一个新手入门折叠车技术贴【自行车吧】_百度贴吧
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一个新手入门技术贴 对折叠车、小轮径有兴趣的车友可以看看1. 折叠车杂音现象的基本分析和处理
通常自行车在经过一段时间的使用后，有可能出现令人不爽的杂音，大多都是在可活动的转点、或两部件的连接部位，由于缺少润滑或接合不够紧密（尤其是后一种情况），这些部位在骑行中受到一定的扭曲力，因而发出杂音。 　　对于标准的全硬式公路车、山地车，杂音现象常见于五通部位，由于安装中轴时锁紧力度不够、或由于曲柄安装不够紧密、或由于零件制造中公差过大、曲柄与中轴不完全匹配、或由于脚踏锁紧。。。。等等，五通部位的杂音最为常见，因为受力情况复杂，可拆装部件较多，也最容易发生这样或那样令人头疼的小毛病。通常解决办法是拆开来重新装一遍，必要的话可在接合面上涂些黄油，并注意用足够的锁紧力度，大多可以解决。有时杂音会出现在车把、把立的位置，也可用类似办法解决。其它就是转动、变速系统出现的杂音，这些多半是由于调校不当或意外摔撞后发生变形而引起的。 　　对于折叠车来说，比起标准自行车更多了几个活动连接部件：车架折叠器、头管折叠器，还有头管、车把快拆等位置，也有可能因为松动或密合度不够产生杂音。要解决杂音，首先须细心观察，找出杂音发生的位置，其次是判断产生杂音的原因，之后便不难找出解决办法来的。 　　我的感觉，大行折叠车在出厂装配时，各零件的锁紧力度是相当足够的，甚至往往锁得太紧，以至于想拆开维护需要费太大力气，不过这倒也有好处，就是我用过的几辆大行折叠车，一律没有在五通位置出现过杂音。产生杂音的，多半是在车架折叠器、头管折叠器这两处折叠关节，这两处均为带有转点连接的闭锁式活动部件，解决的办法，简章说来，一是调整锁紧力度，二是保证转点处有良好的润滑。当时用EA062时，就曾在车架折叠器位置发生杂音，后来是将车架折叠器拆开、重新换了黄油后得到解决。但是我发现许多新型号的车架折叠器并不容易拆解开来作换油处理，这种情况下，可以用较稀的润滑油注入转点中来解决。折叠车的闭锁机构并非免维护的，需要定期检查和润滑，这在大行折叠车的说明书中有提过。 　　头管折叠器也是一个需要经常检查的地方，因为是小轮折叠车，头管比26寸山地车、700C公路车及民用车来说，要长得多，由于杠杆效应，在骑行中、特别是发力时，头管所受到的扭力也大得多－－也正因此，2005款的大行折叠车，对于折叠头管采用了加粗管径、增大截面积的办法，并采用了运动车的隐藏式碗组，对于提升头管的强度和硬度，起了不小的作用，这一点我非常欣赏！ 　　折叠头管的位置是一个较容易出现杂音的地方，062系列等老款折叠器的结构比较简单，闭锁原理与车架折叠器基本相同，主要是注意锁紧力度即可，至于073及其以上系列各车型采用的新式折叠头管，其闭锁机构的设计上相对要复杂些，如果出现杂音，就需要细心对内部的转轴、滑块、固定螺丝进行调整、并加以润滑来解决，这些调整是需要细心操作的。 　　我的SP8用到现在，也曾有段时间内出现过杂音，平常平稳骑行时感觉不到，而在爬山发力的时候则相当明显，那个问题也困扰了我许久，而后来的解决竟是出乎意料的简单：只是将可伸缩头管及车把快拆重新锁紧就解决了。。。 　　总之有一点：要想使车子骑得顺手、骑得舒服，勤于维护、调试、保养是很重要的，遇到问题要勤于思考、勤于动手，很多问题都是可以自己解决的。 　　顺带也说一句：折叠车毕竟是折叠车，由于各活动连接部件的存在，在强度和刚性上不可能完全达到非折叠自行车的水平，使用时不要太蛮，尽量避免对折叠机构的伤害。 以下内容摘自其它出处（好像是星星的贴子）： ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 关于有牙头管的大行折叠车头管杂音处理： 此问题基本上是大行折叠车有牙头管的通病，看上去像是把横与头管锁紧处问题，其实不是， 真正的问题是固定头管的偏心大罗冒与前叉内管摩擦发出的声音，解决方法是取出偏心大罗冒，用沙纸等把偏心大罗冒周围打毛即可。