川藏骑行经验谈 | 川藏骑行注意事项&装备分享_什么值得买
学生党的川藏骑行经验谈 篇一：骑行技巧&装备
某天艳阳高照，鄙人饭后正稳稳的在宿舍床上刷着“什么值得买”，刷得那个兴高彩烈啊！（小编请留意，此处应有掌声&）。突然，一哥们微信袭来，说：成都已到，后天出发，有话要嘱咐没？。看完微信瞄了一下日历&哦，原来7月了，今年的川藏线又要开始热起来了吧。回想一年前（哥那年19&），也是差不多这个时候到了成都，折腾几天后准备出发了，想不到&突遇50年一遇的暴雨，所以在成都又多看了几天妹子&。7月10号才从成都上路，苦逼20天2000多公里的骑行终于开始了，路上....（此处省略一万字）。好吧，我好像似乎跟题目扯得有点远了（根本就是扯远了&）不过这还是得炫耀一下的。这里再列个小题纲&：&这次怒憋&出来的&川藏骑行的经验谈&一共分为二个部分，第一部分，是大家现在看到的 &骑行技巧&装备篇 ，主要对川藏线的基本情况进行了描述，为有意骑行川藏的值友们做一个小小的心理准备吧，也许还能在许多值友心中埋下一颗出发的种子。然后会介绍出发前应当进行的 骑行练习 和 骑行技巧 ，并对出发前骑友需要购置的装备一一进行了列举和分析（还有风光艳照&） & & &&第二部分，是下期和大家见面的&&吃住行&杂碎篇&，主要内容是：为骑友设计分配每天理想的骑行里程，以及介绍骑行每天在不同地点的吃住行攻略（当地旅店小吃介绍）。还有鄙人拉萨游记，游玩、住宿、景点的经验和需要忌讳的东西。最后最后会再来深入聊聊一年前这次进藏的收获和感悟（这是精华啊 ，当然路上的照片也会尽量多跟大家分享的&）&&（举手：川藏骑行是什么东东？）可能有很多值友对川藏骑行还都只是略有所闻，所以这里我有必要解释一下。骑行就没必要解释了，还是直接说一下川藏线吧，川藏线是川藏公路的简称，是连通四川成都与西藏拉萨之间，汽车通行的第一条公路。它分为南线（G318）和北线（G317），南线主要以自然风光见长，北线则自然人文并存，北线和南线的分支在四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡（新都桥&又时个充满回忆的地方）。同时川藏公路317，318线被中国国家地理誉为“中国的景观大道”。而骑友口中的川藏线主要指南线，因为南线风光比北线相对要好，而且骑行难度相对比较低（&这才是重点吧）。而川藏南线全长2142公里，海拔从2000米到5000多米不等，起伏比较大。跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江和著名的念青唐古拉山脉、冈底斯山脉，四川境内的大渡河、雅砻江、二郎山、折多山、高尔寺山等。每年的6-9月是进藏的绝好时期，因为这些月份那边气候相对怡人（就是没那么冷），多数骑友会选择7-8月进藏，因为7-8月骑友好像比较容易请假，所以路上人挺多的&。但个人推荐6月或者9月，因为7-8月是川藏线一年的雨季，降雨量较多，遇上泥石流的几率相对较大，所以有条件的骑友可以避开雨季集中的7-8月。（怒插二郎山隧道一张）进藏骑行的天数因人而异，一般在22-28天左右，具体的行程安排会在后文为大家详细分析。现在大家基本了解川藏骑行是干嘛的了吗？有看完后热血沸腾，跃跃欲试的吗？客官且慢，请耐心看完下段文字&如果要我用一个名词来描述这段2142公里的旅程，我觉得应该是 — 修行。对，它不是旅游，它也不是观光，更跟玩沾不上边儿，更像一次修行，一次心灵和肉体的修行，一次时刻伴随着生命危险的修行。在我骑行上路的20多天里面，身边就有7，8位骑友在葬身在这条川藏线上。天险，老虎嘴突然一块大石，一次泥石流就能瞬间结束一个人的生命。（世界上最美的东西，总要付出最重要的赌注，说这条318，不为过吧。） 所以大家在出发前还是需要认真考虑这方面的问题，“川藏线”这是你的生命能承受之重吗？下面这张是骑行第二天，遇上塌方阻路的照片。武警叔叔都很努力的帮我们弄出一条路来，赞一个&&转回正题（不知道小编有没有耐心看到这里），其实一年前回来就踌躇着要写篇游记心得什么的，无奈找不到好的平台（你在说废话），而且没（wen）时（bi）间（cha）&直到发现了 “值得买”后，觉得也是时候弄点东西出来了，再次谢谢这个平台。（你再说废话&）& &&事不宜迟，下面立刻就开始本篇内容&&山地车骑行技巧与骑行练习说在前面：有人想知道：没什么骑车经历的新手上路，能行吗？答：这取决于你个人。我是出发前10天才买了车的，买车前什么也没训练过，也没骑过长途（简单来说是没骑过山地车），头脑一热就和表哥上路了。注意，像我这样的例子是川藏线的大忌。奉劝大家千万别在心理和生理都没有准备的情况下上路。有人说，那你还不是骑过去了。嗯，这里也要说一下，像我这种匆匆忙忙就上路的人，在路上付出了极其惨重的代价。首先，因为没有骑过长途，第一天近150KM的骑行几乎把我弄死，（可能已经弄死了）。路上不断的休息，胡乱的喝水等不正确的休息习惯把我本来就不适应的身体搞得更加的累。一到了雅安马踏飞燕雕像（见下图），我就摊在路边了。跟要死的是晚上，剧烈的肌肉反应，大范围的抽筋是少不了的。提醒：半睡半醒的状态下抽筋是极其痛苦的。（骑车期间，睡觉前要先把全身肌肉放轻松，按一按。不然一旦抽筋，产生的剧烈疼痛会延续好几个天。到时，不知道你叫不叫，反正我是惨叫了），然后早上极其痛苦的醒来简单洗刷后，背着更加疲惫和不受使唤的身体开始第二天的旅程.........这样痛苦的白天和晚上一直伴随着我的整个前半程。前10天，每天晚上吃饭前睡前都是打着坚定明天就回家的念头的，看着遥远的拉萨，疲惫的身体，还有恐怖的精神压力，那种感受就像在地狱&。只有睡醒之后才会舒缓一点，然后强迫着自己上路，上路，上路。直到过了四川边界身体才相对适应了骑行强度（前段那种感觉，你们都无法想象，我一辈子都会记得的）所以为了避免像我的惨状，出发前的训练就变得极其重要了。新手最好在出发前3个月就开始训练，慢慢让身体心理适应。（介绍技巧前，送上马踏飞燕图片一张，惨了，不慎暴露自己“瘫痪”的位置！我那时已经没力走过去拍照了，只能远远的，远远的看着他们拍）&有人说：骑行不就是踩单车吗？回答：&。骑行从某种意义来说应该是：有技巧的踩单车。特别是骑长途，或面对复杂的路况时，技巧就变得尤为重要了，正确的骑行技巧可以帮你节省不少的体力汗水，以最少的消耗到达最远距离。有哪些正确的骑行技巧？下面立刻为你列举。&1.正确调好山地车坐包的高度说起这个，想起路上遇有一兄弟特喜欢耍帅，经常把车坐包调得老高了，看起来特帅。&然后跟在他后面骑了半天，到了中午他准备吃饭，果然脖子就不行了，只能仰着头，低不下来了，那个谁过去碰了一下，特疼。 这是因为调得坐包越高，上身越接近水平线，脖子非正常上仰的角度越大，到了一定程度并保持一定时间后，脖子处的肌肉就会扭伤（跟落枕的原理一样）。所以耍帅可以，但不要太过了，要正确调好坐包高度，但坐包高度因人身高而异，我也没办法给出具体数值，只能自己慢慢调整，若骑了半小时后脖子后面位置有明显“累”的感觉就赶紧把坐包调低吧。（后话：听说耍帅那哥们在 天全 休息几天之后还是无法坚持，最后灰溜溜地打道回府了&）还有一点，在上山的时候可以适当把坐包调高一点，使身体重心前倾，有省力的功效。同理下山时可以适当调低坐包，使重心后移，这样更安全。（这里不解释了，想知道原理的同学，自己翻开初中物理慢慢找&）2.拥有稳定的踏频踏频，就是用脚踏每分钟转动的次数（这不难理解吧）。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。所以踏频并不是越快越好的，也不是越慢越好，最优的踏频被指应当是耗氧量最少的踏频。新手平时应该多锻炼，了解自己体力极限基础上，慢慢养成自己的最优踏频（当然身体越好，最优踏频越快，速度也就更快）。在应付不同路况的时候，要适当调高或调低变速器，使自己的踏频得以保持。尽量一直以自己的最优踏频，完成路程。这样肌肉反应并不会太剧烈，也有利于保持体力，避免过度流失水分。3.V刹的使用V刹，养成不在紧急情况不全刹的习惯，不然很容易出现车停，人飞的惨象。（不用问了，我见过&）4.不宜瞬间大幅度地变挡有些人很喜欢一下子从3档或4档调成7档8档（好爽是吧，我一开始也是这样觉得的，这也川藏线前段本来相对轻松路程却把我搞了半死不活的原因）。但注意这对变速器和链条的损耗都是十分巨大的，特别是链条。另外，急速变档也会消耗相当大的体力，因为如此急速的变档后，骑手肯定无法保持本来的最佳踏频。就想平静的湖面扔进一块大石，泛起剧烈的涟漪，久久不能平静。骑手的体力就想涟漪在上下浮动中不断消耗掉。（这里有点深奥，但有心人多琢磨应该不难懂的）骑行技巧就到这里吧。虽然不多，但我觉得如果能全做到的话，已经很好了了。说得太多，你们也很难一一做到。（当然，欢迎补充）。 & & & & & & & & & & &接下来立刻就介绍一下出发前的三个阶段的适应性训练训练前首先要掂量自己出发时行李重量，然后相应的在车上放置相同重量的东西。然后进行训练要有选择性的挑训练的路段，因为川藏线不平坦，起伏大，几乎每天都要上坡下坡（上文提过，有印象否？），所以平路训练参考意义不大，可以找一些比较长的上坡下坡来回训练。训练里程要根据自己实际情况，慢慢提高，直到起码每天能接受40KM的上坡，注意是平均每天40KM的上坡，而不是一天，不要以为今天爬了40KM上坡就OK，明天不用练了。如果前面两项都能顺利完成，就可以尝试一下骑行离自己家或宿舍大概120-180KM左右的小长途，感受一下一天都在车包上的感觉了。如果以上都搞掂了，那恭喜你。好好准备你的装备，抱着一颗低调的心进藏吧！