书”之称的《兰亭序》，便是书法家王羲之在三月初三这天，与谢安、孙绰等41名晋朝贵族郊游后诞生的，系为当时各人所吟诗歌结集而作的序文。有中国山水诗第一人之称的大才子谢灵运，在郊游方面最讲究，具有探险精神，“寻山陟岭，必造幽峻”。《南史·谢灵运传》记载，谢灵运有一套自己的“行头”，外出游玩，头戴曲柄笠，脚登木屐，可谓当时的驴友专业户。这种“木屐”被时人称为“谢公屐”，前后都有齿钉，“上山则去其前齿，下山去其后齿”，可以说是中国最早的一种登山专用旅游鞋。但时人郊游能游出一种境界的，还要数陶渊明。陶有“千古隐逸之宗”的美誉，他原本胸怀“大济苍生”的愿望，但现实与理想相距太远，在做了13年“公务员”后，主动辞掉彭泽县令，把家都搬到了郊外，过起了悠然的“田园生活”。陶《饮酒》诗中一句：“采菊东篱下，悠然见南山”，超凡脱俗，可以说是魏晋人，乃至中国古人郊游的最高境界。&唐代郊游讲究“美味佳肴”——“下直遇春日，垂鞭出禁闱”图：唐代郊游宴饮图（西安市南里王村唐代韦氏家族墓壁画） 由于魏晋时期时局动荡，人们郊游虽然游出了最高境界，但“郊游热”在普通人间并未兴起，仅属“小众游”，到了唐代，才形成了真正的全民性“郊游热”。唐代的郊游热，以京城长安为最。杜甫《丽人行》一诗称：“三月三日天气新，长安水边多丽人”。五代王仁裕《开元天宝遗事》中“游盖飘青云”条也称，“长安春时，盛于游赏，园林树木无间地。”长安城东南郊的“曲江风景区”，是当时长安市民郊游的最佳去处。曲江是一个人工湖泊，开凿于隋初，依水建起了御用景观。虽属皇家花园，却对市民开放。每到中和节和上巳节，曲江两岸熙熙攘攘，游人如潮。由于倾成出游，以致于春天里的长安几成一座空城。唐代的新科进士正式放榜在上巳节前，会聚京城的学子，更会利用这个机会到曲江尽情游玩。除了中和节和上巳节，唐人还喜欢选择在立春、清明节外出郊游。白居易的《立春日酬钱员外曲江同行见赠》，写的便是他立春这天与钱员外郊游的情况：“下直遇春日，垂鞭出禁闱。两人携手语，十里看山归……”与先秦的“风情”、魏晋的“精神”不同，唐人郊游特别在意物质享受，郊游期间吃喝之风盛行。白居易的所谓“酬钱员”，便是请钱员外吃饭的意思。唐代郊游的吃喝之风，从现代考古的发现中也可以看出一二。1978年发掘的西安市南里王村韦氏家族墓室东壁北侧，曾发现一幅高200厘米、宽360厘米的“宴饮”壁画。壁画所描绘的内容，便是中唐前期盛行的有钱人郊外游玩亨宴的场面：长方形的矮案上，摆满各种食物，画面人物丰富，除参与宴会的人外，还有随从、仆人。人物中执鞭的车夫，画面上方所绘的浮云、花草，下方的岩石，这些元素的存在，无疑都说明这是郊外野餐。同一墓室西壁上，还发现“六屏仕女”图，反映则是女子郊游的场景。唐代郊游的吃喝之风，吃出了不少可记载入中国饮食史的“游宴”，如设宴会地点在曲江风景区内的，便有上巳节游宴、新进士游宴、关宴等。&宋代以后郊游偏爱“健身休闲”——“寒食祭先扫松，清明踏青郊行”&唐人热衷于郊游是有原因的，除与国力强盛、社会稳定有关外，与假期多和上层的大力提倡也有直接关系。《唐诗纪事》记载，唐代从皇帝到臣僚都喜欢郊游，并因此形成了制度。每天春天，皇帝都会带着后妃、朝臣游梨园，到渭水边游览祭祀；夏天游葡萄园，秋天则登大雁塔。唐代称春季郊游为“踏履”，宋代人多称“踏青”，并设有“踏青节”。在宋代，郊游也曾出现过一波小高潮，但出游的节日选择在悄然改变，春天人们更喜欢选择清明节外出，而非上巳节。张择端的传世名画《清明上河图》，所描绘的主要内容之一，便是北宋都城汴京人，在清明节这一天郊游踏青的情景。到南宋时，清明节踏青已成为时人风俗，周密《武林旧事》中即称，南宋人“寒食祭先扫松，清明踏青郊行”。到了明清时期，唐代的郊游盛景再也没有重现过，作为古代中国“郊游热”兴起重要标志之一的上巳节，至此彻底衰落，上巳节主导的郊游内容被完全揉合进了清明节里。清明节，是给先祖亡人扫墓的日子。坟墓多在郊外，利用扫墓开展郊游活动也是很自然的事情，这在明时的南方特别明显。明谢肇淛《五杂俎·天部二》中称，北人重墓祭……南人借祭墓为踏青游戏之具，纸钱未灰，履相错，日暮，坟间主客无不颓然醉倒。"值得注意的是，宋代以后古人郊游的活动内容变得多元化，趋于简朴，体育健身运动受到喜爱：宋代人喜欢蹴鞠（踢足球）；明代人喜欢打秋千，甚至将清明节称为“秋千节”；清代人更迷恋放风筝。&本文来源：北京晚报-北晚新视觉网 倪方六/文
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求翻译：ANN非常喜欢体育运动，她一周要骑自行车郊游两次，并且经常在星期天去爬山是什么意思？
ANN非常喜欢体育运动，她一周要骑自行车郊游两次，并且经常在星期天去爬山
问题补充：
ANN is like sports, outing her twice a week, ride a bike, and often went hiking on Sunday
Sport ANN liked it very much, and she was riding a bicycle outing a week to two, and often in a Sunday to go hiking