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2. 关于踏频的意义－－折叠车需要怎样的齿比？ 　　听到有车友们抱怨车子速度不够用、不够快，升级或拥有了卡飞的11齿飞轮，还想再加个内变速，希望车子因此可以骑得更快。。。其实这个观点不完全正确了。 　　变速系统的使用，是为了使自行车实现最佳的能量传递、车手的力量得到更有效的发挥，适应各种不同的地形起伏、地面路况、不同风向、起步或加速、冲刺、超越。。。等等，变速系统在这里有着非常重要的意义。折叠车在这些方面的情况也是基本相似的。 　　但是不是齿比越大、车子的速度就能越快呢？也不尽然，通过变速系统对齿比的调整，可以达到不同的速比，而它又必须与蹬踏频率配合起来，才能实现最佳效率！ 　　在骑行中保持较高频率的意义，在于它可以用较轻的蹬踏力量，得到相对较高的速度，对保护膝盖很有好处。。。我以前也是喜欢大力蹬踏，导致膝盖受伤，对此深有体会！！！ 　　相对较高的踏频，从某种意义上说也是保持一种连续蹬踏的惯性，以这个惯性来驱动自行车向前急驰－－它让你感觉到这种蹬踏并不只是在一脚一脚地向下蹬、而是在用双腿双脚轻松地划出一个个的圆圈。。。一般说来，非竞赛性质的长距离骑行，保持85－95的踏频相对耐久性较好，不太容易疲劳。。。 　　要保持相对较高的蹬踏频率，是需要一个较长期的练习和适应过程，非一朝一夕了，而一旦当你适应了这种高频蹬踏，在骑行中会节省更多的力量、效率可以更高，所以专业自行车运动员对踏频的训练是非常重视的，在此基础上不断提高蹬踏力度的力量训练、以达到不断提高速度和技能的目的。。。骑行中最忌的是在低速下使用大齿比、左一脚、右一脚地慢慢蹬，这种骑行是非常容易疲劳的！ 　　不过踏频的高低也的确是因人而异，不可一概而论了，大体上，一般较普遍的情况是这样的：大体重的车手多偏向力量型（肌肉组织产生的功率较大些），以力量实现效率，踏频可能会略低；体重较轻的车手多偏向于技巧型，以频率弥补力量的不足，适合相对较高的踏频，也一样可以达到高速。 　　再回到折叠车的话题上来：折叠车究竟需要怎样的齿比呢？这个问题，与轮径有关，目前最流行的大行折叠车多为20 寸的轮径，这种20寸规格的轮径可以兼顾折叠、便携性、路面通过性、以及相对高速度的需求，对于休闲运动是非常合适的选择。相对于公路车、山地车的 700C、26寸轮径来说，这种20寸的轮径是较小的，也就是说，为了达到与标准的公路车、山地车同样的速度，小轮折叠车在骑行中，必须驱动后轮以更高的转速才能实现。比如就700C的标准公路车来说，52/14的齿比已经算是大齿比了，以并不太高的频率就足以跑到40码以上的高速，足以实现30码以上的巡航速度；但对于20寸的折叠车来说，同样的52/14齿比却显得不足，它只能维持大约25码左右的巡航速度，062、073系列的大行折叠车，之所以有必要升级卡式花鼓、选用最小11齿的飞轮以获得更大的齿比，原因也正在此。 　　究竟怎样的齿比才合适呢？这一点可以参看中档以上各款大行折叠车的变速系统配置，比如P8系列、SL、XP，这一系列车型的变速系统均为52齿牙盘配合11-32齿的8速飞轮，这样的配置，实践证明是完全可以应付各种复杂路况骑行的需求的。在平路骑行中，用 52/13、52/12的齿比就可以达到25－30码的巡航速度，用52/11的齿比可以达到40码以上的高速、甚至50码以上的极速。。。即使是公路车的极速，也不过如此了！（而我个人始终认为极速性能的意义并不大，它只能维持片刻、甚至只有几秒的时间，长距离巡航速度的保持，相对更有意义！）　　至于小齿比的配合，以52/32的齿比，足以爬上相当陡的山坡公路。所以说，这样的齿比范围对于20寸的小轮折叠车来说，是非常合适的，具有很好的兼容性。。。 　　