--我割----我割-----我割割割--------& & & & & & & & & & & &&川藏骑行 的各种必须装备（写在前面：下文提供的商品链接都是来自各大电商网站，质量有保证，都是杠杠地。不过如果是预算不太充足的朋友，可以自己去T猫上搜索，售价基本会比大型电商网站便宜。）1.山地自行车 & 1辆 & & 800-无穷RMB这里有人问买多少钱的好。其实我觉得车子真心不用太贵，所以个人观点是如果你预算不是十分十分充裕，买辆的就可以了。牌子的话美利达，捷安特这些不用说了（壕 请直接上UCC），喜德盛性价比会高一点，另外凤凰、永久也都可以。另外买车最好还是去专卖店买吧，上网没什么好的卖家（不能轻易把 生命 托付给淘宝卖家），这几家大牌的专卖店满街都是，找找家附近肯定有的。跟我出生入死的“好兄弟”，不过这学期放宿舍楼下被偷，顺道发寻车启示补充两点：选车要看车架重量，保证价格的同时，尽量挑轻的。（这很重要）另外车架尺寸也很重要，每个人根据自己身高选择合适的车架。尽量选 V刹 的车（没错我承认碟刹好帅好酷，但如果你是新手或者没试过骑行山路，你还是死了选碟刹的心吧。兄弟安全第一啊，还是你想掉进雅鲁藏布江）首先碟刹很难控制，容易抱死（尤其下雨天），这在下坡的时候就很危险了。车速过30的时候（下坡绝对不止）刹车一抱死，人就会被抛出去了（而且会抛很高很远我不开玩笑）。其次碟刹系统比较复杂，半路上（例如山上）如果坏了（一般来说是肯定会坏的），很难修耗时长不说，还有可能修不好。那时候孩子，你就推着车下山吧。最后碟刹维护成本高（这点对屌丝很重要）。V刹虽然看起来老套一点，不过胜在易操作（特别下雨天），而且易维修，人称“川藏神器”。2.货架 & 1个 & 30-70RMB货架要根据自己车子的螺丝口找，找尽量多吻合的，毕竟他要肽着你全部家当，断了可不好办。材质推荐：钢，行李不太重的铝合金也可以（买的时候问商家多拿点螺丝，货架自己配的一般不够）PS：选货架时，要选有全支撑的，而不是只有一边的，后者强度不够。而且要挑那种侧边的钢条多一点，一来加强承重性，二是以防驮包的带子与转动的车轮发生摩擦。推荐购买渠道：天猫&&&&3.强光手电筒 & &1个 & &20-50RMB买的时候记得看清有没有送手电筒夹 ，有些坑爹商家的是不送的 ，还有记得是买可以充电的，只能用电池的一律跳过，这个还是说一下手电是必须的，到318的后半段会有比较多的无光隧道，那是组队开 & 电筒是必须的，谁知道隧道里面有什么对不对&&4.驮包 & & 1个 & & &70-170RMB这个质量很重要，注意不要买太便宜的，不然.....你懂得。选择容量时要认真估量好，其实一般人不会拿太多行李，就算拿了也很快会寄回去的。个人建议资金充裕的话上马盖先，有人说我只用一次。我想说，你怎么知道你骑完川藏线回来之后还是这样想的呢？其次杠包啊车前包啊，那些都是非必须的，自己根据需要配置吧。个人觉得上个杠包或者腰包是挺方便的，不然每次看时间看里程都得把手机从口袋里拿出来，怪麻烦，而且容易失平衡。我的8X就是这样子摔坏的！不是体力特别好的同学，还是打消背包的念头吧。另外买的时候一般会有送防雨罩，不过谨慎起见还是问问商家，不送的WL商家，还是直接跳过吧。没了防雨罩 下雨你就叫！&&&&推荐购买渠道：天猫5.头盔 & 1个 & &50-1000RMB头盔，这个一听就知道很重要了吧。其实老实说。还是不说了，备一个就好了，反正很轻，不用的时候挂车头，帅爆。质量的话，我觉得将就就好，因为淘宝上面差价在50到100左右的其实材料都是一 样的，只是图案可能炫酷一点，穿戴舒服一点。既然这样尽量买便宜得噜（不过也不要太便宜，至少99 吧。你买个30块的，你安心，那你家人都不安心啦，这叫对家人负责！懂不懂）。反正头盔都是用来挡一下山上小沙小石的，还有就是摔倒时保护一下头部。你见过能破开大石的头盔吗？有的话多少钱也买个！推荐购买渠道：天猫6.帽子 & &1个 & &10-50RMB这不说，随便鸭舌帽就好了7.魔术头巾 & 3个 & &15RMB头巾，蒙面巾，袖巾，裹脚绳用途多变，天天洗轮着换。8.袖套 & & 一对 & & &30-90RMB想晒伤进医院的，可不备&&9.分体雨衣 & &1件 & & &30-60RMB下雨时穿，防雨；下山时穿，防寒；不重易干保暖，必备。PS:一定要分体的，就是有上衣，有裤子的10.手套 & & &2对 & & &100-200RMB长指短指各一对，切记要买长指的，不然40多公里下坡之后你会发现你手指已经没知觉了，必备&&&&&&&&11.护膝 & & &1对 & & &50-100RMB下山神器，有多厚买多厚，不然膝盖必废！12.水壶架 & &1-2个 & & 10-20RMB车架比较大的可以装两个，不用喝水的可以不装&&&13.挡泥板 & & 1对 & & 15-50RMB很多情况其实都用到，这里别耍cool，反正你都装了货架，这个就没必要省了。挡挡小沙石和泥水，能省掉你晚上不少时间（PS:如果没装这个的同学在过天险的时候，记得给我发来一张你的近面照，我承诺必用来做头像&）&&&&&&14.尾灯 & & & 1个 & & &15-50RMB主要是晚上赶路或者过隧道时让机动车能看到你，一般买车附带的反光尾灯也可以，觉得不安全的可以再购置一个发光的，也不贵。安全第一！&&&&15.束裤带 & & &2个 & & & 10-20RMB&一些宽的裤子转进前轴里面就悲催了.特别骑得快的时候，可能有很严重的后果。这个要注意注意。裤子烂了事小，坏了单车，伤了身体，那才是大事啊。我路上见过很多骑友不管这个，但这个其实很重要。束一下又不会死！那不束会死吗？答:。以下介绍的就是一些修车工具了，虽然很重，但还是得带上&16.内胎 & & & 2-3个/人 & & 15-30RMB内胎带一下，平时在路上破了立刻换，然后晚上到了落脚地方再拿出来补补。补超过2次的，就扔吧。不用带太多，路上有得买，价格稍贵。想当年哥在到芒康那天爆了2次胎，换了最后一个内胎，路上一直心惊胆战，万一这也破了，哥今晚睡哪&17.外胎 & & & &2个 & & & &50-100RMB内胎短时间内爆两次，就要留意是不是外胎扎钉子了，我那天就是因为外胎扎了2根长长的钉子，所以就&。这个一个队伍备2个左右就够了。18.刹车皮 & & & 5块 & & 10-50RMBV刹专用，多带不重，时常更换，不然会伤害车轮PS：如果你还是用了碟刹，请带来令片 &1对 &35-50RMB & &19.变速线 & &5-10根 & &5-10RMB/条变速多了，不灵敏就要换了20.刹车线 & & 5-10根 & & 5-10RMB/条刹车多了，变细或者断了就换，这个容易老化要时常检查21.补胎盒 & & &1盒 & & & &10RMB不解释22.打气筒 & & &1条 & & & & 30-50RMB尽量买长的，不费力。在4000米的高原上打气不是你想的那样的&&&&&&&23.链油 & & & &1瓶 & & & & &10-30RMB时常加一加，觉得骑不动就加，增加心理暗示也是可以的，哈哈哈24.绳子 & & & 若干 & & & & &5-10RMB可以绑衣服，可以绑食物，可以.....此处省略5000字25.截链器 & & 1个 & & & 10RMB这个有分类的，要留意自己需要哪一种PS：觉得有需要的可以把魔术扣带上，个人觉得用处有，但用上概率太低。出发前换条新链实际点26.组合工具 & & 1套 & & &30RMB&一字螺丝刀 & 十字螺丝刀 & 外六角 &内六角扳手多重也得拿&，不然到时没朋友&&&&&27.保鲜袋 & & &1卷 & & & 10-20RMB买大号的，把你干净待换的衣服装进去然后再装进驮包，下雨时双重保护，oh yeah！28.骑行服 & & 1套 & & &200-500RMB思前想后还是提一下骑行服吧，这货什么都好，快干、吸汗、贴身、易洗。屁股还有个厚厚的坐垫，缓冲屁股与坐包的摩擦（说到我痛点了）。就是价格，昂了个贵啊，diors我那年是穿不起啊！有钱银必须考虑&&&&29.药油 & & & &数瓶 & & & &不详（药油我都忘了，该死的我！）这货胜在万能啊。蚊虫咬可以涂，高原反应可以涂，铁打扭伤可以涂，反正肯定能用上，就算真真真用不上，带上也安心。此处想了165分钟，应该暂时木有漏了吧.....尾巴：衣服要带够，这里够不是叫你带一堆T-shirt（ps：T-shirt尽量带深色不怕脏，易干的。如果你是很喜欢这件衣服，我还是建议你别带去了）或者带一堆毛衣。而是要带多样式的，不同地方还是需要不同类型衣着换着穿的。例如在某些海拔高的垭口，就算在白天，还是比较冷的，特别是下雨的时候。所以内衣裤带足，外穿的不同厚度都带一件。实在不行在当地买，别吝啬这钱，那边看病好贵。洗护尽量带旅行装，防晒什么护肤什么美白什么的都免了，没用的，一流汗都不知道去哪了。放着碍事又重。通讯工具，就带一台手机就好，听歌上网打电话微信朋友圈GPS导航什么都有了。其他什么PAD千万别带（特麽重），我怕你到时找不着快递，想寄回家都难。最后最后附上川藏线风景照若干（本人出镜），我们下一篇 &吃住行&杂碎篇&& 再见&&帅气红色背影送上！轻喷the end
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两周内免登录2014年川藏线骑行（上）
2014年川藏线骑行（上）
(一、&&&&&&缘起)&&
&&&&&&&2009年的时候赋闲在家，经常去爬香山，看到许多年轻人在香山的防火道上骑自行车锻炼，觉得这是个很好的锻炼方式，于是也买了自行车，同时为我的大切买了背负式自行车架，以方便将自行车拉到郊区去骑。
