>>>>>>>>怎样选择适合长途骑行的山地车
怎样选择适合长途骑行的山地车
作者：长沙三人行户外运动有限公司
至少要10速以上（考虑价格因素,一般21速左右的山地车，像喜德盛、捷安特、美利达中档档次的二手价800元左右），其实，关键的是最大/最小转速比的多少，这对于爬坡、下缓坡和走平整路面的效率至关重要。实际上，一般挡数越多，这两个值也就相差越大。
宽度，如果骑比较复杂的路面（一般很难免），我个人经验前轮不能小于1.75吋，后轮不能小于1.375吋。要不然碰到烂路会很麻烦。
外胎，一般都有比较深的花纹，选择比较复杂一些的就行了。更重要的一点是要看打足气以后外胎与地面相切部分的弧度，弧度小，在骑平整路面时，与路面接触面积小，阻力就小。
内胎，选择厚而结实的。如果买的是整装车，买车后，最好拆下原配内胎，换上结实的内胎，修车的师傅都向我推荐&正新&牌。普通较薄的内胎在复杂颠簸的路 面会显得很脆弱，即使不扎，也会自己涨胎。在车轮钢圈调整好辐条以后，敲掉辐条突出到钢圈外面的头，再垫上一圈帆布带，避免辐条头从里面磨损内胎。
水壶我建议还是放在前筐里。我不建议在骑行的过程中，边骑边喝水，这样会有安全隐患，在你没有开道车，又不十分计较时间的情况下没有必要这样做。每30-60分钟，下车喝水休息一下。
至少一定要安一副象羊角似的翘把（副把），我90%的时间手是扶在这上面。最好 还能安一个向前伸出的能够肘部架在上面上体前倾的副把。那样更舒服。
一般的山地车座都是又小又硬，一定要换一个大而弹性好的，哪怕普通自行车 的坐垫也要好的多。否则，骑时间长了&左右&不是。
要选择制动部分松紧容易调节的。长途骑行，烂路又多的话，后轮很可能笼，半路上只能通过调松车闸来应急。制动执行部件最好是金属框架的，而不仅仅是一根钢丝。
很多山地车的长度短、弧度平的挡泥板纯粹是摆样子，一点泥都挡不住。要选择长一些，符合车轮弧度的，但是安装时不能和车轮贴的太近，那样容易被烂泥塞住。
最好是齿上带卷边倒齿的，这样链条不容易脱扣。
一般的山地车没有，要加装一个。骑行时行李包用粗像筋捆在上面，像筋在一般的摩托车配件店可以买到。
车后一定要安装反光灯，或者反光贴，而且要保证不被行李包遮挡。这样在走夜路或者过隧道时安全就多一份保障。
车筐的螺丝经过长时间颠簸最容易掉，可用两个螺丝对拧。
当然，车的好坏并不能决定是否达成最终的旅行，有很多人就是骑着普通自行车，上高原走烂路，遍行中国。但是，不管怎么说，如果有条件还是尽量选择好一些的装备，毕竟车的好坏对旅行的顺利程度影响还是相当大的。
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我想问问一千多元的自行车可以骑行川藏线吗？收藏
肯定可以的。
骑长途最好不要买杂牌的车，一个质量，一个零件不好弄
可是可以，有人二八大杠进藏的
ucc阿帕奇咋样？是杂牌吗？
美利达 550
买捷安持风行900，就可以。
楼主 这个问题对得起你的等级吗
楼上说的好
六百的二手车的路过，没出现任何扎胎断幅条的情况，只用了点车油，换了刹车皮
我买了一架猛马王两百多能骑环华吗？请各位哥哥姐姐指点一下
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我一朋友去年夏天骑着1000多的捷安特钢架最普通的公路车，从江苏骑到内蒙古，他的装备不少，估计几十公斤。
泡网分: 24.064
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yixians 发表于
小折装包还是可以上的。
上海站。上海有人抗议了，所以允许小折装包上了。其它地方很多都还不行，听说仅离上海不远的苏州就硬是不让上。
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yixians 发表于
小折装包还是可以上的。
上海站。哦，那倒还可以。呵呵。
没这方面经验，就是看到了热议话题。
感谢指点。
泡网分: 23.938
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武裝部長 发表于
10公斤一點不重。你帶個妹妹，也要90斤了吧，45公斤。騎上一小時，你會覺得累嗎？
通勤車、城市車都有貨架的，就是沒前貨架而已。前貨架裝了好看，但實用意義不大，前輪載重太多操控不靈活。
三千買的旅行車也就是樣子貨，也就是拿個山地車改改而已，配上前後貨架孔，裝上前後貨架而已。說到底，也就是裝了前後貨架、擋泥板和腳撐的中低檔山地車。國內也有廠家在原創設計旅行車了，用鉻鉬鋼，外觀是漂亮，但沒騎過，看車壇上網友的點評，好像還是缺了那麼一點點。總之，玩原創，版型很重要。這和山寨日本的閃光燈、山寨歐美的槍械一樣，外觀看看差不多，參數可能還高出一截，這沒用的！沒那點積攢，終究是照貓畫虎。
