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车厂品牌都很强建议你选高尔夫，1.6自动舒适型，配置够用，性能也不是很暴躁的，车身颜色可以选择白色或银色，市区停放方便，空间够用，车辆安全技术
看你是想要20万的车吧，我推荐是高尔夫GTI.首先它的动能不错，2.0T的发动机加速性能特别好.它的内饰也不错。高尔夫的车身也挺短小，停车也比较方便。四轮独立悬挂，操控挺好的，高尔夫时不错的选择。
可据说它的双离合不好使呀，这是它的大缺点
问题是1.4T和2.0T的双离合变速器是不一样的，出问题的是1.4T搭配的7速干式变速器(今年大众给它做出了调整了） 而高尔夫GTI搭配的是6速湿式的变速器，湿式的变速器没什么问题。
这些都不是一个类别的车啊。逍客SUV，不过它的内饰太悲催；骐达空间还可以但外形比较奇怪，新款还好一些；高尔夫性价比不高，但性能可以，尤其是安全配置不错，但内饰一般；马六最近活动力度比较大，性价比还可以，思域不了解。个人建议，如果追求外观，马六首选，如果综合安全性能又不差钱，建议高尔夫。
首先排除POLO，空间太小了，马力也实在是小得可怜，比较适合开车上下班的女性小鬼子车就 是 同一个底盘马甲换几套 试驾过高尔夫的人那个不被它的
首选的话 建议高尔夫或思域 因为大众的车性能都是不错的，本田思域销量不错。
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（原标题：评测东风日产全新逍客 配置让人真纠结）
这几年扎堆推出，琳琅满目的产品也使消费者选择性也更加丰富；多数车型我也都试驾过，总体来说可以总结为美系SUV变速箱总是在拖后腿、德系则是与美系完全相反，日系则一如既往的舒服，则总是处在追赶的步伐。这不，最近又测试了关注度很高的小型SUV-东风全新逍客，总体来说这款车无论是开着还是坐着，其舒适程度达到了越级车型水准，可是再看看全系配置表吧，有时候真让我觉得纠结。
日产第一代逍客在2007年推出，当时的竞争对手可谓是期指可数，在过去7个年头之后终于推出了第二代车型；售价区间为13.98万-18.98万元，整体价格区间比上代车型略低一些，动力上也有着较大的变动，除了换装全新的2.0L直喷发动机以外，还增加了1.2T直喷涡轮增压发动机；而在目前小型SUV市场更加成熟的时候，竞争对手也比当年翻了不少倍。
从产品布局来看，东风日产一直看中SUV车型的发展，逍客以及奇骏占据了小型以及紧凑级SUV车型市场，目前都已完成产品更新换代；主打中型SUV市场的楼兰也焕发活力，售价比上代车型更加亲民。从列表当中看到，这三款SUV车型无论是在定位上、还是在价格上处于无缝连接的状态。
全新逍客是三款SUV车型当中最后完成产品更新换单的，价格比上代车型有所降低，配置也随着市场的需求而增加；相比竞争对手来说，不同品牌车型都代表了各自品牌的特点，对于消费者而言，只是根据自己的喜好看着喜欢不喜欢而已。
编辑有话说
抢先试驾日产全新逍客&更让人心动的蜕变
&&王天一&&
孙立刚(新闻车讯部):
出色的销量证明了逍客的实力，不落俗套的外观加上小巧的车身尺寸，都给了它一定的市场。如果你喜欢SUV车型、如果你并不热衷于越野、如果你玩不转大车，那么逍客可以作为你的一个选择。
编辑有话说
造型好看/综合表现如预期&试驾日产新逍客
&&孙立刚&&
王天一(评测部):
全新逍客这次带来了翻天覆地的变化，除了大家看到的外观和内饰外，安全方面的配置更是质的提升，此外在舒适性方面也有升级。动力方面我们更期待1.2T发动机的加入，当然还有更低的油耗和售价。
此前我们对全新逍客海外版以及国产版车型都进行了试驾，但是对比了国产车型之后，发现国产版车型在配置上与海外版还是有着较大的差异。同样是基于CMF模块化平台打造，海外版虽然宣称减重约40公斤，但是由于悬挂以及配置等配置上的不同，国产全新逍客与上代车型在车身重量上基本相同。