ANN likes the sports extremely, a her week must ride the bicycle picnic two times, and climbs a mountain frequently on Sunday
ANN is very keen on sport, she twice a week to ride a bicycle outing, and often on Sunday to climb
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为什么荷兰人那么爱骑自行车
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在蓝天白云之下，骑着单车穿越于花海之中，似乎这才是春天应该做的事，但在中国，这样的记忆或许已经年代久远，如同曾经那个“自行车王国”的称号那样久远。现在说起“自行车王国”，则更多地指向了荷兰。荷兰人为什么那么爱骑自行车？本期Dr.YOU为你解答。
现在这个季节，很容易就会被提起，因为就快到郁金香花盛开的季节，正是计划到荷兰赏花的好时候：在蓝天白云之下，骑着穿越于五彩花海之中。但在中国，这样的记忆或许已经年代久远，不论是关于蓝天白云，还是关于自行车，就如同中国那个“自行车王国”的称号那样久远。因为现在基本上荷兰才被公认为“自行车王国”。荷兰是怎么变成自行车王国的？荷兰人为什么那么爱骑自行车？
荷兰：自行车上的国度
花样年华。提起“自行车王国”这个概念，人们可能只想到的就是中国，虽然中国自行车产量占到世界总产量和出口量的60％以上，以绝对优势占据全球排名第一。但是，在人均拥有自行车数量和骑车出行的比例上，荷兰却远远超过中国。
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这个停车场少则停有上千辆车。荷兰有1600万人口，却拥有1800万辆自行车，荷兰人不论贫富或社会地位高低，对自行车都十分喜爱。
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壮观的阿姆斯特丹火车站。
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运河小桥。本来以为，荷兰人的自行车少不了“Made&nbspin&nbspChina”，但没想到的是，在荷兰近距离观察多次，竟没有发现一辆中国制造。这是“Old&nbspDutch”牌自行车。
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荷兰产自行车价格很贵，大约是中国产自行车的10倍，荷兰人还是趋之若鹜地购买国货。究其原因，可不是荷兰人爱国，而是人家的自行车质量非常好。据说，荷产的自行车两年才需要打一次气，若是3个月就要打气，说明这辆车有毛病了，应该送去修理。而我们的自行车一个星期打一次气就算不错了。
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&nbsp双胞胎的快乐行。
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余辉下的公园里。
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“骑车很健康”是荷兰人通用的一句口头禅，骑自行车出行已经成为荷兰人的理念。
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古堡边的车场。
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雨后，铃儿响……
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街边随处可见的车架。
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&nbsp阿姆斯特丹是个多雨的城市。
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知道她在干嘛吗？
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甜甜蜜蜜。
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沐浴阳光。
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逍遥自在。
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在自己的“座驾”前玩耍。
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孩子们的座驾。