Speed Pro、Speed Tr两款，算是20寸折叠车中的个例，因为这两款是使用目的针对性非常强的车型，前者为公路速度型，使用52齿牙盘，后者是典型的长途旅行车，使用了46 齿的牙盘，两者都配置了内三外七（04款）的变速系统，但飞轮齿数并不是11-32、而是12-32－－飞轮上每一齿的差别，对于转动性能来说的影响都是相当大的。。。Pro、Tr两款的这种配置，为的是与内三速变速系统能够更好地平滑过渡、配合使用，实际上我在使用Pro时，内高速档与12齿飞轮的配合，基本上很少有机会能用上－－腿力不足、蹬不动，难以实现圆润的蹬踏，似乎只在顺风骑行，或直线下坡的时候才能偶而用用。车友们选用折叠车，多半是休闲运动的使用目的，若非刻意追求极速的话，内变速系统实在是没什么必要了，况且它还无谓地增加了重量、提高了成本。至于Tr，它并非速度型的折叠车，由于牙盘较小，在高速骑行时内变速档估计是只好用上了，而内低速档与32齿的配合，估计使用的机率也是极小的。。。这个隆猫更有发言权了。 更深入的齿比讨论问题请参考：
最新计算速比的软件--freedom0119 --------------------------------------------------------分隔线------------------------------------------------------------- 3. 我应该买一辆什么样的折叠车? 按照用途，分为民用与运动两大类，民用折叠车适合代步，上下班使用，相对来说，运动类折叠车强度高，效率高，适合高强度，高速度，远距离及煅炼体身使用。一般区分为：民用折叠车中轴为分体的，运动类为一体的；民用折叠车的后花为旋飞，运动级为卡飞。代表类有：KA061,062, FA073均为民用级，Sp8及以上级别为运动级。 按照大小，一般有14, 16, 18, 20寸，14，16寸适合代步，上下班使用，18，20寸适合运动。 //以下ABCD引用堕落星尘的详细入门贴： A.该选什么品牌的折叠车 折叠车从出现到今天的规模，也算是发展到了一个比较成熟的阶段了。车型众多，选择面广。所以选择一辆适合自己的折叠车是新手们面临的第一个问题。一般情况下我推荐的折叠车品牌是大行，因为大行的车保有量比较高，无论是保修改装或者是当二手车出掉都比较方便，此外大行的车质量相对比较好也是一个原因。手头不宽裕的朋友也可以选择台湾的品牌欧亚玛或国产的比尔莱斯，这两个牌子的折叠车属于口碑尚可型，在服务上也许要差一些，不过胜在价格。至于捷安特的折叠车曾经试骑过几款老型号的，感觉性价比一般，新出的几款听说还行，没试骑过，暂不作评论，欢迎补充。再往高端就是太平洋，KHS等车了，价位比较高，不是高烧者慎入。 B.折叠车是怎样折叠的 折叠车折叠方法多样，简单来说主要可以归为三类：一是横向折叠，特点是有折叠扣在大梁处，折叠时整车对折，是大行等车主要采用的折叠方式；二是纵向折叠，特点是折叠扣在2端，折叠时前后轮都向大梁处转动，是太平洋公司的大部分车系和一些欧洲品牌折叠车主要采用的折叠方式；三是异类折叠，包含拆叠、伸缩大梁等各种非主流折叠方式，是KHS、部分大行车型、部分捷安特车型和一些有潜力没名气的自行车厂商的选择。 一般选车的话推荐第一和第二类，原因无他，一类和二类的技术比较成熟。二者各有千秋，一类车型胜在折叠方便，适合市内通勤和放上各类大型交通工具；二类胜在强度较高，适合远行和轻度越野。 C.变速还是单速 这个先要和很多新手说明个问题：变速车的变速器并不是像传说中那么容易坏，大部分好品牌的变速系统的强度和使用年限都是个很惊人的数字。 变速又可分为内变速和外变速，主要区别是有无后拨，内变效率比较低，变速的时候上档迟缓，退档会踩空，不过外形漂亮不容易弄脏可以免维护；外变反之，不过高端的外变可选择余地很多，是现在的主流。总的来说，市区10KM以下骑行适合单速和内3内5等变速。坡多路远的还是选择内7以上或者外变的好。 D.大行的车型分类方法 鉴于玩大行的人比较多，很多人对自己的车型不甚了解。所以把大行的车架编号分类方法说明下。