其實不求飆速度的話，搞個一千多的城市車，自己小改改挺合用的。坐姿呢也不那麼趴，上身還是比較直的。發力是不夠，但人舒服啊。跑長途，一天100公里可以了，沒必要去挑戰極限，自己悠哉悠哉的，路上拍拍照片，歇下來喫個飯，喝瓶啤酒，多愜意，還沒人來查你酒駕。3000多的车子居然已经是样子货了，无忌果然是只有高大上才能生存吗？
貌似trek就有差不多价位的旅行车了，这价位的配置已经不算差了。自行车，达到一定配置以后，再向上升级，相比较而言不如提升自己的体能----骑车的人才是关键（不差钱另说）。
10kg的行李，放在后货架上自然不算什么，可如果没货架就不好办了吧。
泡网分: 0.55
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teawine 发表于
10kg的行李也不算轻了，肯定要货架。帐篷睡袋锅碗瓢盆啥的确实没必要带。
另外，旅行车要上万？不至于吧？也就3K出头就能买到了啊。10公斤一點不重。你帶個妹妹，也要90斤了吧，45公斤。騎上一小時，你會覺得累嗎？
通勤車、城市車都有貨架的，就是沒前貨架而已。前貨架裝了好看，但實用意義不大，前輪載重太多操控不靈活。
三千買的旅行車也就是樣子貨，也就是拿個山地車改改而已，配上前後貨架孔，裝上前後貨架而已。說到底，也就是裝了前後貨架、擋泥板和腳撐的中低檔山地車。國內也有廠家在原創設計旅行車了，用鉻鉬鋼，外觀是漂亮，但沒騎過，看車壇上網友的點評，好像還是缺了那麼一點點。總之，玩原創，版型很重要。這和山寨日本的閃光燈、山寨歐美的槍械一樣，外觀看看差不多，參數可能還高出一截，這沒用的！沒那點積攢，終究是照貓畫虎。
其實不求飆速度的話，搞個一千多的城市車，自己小改改挺合用的。坐姿呢也不那麼趴，上身還是比較直的。發力是不夠，但人舒服啊。跑長途，一天100公里可以了，沒必要去挑戰極限，自己悠哉悠哉的，路上拍拍照片，歇下來喫個飯，喝瓶啤酒，多愜意，還沒人來查你酒駕。 本帖最后由 武裝部長 于
13:35 编辑
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teawine 发表于
现在就是小折似乎也不能上火车了吧？小折装包还是可以上的。
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武裝部長 发表于
仁兄！你看貼不仔細。
前面幾樓都在說這個啊，要麼公路，要麼山地，哪個好？我這是有的發矢啊。
就我個人而言，不要公路、不要山地、不要旅行，這都不要。旅行車是好，但太貴，萬把的價位，捨不得啊。
搞個尺寸適合自己的男式通勤車或城市車，一定得男式，架子是三角型的，好看，也結實。變速有個五六檔就夠了。車子自己整一整，該換的地方換掉，全部下來，連改裝費，都不會超出2000。這樣子的車，纔是最適合跑長途的車。
騎自行車嘛，還是要輕裝為上，鍋碗瓢盆、帳篷睡袋，就沒必要帶上了。精簡一下，最多10公斤的行李了。身上有錢，又是沿著公路跑的，到哪裡找不到睡的地方、喫的地方？10kg的行李也不算轻了，肯定要货架。帐篷睡袋锅碗瓢盆啥的确实没必要带。
另外，旅行车要上万？不至于吧？也就3K出头就能买到了啊。
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霞飞满天 发表于
早就买好火车票，月底去南方看油菜花
现在就是小折似乎也不能上火车了吧？
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teawine 发表于
我觉得你的前提设定不当。
有现成的旅行车可选，为什么要排除？
另外，就算是公路车和山地车2选1，你选公路车，那你长途骑行旅行的行李怎么考虑？公路车速度感的确很爽，可公路车有几个人安装货架的？你不会是说背背包吧？公路车的骑行姿势，能背啥样子的背包？当然，你有随身车队就当我没说。
在路上跑的骑游大侠们选山地车不是大家自己傻，而是按实际需求评估出来的。山地车随地就能买到，改造容易，维修方便，可以适当负重，这些都是大家选择山地车的因素。而旅行车，实际上相当于通常所说的26寸山地车的改良车型，更适合长途骑行罢了。
可公路车就是另一个方向的产品了。仁兄！你看貼不仔細。
前面幾樓都在說這個啊，要麼公路，要麼山地，哪個好？我這是有的發矢啊。
就我個人而言，不要公路、不要山地、不要旅行，這都不要。旅行車是好，但太貴，萬把的價位，捨不得啊。
搞個尺寸適合自己的男式通勤車或城市車，一定得男式，架子是三角型的，好看，也結實。變速有個五六檔就夠了。車子自己整一整，該換的地方換掉，全部下來，連改裝費，都不會超出2000。這樣子的車，纔是最適合跑長途的車。
騎自行車嘛，還是要輕裝為上，鍋碗瓢盆、帳篷睡袋，就沒必要帶上了。精簡一下，最多10公斤的行李了。身上有錢，又是沿著公路跑的，到哪裡找不到睡的地方、喫的地方？
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川藏线确实是特例，因为318线的路面状况不好，需要配合避震前叉使用，所以建议使用带避震前叉的山地车。