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&nbsp车上自有颜如玉，而在国内已很少见到美女骑车了。&nbsp&nbsp&nbsp
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给孩子们路边来点小吃。
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狗狗与车。
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逍遥的美女，休息的车。
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神仙的日子。
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乐乐呵呵的父与子们。
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见过这样的牛车吗。
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牛气的立体停车场。
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帅哥美女都有“车”。
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中国人骑自行车往往是迫不得已，一有机会，就尽早更换成电动自行车，或者小轿车。所以，我觉得，两个国家相比，中国无疑是自行车大国，但是“自行车王国”这个称号，荷兰当之无愧！
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荷兰的自行车数量比人口还多
中国也曾一度被称为“自行车王国”，因为自行车数量上占有绝对优势，即使是目前也是：据第24届中国国际自行车展览会报道称，截至2013年底，中国自行车社会保有量为3.70亿辆，电动自行车社会保有量为1.81亿辆，而2014年自行车共享世界地图网站对世界范围内的自行车规划进行了调查统计，中国在几十座城市设有自行车共享项目，总计超过四十万公共自行车，大部分自2012年安装使用，中国公共自行车数量超过世界其他所有国家的总和。但即便如此，在“自行车王国”这一称号上，荷兰依然更具优势：
①荷兰自行车的数量比人口还多
荷兰是世界上自行车人均拥有量最多的国家，在荷兰，自行车数量已经超过了居民人数，人均拥有约1.1辆自行车（2013年统计，荷兰人口约1670万，自行车超过1800万辆），呈现出“车比人多”的局面。尽管中国是世界上自行车产量最大和拥有量最多的国家，但是人均拥有自行车数量却仅为约0.4辆，不仅与荷兰存在巨大差距，同时也落后于丹麦、德国、瑞典、挪威等欧洲国家以及日本。
②荷兰在骑自行车出行比例上居于领先地位
荷兰在骑自行车出行比例上也遥遥领先，据纽约时报2013年的报道，荷兰首都阿姆斯特丹的自行车出行比例达到了32%。而2012年北京交通委的调查数据显示，北京市自行车出行比例目前为不到20%，且每年以2%至4%的比例在下降。此外，荷兰拥有总长3.5万公里的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6%，人均自行车道路长度居世界第一位。
荷兰并非一个不发达国家，为什么自行车如此盛行？
被“儿童安全”与“石油危机”推升的荷兰自行车
在荷兰，自行车的地位也经历过起伏。
在第二次世界大战以前，荷兰的城市交通主要依靠自行车。但是到了年代汽车拥有量直线上升，情况发生了变化。就像许多欧洲国家一样，荷兰的道路变得越来越拥挤，骑车者被挤到了路边上。
汽车数量的激增导致交通事故死亡率的急剧增加。在1971年有3000人被机动车撞死，其中有450名孩子。因此社会上出现了要求为孩子提供骑车安全保障的运动，运动的名称为“停止谋杀孩子”。这个名称取自一篇文章，作者是记者维克.兰根赫夫，他自己的孩子也死于道路交通事故。
1973年发生的中东石油危机也动摇了荷兰人对于汽车可靠性和可持续性的信念，当时中东的产油国停止向美国和西欧出口石油。
正是安全事故与石油危机的双重的压力，迫使荷兰政府投资改善自行车骑行的基础设施，荷兰的城市规划人员开始与以汽车为中心的道路设计理念分道扬镳，这种理念在整个西方世界的城市化过程中都是被追捧的。
再往后，为了让骑自行车更加安全舒适，荷兰建起了庞大的自行车专用道网络。在自行车专用道上有明显的标志，平整的路面，有与机动车道分开的标示牌和交通信号灯。路面的宽度足够供两人并肩骑行和超车。在许多城市里自行车道是完全与机动车道隔离的。在有些地方空间有限骑车人必须与机动车共享道路，在这种状况下你可以看到这样的标示牌——上面画着骑车者和他身后的汽车，并写着这样的文字：自行车道，汽车是宾客。
在十字路口也是骑车者享有优先通行权。当你通过十字路口时，汽车总会停下来耐心地等你通过。这里的观念是“自行车总是对的”，对此在荷兰骑车的游客往往会感到不可思议，他们感到难以去享受优先通行的权利。
