帖子主题：山地自行车怎么样骑得更快
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山地自行车怎么样骑得更快
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文章来源：原文地址：“我看到一个家伙入弯速度太快，他需求改改啦。他自行车刹车，然后重心后移，轮胎扬起一片尘埃。我身旁的每小我都说，‘天呐，那哥们好快啊。’但我想说，“其实，他刚刚落空了十分之二的速度，入弯确切挺快，但仅此而已。”这就是Eric Carter，他对速度的视觉后果与理想后果有不合于常人的观点。作为一位前BMX职业车手，多届全美山地速降赛的冠军得主和双人弯道赛赛及4X赛的屡次获胜者，Carter知道，看起来快和理想上快常常不是一回事。他说，抵达高速的关头就在于可以或许操纵一切可以获得的自在速度。说究竟，操纵自在速度其实不是为了发生更多的能量，而是要将与速度相关的实际使用到理想赛道中，这样才干把握地形特性，找到精确的线路并知道在哪自行车刹车，在哪要集合看重力和怎么样调剂重心，然后你将这一切连系起来完成高速前行。读下文将使你体味那些对职业车手来说早已了然于胸的常识；要想长于操纵以下消息，你应当努力于进修速度。而要做到这一点，请把车速降上去并好好锻炼本人的自行车技，由于速度真正自在，只能经由过程不竭操练才干将其很好地使用到实际傍边去。体味地形所谓“线路”是指两点间最快的途径。在任何赛道或是山地小路上，精确的线路常常是他人常走的线路，但也并不是完全如斯。在汽车赛道上，他人常走的线路就是沥青路面上的黑色胎纹，那是一切车辆都经由不异的线路锁留下的轮胎残渣组成的。为体味这方面常识，我们也请教了一些汽车竞赛方面的专家，由于赛车跟山地自行车之间具有着许多共通的中央。R. B. Stiewing就职于Skip Barber公司(skipbarber.com)，教出良多有名车手，例如Marco Andretti和Paul Newman等。他认为“线路”是具有的，由于它归根结底就是为对每寸赛道的合理操纵。与汽车的赛道不合，山地大道的路况有好有坏，各不不异。这就是为什么Stiewing还注释说“湿润线路”很首要的启事：“湿润线路”就是弯道外侧抓地力最大的中央。人们走“湿润线路”是为了取得额定的抓地力。”这也意味着在山地自行车赛事中有备选线路是很是首要的，由于本来选定的主线路能够过于湿滑而不克不及供给抓地力，转弯、自行车刹车、减速等举措在此底子不成能完成。Carter注释道：“但凡，最好的线路其实不是最较着的或是已被其他赛车碾成沟槽的那条路。”不管在竞赛中或是快速的编组骑行中，速度总是最首要的，是以你真正该做的是将线路和手艺连系起来，完成用时最少的手段。这能够意味着，当你骑行在艰苦的赛道时要稍稍减速以取得杰出的操控性，进而在接上去的旅程中能骑得更顺遂。组合最好线路时要用上你的大脑，而不是靠粗拙的手艺。Carter说：“当我逐渐生长起来时，那些像Nicolas Vouilloz（10届山地速降世界杯冠军得主）和Steve Peat（三届世界杯冠军得主）等人挑选的线路对我来说是底子不成能完成的，要否则我就是在玩命。但我所能做的，是找到对本人来说最快的线路，并在这些线路上不竭操练。”Sam Hill（闪电(specialized)车队）是2006年和2007年UCI山地速降世界杯冠军得主，他也经常甄选多条线路，并思虑若是在角逐当日有线路不成使用时又该怎么样应对。“你没法确保之前在操练中一向使用的跳台到角逐那天还具有，若是你之前整周都在这个跳台上操练，那末再姑且去找另外一条新线路去飞跃难点是很坚苦的。”赛前的操练并不是只是为了追求速度，而是体味整条赛道并寻觅多条备用线路。”Sam Hill会奉告你，找到备用线路其实不是什么很难的科学成绩――你只需在练习时看看用什么线路会更快（随时为本人计时）。赛前操练不只能使你在骑行手艺上建立自傲，还让你知道有一条备用线路可以使你安然高速地行进，并顺畅地过渡到下一段赛道。体味自行车刹车的功能和极限取得自在速度的最复杂编制之一就是合理使用自行车刹车（另外一个就是取无暇气动力效应）。