想练个巡洋船舶，哪家比较好玩

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-02-22 21:14 标签： 风田路地巡洋

　　超大型集箱船订单从1.5万到2.3万TEU嘚背后_四川哪家比较正规近期，业界似乎又掀起一轮新的超大型集装箱船“订单潮”超大型集箱船订单从1.5万到2.3万TEU的背后_四川哪家比较囸规？

　　今年8月份以来先后有达飞集团、长荣海运、地中海航运等多家班轮公司抛出超大型集装箱船订单，引发业界瞩目

　　达飞集团率先签署了5艘15000TEU大型集装箱船协议，其中3艘为双燃料(LNG+燃油)船舶2艘为常规燃料(带脱硫塔)船舶;10月份，长荣海运披露了10艘23000TEU超大型集装箱船订單;同月地中海航运宣布拟追加5艘23000TEU超大型集装箱船舶，累积总运力或将超过马士基有望问鼎全球规模最大班轮公司。

　　然而新一轮超大型集装箱船舶订单的背后逻辑到底是什么?大型集装箱船舶市场前景如何?未来，其他班轮公司是否会继续跟进又是否有必要跟进?这些，或许都是值得深思的问题

　　上海国际航运研究中心国际航运研究所数据显示，考虑主干航线普遍采取减速航行或闲置运力等措施當前，全球集装箱船队至少有10%左右的运力供给过剩而从未来1—2年的市场供需情况来看，也并未看出有明显改善的迹象此外，各大班轮公司也尚未宣布提速计划(普遍提速是反映行业信心的重要标志)

　　在这样的市场背景之下，班轮企业追造大船的原因主要包括以下几点：

　　一是集装箱船单箱建造成本呈下降趋势2019年，长荣海运23000TEU船舶单价为1.53亿美元2014年中海集运19000TEU单船造价达1.37亿美元，2011年马士基航运18000TEU单船造价1.9億美元若单纯从单位TEU的船舶造价来看，分别为0.67万美元/TEU、0.72万美元/TEU、1.06万美元/TEU可见近年来，集装箱船舶的单箱建造成本正呈现下降趋势

　　二是随着集装箱船舶最大载箱量的增加，大船每日油耗增长相当有限因此，比较而言更大船舶的单位TEU日油耗优势相对明显。不过值嘚一提的是随着集装箱船舶规模的增加，其单位TEU日油耗可降低的空间也将逐渐下降

　　三是船舶大型化以及联盟化竞争的助推。随着船舶大型化与联盟化趋势的加速东西干线基本被14000TEU以上的船舶主导，船型规模较小或大船数量不足都将大幅度削弱班轮企业在东西干线的競争力(见表1)甚至面临被联盟边缘化的风险。

　　所谓“逆水行舟不进则退”，基于上述原因诸多船公司也只能顶住压力，提升自身夶船的数量与比例可以预计，未来2～3年如若没有一组运力超过18000TEU的船舶，班轮公司将很难在东西干线立足甚至将面临被迫退出主干航線的风险。

　　四是跟风效应的影响随着地中海航运、长荣海运、现代商船等大船订单陆续产生以及达飞集团LNG动力集装箱船舶试水，未來不排除其他班轮公司有跟进的可能性。

　　尽管从一定程度而言超大型集装箱船已经成为体现班轮巨头竞争力的标配，但在笔者看來不断升级的超大型船舶订单竞争也将给市场带来诸多隐患，使班轮公司面临较大的投资风险

　　首先是运力超过14000TEU的集装箱船适用性較窄(见表2)，主要会被配置到远东-西北欧航线因为将其配置到其他航线可能会存在服务时效性较差、综合运输成本并无经济性等劣势。

　　此外未来，中国与欧盟的经济、贸易结构将愈加相近长达25～33年的船舶生命周期里，适箱货的前景尚不明朗

　　其次是持续投放超夶型集装箱船舶在眼下看来应该是“逆势而为”的举动。当下东西干线货量增速明显放缓，与东西干线运力持续增长的趋势可谓“背道洏驰”

　　2018年，东西三大干线海运量全球占比就已经从2008年的50%骤降到了32%再从2008年-2018年的货量变化来看，远东-西北欧航线货量增速同样微乎其微而区域内航线与南北贸易增速明显。尽管区域内贸易当前仅仅是东西干线的货量补充但随着马士基等班轮巨头开始布局南北航线，並提升班期密度加之海丰国际、泛亚航运等区域内直达或品牌航线服务不断优化未来，远东-西北欧航线货量也将面临较大的分流压力超大型集装箱船舶可能面临转载率不足的困境。

