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来源：网易沪江英语
Can obese cyclists sign up for the city’s new bike-share program? Fat chance!
肥胖骑车者们能报名参加纽约新的自行车共享方案吗？没戏！
It is “prohibited” for any rider who weighs more than 260 pounds to sign up for the soon-to-launch initiative — promptingbacklashfrom riders who say the fat-shaming rule is enough to make them fly off the handle.
在即将发布的新规定中，体重超过260磅的人将被禁止骑行自行车。这一规定引发了骑车者们的强烈反对，他们表示这种歧视胖子们的规定让他们愤怒。
Everyone who signs up for the program has to agree to a contract, which states users “must not exceed maximum weight limit (260 pounds)” because the bikes can’t hold that muchheft.
所有参与这一方案的骑车者必须同意一项条款，那就是骑车者们的体重最多不得超过260磅，因为自行车没法承受太多重量。
Would-be riders called the rule unfair, saying the 40-poundcruisersare plentysturdy.
一些打算参加的人们表示这规定不公平，他们认为40磅的车是很坚固的。
“That’sbogus. 260 pounds isn’t going to break the bike,” said Juleissy Lantigua, 19. “To me, that’s discrimination. And I’m not easily offended!”
“这不可能！260磅的重量根本不会损坏自行车。”19岁的Juleissy Lantigua表示，“对我来说，这项规定就是歧视，我可不会被轻易冒犯。”
Others claimed the rule makes no sense — especially at the height of the city’s obesity problem.
其他人则表示这项规定毫无意义，尤其是这座城市的肥胖问题还如此严重。
“If you’re 260 pounds or 300 pounds and want to ride a bike, you should be allowed to. You’re making a choice to live healthier and to lose weight,” said Jhoskaira Ferman, a 20-year-old student from Pelham Bay, Bronx.
“如果你体重260磅或300磅，然后想骑自行车，你还得申请批准。你得在健康生活和减肥之间做个选择。”来自布朗克斯区佩勒姆湾的20岁学生Jhoskaira Ferman说道。
Several bike-shop owners agreed that the weight limit was bogus.
一些自行车店主也同意这项体重限制规定是假的。
Bike-share users who make the cutoff weight can sign up for $95 per year or $25 per week. The program will begin this month.
这些在体重范围内的人可每年缴纳95美元，或每周25美元报名参加自行车共享活动。该项计划将于5月实施。
But Department of Transportation policy director Jon Orcutt said the city won’t strictlyenforcethe weight limit.
但是交通局政策主管Jon Orcutt表示纽约并不会严格强制实施体重限制规定。
“I think people will be self-selecting, practical and safe,” he said.
“我想人们会自行选择实用而安全的形式。”他说道。
He added theprovisionwas inked for legal reasons at the manufacturer’s recommendation.
他补充说该项规定是在自行车制造商的建议下，出于法律方面的考虑而加上的。
Bike-share programs run by the samecontractor— the Portland, Ore.-based Alta Bicycle Share — launched in Boston with the same weight restriction. London’s program also has the restriction.
自行车共享项目由位于俄勒冈州波特兰的阿尔塔自行车共享公司承包，该公司在波士顿和伦敦的项目也有体重限制规定。
The contract also says that anyone using bike share mayunknowinglyhave their image used in “promotional, advertising [and] publicity” materials for Alta.