&&&&&&&记得买了车不久就把车拉到碧云寺后面的防火道，试着想骑上山，实在骑不动啊，坡度太大，基本上是推着上去的。那年十一去孤石军马场，也把自行车带上了。不过天气不好，没能在孤石大滩骑，回来的路上过了在浩门岭的爬山路上骑行，最多骑了一公里，骑不动了。热乎劲儿也就过去了。
&&&&&&&后来从回到工作，住在回龙观。看到闲置了很久的自行车，手有点痒痒，于是周末就骑着去十三陵、解字石、八达岭锻炼。第一次骑上解字石，非常激动，自己也能骑车爬坡了。还有一次骑车去八达岭，然后向北去和四海镇，实在骑不动了，眼看着天就黑了，只好电话呼叫老婆大人开车从城里过来，把我接回家，虽然没能骑回家，但是这一次骑了大约100公里，很是骄傲了几天。由于老婆的纵容，总共骑过七八次，其中至少三次都是她开车从远郊区把我给接回家的。屁股疼啊，但是疼并快乐着。那个时候最大的梦想，就是未来有机会来个环岛骑行。
&&&&&&&后来工作忙，又把自行车搁下了。每次出远门，路上看到骑车远行的骑友，心里既感到亲切，又十分佩服，觉得自己没可能做他们那样的事情。
&&&&&&&2013年国庆节，我俩开车去，那一天沿303省道从去八美，天阴冷潮湿，在靠近八美不远的地方，公路攀上一个垭口，然后就能看到雅拉雪山。登垭口的路途，能看到零散的骑友在奋力骑行，登上垭口后，发现有十几个骑友聚在一起，围着一个烤串儿的摊子边休息边吃烤串儿。我下车感受了一下，天上飘着雨，非常冷。看着他们骑车，就觉得更冷了。我心想，这么苦的差事，打死我也不干。
&&&&&&&冬天的时候，读了一篇文章，已经不记得是谁推荐的，文章是谈什么的，只记得其中谈到了人力和利用机器旅行的区别。人力指步行、跑步、骑自行车，利用机器泛指开摩托车，开汽车，乘火车和飞机等方式。我被这个观点所吸引。现代人已经太过依赖机器，离开机器几乎寸步难行，长此以往，身体机能将会严重退化。步行依靠自身的力量，也能够强身健体，但步行太慢，一天走不了多远，周边风景也没啥变化。骑自行车则是人依靠自身力量最快速的旅行方式。我被这一新的观点感染，迫切地想开始一段骑车旅行。那么，骑车旅行最具有象征意义的目标在哪里呢？答案只有一个：
&&&&&&&川藏线。
&&&&&&&想到川藏线，就想到了那些寒风中瑟瑟发抖的身影，想到了垭口上的风雪交加，想到了以上的高原反应。这些令人畏惧的困难，不能不让我犹豫。但是，想到每年数千人都能够安全骑完全程，到达，这么多人能做到的，我也应该能做到。
&&&&&&&随着时间的推移，骑行川藏线的想法愈发强烈。于是，我开始在周围的朋友中聊这个话题，希望周围的朋友给出一些意见和建议，同时，也希望能够找到一两个伙伴一起来做这件事。俗话说，人多力量大，几个人一起去，可以互相壮胆，互相监督，需要的时候也能够互相帮助。一段时间下来，虽然获得的支持很多，但是伙伴还是没有着落，只好做一个人独行的心理准备。
&&&&&&&这期间，老婆对我的想法给予了大力支持，她还提出了由她开车在后面伴行兼做后勤的建议。虽然知道她是爱护我，但是，我只能婉言拒绝。如果时刻知道后面有一辆汽车跟着，可以上去休息，估计遇上困难的时候，我很有可能无法坚持，就会放弃。后来遇到的事情证明我的担忧不无道理。
&&&&&&&虽然在我的朋友圈中，骑行318还是个新鲜的事情，我自己还不认识一个骑过川藏线的人，但是，经过十几年许多人的努力，骑行川藏线已经比较成熟了。特别是在每年的暑期，大量的大学生从等地出发，骑行到，催生了与骑行川藏线相关的许多服务项目，沿线的骑行客栈，自行车修理，还有各种骑行攻略都非常成熟完整，并且不断被后人更新。另外，最近几年川藏公路也进行了大规模的修缮和扩建，许多路段已经由七八年前的土石路，变成了柏油路，路况有很大改善，使得骑行川藏线更为快速和安全。
&&&&&&&几年前我曾经读过“转山”这部书，对主人公骑行的行动非常佩服。虽然我对骑行不太熟悉，但是多次去过和，也乘车走过川藏线，对藏区的习俗、气候，沿途的路况、城市、村庄多有了解。经历过高原反应，对如何适应高原，克服高反心中有数。所以这方面并没有特别的担心。唯一没有把握的，就是我究竟需要多少天才能骑到。
&&&&&&&乔布斯曾经说，在生活中，比方一件东西，电视或者自行车，最好的和普通的之间的差距一般是20%到30%，最多不超过两倍。最好的马拉松运动员成绩大约2小时13分钟，在这个时间里，我也能够跑完半程马拉松。所以，如果好的骑手可以20天到达，我用40天肯定也能够完成。
(二、&&&&&&准备)&&
&&&&&&&2014年春节之后，公司业务调整。俗话不是说：上帝关上了一扇门，同时会为你打开另一扇窗，也许这就是一个恰当的时间来实现我的川藏线梦想。
&&&&&&&有了大把的时间，我可以好好筹划和准备，从计划、物资、路线、车辆、时间表、体力和骑车经验等多个方面，我都需要好好做准备。作为一个没有经验的骑手，这是我第一个长途骑行，我不认识任何一位有过长途骑行经验的骑手可以去请教，也没参加过任何自行车俱乐部的活动，我得自己准备这一切，我相信我能做到。
&&&&&&&在所有这些之中，体力最为重要。我仔细琢磨了一下，骑行川藏线这样的长途山区旅行，需要耐力、骑行技巧和爬坡能力三方面的能力，耐力保证你每天骑行10小时，可以连续骑行20多天。骑行技巧保证你的屁股不被磨坏，手腕膝盖不会受伤。爬坡能力保证你能够爬上那13座海拔4000米以上的大山垭口。这几个能力都需要进行锻炼。
&&&&&&&从一月份开始耐力训练，手段就是慢跑。如果下班早，回家先不吃饭，直接去附近的北交大操场跑步，一般，偶尔来一个。周末或者休息的时候，去奥林匹克森林公园，环绕南园跑一圈也是。在奥森跑步锻炼的人特别多，我觉得他们都是特地来陪着我跑步锻炼的，哈哈。
&&&&&&&骑行训练从3月初开始，主要安排了3条线路。第一条线路是回龙观--十三陵-解字石，往返约80公里。从十三陵到解字石大约400米的爬升，练习爬坡的节奏和体力。第二条线路是北清路-阳坊-京密引水渠-安四路，全程也是80公里左右，这条路京密引水渠这一段风景好，以练习骑行耐力为主。4月初进行密集训练，第一条线路连续骑4天，休息一天然后第二条线路连续4天。这样两轮强化训练之后，我感觉进步挺大，我可以出发了。
(三、&&&&&&装备)&&
&&&&&&&我的自行车是2009年入手的捷安特ATX770-D入门级碟刹山地车，没有改装。驮包买了多伊特6186单车驮包，，做工很结实，容量够大，我觉得不会半路开裂把我坑了。车把上架了一个强光手电+音箱，路上给自己解闷儿，主要是为了在没有灯的隧道里照明，住客栈半夜上厕所也可以用上。还有一个猫眼码表，测量每天的行进距离和耗费时间。本来想带一个骑行摄像机，在网上寻了一圈，感觉价格超过自己的预想，最终放弃，其实路上带个摄像机还是挺有用的，下次一定带一个。iPad&mini上装了不少小说，晚上无聊又没有网络的时候可以打发时间。前杠包里装了一台富士卡片机，彻底放弃了单反，骑车很累，大多数时候不会停下来去拿单反相机拍照。卡片机和手机最方便，事实证明这是正确的选择。
&图1&我的山地车和装备
&&&&&&&驮包里主要物品有：羽绒服、抓绒睡袋、分体雨衣、抓绒衣和换洗的衣服、零食、充电器等。还有在自行车店里买的修车补胎工具、链条油和一条内胎。
&&&&&&&&这是路上看到一个骑友车把上的装备：饮料瓶架，照明灯，摄像机，车把包，码表。这个摄像机不是现下流行的运动摄像机，更像一个老式摄像机。
&&&&&&&&另一位车友的装备：手机架，强光手电+音箱，码表，运动摄像机，前杠包。我认为这位车友的配置更合理，因为饮料瓶和车把包都比较重，会影响骑手对车把的操控，容易发生危险。
(&)&&(四、&&&&&&出发)&&
&&&&&&&骑车出发地点确定为，必须将自行车带到。在网上搜集了一些攻略，乘火车和飞机都可以随身携带，最重要的是将自行车打包装好。找到家附近的一家捷安特自行车店，花30块钱买了一个商家进货拆下的捷安特纸包装箱，请店里的师傅将自行车前轮和脚蹬子拆下，都打包在纸箱子里面，后车架有些大，没办法放进箱子，我就决定到再买。
&&&&&&&捷安特旗舰店位于科华北路，长途骑行出发前自行车的调校非常关键，所以选了这家店来组装和最后调试车子，事实证明我的选择非常正确。
&&&&&&&4月16日晚，乘坐CA4120前往。自行车打包完后刚好20公斤，作为超长行李托运，没有额外收费。自己背着个怪怪的驮包上了飞机。一路顺利，当晚入住磨子桥的如家酒店，因为这里距离那家捷安特旗舰店很近，方便第二天过去。
&&&&&&&早上自己把自行车的包装纸箱拆掉，把前轮和脚蹬子简单装上，骑上就去了自行车行。这家店的维修师傅技术非常好，之前我的自行车后拨换到最低的两个档位时经常掉挡，并且发出响声，在调了两次都没解决问题。今天经过他的调试，完全解决了，十分高兴。在这里一并装了后车架、副把、码表，买了一瓶链条油带上。自行车完全准备好了。
&&&&&&&有好几个大学同学，自从大学毕业后就没联系过，见面的机会更没有。这次终于约到了三个同学一起吃晚饭。见面以后感觉跟上学时候不一样。也许是因为人过中年，少了许多锐气，多了一些相互关心。谈工作，谈孩子，谈自己的身体，谈未来的打算。生活就是这样，同学和朋友犹如一面镜子，大家经常相互交流，就能知道自己欠缺和需要注意的地方，活到老，一定要学到老。
&&&&&&&早8点，吃过早饭，退掉房间，推车来到街上。周五的早晨，上班的人流和车流已经熙熙攘攘。我把套在脖子上的魔术头巾往上拉了拉，挡住嘴巴和下巴，戴上头盔，把头盔带子在下巴上系紧，然后戴上无指手套。往左看了看上班的人流，又向右瞅了瞅路边等公交车的人群。虽然身在陌生的的地方，但是略显夸张的着装大的驮包还是让我有点不自在。该出发了，于是蹁腿儿上车，汇入了上班的人流，一路向南，慢慢消失在车流中。心中默念：川藏线，我来了。