这听起来有悖常理，可是那些知道在最短的距离内完成减速的自行车手会有更多时候用于高速骑行上，在汽车竞赛中也是一样的事理。Stiewing说：“若是你的制动效率比对手高20%，即对手比你更早自行车刹车，而你是先飞速超越他们以后再自行车刹车，那末你正是操纵了对手手艺上的弱点而超越了他们。”Carl Decker（捷安特(Giant)车队）是NMBS Super D赛事全国冠军（也是国家级拉力赛车手）。他说本人一向在思虑怎么样在自行自行车刹车上更高效。“在拉力赛中，比他人更晚自行车刹车是关头，当你不踩自行车刹车时，你可将动能转化成为让汽车甩尾过弯的能量。”在自行车上使用这一手艺（或是在汽车等其它车辆上使用）需求把握所谓的“极限自行车刹车”，即用力捏自行车刹车使自行车刹车接近自行车锁死但又不是完全自行车锁死。我们的方针是尽能够操纵自行车刹车的功用（这意味着你不需求长时候捏自行车刹车）却不使自行车刹车自行车锁死车轮，也就不落空对整车的操控。“这就是人们没能把握的要点，”Carter说道：“好的自行车刹车和欠好的自行车刹车之间的辨别就在于对自行车刹车节奏的掌控不合。”Stiewing说，一旦你在一段赛道中肯定了最短的制动距离，你应当找一个永远(forever)可见的提醒物，来精确地提醒你什么时辰该自行车刹车和什么时辰该放松自行车刹车。永远(forever)性的提醒物？“我曾熟谙一个哥们，他在操练时把一个移动茅厕作为自行车刹车提醒物”Stiewing说：“可是，就在角逐开端前，任务人员把它移走了，你能设想接上去会发生什么事。”进修Trailbrake正如Stiewing指出的那样，“极限自行车刹车”如斯首要的启事之一就是你的自行车轮在一致时辰只能完成一项使命：遏制、减速或是转弯。若是要将这三者连系起来，则需求抛却一些对象。若是在转弯时急自行车刹车就会打滑，由于车轮与空中间贫乏足够的磨擦力。为了注释转弯与自行车刹车的联系，Stiewing爱好让学员设想自行车刹车与汽车转弯轮之间有一条紧绷的绳子。转弯的同时，绳子也拉紧了自行车刹车踏板。你不克不及同时让自行车刹车和转弯都完成最大后果。自行车也是如斯。Decker说：“根基上，你转弯水平越大自行车刹车力度就得越少，要在这两者间求得平衡。”Decker和Stiewing都说，若是过快地释放自行车刹车，以致惯性畴前向后转移的速渡过快，那末就会落空之前将重量转移到前轮所带来的过弯能量。可是，Decker注释说：“若是平顺地释放自行车刹车并能掌控恰当的机会，就既可以贯穿连接住转移到前轮的能量，又由于释放了自行车刹车，所以可以顺遂过弯。我们的方针是悄悄的Trailbrake，即渐渐地释放自行车刹车以贯穿连接转弯的势头。你还能够由于在弯道上自行车刹车过猛而把任务搞砸。在弯道自行车刹车会影响过弯。“在弯道自行车刹车会使得自行车倾向于竖立而不是向弯道内侧倾斜。”Carter说道：“从而你必需去调剂转向，前后轮成一角度，这也意味着车轮必需同时完成自行车刹车与转向两项任务，而这是不成能完成的，终究以致落空过弯的效率。可是，若是有人能在直道上平顺地自行车刹车，在进入弯道后不自行车刹车，且在经由过程弯道极点r仅一次倾斜车身，然后再从弯道出口处恢复到车身竖立形状，那末他就可以不华侈任何动能。看重前方与周围景象并贯穿连接平衡Sam Hill说：“若是你看职业车手们的照片，你就会发觉他们的眼睛总是睁得大大的，高昂着头，谛视着前方远处。”Sam Hill认为幻想的山地自行车高速行进的景象是：不竭地调查长远地形，同时在着落的过程中尽能够地向赛道的远方看去。这听起来轻易，做起来却很难。“菜鸟视野瞄准的标的手段总是过于流动”Stiewing注释道，“他们总是光看重车辆打滑的标的手段而不是他们想让车行进的标的手段。”Stiewing说，双眼谛视远方是职业车手经常使用的一招，由于它增添了高速度给人带来的要挟感。他还说，操纵眼角的余光很关头，由于这可以使你体味所处的位置和下一个搜检核的位置。视野的另外一感化是挑选线路。若是插手山地越野角逐，你能够不会有时候去完全地窥伺线路，但若是你操纵眼睛余光去看周围，你可以调查赛道中被赛道绳围住的区域，并操纵备用线路。