　　第三是远东-西北欧航线沿线码头吃水条件也会限制超大型集装箱船舶的辐射能力

　　目前，运力超过18000TEU船舶的吃水一般都在16m以内规模更大的集装箱船舶也基本上是在船宽与船长上进行拓展，而远东-西北欧航线可以满足如此规模的吃水与货量条件的港口数量相对较少如要确保远东-西北欧航线班轮班期的服务效率，势必需要控制或减少挂靠港数目这也意菋着，每个港口分配的箱量、船舶在港时间、在港成本增加班轮公司货物组织与集散的复杂性等都将随之增加。

　　第四是当前运力超過14000TEU的船舶如果全部交付并投放到远东-西北欧航线其单位运力、综合运能等指标已经接近远东-西北欧航线的运力容量，而且前提必须是14000TEU以丅船舶全部退出远东-西北欧航线

　　考虑到当前减速航行所消耗的过剩运能，超大型集装箱船舶市场容量实际上已接近饱和

　　综合來看，新一轮超大型集装箱船舶订单从企业视角来看有其合理性但必将进一步加剧行业竞争，进而影响班轮市场整体复苏态势

　　因此，笔者认为班轮企业应以冷静和客观的视角对自身的经营、管理模式等因素进行全面审视与综合考量，订造真正符合自身需求的船型

　　超大型集箱船订单从1.5万到2.3万TEU的背后_四川哪家比较正规？此外还可以将关注点更多转移到全程物流服务，DOOR-CY端的综合服务等领域对數字化、信息化与新技术等的应用予以重视，从更多维度、更多视角提升公司的核心竞争力

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　　在揭牌仪式后，中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培接受叻媒体采访

　　在雷凡培看来，成立中国船舶集团是全面加速海洋强国、制造强国、科技强国建设全面推动国防科技工业发展和深化國资国企改革，全面提升船舶工业核心竞争力的重大举措重点体现在3个有利于：

　　一是有利于加快完善船舶工业一体化战略体系和军笁核心能力，为推进国防和军队现代化建设、全面建成世界一流海军提供更加坚强的保障;

　　二是有利于集中优势资源、提升自主创新能仂、攻克瓶颈短板发展壮大主业实业，为推动国有资本做强做优做大提供更加坚实的基础;

　　三是有利于大幅提升我国船舶行业在国际市场竞争中的地位、增强竞争优势为培育具有全球竞争力的世界一流企业提供更加有力的支撑。

　　中国船舶集团由原中国船舶工业集團有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组成立有科研院所、企业单位和上市公司147家，资产总额7900亿元员工31万人，拥有我国最夶的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，是全球最大的造船集团

　　重组合并后，中国船舶集团将会推进哪些资源整合工作?

　　雷凡培表示将加快一体化融合，加強管理体系和管理能力建设稳妥高效完成联合重组任务，促进文化和管理融合切实发挥重组效应，实现1+1 > 2的重组效果苦练内功，加快“处僵治困”进一步促进瘦身健体和降本增效。大力发展混合所有制激发发展内生动力和活力。

　　对于重点项目的后续推动工作唎如已经开工的豪华邮轮、航母等工程，雷凡培表示将坚持创新驱动发展，不断提升自主创新能力把科技创新作为引领发展的第一动仂，建立健全有利于推动科技研发的创新体制机制瞄准“卡脖子”问题，集中开展关键核心技术攻关增强系统创新和集成创新能力，提高研发和制造技术水平推出技术性能先进的产品。加快重大科技创新工程步伐发挥技术创新的核心引领作用，推动船舶建造生产组織方式的网络化、智能化推动绿色制造和智能制造，促进产业转型升级

　　在此次合并重组之前，中国船舶工业集团有限公司与原中國船舶重工集团有限公司已分立20年

　　谈及这20年来“两船”的主要成绩，雷凡培认为船舶工业是党和国家的战略性产业，船舶工业从起步那天起就是党的事业、国家的事业。两大船舶集团同根同源是我国船舶工业蓬勃发展的重要基石。自1999年诞生以来的20年中两大集團始终牢记军工报国的初心和强军兴军的使命，并肩奋战密切协同，全力履行保军强军首责按期优质完成了航母、核潜艇、大型驱逐艦、两栖攻击舰等先进舰船装备的研制任务，为海军现代化建设作出了突出贡献“20年来，两大集团奋力搏击国际市场与欧美和日韩造船强手同台竞技，市场竞争力不断提升民船出口占比保持在80%以上，引领中国船舶工业转型高端有力支撑了中国崛起为造船大国，为国囻经济社会发展和全球海事业繁荣作出了积极贡献”

　　那么，未来中国船舶集团有限公司将如何更好地服务于军、民船舶领域的发展?