(&)&&(五、&&&&&&二郎山)&&
&&&&&&&第一天目标，距离约150公里，基本一马平川。但是对于一个非人来说，最大的挑战是离开，走上去的大路。于是在各个路口不断停下来查看手机地图，终于逃离市区。第一天的骑行，心里忐忑不安，不停地在路上寻找是否有同方向的骑友。刚出城还确实有一些，过了县城就不见了。前一天听同学说方向大车很多，不太好走，于是选择走靠南的县，果然车少人少。
&&&&&&&下午5点，在奔驰了140多公里之后，到达了名山。身体疲惫，感觉腿也蹬不动了，屁股也疼，于是决定停步名山，早点休息恢复体力。名山原本是的一个县，现在升级成为名山区。名山境内有蒙山，史书记载西汉时蒙山人吴理真开始种植茶叶，为茶叶种植的最早记录，故名山也称为茶祖故里。临近名山十多公里，就感受到了茶城的气氛，沿公路一家挨着一家的茶场，还有路上背着满满茶篓的茶农。谁曾想，自唐至清，蒙山茶均是朝廷贡品，而今日还有几人谈论蒙山茶。
&图2&名山-茶祖故里
&&&&&&&第二天离开名山，十几公里进入市区。离开，318国道沿青衣江而上直达飞仙关，道路狭窄弯曲，大型货车客车络绎不绝，经常擦身而过，心里添了些许紧张。飞仙关以后，道路离开青衣江，沿它的一条支流而上，路开阔了些，大车减少，不过道路开始缓慢地爬升，这样的爬升会一直持续到二郎山隧道。
&&&&&&&中午时分到达县城。靠近县城的地在电站的引水渠，山被挖的千疮百孔，路上尘土飞扬。我对水电站一向没有好印象，虽然水电站对促进经济和当地就业有帮助，但是对环境破坏非常严重。长期利益让位于短期经济指标，不知子孙后代该如何收拾。
&&&&&&&县城的饭馆开始出现“骑游风采”这样的广告用语，可见骑友已经是这里的一类重要客源。本想今天在歇了，吃过饭后休息了一会儿，觉得精神和体力恢复了不少，于是决定今天赶到新沟。
&图3&离开前往新沟的路上
&&&&&&&下午的路途中，追上了两个休息的骑友，发现他们都没有驮包行李，心里觉得很奇怪。今天是周末，通常不带行李的，都是做短途骑行训炼的本地骑友，但是在离开和这么远的地方，今天晚上肯定没有办法回到家里了，不带行李有点不寻常。不过想一想，我这么慢的驴还能追上别人，看来我不是最慢的。
&&&&&&&下午6点多到达传说中的新沟。新沟这个地方实非常不明显，路边零零散散有几家客栈。进去看了一家，不太满意，又继续向前骑。感觉已经离开新沟村了，正在犹豫的当口，在右侧远远看到一栋楼房，上面写着二郎山一号客栈，原来在这里。骑到院子里一看，院子里停了许多山地车，屋子里还有不少骑行打扮的年轻人。看来这才是骑行客的新沟。
&&&&&&&一号客栈已经住满，于是入住了它对面的山水间客栈。这家客栈开业才十几天，房间、家具和被褥都是新的，感觉不错，好大的一个标间，才70块。这小村子风景不错，硬化的道路，小树林，还有健身器材。
&&&&&&&晚上在客栈吃饭，大多数人都是组队而来，一拨都有七八个甚至十几个人，老板娘忙着给他们做饭，我被安排在最后吃饭。客栈包饭，我和另外一个小伙子两个人一起吃饭。小伙子叫阿强，和我一样，也是一个人出来骑车。阿强二十三四岁，人，最近辞掉了工作，买了一辆车就来骑川藏线。看着他，我禁不住地想：年轻真好，可以说走就走。跟阿强边吃边聊，才知道这里的骑友分属三四支不同的队伍，那些车上没驮包行李的骑友，他们的行李由前一晚住宿的客栈统一用小面包车送到了这里，这样他们今天的骑行可以轻松一些。原来客栈为了招揽生意，还有这样的贴心服务。
图4&新沟客栈，骑友们在院子里收拾自行车
&&&&&&&今天骑行，爬升，耗时7.5小时。新沟海拔1310米。
&&&&&&&第二天早上，我特地等所有的队伍都出发后才启程。一方面我不大喜欢在别人的队伍中间骑行，挤挤查查的。另一方面今天到只有50多公里，有了昨天的经验，今天我就不那么担心了。
&&&&&&&阿强和我一起出发，不过后他就在我后面很远的地方了。看起来爬坡的时候他需要更多的休息。上二郎山隧道18公里山路，有两处快速爬升，跟十三陵下口到的路段差不多，那里也是两段快速爬升。&
&图5&骑行在前往二郎山隧道的公路上
&图6&距离二郎山隧道还有
&&&&&&&上午10点40分，在三次休息后，来到了二郎山隧道前。隧道前的休息区已经聚集了一大群骑行的小伙伴。各种拍照的，单人照，多人照，集体合照，跟队旗合照，忙得不亦乐乎，十分欢快。我没有队友，也没有队旗，请别人给我拍了几张洞口的单人照，然后过隧道奔而去。
&图7&热闹的二郎山隧道口
&&&&&&&二郎山隧道口海拔2170米，县城只有1300米，与新沟村相当。二郎山也是和青衣江的分水岭，它把平原的潮湿空气挡在了山前，也成就了的晴朗与干燥。过了二郎山隧道就可以俯瞰，一路下坡，好不爽快。不到下午一点就到达了县。
&图8&从二郎山上俯瞰河谷和县城
&&&&&&&有许多著名景点，、、燕子沟，桥就在县城里，作为最方便的著名景点，只要花10块钱就能上桥试走一趟。县城里商业繁荣，到处都是背着竹篓卖樱桃的当地村民，价格便宜，一斤只要10块钱。我买了一斤樱桃，还有些其他水果，回到客栈房间，边休息别品尝。樱桃特别好吃，令人难忘。4月正是这里樱桃收获的季节，不由得想起去年十一在县果园旁买的一箱苹果，盛产苹果，在果园买的苹果，既便宜又特别好吃。所以，每到一个地方，除了关注有什么样的风景之外，应该关注当地这个季节有什么特产。许多水果在产地味道不同，特别好吃。虽然现在商业发达，物流方便，仍然有些东西在外地吃不到。即使能吃到，味道也不同了。
&今天骑行50公里，爬升850米，耗时4个小时。
(六、&&&&&&折多山)&&
&&&&&&&大家都说，翻过二郎山，就进入了康区。但我觉得，那只是气候上的康区，真正文化上的康区，要在折多山之后，折多山是农业区和牧业区的分界线。只有翻过折多山，我的川藏线之行，才算真正进入藏区，才算真正开始。
&&&&&&&到，距离只有57公里，海拔却要上升1000米，主要在下瓦斯到这20多公里的山路上。但是从到下瓦斯路面也是起伏不断，很累人。
&图10&公路加水点，为过往货车水箱加水
&&&&&&&骑过下瓦斯三岔路口，停下车，在路边找了个石阶坐下休息，一边喝水，一边看着路上过往的车辆。远远看到一个人从下瓦斯方向走过来，走的非常慢，有些好奇，就盯着他看。待他走近才发现，这是个二十多岁的小伙子，拄着一只拐，一瘸一拐走的很慢，背上背着一个硕大的背包，手上拖着一个简易行李架。他从距离我三四米的地方走过，我可以从后面观察他。他的右腿膝盖以下没有了，是一位独腿残疾人。大背包后面的黑色防雨罩上，赫然写着三个白色的大字：不搭车！原来这是一位徒步川藏线的高人。不由得心中竖起了大拇指：厉害！
&图11&独腿徒步侠
&&&&&&&他走到马路对面不远处停了下来，那是一户人家的大门。这户人家的门外有一口水井，井台上面有一个水龙头。只见他卸下背包，慢慢地解开背包的上盖，从里面掏出一个物件，放到井台上面，好像是一个小锅，然后又掏出一个东西。看他在手上不停地弄，一会儿功夫，居然在水龙头下开始刷牙。这么看起来，他不仅徒步，并且很多时候露营，背包里一定带着帐篷。
&&&&&&&我很好奇，走过去跟他搭话。小伙子不爱说话，我只是了解到他从开始徒步，走到这里已经快一个月了。他的目标是。到底能不能走到，他说不能保证，只能边走边看情况。这哥们儿真了不起，既坚强又实在。
&&&&&&&早上出发的时候，还曾经盘算如果到了，是不是再一鼓作气骑到折多塘。这个念头在我离开下瓦斯不久就被彻底打消了。爬坡实在很辛苦，考虑自己已经连续骑车三天，又是这一路最大的城市，于是决定，不但今天在休息，明天还要在休整一天。在冲击折多山，进入艰苦的康区之前，好好享受一下城市，留恋一下城市的味道。
&&&&&&&电话遥控老婆帮我在预订了一个家庭客栈。客栈在国税局家属楼的六层，在楼下踌躇许久，为了自行车的安全，还是决定把自行车拿进六楼的房间，请服务员帮我背驮包，自己把自行车扛了上去。海拔2300多米，扛车上六楼有点小累。客栈是一套四居室改建的，房间干净整洁，有独立洗手间，还有WiFi无线网，属于我喜欢的经济实用型。位置也不错，从房间的窗口望出去，可以看见远处的雪山一角，俯视就是咆哮的折多河。
&图12四月的城，正是樱花盛开的季节
&&&&&&&是坡徒步的起点，有两条主要的徒步线路。一条是是-六巴-子梅村-寺-草科线路，另一条是-老-日乌且沟-莫溪沟-寺-草科线路，都要从出发。最近看到一个帖子有人骑山地车走-甲根坝-玉龙西-子梅村-草科线路,很有吸引力,未来自己或许可以尝试一下。
&&&&&&&很多次经过城，总是匆匆而过，这一次才有时间仔仔细细把它看一遍。这个季节，满城盛开樱花，加上雪山和奔流的河水，使得城市不但十分漂亮，而且别有味道。休整一天，洗衣服睡觉，尝了本地的李凉粉、酸辣粉、卤菜、小吃，傍晚时分去中心广场看本地人跳锅庄舞，又买了2斤樱桃美美地吃了个够。
&图13&傍晚市民聚集在广场跳锅庄舞
&&&&&&&虽然是州的首府，由于地势的限制，依然是个小城，不过生活挺方便。现在养成了一个习惯，走到一个地方，如果觉得适宜居住，就会刻意去关心一下当地的租房价格，也许未来有机会在这里小住一下。城有许多新修的小区楼房，租房价格不便宜，70平米的房子租金大约1500块，与内地的二三线城市相当。这说明当地的收入水平不低，也说明住房市场需求旺盛。
&&&&&&&我把从到这一段路程看作整个川藏线行程的预热阶段，从开始，艰苦的骑行正式开始。