大行车架编号的第一个字母是指该车的车架造型，如KC083就是K架的。第二和第三个字母指的是该车的车架材料编号如KC083是4130钢材，KA061就是7005铝材，这个说法有时候有点偏差，欢迎达人补充和指点。第一个数字是指该车的轮径尾数，如20寸的车取0，12寸取2，因为10寸和30寸的车型大行没有。所以KC083就是20寸的车。第二个数字是指该车的变速范围尾数，如KC083就是8速的，而SPEED PRO因为是24速的，所以编号为KC045。第三个数字指的是该车的等级，大行把车分为6等，0级最低，5级最高，KC083就是3级车。大行另外个命名方法就是把各类畅销车型单独取了个名字，如KC083又叫SP8，PA095又叫MUSL。 4.为什么我的车要改装？
因为如下原因：
A. 齿比不够，速度慢，比如大行的bya412，比如不改的bya412没几人能踩得快的。
B. 需要很大力气，车子仍是骑不快，比如不改的sp8等等。
C. 外观不满意。 经过改装后，车子可以很靓。
D. 车子太重。
经过改装后，减重的效果很大。
E. 骑着不舒服。坐垫不合适或者骑姿不好等等其它原因。
5.我的折叠车怎样改装？
对于这个问题，由于车的类型多，每种车的改装方法不同，具体改装案例请翻看贴子，这里简单说说改装思想。
首先要明确改装的金额，大改是很烧钱的。
其次是明确改装原因：
A. 齿比不够，速度慢，比如大行的bya412，比如不改的bya412没几人能踩得快的。
参考改装方案：换大牙盘或小齿的（比如10T）飞轮。
B. 需要很大力气，车子仍是骑不快，比如不改的sp8等等。
参考改装方案：换细胎，如果是珠档前轴或后轴需要调整，如果是分体中轴，换一体的。
C. 外观不满意。 经过改装后，车子可以很靓。
参考改装方案：这种一般就需要大改了，选择不同外观颜色的零件搭配。
D. 车子太重。
经过改装后，减重的效果很大。
参考改装方案：这是最烧钱的改装方案，需要大减重的，除了车架叉，几乎每个部件都要换。
其实按照减重的效果也有规律：首先考虑是拆掉多余的部件，接下来是换把套脚踏，内外胎，坐杆坐垫，牙盘中轴，把横，轮组。
E. 骑着不舒服。坐垫不合适或者骑姿不好等等其它原因。
很多车友问选什么坐垫好，其实这种问题别人不能给出正确答案，大家适合不同的坐垫，只有自己试试就知道。一般来说，软的坐垫重，轻的坐垫硬。只有试试才能知道是不是适合自己。 举个例子拿sp8改装来说，从优先到最后要改装的部件依次为： A：脚踏
对于这个塑料脚踏肯定是第一个换掉，又重又容易打滑。换成铝合金的不容易打滑的几十元的就行。 B：内外胎
自从使用2.0的外胎后，speed sp8并没有体现它的speed性，而且是个光胎，除了舒服之外没什么好处，又重又影响速，因此排第二位。 C：后飞
p8的原装后飞齿感重，光换链条还不能较好解决问题， 换成其它的。 D：前后花鼓
前花鼓虽是培林的，可是不经骑；后花鼓换成培林的（如果已是培林，则不必换） E：一体头管
原车双节头管实在是软，换成一体的刚性强很多。另外坐垫可换成适合自己的。 初步改装大概就是上面那些了，再往下改，则要花不少银子，而对性能没多大改变，主要是外观上的改装。 F：换掉整个变速系统与线管以及刹车系统与线管以及把横把套，变速系统可以考虑xt及以上或x.9及以上，刹车系统考虑avid7及以上，线管可以考虑铝线管等等。 G ：换掉牙盘中轴。齿盘仍用53T比较合适，不必追求55T甚至60T的齿盘。 H ：换掉轮圈或整个轮组，其实p8的圈性能中等，能代替的质量更好如Kpro，rolf之类的不多，只是外观重量的区别不同。 I：坐杆换成2014或碳坐杆. 车架，头管，前叉，把立，把横： 1.如何选择车架？ 首先明确需要折叠的还是不折叠的，不折叠的车架目前选择也不少了。这里主要说折叠的。 折叠车架零售的只能买到sp8的K架。其它车型的车架靠收二手。就dahon来就，主要分为K架，Y架，P架,F架，还有其它少见的。