外观比上代更加时尚&但缺乏新鲜感
或许是全新奇骏给消费者的印象过于深刻，全新逍客的视觉冲击力被奇骏削弱了不少，如果将两辆车放在一起，除了大小上的不同以外基本上看不出明显的区别，这也是家族化的设计所导致。不过相比上代车型而言，全新逍客进步了太多，尤其是整体造型设计，给我最大的印象就是变得更加时尚了。
内饰受奇骏影响太多&后排空间表现优秀
与外观一样，内饰整体布局以及设计受奇骏影响太多，虽然比上代车型看上去要更加高端豪华，但是依旧缺乏新鲜感；不过对于喜欢这款车的消费者而言，买车之前看到的全是优点，花较少的钱可以买到与奇骏甚至是楼兰相同设计。
方向盘有着极佳的手感，左侧集成了多媒体控制以及行车电脑显示屏，右侧则是定速巡航以及蓝牙电话等功能，各个按键使用起来很舒服，按键阻尼也很清晰，人工反馈方面达到了同级别车型较高的水准。国产逍客内饰整体设计与海外版基本相同，不过中控台周围按键布局有所区别；海外版车型换装了电子手刹功能，而国产版则配备传统机械手刹，两者在制造成本上也是前者略高一些，但是就实际使用便利性来说，我个人更喜欢传统机械手刹。
随着车身尺寸以及轴距的增加，乘坐空间更加宽敞一些，从体验效果来看，前排乘坐空间与同级别车型基本相同，后排腿部空间要更加出色一些；并且后排乘坐空间比上代车型宽敞太多了，上代车型后排坐着太过拥挤，乘坐时间长了真心很累。后排地板中央凸起的高低比上代车型也低了不少，后排乘坐三人并不会觉得拥挤。此外，前后排座椅乘坐舒适度比上代车型提升了太多。
责任编辑：崔成
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文章标签：东风日产 逍客 日产
雷诺科雷嘉对比日产逍客 同平台不同逼格不一Young
雪中试驾东风日产全新逍客有实力才敢秀 雪中试驾东风日产新逍客东风日产新逍客&新蓝鸟 桂林区域上市全新逍客 极限酷跑—肆放人生的正确方式日产新逍客竞争力分析 全新换代跨级竞争
在动力总成方面，全新相比上代有了质的提升，除了搭载2.0L发动机以外，还引入了1.2T涡轮增压发动机，这两款发动机都具备直喷技术，在同级别车型当中，除了缤智以及&的1.5L发动机具备直喷技术以外，其余车型都停留在多点电喷阶段；并且都可以加注92号无铅汽油，这能够为消费者增加不少日常开支。&此次测试的为2.0L顶配车型，就发动机账面数据来看，在同级别排量发动机也只处于一般水平。
除了1.2T入门级车型匹配6速手动变速器以外，其余车型均匹配了新一代CVT变速器，并且还能够模拟7速手动功能，从动力传递效率上来说，比上代车型强太多。此外还配备了ECO节能模式，着重强调整体燃油经济性。
性能测试：0-100km/h加速时间10.02秒
由于并不具备运动模式，所以只能在D挡位来做测试；关闭电子系统之后，起步转速可以控制在2500rpm左右，松开制动踏板的一瞬间，前轮会出现轻微打滑现象，但持续时间并不长；待轮胎回复附着力之后，转速提升的较快，能够持续至6000rpm左右，才做出模拟换挡的动作。
从加速曲线图上看，CVT变速器表现的非常平顺，两次模拟换挡时的G值变化并不明显；起步时的G值达到0.45G左右，轮胎经过打滑以及重新恢复附着力以后，G值略微提升；不过随着转速的提升，后续的爆发力就略显疲软，两次模拟换挡时也能够无缝对接。
最终经过多组测试，最好的测试成绩为10.02秒，其余成绩都在10.5秒上下。与竞争对手相比，全新逍客搭载的2.0L+CVT的组合达到了同级别车型较高的水准，比的6AT优秀不少。
性能测试：100-0km/h制动距离40.61米
全力制动时，刹车在初段表现的略有些软，加上较软的前悬挂设计，初次做制动测试时心理很没底，不过在后段却展现出了真正的实力；整体制动姿态控制的一般，前悬挂压缩的比较明显，后悬挂也有所拉伸；ABS系统的回弹力度并不是很直接。