&&&&&&&第三天中午在吃过午饭才出发,&算起来在整整呆了两天。20公里到折多塘，海拔上升900米，达到3200米。在折多塘休息，主要是考虑把它作为翻越折多山的一个支点，在这里休息一晚，可以更好的适应高海拔，大大降低在翻越折多山时发生高原反应的风险。
&图14&在前往折多塘的路上，回头可以看到山雪山
&&&&&&&折多塘的四郎翁姆青年旅舍是网上推荐最多的住宿点。事实证明这里住宿的骑友也最多。在这里遇到的许多人，在后面十几天的行程中都曾与我相伴。不过当时并未留意，这是后来从照片中才了解到的。
&&&&&&&这是典型的川藏线客栈，我住在一个三人间，三张单人床，床上堆着厚厚的棉被和枕头，床单被罩和枕套看上去几个月都没有换过。墙上写满了各种年代各地骑友驴友的留言，门锁不上，公用厕所和淋浴房在客栈的一个角落。热水需要自己下楼去厨房里找。
&&&&&&&同屋是来自的老张和小刀。小刀二十二三岁小伙子，精瘦少言，永远带着一副耳机包括睡觉的时候。老张三十五岁略胖中年人，爱唠嗑热心肠，看上去比我大一些。他们是一个大团队分崩离析之后留下的小团队的一部分，上路才三天，团队就散了，互联网真的这么不靠谱？其实，不靠谱的还是人，关互联网屁事。
&&&&&&&老张把他的驮包打开向我展示他的装备，电脑、单反相机，相当齐全，跟他相比，我基本可以归到“简单”这一类里。最让我眼热的，是他在车把上架着一台GoPro运动摄像机。靠，我琢磨了两个月，终于没舍得买。现在只有羡慕嫉妒恨了。
&&&&&&&客栈里住着一大群年轻人，不止是热闹。有人在院子里擦拭自行车，有人在洗澡，有人在屋里睡觉，也有人在饭厅里追着老板女儿聊天，还有一个小伙子在帮老板干活。干活的小伙子叫阿利，徒搭一族，就是徒步加搭车进藏，看着年纪很小，不到二十岁。手头不宽裕，有时候帮客栈干点活换个铺位睡觉。还有一个特别腼腆的小伙子，长相很憨厚，住在我们对门儿。老张前几天跟他一起走过，对他有些了解。小伙儿今天有点发烧，还有点高反，自行车和背包都是别人送的。老张谈到他有些激动，觉得小伙子不容易，还这么坚强执着，大家应该帮助他，互帮也是318的主旋律之一。
&图15骑友们在四郎翁姆客栈前合影
&&&&&&&一夜无话。第二天早上吃过早饭，大家与老板合影后出发。早就准备好了应对艰难的爬坡和恶劣天气路况，心里不断地回忆前几次经过折多山的情景：泥泞、雨雪、狂风、寒冷、夜幕。可是今天，这些场景全都没有。湛蓝的天空、朵朵的白云、温暖的阳光、平直的柏油路，连风都有些害羞。老天也在帮助我这个菜鸟。心里憋着一股劲儿，尽量多骑一会儿，实在骑不动，就下来推着走一会儿，推上二三百米，接着再骑。盯着前面的骑友，心里想尽量跟住前面的人别落下。
&图16&离开折多塘不久，道路开始曲折向上，快速上升
&图17&在山路上迎面遇上部队的运输车队，车队有上百辆卡车
&图18&抬头看，远处山坡后出现天线铁塔，那里应该就是垭口
&图19&停车回望来时路
&&&&&&&在经过三个半小时的努力后，我终于骑车登上了海拔4298米的折多山垭口，这是我骑车登上的第一座4000米以上，具有特别重要的意义。
&&&&&&&心里非常激动，在的白塔周围转来转去，想庆祝一下，结果发现没有一个认识的人，甚至一个看着眼熟一点的都没有。也没有女青年带着崇拜的神情过来要求合影。骑车上来的、坐车上来的，都沉浸在各自的喜悦中，庆祝着自己的胜利，没人理会我的心理需求，人们太自私了。唉，还是站在发个微信朋友圈吧，让关注自己的亲朋好友安慰一下我这颗失落的心…
&图20&在折多山垭口留影，小伙子的第一个4000米
&&&&&&&有一队骑友在拍照庆祝，其中一个小伙子吸引我的注意。小伙子有八五高，很壮实，胖胖的，只是脸庞神态有些稚嫩。他旁边的队员告诉我这小伙子只有十六岁，体力非常好，在他们队伍里第一个登上垭口。十六岁的孩子应该在学校上学，这孩子为什么在川藏线骑车呢？嗨，不去操别人的心，赶自己的路吧。
&&&&&&&离开垭口，一路骑车下坡，骑友们你追我干，飞奔而下，十分爽快。本以为就这样一直下去就可以顺利到达，没想到，五六公里的陡坡走完，来到缓下坡，山谷里起了大风。正如传说中的一样，高原的午后，往往会起大风，这时候虽然是下坡，但是顶着大风骑车，需要用力蹬踏，完全没有下坡的感觉，非常辛苦。以前坐车在藏区行走，通常只在才从车里下来转转，知道高原风大，但是这一次才算亲身领略了高原风的厉害。
&图21&在路边停车休息，后面的骑友赶上来了
&图22&藏族民居
&&&&&&&下午四点终于到达。网上推荐的骑行客栈在离镇子三四公里的地方，为了方便，我直奔镇子中心，在巷子深处找到一家叫乐蓉宾馆的客栈，离超市和农贸市场非常近。这条街上几乎家家户户都开客栈，旅游旺季还没有到，所以客栈生意比较冷清。客栈老板娘在街上搜寻客人，老板骑着摩托车在镇子口的公路上揽客。老板的一条腿有点残疾，。他说，自己家的客栈在巷子里面，位置不好，必须勤快点才能有生意上门。朴素的生意经，勤劳的人。
&图23&镇热闹的中心街道
&&&&&&&在客栈安顿好，给老张和小刀打了电话，告诉他俩我这里有个不错的客栈，大家住在一起热闹。然后去超市和农贸市场买了瓜子、樱桃和可乐做夜宵。
&&&&&&&老张找到客栈的时候，激动地跟我说，他在巷子口遇到两条大狗，向他狂吠并且狂追他，把他吓坏了。后来路边有个喇嘛拿石头把狗打走救了他。我忽然想：大狗为什么狂追老张？他为什么对狗这么有吸引力？我想我一定是脑子短路了。
&&&&&&&号称摄影师的天堂。多年前第一次来这里的时候，确实被深深吸引。爬到旁边的小山上面，俯瞰下面河谷中的景色，农田、民居、小河、河边的树木、远处雾气中的白塔，构成一幅美丽的画面。后来在藏区走了许多地方，渐渐觉得不再有吸引力。或许是审美疲劳，或许是藏区太多的美景提高了我的审美标准，现在我不再有兴趣爬到山坡上看的风景了，海拔3600米的，爬山也确实不是一件容易的事情。
(七、&&&&&&高尔寺山)&&
&&&&&&&第二天六点起床，在客栈吃过早饭，大家一起出发。走到镇外的公路上，发现路上已经有很多骑友队伍，在晨曦中我们汇入大部队。
&图24&住在乐蓉宾馆的骑友一起出发
&&&&&&&大约十五公里后，来到一个三岔路口，直行是非常好的柏油路，通往正在修建的高尔寺山隧道工地。左转是一条上坡的烂土路，昨晚同住乐蓉宾馆的阿毛自行车变速器发生了问题，需要修理，我也正好休息一下，思考这个大烂路的上坡该怎么走。
&&&&&&&阿毛和阿威来自，都在二十出头，结伴参加了一个网上组织的队伍，队伍到昨天也差不多走散了，两个好友一直在一起。
&&&&&&&路上浮土很厚，坑洼处都看不清，坡度还挺大，骑了100米就不敢骑了，怕损坏了车子，下来推着走，一直走到路况稍好的地方才继续骑行。隧道开建以后，这段原来的翻山路段就没有工人维护了，只要保障通行就可以。所以路况很差。有些转弯的地方，由于来往载重货车常年碾压，导致路面沥青完全掉光，覆土有二三十厘米厚，车轮在里面比走在沙子里还软，只好下来推车，一脚踩下去，土快盖到脚脖子了，汽车从旁边过去，扬起的尘土遮天蔽日，之外什么都看不见。
&图25&路面被厚厚的尘土覆盖，每当汽车经过，漫天尘土，看不见路
&图&26&前方有道路部分坍塌，只能容单车通行，排队等对向的车先通过
&&&&&&&有了昨天翻越折多山的经验，今天爬高尔寺山比较轻松。今天的骑友真多，路上追上了昨天在折多山垭口遇到的十六岁小伙子一队人。不幸的是，小伙子昨晚在高反了，今天仍然没有好转，勉强跟着大伙上路。他的队友准备给他拦一辆车搭车去，看来昨天骑猛了，导致高反。年轻人的成长就是不断从教训中学习的过程。
&&&&&&&有一个六十七岁的老爷子引起大家的关注，纷纷停车与他合影，称赞老爷子了不起。老爷子是人，他还有两个老队友在后面折多山，原来是一个老头儿团，我如果六十岁以后，肯定没有这些老人这般健硕有勇气。
&图27&中间是来自67岁的老骑手，两旁是两个四十多岁的年轻人
&&&&&&&跟老爷子拍完合影，在路边跟老谢边聊天边休息。老谢来自，今年43岁，不过由于他很瘦很精干，看上去年龄只有三十多岁。他告诉我他的搭档老庞52岁，在后面。正在聊天的时候，后面开上来一辆黑色牧马人，在距离我俩不远处慢慢停了下来，从驾驶室跳下来一个姑娘，戴着棒球帽，穿一件粉色冲锋衣。一边朝我们走过来，一边打招呼。原来姑娘一路上都想找人帮她照相。我接过相机然后问她：为什么不让她的同伴给她拍照。她说车里只有她一个人。喔，好辣的妹子，单人单车，开着牧马人去找朋友，够味儿，好题材，一定是个有故事的人。
&图28&独行的粉色女侠客和她的牧马人
&&&&&&&拍完照片，姑娘道过谢开着牧马人绝尘而去。我和老谢相互看看，摇摇头，妹子追自己的梦去了，我们还得接着依靠自己的体力爬上我们脚下的高尔寺山。
&图29&山路上扬起的尘土飞的很高很远
&&&&&&&人需要从经验中学习。虽然无数的人在攻略中告诉我他们如何骑车登上了的垭口，但是从语言描述中我仍然无法获得那种切身的感觉。我需要去亲身体验。从翻越折多山的过程中，我和我的身体学习到了许多东西，这种学习叫做体验。
&图31&这样的路让我想起这样的诗句：所谓伊人，在水一方，溯洄从之，道阻且长
&&&&&&&&由于路况很差，注意力分散在对路面的关心上，感觉高尔寺山垭口并没有多少难度。垭口的指示牌标识这里的高度是4412米，但我的手表显示高度为4200米。也许是4412米指旁边山顶的高度吧。
&图32&高尔寺山垭口
&&&&&&&下山的路并没有让人有爽快的感觉，路况依旧，所以无法放车冲坡，只能小心翼翼地绕过地上的每一个坑，不让自己在这里摔车。有的地方由于路窄，汽车无法会车，只能在车辆的缝隙中呼吸汽车轱辘扬起的漫天灰尘。阿毛早已冲到前面看不见的地方，我没有他那样的胆量，只能慢慢在路上蹭，年纪越大，胆子越小，我证明了这一推论。