K架的优点是速度型的，主要是钢架; Y架的优点是最轻的, 比较休闲; P架速度也不错，但是比Y架重，P架与K架不好比，因为K架主要是钢的。F架主要带壁振是舒式型的。 2.钢架与铝架选哪个？ 对于dahon来说: 4130优质钢架，强度上比铝架好，耐疲劳强，吸震也比铝架好，不过主要看折叠扣，目前钢架车的折叠扣强度没铝架好，因此钢架的总体强度并不太理想。 对于铝架，优点主要是重量轻，折叠扣比较好。其它情况不及钢架。 对于birdy来说: 此种车主要是铝架，强度非常不错。 对于brompton来说： 此种车主要是钢架，强度非常不错。 其它车型待补充。 3.前叉有哪几大类？ 两大类：有牙与无牙。两者不可直接替代使用。 4.dahon20寸车前叉长度是多少？ sp8，sp8, sp16, pro都是11.1cm,
mup8, musl是12.3cm, 11.1cm不可以用在mu车架。 5.前叉有哪些材质的？ 目前主要是钢，u6, u7, KHS部分型号车比如RA是碳的。 6.腕组有哪几大类？ 可分为有牙与无牙，外置与内置。适合dahon用的内置无牙44mm直径腕组。 也有很多低端dahon车或老款dahon 用有牙腕组的。 有牙腕组分为大小2种：前叉外径25.4内径是22。2
是小口径[1寸]；前叉外径28。6内径是25。4 （有的24.4）
是大口径[1又1/8寸]。dahon常见用的是外径28.6的。 不同dahon车折叠器铰链长度比较……车架刚性的决定因素(**)
轮组，轮圈，辐条，内外胎：1.小轮车的轮胎周长//轮径周长引用张老师参考数据这里是一些已知各款折叠车用小轮车的轮胎周长数据，供设定码表时的参考。这些均为在标称正常胎压范围下实测所得，有一定的可靠性，然而每款不同品牌的车胎之间，即使其标称规格完全相同、实际的轮周长也有可能不同；并且同一款轮胎在不同胎压下的轮周长也会有变化，故以下这些数值仅供参考：车胎规格 　　 轮周长 　 车型举例---------------------------------------------------------------------14*1.20
（新增）14*1.50 　　1050 mm 　　　　14*1.75 　　1046 mm BT410（建大）16*1.35 　　1159 mm 　　　05款Presto Lite（慧星）16*1.50 　　1210 mm 　　　YA612（建大）18*1.50 　　1357.5mm　　　Birdy经典款（Maxxis订制版）20*1.125 　 1450 mm 　 Speed Pro（SCHWALBE）20*1.35 　　1490 mm 　 04款HP8、JP8等（SCHWALBE）20*1.50 　　1510 mm 　　　EA062、FA073、KA061、KA062等（建大）20*1.50 　　1516 mm 　　　SP16（SCHWALBE MARATHON RACER ）20*2.0 　 1550 mm 　 　 05、06、07款Speed P8（Big Apple）------------------------------------------------------------------------时速计算公式－ 新增（牙盘齿数 / 飞轮齿数）× 轮周长 × 踏频 × 0.00006如20*1.125使用53T牙盘15T飞轮，90踏频的时速如下：（53 / 15）× 1450 × 90 × 0.00006 ＝27.66K/H如16*1.35使用46T牙盘11T飞轮，90踏频的时速如下：（46 / 11）× 1159 × 90 × 0.00006 ＝26.17K/H牙盘中轴链条与变速系统： 1.折叠车需要多大的牙盘与飞轮？
取决于轮组大小与飞轮大小不同，使用牙盘大小也不一样，大致如下：
A. 对于sp8等20寸等变速折叠车，使用52T/53T的牙盘正合适，不管是公路飞轮还是山地飞轮， 常用的档位正好在飞轮中间，大致对准在飞轮的14T-15T。使用高踏频，对于巡航速度53/15的速比是很合适的；平路使用公路飞，爬山使用山地飞或前变+公路飞。