从制动曲线图上看，初段制动时的最大G值达到了-1G左右，中段表现的比较稳定，在末段时出现了较小的波动；整个制动过程还算平顺；四条普利司通动力侠运动轮胎抓地力不错，整体表现也很完美，经过连续十组的制动成绩测试，轮胎并未出现热衰减，但是制动距离并未进入40米内大关。
责任编辑：崔成
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在日常驾驶方面，全新继承了那种非常舒服的驾驶环境，并且由于车身尺寸比奇骏要小上一圈，所以整体驾驶起来的灵活度也更高，拐弯并线什么的都不需要过多的担心；不过发动机盖设计的很高，且过于宽大，这或多或少会影响到驾驶者对于前方障碍物距离的判断，好在顶配配备了前后感应雷达系统。
此次试驾的顶配车型车身自重超过了1.4吨，这台2.0L自然吸气发动机推动这台车并不费劲，可以说达到了刚刚好的地步；上代车型配备的1.6L发动机本身动力就弱，加之CVT变速器动力传递效果又低，所以表现的特别吃力；而全新逍客匹配的这台2.0L发动机在动力储备方面很充足，日常驾驶也并不觉得吃力。
全新匹配的CVT变速器比上代车型提升太多，匹配上这台直喷发动机之后，动力传递的效率也更好，不再像上代车型一样，发动机的干嚎，速度却提升的很慢；虽然动力传递效率比上代提升不少，不过这台变速箱依旧为CVT结构，其特性也决定了这款车依旧缺乏激情。
整个动力总成的匹配效果相当不错，从之前的性能测试就能够看出，动力在传递的时候基本上储物无缝连接的状态，整体表现的极其平顺，特别适合日常上下班代步。当然这一切只是在普通模式下，开启ECO模式之后，整个动力输出明显受到限制，更像是上代1.6L车型一样弱，就连慢性子的人都会觉得开起来肉，这也只能适合日常拥堵的时候使用。
高速行驶时发动机能够保持在较低的转速，对于燃油经济性提升不少；无论是从驾驶者还是乘坐者来说，整体的舒适度依旧存在；只不过在高速路况下需要加速超车时，CVT变速箱需要思考一下来意会驾驶者的意图，随后会通过模拟降挡的方式来提升转速，当然转速提升的并没有上代车型那样夸张。
底盘表现的很规整，不过从经过减速带这个很小的细节就可以看出这台车在前后悬挂整体的调校上有所差别；由于发动机前置布局的原因，车辆整体中心靠前，在经过减速带时，较重的车头与减速带通过悬挂能够抵消掉部分车辆的闯动，舒适度达到了绝佳的水准；而尾部较轻，加上后悬挂偏硬的调校，经过减速带时互相抵消的力度很小，致使车辆尾部略微弹起，也能够将后排的乘客弹起来，舒适度略微欠佳一些。
正常模式下的转向力度设计太轻了，适合开，不用和方向盘较劲；运动模式下转向力度会稍微加重，而加重的这点力度对于全新逍客来说达到了完美的地步，驾驶者能够从方向盘上感受到细微的阻尼。高速开起来两种模式基本上没有区别，转向力度会逐步加重。
在悬挂方面，全新逍客采用了前麦弗逊式、后多连杆式的设计，并且前后都配有横向稳定杆，从悬挂结构上来说比海外版后扭力梁的结构更加厚道，而同级别的很多车型后悬挂都采用了扭力梁式设计，以至于在硬件上就将舒适度达到同级别较高水准。
180米绕桩平均速度：57.06km/h
车辆绕桩时前后悬挂表现的还是偏软一些，也是着重保证舒适性所导致的结果，以至于在激烈驾驶时侧向支撑力不足。好在全新逍客配备的电子系统无法完全关闭，当车辆接近失控时会强制介入，在主动安全方面也坐到了极致。最终经过多组测试，最好的绕桩成绩为57.06km/h。
油耗：全新逍客2.0L&CVT百公里实测油耗8.96L
为追求车辆极致燃油经济性，为旗下众多车型上都匹配了CVT变速器，并且整体的燃油经济性也有目共睹；逍客搭载的2.0L发动机采用直喷技术，并且配备了全新设计的CVT变速器，所以燃油经济性比上代车型有所提升。经过我们最终的实测，2.0L&CVT百公里油耗为8.96L，这个结果对于一台车身自重超过1.4吨、排量达到2.0L的小型SUV来说既不高也不低，可以接受。