&&&&&&&在隧道工地入口的地方遇上对面骑来的两个老外，一男一女，原来确实有人反骑川藏线。老外据说来自，不知道未来有没有机会去骑行魔戒之路。
&图33&满树的梨花，让我不由想起了电影“阿凡达”中的灵树
&&&&&&&下午两点半到达县城。海拔2500米，位于雅砻江畔，非常湿润温暖。以前曾经在住过一夜，记忆中县城很小，建在江边的山坡上，跟梯田一样。跟阿毛老张商量一下，决定继续骑行前往外的相克宗村。
&图34&县城外的隧道
&&&&&&&在县城的入口有许多相克宗的客栈在用小面拉客，我们找了一辆车，决定把驮包交给他运到客栈，我们骑车过去。相克宗的海拔比县城高1000米，对于骑了大半天的我们来说，是一段相当困难的路程，一般需要三个小时左右。把驮包拿掉能大大减轻我们的负担，加快速度。但是，这让我犯了本次路程的第一个错误。
&&&&&&&拿掉驮包，果然轻松不少，我和阿毛、阿威一起出发，之后，我已经把他俩甩在身后的地方。不幸的是，这时候从前方的山谷里飘来了雨滴，抬头看，雨云正从前方快速向我们扑来，雨势开始加大。由于把驮包卸在小面上，我们三个人谁也没有雨披。眼看就要变成落汤鸡了，没办法，掉头回县城吧。下坡太容易了，一路狂奔回到县城，雨已经追上了我们。从小面上拿回驮包，穿上雨衣，雨已经很大，再也没有勇气回去爬坡，只能进城，在县城住下。
&&&&&&&今早从出发，我心中今天的目标便是，不过到达这么早出乎我的意料。周折一番，虽然没能到达相克宗，但是我更倾向于住在，一方面海拔低暖和，二来食品丰富，很适合休息调整。
&&&&&&&教训：不要离开自己的行李，否则遇到突发情况可能无法应付。
(&)&&(八、&&&&&&一日四穿)&&
&&&&&&&从出发经相克宗村、剪子弯山、卡子拉山、红龙乡，到达，路程非常远，要翻越六座4000米以上的大山，中间能够住宿休息的地方不多。为了对付这段困难的路程，我决定第二天住在相克宗。
&第二天是周末，睡了一个大懒觉，把昨晚洗过的衣服晾干，找了个馆子吃了爱吃的回锅肉，才慢慢悠悠地离开县城。二十公里山路，爬升1000米，非常辛苦。今天天公格外眷顾，蓝天白云一路罩着我，累并快乐着。
&图35&前往相克宗路上，在蓝天白云下两旁山坡上茂密的森林
&&&&&&&相克宗的旅游接待是在骑行318的带动下发展起来的，已经有十几家客栈，村里还有几个地方在盖新的客栈。这里没有手机信号，也没有WiFi，洗澡看天气，经常停电。布珠民居是这里最早的一家客栈，在骑行318的攻略里都有介绍，有一位女主人和两位男主人，非常和蔼热情。
&图36&布珠民居
&&&&&&&客栈在他们自己居住的藏式房子里，里面也是全藏式，楼上客厅非常漂亮。在院子里有一座新修的2层小楼，全部是带有卫生间的标准间，汉式装修，游客住的更加舒服习惯。女老板说再过半个月就启用，可以赶上今年的旅游旺季。
&图37&室内漂亮的画饰和摆设
&&&&&&&今天到达相克宗的时候，老张已经在这里住下，于是我俩同住，阿毛两个人不知道住在哪里。同一间客栈还有另外几个骑友。下午闲暇的时候，有两个人在擦拭自行车。看他们很内行的样子，我也凑上去学习。原来他们在擦拭链条，由于路上泥土很多，所以每天都要给链条做保养。有人看了我的车胎，发现我的车胎胎压太低，说这样骑着很累。于是我学习到自行车轮胎上也标着需要的胎压数据。以前总怕把车胎打爆了，原来一直是错误的想法。于是拿来气筒使劲把车胎打足，明天可以节省不少气力。跟着外行看热闹，跟着内行学门道儿，说的就是这个道理。
&图38&相克宗是318国道上一个重要的里程碑，上面有骑友的各种涂鸦
&&&&&&&早上七点大家都已经收拾妥当，出发上路了，天蒙蒙亮，星星还在头顶闪烁。今天没办法到达，所以目标是红龙乡。今天的路程只有85公里，但要翻越4座4300米以上的垭口，全程都在海拔4000米以上骑行，一定都不轻松，应该是出发以来最困难的一天，心里默默祈祷能在天黑前到达红龙乡。想太多后面的事情没什么帮助，先得努力爬上面前这座剪子弯山。
&图39&出发，目标剪子弯山垭口，照片上方的可不是垭口
&&&&&&&剪子弯山也在修隧道，318国道在隧道工地之后，又因无人维护修缮而变成烂土路，不过比高尔寺山的烂路要短一些。2015年从此经过的车辆就可以直接从隧道通过剪子弯山，不用翻越垭口。
&图40&回望刚爬过的山路，这是多少拐？
&&&&&&&今天在路上与我一起的是来自的四不像和阿伟。四不像大约二十七八岁，他说自己以前经常背包驴行，最近才改骑自行车。他说自己骑车爬坡不行，但是因为体力好，推车上坡速度很快。果然在剪子弯山，证明他所言不虚。他一直领先我二百多米，看到一个捷径，他下车推着就上了捷径，都说高原推车走捷径是找死。坡度大，车子重，这哥们儿居然硬是推了上去，有把子力气，体力超好。
&图41&快到剪子弯山垭口了，四不像就是在这里推车走上捷径
&图42&剪子弯山垭口，我跟阿伟一起到达
&&&&&&&剪子弯山到K3019垭口这一段318国道一直在山梁上前进，所以视野和景色特别好。如果是6月之后，草坡花开，绿树成荫，景色一定美不胜收，4月底还是太早。
&&&&&&&&图43&山梁上的美景，连绵不断的山，还有覆盖其上的松林
&图44&爬上K3019垭口，这是今天第二个垭口
&&&&&&&从剪子弯山垭口下来，公路海拔一直在4100米左右，一路翻越海拔4400米的K3019垭口，经过135道班旁的小村庄，爬上了海拔4430米的卡子拉。卡子拉风很大，山顶观景台上有两顶很大的帐篷，一位藏族大妈在里面卖一些饮料食品。我跟四不像进去讨了一杯热水，坐下跟大妈聊了一会，也借机躲开大风休息一下。
&图45&卡子拉山垭口，穿上雨衣挡风
&图46&在卡子拉山观景台上遥望远方，牦牛、风马旗和秃秃的山梁
&&&&&&&最后一个K3058是我这一次走的最艰难的一个垭口，4公里的爬坡，从海拔4100米爬上4350米的，这段路走了1个多小时。爬坡开始的时候已经下午5点多了，遇上大风，阵风足有七八级。在翻过三座山之后，人这时的体力可想而知，实为强弩之末。高原起风，刺骨寒冷，为了挡风御寒，我把驮包里能穿的羽绒服和雨衣都穿在了身上，把脸侧向旁边，顶着大风一路推着车走上。
到达红龙乡，已经下午6点，住在康巴兄弟青年旅社，这里海拔4100米，离开以来住宿最高的一次。安顿停当，大家都到老板家的客厅烤火聊天，顺便等吃晚饭。
&图47&红龙乡的康巴兄弟旅社
&&&&&&&去冬以来一带降水稀少，缺水导致电站发电不足，连居民吃水都很困难。水井没水，只能外出取水。所以对我们这些客人洗漱用水，老板娘显得非常“抠门儿”。
&&&&&&&围在火炉边跟老板娘聊天。老板娘五十多岁，儿女都已成人。我们谈当地牧民的收入，牛羊和虫草都是主要收入来源。她家收入不错，攒下钱最重要的事情是盖房子，盖房子要花几十万到上百万。还有一项重要开支是请喇嘛做法事。老板家去年冬天有老人过世，请附近庙里的喇嘛来家里做法事念经前后有三个月时间，花了几十万。越是大庙里的喇嘛，花的钱越多。这让我想起来内地，过去富人家里办丧事，也要请和尚大师到家中做七七四十九天法事，以前没想过要花多少钱，现在看起来，也是一笔非常可观的开支，一般家庭断断开支不起。以前的人与现在人观念不同，平常省吃俭用，等人死了，把攒下的钱一次花光大办特办丧事，现在的人，一定不会选择这样花钱。
&&&&&&&老板娘的女儿今天主持家务，为我们安排住宿、准备晚饭。一聊才知道，她已经远嫁到，最近回来探亲。看她做饭着实不熟悉，四不像决定出手相助，掌勺为大家炒菜，这一顿，算是自助餐。
一般住在村里和镇上，都会在住宿的客栈吃饭。一来小地方很多没有单独的饭馆，二来客栈伙食费也便宜，一般都有一个或者两个肉菜，管吃饱，所以一路上除了县城，基本选择在客栈吃饭。
&图48&与美女搭档做饭，厨艺一定有下降，因为一半的心思会放在美女身上
&&&&&&&今天住一个双人间，与我同屋的小李来自，瘦高个子，非常安静。他二十八岁，已经结婚，这次出来骑车，得到老婆的大力支持，一路从骑车十几天到达。一路不断结伴，但一直没有固定的队友。他说自己不甘心平淡的生活，总梦想出来走走。这次终于能了却心愿，回到家就安心跟老婆生孩子过日子。生活就像硬币有两面，不仅仅是工作、存款、孩子、骑车和房子，还有另一面，欣赏、品味、梦想等等。男人的梦想有时候挺简单，如果能得到自己爱人的支持，那就是一种幸福的梦想。
(&)&&(九、&&&&&&毛垭大草原)&&
&&&&&&&红龙乡距离只有四十公里，在到达之前，我们需要翻越包括洛山垭口在内的两座垭口。也许有人会说，昨天如果从红龙乡一鼓作气，当天不久能到达吗？实际上这样做的难度太大。在筋疲力尽的情况下再翻两座山，再骑行四十公里，可能需要再花六个小时。而且在漆黑的夜晚骑行在山路上，很容易发生危险，所以这几乎是不可能完成的任务。
&&&&&&&在休息一晚之后，翻越洛山垭口就是一件非常容易的事情。所以，大家在爬上垭口后，非常开心地玩起了各种拍照，反正路上十几分钟都不会有一辆汽车经过。
&图49&我要飞向那遥远地方看一看
&&&&&&&从洛山继续前行，山上光秃秃的没有任何植被。旁边有一条小溪伴着我们前行，小溪边上有成群的牦牛，不知道这些牦牛在吃什么。
&图50&小溪旁成群的牦牛
&&&&&&&从洛山垭口前行十几公里，前边豁然开朗，就看见远处的群山下出现一片辽阔的草原，这片草原就是毛垭草原，县城就在这片草原中间。如果是在六七月份，从这么高的位置望下去，大片绿色的草原，一定非常漂亮。
&图51&远眺毛垭大草原和高城
&&&&&&&一路冲下，我们在中午到达了。在一家川菜馆我们遇到了一大队骑友，原来是阿威、四不像失散的队友。人多就是热闹，大家欢聚一堂。这队人马准备下午出发继续前进，去以西五十公里的禾尼乡住宿，四不像和阿伟决定跟他们一起出发。祝贺他们归队。