B.对于14寸的单速小轮车，后轴齿数决定使用牙盘的大小。反之也是。合适的齿比(即牙盘齿数/飞轮齿数)在5左右, 除非你的脚力强，齿比能超出5。常用的牙盘与后飞搭配如下：
（1）原装的bya412与新款的BT410，原牙盘38T/后飞11T = 3.45 的齿比太低，速度太慢。可以使用53/52/50齿的牙盘搭配11T的后飞。
（2）原装的BT410，原牙盘36T/后飞9T = 4，使用原装胎情况下，速度稍慢。可以使用42/44T 牙盘搭配9T后飞。
（3）改装后飞，常用是九欲的10T后飞，牙盘使用46/48/50T，这种牙盘有点难找。
C.对于16寸与18寸的折叠车本人不熟悉，以后再补上。 2.折叠车需要多长的中轴？
每种折叠车的中轴长度不一定相同，有的同一型号的折叠车不同年代批次的也不一样。这确是很麻烦的问题，如果你不知道自己车的中轴长度，可以到这看看：，至于换多长的中轴合适，只有根据自己的后轴情况决定，上好并装紧牙盘，以链条不斜为准（变速车链条装到飞轮中部齿上），平时骑车，尽量使链条不斜，一是提高链条传送效率，二是有效防止链条断链。所以对于变速车，最常用的齿片应该与牙盘齿片在同一平面，保持链条不斜，最常用的齿片一般是飞轮中部齿片。对于单速车，只要后飞齿片与牙盘齿片尽量在同一平面就可以了。 3.折叠车需要方孔中轴还是花键中轴？ 理论上方孔中轴效率比花键中轴低一些，实际这种影响估计感觉不到。对于润度上没什么可比性。 低档的方孔中轴价格比同样低档的花键中轴价格便宜不少，中高档中轴大都是花键中轴，可以根据资金与牙盘搭配选择。这两种中轴与牙盘是不能互相通用的。 4.折叠车需要方孔牙盘还是花键牙盘或是一体牙盘？ 低档牙盘大都是方孔的，性能一般，也有少部分方孔的高档高性能的牙盘。花键牙盘价格较高，硬度与变形度等性能较好，一体牙盘都是中高档的牙盘，与中轴配套的。根据你的改装情况选择。 刹车系统：1. 为什么我的刹车是一冲一冲的感觉？答：一般是圈不合格。更换优质圈可以解决此问题。2. 为什么我的刹车感觉很涩？答：1是线管老化或质量差，换优质外线管解决，2是线管布局绕得太死。3.刹车为什么容易伤圈？答：一是刹车皮劣质，二是圈本身材质问题（比如psl的圈就容易磨损)4.为什么一刹车就刹死？答：一般带漆的圈容易发生，另外刹皮质量差，刹把行程也会受影响。5.为什么刹车响？答：刹车没装好。坐杆坐垫脚踏：1.如何选择合适自己的坐垫？看见不到人问这个问题，这个问题只能靠自己解决了，就是每种类型坐垫的车自己试骑，找到合适自己的坐垫。相对来说，轻的坐垫硬，重的坐垫软。2.坐垫有哪几种安装方式？只要有两种：单轨与双轨。单轨是dahon用得多。双轨是其它车通用的。3.坐杆有哪几种安装坐垫方式？目前常见三种：单轨与双轨及最近出现的单双轨。4.坐杆有哪些材质？目前见到的有：6061铝，2014铝，碳包铝，全碳，全钛等。5.坐杆的直径常见有几种？dahon是33.9mm，
birdy是34.9mm，其它车型的待补充
不少爱好者都想选择骑行这项户外运动，但是对如何选择车辆非常茫然，到是底选择折叠车、山地车、公路车要根据不同的用途和强度进行选择，下面将这些车辆的优缺点及用途介绍给大家，这些都是我亲身体验过的，可能对大家有一些帮助。
一一、折叠车。
折叠车的优点就是携带非常方便，乘坐火车、汽车、飞机都很方便。适合铺装路面骑行；缺点是关节多，维护麻烦，高速骑行稳定性差，寿命比较短。如果是你喜欢蛙跳类型的骑行活动还有经常搭车的休闲骑行，可以选这折叠车。
折叠车分为几种：
公路车性质的折叠车。这类车辆普遍选择451轮组，胎径一般在1.0-1.2之间，变速为公路的变速器，这类车辆有几个型号：欧亚马CR16、RX5、RR1等型号价格在之间；大行p18价格在3500左右。这类车辆重量轻，骑行速度快，适合铺装非常好的路面，如果你喜欢折叠车又喜欢速度，可以选择这类车辆。