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全新在内部噪音控制方面深得以及等的真传，发动机隔音棉以及车门密封条都有所配备，并且怠速时发动机噪音控制的也很低，以至于我们在测试时，内部怠速噪音只有36.9分贝，远远低于我们推荐的优秀噪音数值；日常道路驾驶几乎听不到发动机的噪音，高速行驶时传递至车内的是以风燥以及胎噪为主。
此次测试的车型为2.0L&&CVT&TOP旗舰版车型，官方指导价达到了18.98万元，已经超过了部分紧凑级SUV车型的价格；从配置表上看，科技性配置达到了越级车型的水准，但是在使用率较高的部分配置却一般，与顶配车型的身份也不太符。
顶配车型配置涵盖了前排气囊以及侧气帘、后排头部气帘、胎压监测装置、自动泊车入位、主动刹车/主动安全系统、盲点检测、前泊车雷达以及定速巡航等配置。低配车型上也基本涵盖了安全带预收紧功能、倒车影像等配置。全系标配的有发动机电子防盗、上坡辅助、GPS导航系统、外后视镜电动调节、内后视镜防眩目功能、前大灯延时关闭、前照灯照射范围调整以及行车电脑显示屏等众多配置。
全新逍客是一款偏向年轻用户的车型，以上众多配置的分配也相对合理一些，不过我觉得全系车型最具有争议性的配置还是属于蓝牙配置，这项配置只配备在顶配以及次顶配两款车型上，也就是说需要购买售价17.98万元的车型才有配备，作为一款全新重点车型实属不该啊，这让年轻消费者如何选择？或许仅仅因为这一项配置就能够决定用户是否购买这款车的决定性因素。
倒车影像系统在2.0L车型上属于标配，不过低配车型配备的是小屏幕，高配车型上则配备的是7寸大屏；不管屏幕大小如何，就冲着全系标配值得称赞。不过倒车雷达只出现在顶配车型上，而且是前后都有配备，其余车型则都没有，也就是说倒车时，只有屏幕显示，却没有声音提醒，这样的划分配置的方式实在是有些不妥。
定速巡航只配备在顶配以及次顶配两款车上，如果在将这项配置下放至更低车型上就更好了。为控制制造成本，全新逍客1.2T两款车型居然没有配备前雾灯和中控台液晶屏，是在是不符这车的定位啊。
另外，有些配置仍然需要日后年度改款车型提升，顶配车型居然没有配备电动座椅调节功能；自动雨刷以及自动大灯虽然是日系车并不看重的配置，不过同级别的其他车型多数都有所配备。此外，顶配车型也并没有配备车窗按键背光灯，夜间使用车窗按键时只能靠感觉去瞎摸。
总结：东风日产全新逍客在设计上比上代车型更加年轻时尚，与奇骏相同的设计风格缺乏新鲜感，但总体来说迎合了年轻消费群体需求；内饰设计亦是如此，但这些并不影响使用习惯；后排空间比上代车型改善太多，实用性也大大提升；动力总成主打舒适性，也是日产一直以来所注重的卖点；而就产品本身来说达到了同级别较高的水准。不过全系车型的配置却需要细细的琢磨，如果消费者能够接受蓝牙以及雷达等配置，那么选择逍客绝对没错。
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最近怎么买车，看中了2款高6 1.4T自动舒适
和 逍客 2010款 20S火 6MT 2WD。希望各位高手多给点意见！
我有更好的答案
看你的风格吧 要是运动风的话 买高6 动力强劲 不错 要是越野性能的话 买逍客 城市的SUV 通过性强 也很好 要是在城市公里上代步 就买高6 要是路况不好 买逍客吧
采纳率：25%
.，订车至少等半年逍客吧 降价中高尔夫 加价中，而且没现车..
那还用说肯定是G6啊
城市道路用G6，若经常去郊区不好的道路就逍客了。
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东风日产全新逍客到底好不好 看完这几个毛病你还敢买吗
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