&&&&&&&与五年前相比没什么大的变化，进城的三岔路口，上次住过的酒店，都是老样子。酒店处在闹市区，周围有农贸市场和许多商铺。三五成群的藏族男子在街上晃荡，跟他们一样晃荡的还有许多流浪狗。也许是因为还没到放牧季节，所以牧民很清闲，都聚到城里看热闹、喝茶。
&图52&城热闹的街道
&&&&&&&去农贸市场买了点水果，顺道在超市买了可乐和瓜子，回到下榻的圣地酒店洗澡洗衣服，把这两天的灰尘洗去，把自己搞舒服一些。这里客栈和酒店一般把洗衣房设在顶楼，洗完的被单都晾晒在楼顶。我跟洗衣房的大姐借了衣服夹子，把自己洗好的衣服手套统统挂在的晾衣绳上。高原风大，必须用大夹子固定衣服，否则肯定被吹到楼下去。海拔的地方最有威力的就是太阳，抓绒衣只需要一个小时就能晒干，穿太阳晒好的衣服的感觉很好，穿好衣服在晒太阳的感觉也是格外舒服。
&图53&在宾馆晾晒衣服
&&&&&&&到一线传说有些地段不太平，特别是海子山以西有几个没有灯但又很长的隧道里，传说发生过抢劫事件，各种攻略都强烈建议骑友结伴而行。为了安全起见，我特地去找了阿毛、阿威和小李，商量好明天去的路上我们四个人结伴同行。在他们住的客栈里，居然遇上了在二郎山客栈认识的阿强，他告诉我他曾跟那位六十七岁的老爷子结伴同行了几天。从阿强身上我得出的经验是，不怕慢，就怕站。无论你的速度多么慢，只要坚持，总会到达目的地。
&&&&&&&第二天6点50分，天还没有完全亮我们就出发了。早晨的毛垭草原寒意逼人，温度在零度以下。我把抓绒衣和羽绒服都穿上了，手上带上厚手套，头上套上两个魔术头巾，才把寒气挡住。出城去禾尼乡的六十公里，路面起伏不断，并且顶着三四级的风，并不轻松。
&图54&前方积雪覆盖的群山
&&&&&&&天亮了一些，在一个转弯的地方，路边停了十几辆卡车和面包车，旁边围坐着许多当地牧民。正好赶上下雨了，我们停下来休息穿雨衣，好奇地打问他们在做什么。原来是周围一个村庄的牧民在这里集合，准备从这里下道进山挖虫草。挖虫草的季节开始了，每家每户都会派人出来参加挖虫草大军，他们的队伍非常壮观。
&图55&草原、群山、蓝天、白云
&&&&&&&在路上，还有摩托车骑手和徒步的背包客。从这些徒步者的打扮和行走姿态来看，他们应该是真正的川藏线徒步行者。他们的背包、绑腿、手杖和走路的姿态，都与我在城外看到的那些徒步者不同。
&图56&城外318公路上的徒步行者
&&&&&&&从禾尼乡开始，进入爬山路段。海子山垭口海拔约4700米，虽然今天的爬升不多，但是由于在高海拔地区顶风骑行，挑战很大。从到海子山垭口约100公里，再走70公里下坡才能到。特别是接近海子山垭口的最后十公里，几次觉得要崩溃了。不过今天爬海子山推车的距离缩短到不足一公里，对我来说是个比较大的进步，屁股的耐受力和爬坡的技能有很大提高。
&&&&&&&&图57&路边，一群德达村的牧民在围坐休息
&&&&&&&&图58&远处嶙峋的几座山，就是海子山主峰
&&&&&&&到达海子山垭口的时候，天气突变，山上起了大雾，飘起了大雪。从公路观景台几乎看不清山上的姐妹湖。不敢停留，立刻快速下山，狂奔下坡，太爽了，双手都麻木了。不得不停下来休息一下麻木的双手，同时给刹车降温，防止刹车失灵。阿威把驮包的防雨罩跑丢了，后来还摔了车，幸运的是人车都没受伤。长距离下坡确实非常危险，一定要小心再小心。
&图59&海子山垭口
&图60&海子山上，大雾笼罩着姐妹海子
&&&&&&&经过了6个没有灯的隧道，我们追上了一个四人小队，合成一只八个人的队伍。对方领骑，我感觉队伍略微有点慢，于是在一个弯道超过他们领骑，这一挑衅行为触发了八人的疯狂竞速，队伍的速度一下子快起来，在几个起伏之后，我被领先的五人小队拉在100米开外。我发现跟他们中间速度快的相比，我的弱项是爬坡。一个200多米的坡道，每次都是我率先冲坡，但是每次在坡道的中间被人追上。大腿的爆发力不够，比年轻人差一些，在坡道上必须减挡。最后队伍跑散了。我终于在傍晚6点11分到达县城，圆满完成今天的既定任务。
&&&&&&&今天骑行170公里，耗时约11小时20分钟，横跨整个州，来到了川藏交界的县。海拔约2600米，非常温暖，适合休整。来到，第一阶段的骑行结束了，应该好好休息放松一下，准备下一阶段的挑战。
(十、&&&&&&畔)&&
(Array)&&&&&&&&&进入县城，就看到一个巨大的舞蹈雕塑，后面有几个大字“弦子之乡”。弦子非常出名，我理解就是康巴一带的锅庄，与我们了解的和一带的锅庄舞类似，弦子藏名“嘎谐”，意思就是圆圈舞，特点是领舞的是一位拉着胡琴的大叔，这与锅庄有所不同。据说早年弦子也没有胡琴伴奏，只是在清末才加入胡琴，成为以琴手为核心的歌舞。
&图61&城里的弦子舞雕塑
&&&&&&&也叫鹏城，号称高原。川藏两省以为界，这里离只有几公里，气候温暖宜人，物产丰富，是藏区难得的适宜生活的地方。现在四月底，相邻的和白天最高气温都在10度多一点，白天的气温高达25度。县城所在的夏邛镇所在的坝子非常开阔，比和有更多的空间供未来城市发展所用。据说州的高中就设在这里。
&&&&&&&市场供应很丰富，有雀巢咖啡、趣多多饼干、芒果、香蕉、苹果等等。这次从出发，在超市里采购了不少食品供路上吃。现在看起来，完全是多余之举。沿途各县的超市农贸市场一应食品应有尽有，完全超出我的想象。特别给我印象深刻的是，沿途每个县城都有各大快递公司的网点如中通、圆通和韵达，可见在我们一贯认为偏僻的康区和藏区，现在物流和交通也已经如此发达。以后再骑川藏线，绝不会再带那么多累赘上路。
&&&&&&&在休息的一天，我看到几辆搭载自行车和骑友的小面从方向过来，停在路边卸车。虽然我自己坚决不会搭车，但是骑行川藏线的骑友身体条件和时间安排各不相同，在骑行已经如此流行的今天，抱着各种想法和计划的骑友纷至沓来，骑一段搭一段也是一种走完川藏线的方式，特别是部分路段的确有难度，对体力特别是毅力有比较高的要求，--段和--段，搭车能够保证骑友安全到达。当然，不搭车骑行是一种自我挑战和自我实现，相比搭车的骑友有一些心理优势也是能够理解的。
&图62&几个骑友把自行车从白色小面车顶卸下来
&&&&&&&在修整一天，睡足了懒觉，找修车铺师傅调整了刹车，五一劳动节这天，离开，准备进藏，今天是出发以来第十四天。
&&&&&&&离开，来到边。沿向南不远，过竹巴笼乡，来到大桥。许多游客骑友在大桥附近拍照，纪念来到。过大桥再向南不远，就来到海通沟沟口，318国道沿海通沟而上，最后翻过宗山，到达。
&图63&上的吊桥
&&&&&&&海通沟让人感觉不舒服。两边的山石看上去十分疏松，好像随时有塌下来的可能，让人不得不紧张，好在今天公路上的车辆非常少，所以我尽量骑行在公路的中间。
&图64&海通沟
&图65&道路上散布的落石
&图66&去年的水毁路面，至今没有修复
&&&&&&&今天的目标很轻松，海通沟里的日荣温泉山庄，距离只有48公里，海拔上升也不多。在休息了一整天之后，一个轻松的开始应该是最好的选择。山庄坐落在与公路一河之隔的一块空地上，有三排房子和一个大餐厅，老板是人。山庄里住的都是骑友，有一拨十人左右，还有一拨三个人。泡过温泉，从屋里搬了把椅子坐在屋前，一边喝可乐磕瓜子，一边看着不远处的公路发呆。想着的兄弟们一定都在各处高速公路堵着呢，我面前这条著名的高等级公路318国道却清闲的很，十几分钟都见不到一辆车，一点都感受不到节日的热烈气氛。
&图67&日荣温泉山庄
&&&&&&&正觉得今天自己将会孤单地度过这个劳动节，电话响起来。原来老张也赶上来了，他住在旁边的胜庄。那天从相克宗出发之后我再也没有见到他，还以为再也见不到他了。我邀请他过来聊天共同欢度劳动节。
&&&&&&&老张是个很热心的人，他骑车比较慢，一路上结交遇上的骑友、客栈老板娘和当地老乡，为大家拍照，特别是美女，这样他的骑行速度就更慢，每天他都要比同伴晚到两三个小时。他随身带着电脑，每天晚上把相机和手机的照片整理到电脑里，再把GoPro的视频整理好。然后发微信，把骑友的照片通过微信发给本人，几乎每晚都要忙到12点以后。
&&&&&&&跟老张一起过来的还有小伙子大伟。原来我在休息的一天，老张也跟大伟等人结伴完成了从相克宗到的艰难路段。听老张说，小刀已经骑到。虽然比他们慢，不过我还是很享受在和日荣的休息，劳逸结合。一周七天还有两天休息呢。旅行与生活一样，适当的时候，在适当的地方，应该停下来，回味上一段旅程，享受当地特产，感受风土人情。
(十一、&&&&&&红土)&&
&&&&&&从日荣山庄沿海通沟继续向西爬坡，爬升翻过海拔的宗就是县城。接近的时候，沿途地貌变成红土，显示这一带的土壤含铁量很高。
图68&宗山上山的路&
&图69&宗山垭口
&&&&&&&在休息的时候，从后面开上来一辆三蹦子，车身上写着七个大字：万里行。开车的老兄开着这辆车从出发准备一路开到。车上带着炉灶，每天自己做饭能省下不少饭钱。路上还收留了两个搭车的。由于载重大，爬坡的时候他比我们骑自行车的还要慢。从这位老兄身上，我们可以再一次发现，在进藏这条路上，重要的不是你开什么样的车，采用什么样的方式，重要的是你有一颗什么样的心。你翻越的，不是路上的一座座高山，而是你心里的那一座座大山。
&图70&三轮车又要出发了
&图71&山红土地貌
&&&&&&&处于滇藏公路和川藏公路交汇的地方，是一个典型的旅游城市，与前面走过的几座县城相比，这是它最突出的特点。一条主街道，两旁除了摩托车铺和打炉子的铁匠铺子，最多的是客栈和饭馆，大多数都是人经营。
&图72&县城街头