该合约同时表示，阿尔塔可能在不被告知的情况下使用参加自行车共享的人的照片形象用于广告和推广。
原标题：美禁止胖子们使用公共自行车
[此文系转载，来源于网易沪江英语，版权归属原作者]
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A：前国内外的折叠自行车方法并不多，就爱车常见的折叠自行车有三种形式的折叠方法。
第一：左右折叠自行车又称对折叠，在中国内外都是比较常见的折叠式。这种折叠方式也是发明最早的一种折叠方式，它是从自行车脚踏中央折叠，然后前轮和后轮并在一起。
第二种：剪刀折叠自行车又称x折叠，在国内是比较少见只有就爱车上面有这种折叠车，他主要是从自行车中间去折叠，然后折叠过后自行车前轮和后轮形成一条直线式。
第三种：内折叠自行车又称前后折叠，在国内这种这种折叠方式的自行车比较少见，一般用于折叠电动车的折叠方式，这种折叠主要是后轮向前折叠，前轮向后轮折叠，前后轮并碰到一起，两个轮子基本上能接触。
总结：目前市面上最常用的是第一种折叠方式，但是这种折叠方式比较麻烦，第二种只是折叠时间短和速度比较快，第三种折叠主要是为了方便装在一些常用包和比较易放。
A：建议选择捷安特，美利达，UCC，或者是TREK，闪电这种国内或国际的大品牌，主要是这些品牌的产品比较耐用，而且骑起来也比较舒服，安全系数也比较高。凤凰和永久的确是国内的传统品牌不假，但他们毕竟是做民用筐车的品牌，在运动自行车领域起步很晚，而且大都以仿造为主，舒适度和安全性上相对于以上品牌来说很低。最后，价格上和捷安特等品牌也差不了太多，不如选择一个技术比较成熟的自行车品牌。网络上购买自行车是绝对不可行的，后期麻烦无限大。至于赠品嘛，一句话，羊毛出在羊身上。赠的越多，说明挣你的越多，说明赠的东西越不值钱。
A：车头照明灯是必不可少，这是夜晚行车的安全保障。在车头上安装一个灯架，然后把充电灯LED灯插入灯架就可以了。由于是充电式，不需要更换电池，而且LED耗电少，可以长时间照明，并且可以调节焦距，照明距离可以调整，十分方便。
　　车头反光灯。安装这个灯是迎面有车来时，可以有效地反映对方的灯光，让对方能够及时地发现，这个是必须的。并且这个反光灯在车灯的照射下，反光距离比车头照明灯要远。在城市道路照明比较好的情况，可以不开车头照明灯，也能使对向来车发现自己。
　　这个是车尾发光灯。这个灯安装在车尾车架底下，有多种发光方式，可以警示后方车辆。车灯带有手动开关，照明条件好的情况下可以关闭。
　　反光脚踏灯。在两只脚踏边侧，都有反光灯，无论前方或后方有车来，都能在有灯光照射的情况反光，后方灯光关闭的情况下，随着脚踏上下运动，反射灯光效果也很好，在远距离的情况下就能看到一个灯光在上下摆动。
　　这是车架侧灯，有手动开关，多种发光方式，对左侧发出警示灯光。
　　这是车架侧灯，有手动开关，多种发光方式，对右侧发出警示灯光。
　　这是幅条灯。安装在后车轮幅条上，手动开关，多种发光方式，对左右两侧发出警示灯光。
　　这是幅条反光灯。安装在后车轮幅条上，被动式反光，对左右车灯反光，发出警示。
　　这是前轮幅条灯，手动开关，多种发光方式，对左右发出灯光警示。并且随着车侧转动，成圆形灯光闪动。
　　这是前轮幅条反光灯。被动式反光装置，对左右发出反光警示。有了这些安全灯，夜晚在路上很醒目，在一定的距离上就可以发出灯光警示，确保安全。
　　注意事项
　　主动光源要经常更换纽扣电池。
希望对大家有用
A：你好，不同地区价格是不一样的，抽空去马路上或者市场上转转，看看。自己甄别一下，比较实在、可操作。兰州、通州、广州那就大不同了。我之前在我这广州这边买的金点原子自行车锁价格为65元，感觉很不错哦，自行车用到坏都没人偷。希望我的回答可以帮助到你。以上价格来源于网络，仅供参考，具体价格以购买时为准。
A：当然好啦！！但是你要懂得正确运用才行哦，不然的话，它的好处都发挥不出来了。哦，还有，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。平面道路：在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17至21的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航的效果。急上坡：在骑乘平面路段，前方若出现急遽的短坡，如桥梁、丘陵地形等。骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去，前齿盘可维持在大盘的位置，而后齿盘则应依造路况来进行变换档位。上坡：由于在上坡路段时，将增加骑乘者踩踏时腿部的负担，造成腿部的阻力过大。这时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位，配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。而在骑乘连续型的上坡路段，如台东寿卡等较长距离且陡峭的地形时，骑乘者应当依地形来变换档位，通常前齿盘是调整至小盘，而后齿盘则是不停变换档位来配合变化急遽的地形条件。下坡：初学者在骑乘连续的下坡路段时，首要原则应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。前齿盘可调整至大盘，后齿盘则可以逐步降低档位，勿因贪快而不调整，若有突发况状或急弯而导致煞车不及，将可能导致严重的意外。新手如何正确有效地操作变速事实上，在骑行的过程中没有所谓的正确换档时机，毕竟每个人的体能条件不同，骑乘者应当聆听、感受自身骑乘的程度来更换档位。简单的来说，骑乘时感受到阻力就应该换档，踩踏过重就应将档位调轻，反之亦然。
A：买辆捷安特汉特3.0吧，这是一辆多功能的山地车，有后衣架，有挡泥板，可以骑行健身，可以上下班代步，还可以载物载人。价格是1600元左右。质量非常好，也很好骑。衣架价格在100-300之间
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