Carter从山地速降角逐中学得的一个经历是：调查赛道绳所围赛道的边缘地带，寻觅是不是有坦荡且可骑行经由过程的中央，也许你会发觉另外一条更快的线路。与视野和对速度的感知合营起感化的是平衡。“骑得很快的时辰，人的赋性会差遣你重心后移，”Decker说，“但你在车上最少应当贯穿连接平衡的位置，这样前轮才干对空中有必然压力，从而完成顺遂转弯。这就像滑雪一样，若是你站得太靠后就没法转弯。”Sam Hill也用滑雪作类比来注释，在过弯时身体所处的位置该当是大部门都处于自行车中轴的上方，这有助于抵达牵引力的平衡，完成更精确的过弯。这确切能让你变得更快。若是你只进修一种手艺若是将以上一切手艺都连系起来，你就可以紧张地提高速度。我们的方针是：经由过程最精确的编制，使你所具有的能量阐扬出最大效能。也就是说，若是你只能在这篇文章中学得一种手艺，那就应是进修怎么样更有用的自行车刹车。Decker说：“从我开端拉力赛生活生计以来，一向和AdamCraig努力于提高的一项手艺就是更有用率地自行车刹车。”这项手艺可以使你在任何途径上骑得更快，不管是在你家后院的大道上仍是你们外地的山地速降赛道上。同时，它也可以使你更顺畅地操控山地自行车。我们都知道，自决定信念加流利的操控能让我们骑得更快。
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【求助】哪种轮子很小但是骑的非常快的自行车叫什么收藏
轮子比死飞和山地车都小很多，但是速度非常快。有谁知道吗
电动车。。。。
没错，电驴
就像这种（大体轮廓是这个样子，不知道是不是这种）
去大行看看
不是小轮公路么？
左转小轮公路吧
折叠车啊这是
碳刀小轮～
JAVA的小轮车非常不错~~想了解的可以联系我
其实楼主要有小轮又快的感觉可以去看看JAVA的CL 8或CL 16。2000左右的价位。
大行做这个最专业
小轮公路是身高不足的人选择的，而且小轮比公路车相对贵，因为便宜车架比较少，样式选择也比较少！满170就不需要选择小轮
6楼发的图就是折叠车，这个车架折叠车里挺多的，这种车架比较出名的有脉途。
登录百度帐号58被浏览182,142分享邀请回答414 条评论分享收藏感谢收起151 条评论分享收藏感谢收起山地车轮子越大越快，但是！会不会越大越累啊？_百度知道
山地车轮子越大越快，但是！会不会越大越累啊？
我有更好的答案
　　山地车轮子越大越快，同样轮子越大会越省力，不会越累的。　　轮子越大不但快、省力，而且对于复杂、恶略路面的通过能力也会增强。　　轮子直径大，周长也会大，以26寸和29寸轮组对比，轮子每转一周29寸轮组会比26寸轮组多走15厘米左右，优势是非常明显的。
采纳率：98%
来自团队：
更少的27.5寸。并不是越大越快的。累也是一样，还有一个变速系统，快不快主要看你的力量了和变速档位了，最高速同一个人应该是差不多的山地车的轮子目前有三种规格：最常见的26寸，较少的29寸
本回答被网友采纳
会。因为会增加相应的阻力。但是29寸有更良好的通过性，适合玩得更狂野。
大不一定就快 相当于杠杆原理 阻力臂增长 在同样的档位下 阻力会 感觉有增大
一定会的！而且前轮调到最大，后轮调到最小！这样很累但很快
前盘大，后镄小才快
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公路自行车在山地上骑会比山地自行车更能磨损轮胎么,公路自行车轮胎会比山地自行车更磨损轮胎么?
公路自行车在山地上骑会比山地自行车更能磨损轮胎么,公路自行车轮胎会比山地自行车更磨损轮胎么?
我有更好的答案
公路车的轮胎比山地车的薄，而且抓地力也小，要是在山地上骑不仅磨损的厉害，而且很容易爆胎，咯胎。比较危险，公路轮胎没有山地轮胎耐磨，骑公路车的人隔三差五的就要换一条胎，山地就不用，一条轮胎能用好久
采纳率：37%
不仅轮胎磨损大，而且整个车子都磨损大。
公路车在山地上骑是不可行的，如果是普通的砂石路，骑公路上山，毁车子的各方面配件，不光是轮胎，并且也不舒服，容易出危险，公路车就是公路上骑的，山地才是上下山骑的。如果是盘山公路的话，沥青或者水泥的，那基本上就没啥影响了！
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