&&&&&&&我到达县城的时间大约是下午两点，在进入县城的三岔路口找了一家大酒店安顿下来。也是供电不足，不一会儿功夫就全城停电。这家酒店的老板在酒店一楼开着一家洗浴中心，由于房间里没法洗澡，服务员特准我去洗浴中心洗澡。我爽爽地洗了一个热水澡，非常舒服。另外，服务员还告诉我的地下水不能喝，他们特别从外面采购了饮用水放在在楼下一个大桶里供客人使用，可能的地下水含有某种对人体有害的矿物，这对当地人的日常生活是个非常大的麻烦。
&&&&&&&街头，出现了许多骑友，比这几天在路上看到的多了许多。处在川滇两省入藏的咽喉之处，和在此交汇，一定有许多骑友是从、沿过来。看来，从明天起，路上会更加热闹。
&&&&&&&从向南不远，过就是县。在飞来寺看是很多年前的事情了。不知道现在飞来寺发展成什么样子了。也许有一天，我也会尝试骑行进藏。
&&&&&&&第二天离开，今天开始，与老张、大伟和老王搭伴。出城的警务站要求每个经过的人和车辆都要登记。我们走过警务站500多米被一个骑摩托车的警察追了回去。警察告诉我们，在每个县都要进行登记，后来的经历证明警察所言不虚。
&图73&天气很好，阳光下红土更显鲜艳
&&&&&&&在警务站前后的范围内，站着许多准备搭车的年轻人，男男女女都有，至少有二十多人。这些都是现下流行的徒搭一族，就是徒步+搭车的旅行方式，能搭车就搭车走，搭不到车就自己往前走，直到能搭上车为止。不过这个地方搭车的人太多，毕竟车辆有限，我估计能搭上车的不多。
&图74&进山的公路
&&&&&&&向西要翻过海拔4376米的拉乌山才能到达。拉乌山也是典型的红土地貌，这种红土地貌一直延伸到边。在距离拉乌的地方停车休息，回望刚刚走过的山谷，只见蓝天白云之下，在远山的映衬下，远处山坡上点缀着大片植被。一片红色的山谷里，一条公里蜿蜒曲折沿山谷而上，宛如一条巨蛇。站在这个地方，面对这样的景色，仿佛天地之间只有我与这壮丽的景色，疲劳、饥渴都已丢在九霄云外，能享受这样的美景，一切付出都值得。
&图75&曲折的公路
&图76&拉乌山垭口风景如画
&&&&&&&翻过拉乌，一路爽下坡来到边，沿继续前行。边的公路，部分路段没有护栏，左侧是陡立的大山，右侧是几十米深的，为了安全，不得不降低车速，并且尽量靠路中间骑行，很快就到达跨越的大桥竹卡大桥。过桥就是如美镇。从海拔4300米的拉乌到海拔仅2700米的竹卡大桥，落差1600米的大下坡，除了川藏线，还能在哪里找到这么爽的路呢？
&&&&&&&&图77&从拉乌下山，远处山后有一股旋风
&&&&&&&&图78&下山路旁边的民居
&图79&下山路上，路边的佛塔和远山
&&&&&&&五年前曾在江边的如美镇住过一晚。那个木屋就在边，从房间走十几米就来到江边，江岸直立二十多米，脚下就是滔滔的红色江水。夜晚在房间里听着哗哗的江水声入睡。今天到达如美才不到下午两点，为了减轻明天翻越觉巴山的压力，决定继续前行十公里，爬坡到觉巴山脚下海拔3200米的觉巴村住宿。
&图80&边，对岸山壁上有一条小路
&图81&畔的如美小镇
(十二、&&&&&&觉巴山)&&
&&&&&&&&离开如美，我们在右岸沿江而上，河谷是典型的干热河谷，两岸山坡上几乎寸草不生。大约之后，公路向右拐进了的一条支流，这条支流发源自觉巴山，在河对岸的山坡上发现正在修建施工便道。不用说，这应该是一个水电站的大坝或者导流渠工程，看着在便道顶端的挖掘机，我特别佩服开挖掘机的工人师傅们，他们就是在这样陡立的山坡上，开着施工机械，硬是开出一条曲折的上山之路，了不起。
&图82&&公路下方的陡坡上有一个小村庄
&图83&在对面陡立的山坡上开出的路
&&&&&&&觉巴村坐落在山谷的尽头，背后就是高高的觉巴山。村庄的绿色田地给这荒芜的山谷增添了颜色，你可以感受到这荒芜中隐藏的勃机。我和大伟入住了鼎鼎的教授客栈。
&图84&觉巴村和它上方的公路
&&&&&&&教授客栈在公路转弯处的一条小溪边，位置很好。客栈有一栋二层楼房，楼下是餐厅、厨房和老板住宿的地方，二楼是客房，老板用木板搭出了六七间客房，有双人间、三人间和多人间。屋后的小院儿有两间淋浴房，屋顶上有太阳能热水器。骑友一般把自行车停放在小院儿里。靠着小溪，是用木板搭起的厕所，半悬在小溪上面，用这样的厕所需要一点点勇气。当然这不是最困难的，最困难的厕所是搭在边的厕所，距离江面几十米，蹲在两块木板上面，你的腿真的不会发抖？
&图85&教授客栈
&图86&客栈的厕所
&&&&&&&客栈老板姓孙，人，瘦瘦的，看起来完教授的气质，不知道怎么就给冠上教授的名号。老孙两口子在这里经营了一些年头。最早他们在距离觉巴村三四公里远的公路旁教授客栈，后来在村子里租到了地方，就把客栈搬到现在这个地方，方便了许多。不过原来开客栈的地方，房主还继续以教授客栈的名字招徕生意，老孙说他也无可奈何。
&&&&&&&老孙一般入冬以后就回老家，来年开春再回来。他的客栈在各种攻略里都有推荐，看来孙老板经营也是很用心。虽然住宿条件比较差，但是孙老板待客非常热情，饭菜也很可口，是个不错的选择。
&&&&&&&今天住在这里有十四位骑友，有一支从骑过来的七人队伍，领队是来的小王。在这里遇到老乡分外亲切。小王也是一枚神人，他与我一样，也经常在十三陵到解字石骑车锻炼，他说有一天，一老手与他一同上解字石后称赞他有能力骑完川藏线，这兄弟于是勇气大增，与去年夏天跟朋友一起来骑。不巧恰逢通麦大桥垮塌，被堵在多日，无法前行。尝试绕行，没能完成，心愿未了。于是今年又在网上招集了一支队伍，从出发走入藏。他有一点跟我很类似，我也是爬了几次解字石后感觉自己有了一定爬坡能力，才动了来骑川藏线的念头。这样看来，解字石确实是个神奇的地方。
&图87&又一车骑友被这辆小面无情地拉走，老王站在旁边，不知是羡慕还是惋惜
&&&&&&&上一次走觉巴山，觉巴山这段318国道还是砂石路，高崖深沟，路无护栏，仅两车宽度。是我走过最惊险的路段。我乘坐的丰田越野车，司机是经常走川藏线的包车司机，在与大货车会车时每每都把车停下，等待大货车通过后再开动，可见路况之险。今天这段路已经是全新的柏油路，走起来非常平稳。
&图88&从公路上回望觉巴山和山下的觉巴村
&图89&曲折的觉巴山路
&&&&&&&&&觉巴山垭口海拔3910米，公路在一面山坡上成之字形爬升，直到，所以难度不小。从向下，一路下坡到3500米的登巴村，然后重新开始爬坡，直到4100米的荣许兵站。这个高度与前面住过的红龙乡和相当。
&图90&觉巴山垭口，在骑友的队旗上签字并合影
&图91&想象这条路是砂石路，并且没有护栏&…
&图92&雪山，雪山下的山谷，山谷里的村庄
&图93&前往荣许兵站的山路风光
&图94&从坡上俯视山路上U形弯前的骑友
&&&&&&&荣许兵站所在是一个小村庄，过兵站500米左右，有一教授分店，是觉巴村老孙的侄子所开，老孙推荐我们住在这里。小孙是个年轻内向的小伙子，招呼客人这些事情都是媳妇在忙乎。小两口因为老孙在藏区开客栈的缘故，去年也来到这里，租了当地人的房子，开了这教授分号。客栈在路边的一块开阔的平地上，后面是一条小溪，房子是呈L型平房。对于要翻越东达山的骑友来说，绝大多数会选择在荣许住宿一晚。这一带客栈比较少，所以在这里开客栈应该生意不错，只是条件比较艰苦。
&图95&位于荣许兵站附近的教授分店客栈
&&&&&&&我今天的状态很好，第一个来到荣许。把背包卸下来，搬了把椅子坐在房前晒太阳。小王和他的队伍打听到前面十公里还有一家藏民开的客栈，于是继续前进去那里投宿。一个多小时后，大伟和老王都到了。考虑今天的难度，估计老张要在天黑之后才能到达这里。
&图96&腿上出汗太多，汗水蒸发以后白花花的盐分留在裤腿上
&&&&&&&陆续有一些骑友在这里住下，大家纷纷搬着凳子在院子里晒太阳聊天。这时候来了一个骑车的小伙子，跟老板说希望今晚借老板的院子露营。这引起了大家的兴趣，纷纷围上来想一探究竟。
&&&&&&&小伙子是人，刚二十岁。听他谈论他的旅行和计划，就知道他是神人一枚。他从出发，经入，从走到，计划走川藏线到。从走到，再经由内蒙到达祖国最北端的。这无疑是个庞大的环游计划。为了节省开支，他随车带着帐篷睡袋，不住客栈住帐篷，还买了糌粑自己做饭。大家都很佩服他的壮举，纷纷跟他合影。晚上老张到客栈后，听了他的故事，大为感动，坚持请他吃了晚饭。
&图97右一为神人，大家围着神人侃山
&&&&&&&环游是许多人的梦想，但是能够有机会践行梦想的人少之又少，特别在二十岁左右的年纪，绝大多数人正要或者刚刚开始工作，希望能尽快在工作上有所发展，立业齐家。有了家业做保障，再来追寻梦想。但也有一些特立独行的年轻人，就跟今天遇到的小伙子一样，或许生活上遇到了挫折，或者工作上并不称心，或者有其它的原因，但他们有一些共同的地方，就是思想上没有什么羁绊，有决心有毅力。毅力对于中年人不算什么，毅力对于刚走上社会的年轻人难能可贵。
&图98&老王和老板一起准备晚餐
&&&&&&&今天晚餐有点不同，老王自告奋勇做大厨给我们四个炒菜。老王其实才二十六岁，但是已经是一个人士，娶老婆生孩子，还经营着自己的事业，所有的大事都已经完成了，还有激情怎么办？于是骑着自行车来到了川藏线。他太太为了表示对他的支持，在他的驮包防雨罩上亲笔刺字：亲爱的老公加油！我爱你，我永远是你的坚强后盾！第一次看到这样的刺字，感觉好温暖，心中充满感动和羡慕。后来有高人指点我说，那是他老婆在提醒路上的寂寞美女，他是个有老婆的人，请绕行！喔，你信哪一个？
&图99&爱情宣言
&&&&&&&赵本山不是说，脑袋大，脖子粗，不是大款就是伙夫，所以老王一看就是个好厨子。果然，没一会儿功夫，两荤两素四个菜就炒好了，老板端上一大盆白米饭，我们三个立刻围坐在饭桌旁，狼吞虎咽地吃起来。不瞒你说，今天消耗大，我一下子就干掉三碗饭，太过瘾了。
本篇游记共含25123个文字，100张图片。帮助了名游客。
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