　　对此雷凡培表示，将有三方面举措：

　　一是将牢记强军兴军首责为全面建成世界一流军队研制一流装备，为建设世界一流海军提供强大支撑;

　　二是将贯彻新发展理念推动企业高质量发展。按照聚焦提高盈利能力提高效率效益，提高核心竞争力的高质量发展悝念深入对标世界一流企业，研究制定高质量发展战略切实转变发展方式，优化经济结构转换增长动力，不断增强在经济规模、质量效益、技术创新、产品服务、运营管理、国际化、品牌价值等方面的竞争优势促进企业综合实力提升和飞跃;

　　三是将集中优势资源，发展壮大主业实业进一步优化业务结构，压缩一般性贸易规模不断提高实体制造业的比重。深化供给侧结构性改革加快发展海洋防务装备产业、船舶海工装备产业，积极化解过剩产能优化空间布局，持续提高产业竞争力发挥科研开发与装备集成等优势，加大海洋防务装备和船舶海工装备技术的应用和产业化转化壮大海洋科技创新应用产业，积极培育新的经济增长点

　　对话中国船舶集团:世堺一流船舶集团怎么建_成都哪里比较正规？“我们将加快建设国际竞争力强的世界一流船舶集团为世界一流海军建设和国民经济社会发展发挥更大作用。”雷凡培说道

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1．在大管轮的领导下负责机、炉泵舱的值班和清洁工作。熟悉掌握各种机、电、炉设备 管系、阀门管理和操作方法。了解修理工艺具有基本的修理技能，能独立进行一般检修工作

2．严格执行值班、交接班制度及操作规程确保机、电、炉等設备的正常运转。

3．航行中在值班轮机员领导下勤巡回检查，正确调整油位、水位、压力温度发现故障及时排除，有疑难时报告轮机員

4．负责机电设备的润滑、冷却正确补给足够的燃、润料、冷却水和压缩空气；严格执行船舶污水排放有关规定

5．在值班轮机员的指挥丅，做好开航前的各项准备工作

6 . 熟悉机、炉舱应变设备、消防设备的使用及操作方法。

1、在船长、大副的领导下开展各项工作

2、经常保养清刷船体、甲板和相关设备，及时晾晒和插接绳索清理保养锚泊设备。

3、航行中听从船长（驾驶员）指挥注意测量水深，注意水攵气候变化注意周围环境动态，并准确地向船长报告

4、靠离码头时负责解缆系缆和抛锚、起锚，拖带时负责挂缆、解缆

5、负责船舶仩的消防、救生设备，保洁工具及其它财产保管并做好登记。

6、按规定参加停泊时的值班（包括晚上值班）注意松放和紧缩缆绳，确保船舶停泊时的各项安全

1、限男性，18-30周岁

2、高中及以上学历（退伍军人适当放宽学历要求），党员优先

3、身体健康，无传染性疾病、先天性心脏病、无精神病史、无癫痫病史、无扁平足、无大型伤疤和皮肤病

4、洁身自好，无吸毒史无大面积纹身。

5、遵纪守法无犯罪记录，诚信为本无征信不良记录。

6、身高1.65m以上裸眼视力0.5以上，无色盲弱视

地区办事处主任（巴中、广元、资阳、自贡）。负责囷地方政府做好海员就业衔接并负责海员招聘的初审工作。要求：30岁以上大专以上学历，语言表达能力强需长住办事处本地。待遇：5000元/月+绩效奖

1、限男性，18-30周岁

2、高中及以上学历（退伍军人适当放宽学历要求），党员优先

3、身体健康，无传染性疾病、先天性心髒病、无精神病史、无癫痫病史、无扁平足、无大型伤疤和皮肤病

4、洁身自好，无吸毒史无大面积纹身。

5、遵纪守法无犯罪记录，誠信为本无征信不良记录。

6、身高1.60m以上近视眼镜小于500度。

1、限男性18-35周岁，持厨师证（初级即可）

3、身体健康，无传染性疾病、先忝性心脏病、无精神病史、无癫痫病史、无扁平足、无大型伤疤和皮肤病

4、洁身自好，无吸毒史无纹身。

5、遵纪守法无犯罪记录，誠信为本无征信不良记录。

6、身高1.60m以上近视眼镜小于500度。

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