为什么荷兰人爱骑自行车
1970年代的荷兰“自行车革命”延续至今，自行车已经称为荷兰人生活的一部分。在这里人人都愿意回到自行车鞍座上来。
①完善便捷的配套设施
自行车专用道：早在1890年，荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道，之后不断拓展完善。到目前为止，荷兰已经形成了总长3.5万多公里的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6%，人均自行车道路长度居世界第一位。这些道路标志明显，路面宽敞，单向车道路面至少宽1.75米，双向车道的宽度规定为至少2.75米，足够两人骑车并行或超车。专用道为红色并标有白色的自行车路标，配有交通信号灯并定期维护。
自行车指路系统：荷兰拥有完善的自行车指路系统，提供地点、距离、方向等信息，为骑自行车出行提供了很大的便利。在自行车通行的地方尤其是交通枢纽，会看到为骑车者设立的指示牌。自行车指路标志上绘制有自行车标志，统一采用白底红字，包含有地点、距离、方向等信息。完善的自行车指路系统为自行车出行的人提供了便利。
自行车停车场：为了便于自行车的停放，荷兰在最近十几年来致力于建设自行车停车场。以阿姆斯特丹中心火车站交通枢纽为例，从1996年至2011年，15年间共建设了10个自行车停车场，新增了约1.8万个停车位。在公园、市中心、学校、广场、火车站等，到处都可以找到自行车停车场而且大部分免费，每辆自行车有固定车架，一车一架，方便上锁而且整齐美观。此外荷兰还有很多室内停车场，如果需要长期外出，自行车可停放到市中心的公共室内停车场，这里有专人看管。在存车时会收到带有号码的单据，同时会在车上固定标有同样号码的纸片。需要取车时，只要出具单据即可。
②从孩子开始普及自行车
荷兰的孩子在没有学会走路前就生活在自行车世界里。小宝宝和儿童外出时坐在“三轮车”的座椅上或运货自行车上，儿童座位常常配有斗篷可以保护儿童免遭日晒雨淋，有些父母在儿童车上花了不少钱。等孩子长大后他们就有了自己的自行车，隔离的自行车道宽度足够供孩子们或陪同的家长并排骑行。由于在荷兰年龄未满18岁不能开汽车，骑自行车为孩子提供了另外一种形式的自由。
政府在教育方面也发挥了作用，自行车骑行课程是荷兰学校里的必修课程。所有学校里都有停放自行车的场地，在有些学校里90%的学生骑车去上课。&
③把自行车看成是人生探索道路上的伴侣
在荷兰骑车是一件很普通的事情，当BBC驻海牙记者安娜.赫莉甘问当地人他们是不是骑手时曾被人抢白了：“我们不是骑手，我们只是荷兰人”，这是他们的回答。
对荷兰人来说自行车是日常生活的一部分，而不是一种特别装备或小众生活方式的象征。所以荷兰人不太在乎是否拥有最新型号的自行车或者高科技的骑行装备。
他们把自行车看成是人生探索道路上的伴侣，这是一种长久的关系，于是年代越久远的自行车就越好。你经常能看到身后来了一辆挡泥板碰车轮发出咯咯响的车子。总之，有一辆破旧的老爷车能让你显得更有身份，因为这是对持久爱情的一种考验。&
④良好的骑行环境与氛围让骑车变成一种享受
荷兰地形的平坦是出了名的，加上密集的居住人口，这就意味着大多数出行的路程不会太远而且也很方便。有了自行车专用道他们可以穿着夏装悠闲地骑行，不像在高峰时段不顾死活拼命赶路的上班族。部分由于这个原因人们骑车到公司后不用冲凉就可以上班，这是一种不出汗的交通体验。
荷兰人骑车也不愿意戴头盔，因为他们得到以骑车人为中心的道路法规的保护，而且有以此理念设计建造出来的基础设施。假如你在荷兰看到有人戴着头盔骑车，很有可能他是一位游客或专业骑手。
由于人人都骑车或认识骑车的人，这就使得驾驶员在需要与骑车者分享道路时会变得更加富有同情心。
反过来骑车者也需要遵守交通法规，如果骑车鲁莽，骑错车道或闯红灯就会被罚。假如你在夜间骑行没有车灯，警察（有很多也是骑车的）会开出60欧元的罚单。荷兰法律规定自行车上有许多地方要贴反光贴，如果反光贴缺失处罚会更重。
荷兰人骑车上路时会感到强大而受到保护，这就使骑车有了更加愉悦的体验。
最后以荷兰驻华大使馆中文官网上的《可持续发展》一文的结语来作为本期的结尾：
荷兰与中国一样，同样是一个自行车王国。尽管大多数荷兰人家都拥有自己的汽车，他们还是喜欢骑自行车去学校、办公室和超市。他们还喜欢把骑自行车作为一种休闲运动，这也正是荷兰自行车节日蓬勃发展的原因。荷兰本身便是一个骑自行车的天堂：世界上没有哪里会拥有如此多的自行车道。这里甚至还专门为骑自行车的人设置了等视线高度的特殊交通灯。在这里骑行因此变得非常安全。 参考文献：《荷兰人为什么喜欢骑自行车？》，Anna Holligan，译者：sunset123《美媒：中国公共自行车数量超过全球其他国家总和》，Joseph Stromberg/Vox.com，来自：译中国《荷兰为何被称为自行车王国》，TRIACE（网易旅游综合整理，转载请注明出处）
本文来源：网易旅游综合
责任编辑：王晓易_NE0011
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