功能比较平衡的折叠车。这类车表现的各项功能比较平衡，都选择的是1.7-20的胎径，一般路面稍微差点都没有问题，这类车比较代表型号是大行P8、欧亚马RX1。大行的p8骑友非常多，优点是钢架、品牌和技术比价成熟；缺点是钢架容易生锈、重量比加大，大行的折叠扣容易出现问题。我的折叠车是欧亚马RX1，原车是8速，后升级到16速，把原车的转把更换为指拨，指拨变速清晰利落、不串档，改装花费在700元左右，为什么选择RX1，我就是看好他的车架和折叠扣，折叠扣非常坚固，是双重锁紧机构，不用担心折叠扣断裂和松脱，车架采用铝架，比较轻还耐腐蚀，但是铝架的舒适度与钢架相比差太多。RX1除了以上优点外，其他非常一般，装配质量、油漆涂装、售后服务都与大行有很多差距，适合动手能力强的车友。
减震折叠车。这类车辆有前后减震，舒适度非常高，砂石路、差的铺装路面都可以应付，缺点是价格高、重量比较大，这类车代表是大行的JP8价格在5500左右、鸟车价格在左右。
还有一种另类的折叠车。悍马26寸折叠车、大行26寸折叠车、欧亚马26寸折叠车、欧亚马三角梁折叠车（欧亚马雷电系列），这类车辆不推荐，第一是太重了，能有30斤，携带性能下降。第二是山地车拆车与这类折叠车折叠后的尺寸差不多，但是重量和强度与山地车没法比。
各类折叠车使用有一条必须牢记：禁止越野！！
二二、山地车。
山地车优点是车身坚固，适合越野和各种路面，长途骑行和负重能力非常强，故障率很低。如经常在铺装路面骑行可以选择1.5的轮胎，喜欢越野可以选择1.9-2.3的轮胎，我有两套轮胎，根据路况换着用。
我个人的观点山地车起码要选择2000元以上的车辆，达到这个价格车子的质量都非常好。
选择山地车有两个途径：
购买 整车：购买整车有两个品牌可以购买，捷安特和美利达，到底哪个牌子好，永远也说不清，看个人爱好了。整车的优点是：质量可以保证、维修方便，全国都有维修点，有问题都可以及时解决。我的车子就是美利达挑战者，当时打折后价格不到2800元，后来升级碟刹，花费在3200左右。我个人认为，如果你喜欢骑行、车子要好用、故障率低、维修方便、性价比高，可以选择装配喜玛诺ALIVIO整套变速器的车辆，整套配置车子价格要3000左右，半套车子价格在之间。
组装车辆：组装车辆可以进行个性化选择，可以搭配各种颜色和品牌，适合发烧车友，这类车辆价格一般在之间，根据你个人的经济水平和喜好进行装配。
山地车车架的选择：
山地车车架大小有15寸、16寸、17寸、18寸、19寸、20寸，怎么选择呢？根据身高选择，1.5-1.6米选择15寸，1.6-1.7米选择16寸，以此类推，比如身高1.68米，可以选择16寸或17寸车架，你可以两个车架都试试，找出合适自己的车架，18寸的就别想了，如是在拿不定主意，宁小误大。还有不同品牌之间标注的尺寸都有点差别，比如17寸的不同品牌车架大小就有差别，一定要亲自试试。
山地车车架的材质：
铝合金。铝合金分为6061铝合金和7005铝合金，6061加工性能好、热处理比较容易、相对7005有弹性、重量较轻；7005铝合计硬度高，加工性能不好，合金热处理麻烦，重量比6061轻一点。大的品牌车厂一般采用6061合金。
钢架。钢架非常舒服、弹性好、耐用。但是重量不占优势，容易生锈。钢架材质分为：锰钢、雷诺520、雷诺853等。
钛架。钛金属有非常优越的性能，是制作顶级车架的材料。钛和钢的强度差不多，但是重量只有钢的半，钛的弹性非常好，是一种记忆金属，在允许的变形范围内几乎有无限的使用寿命，在专业使用条件下，铝架寿命2年、钢架8年、钛架20年，要是我们这种骑行强度，铝架寿命
转基因农作物含有有害物质，虫都不吃。
你也够拼的，发帖快两年了。昨天修折叠车玩，好累。白天想起来上个照片。
这样改下去，还不如直接买个车架，直接DIY
楼主了解康园折叠车吗？
挖的一手好坟留着当夜宵看
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