但一般的铺装路面旅行，700C胎的平把公路旅行车更好使，当然硬叉细胎版的高速山地山地车也完全可以胜任。
避震前叉是天使也是魔鬼，能应付糟糕路面的同时也会出现低效率的“卸力”情况，加速或巡航都会比较吃亏。
从锻炼身体和拓展郊游、烂路面旅行的角度看，重量稍大的避震前叉山地车是强项。
而铺装路面的长短途旅行，休闲性质的竞速，则车身稍轻，发力直接的平把公路车/高速山地车更有优势。
很明显，京津唐、长三角、珠三角这些发达平原地区的朋友，买一辆高端气叉山地车是有点“浪费”的，英雄无用武之地，他们大多数会玩700C公路车。
而山区丘陵地带的朋友，选择山地车或三片牙盘公路车，最明智不过了。
本帖最后由 老石 于
10:51 编辑
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2000块就是山地车了，物美价廉。
公路车贵。
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学习学习，快退休了想骑自行车锻炼！
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这价位就买个平把公路，加个休息把和货架。
再贵也没个头，也不能保证不坏不抛锚。不如干脆点先上路。
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teawine 发表于
呵呵，关键还是要看LZ自己所在地哪些品牌的多。
捷安特和美丽达也是国产货，他们的优势是全国各地都能找到店。
你提到的品牌，不是每个地方都有的。
最好在本地店铺，自己看实车试骑以后选购。
第一次买车尤其要试骑。找个懂行的人,别买错型号就行,架子小点没事大了就麻烦了....长途会后背疼的..
泡网分: 34.257
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teawine 发表于
还得换把立。^_^很简单的事,单车原本就不复杂.除了调变速稍麻烦点...
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举报电话 发表于
就不应该在上班的时候扯淡啊，没说完就发出去工作了等发现已经不能修改了。我把刚才想说的简单点说说完。
车架主要是一个车架几何问题，直观的表现是骑行者的坐姿。如大家所知公路车骑行是上半身前倾比较多，肩膀向内收。这样有点是风阻小，缺点是背部颈部长时间骑行疲劳度大同时操控较差。而山地车的坐姿前倾没那么厉害手臂也会略微向外。这样的坐姿的优缺点正好和公路相反。另外还有如你所说的轮距问题，这个山地天生腿短没办法。总结起来是要速度还是要舒适的问题，我的意见是长途旅行要舒适。
轮组我想说的是轮径和轮胎宽度。公路车轮径主流700C，旅行车26，700C，650B 都有。山地硬尾车现在趋向大轮径29，27.5，26寸的也还在坚持，所以轮径方面基本一致。外胎宽度：公路车常见外胎宽度23C-28C、旅行车常见外胎宽度28C-38C、硬尾山地车常见外胎1.5-2.1（折合公路大概为38C-55C）。轮胎越宽阻力越大稳定越好。总结起来就是要速度还是要安全，我觉得要安全。另外山地装更小外胎可比公路装更大的轮胎容易。
还有必要说吗？好多旅行车直接上的山地套件，西马诺的旅行套件也是在山地套件上改的。其实就你说的第1条就已经决定了最终的选择了。
骑游，为的是边骑边游，不是长途骑行竞速，所以大家肯定要选择姿势更加舒适的车款的。
如果像前面网友举的骑公路车跑川藏线的例子，那人家的使用目的根本就是要创造骑行记录的，和LZ的骑行长途旅行目标完全不同，选择上当然不同啊。
还是要看实际需求来选车，而且，未必只拥有一辆车啊。公路、山地（旅行）、折叠等等都拥有，对现在的家庭来说，也不困难吧。如果有爱好，不是还有不少骑友骑折叠车跑长途玩儿的吗？
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武裝部長 发表于
去西藏，是很多文藝青年的夢想。沒法子說必要不必要。
這個帖子呢，就說長途旅行，也沒特指青藏、川藏。
直接拿來用的車子是不合適的，都要小小改裝一下的。
在此前提下，還是公路車好一點。（假設就公路、山地二選一）
優點在於：1。車把好，是彎把。
山地的直把和燕把都不舒服，換成大家一致認為的蝴蝶把也不是最佳。因為蝴蝶把少見，所以大家都稀罕。我用了一次長途後，就換下來改回直把了。太重、太寬。原裝直把也太寬，我都是二端鋸掉了用的，把長度調成和肩膀同寬度。
2。公路車的車架角度好，山地車的車架角度不行，車架是無法更改的，這是最關鍵的，所以二選一的話，非公路不可。
公路車的缺點是：高檔的，它的車架上幾乎沒有多餘的安裝貨架的孔。所以，衹能看機會，找個中低檔的、質量過關的，有貨架安裝孔的。
假如：公路車的車架上，有貨架安裝孔。而且，能夠把它的原裝前叉換掉，換一個城市車或旅行車的前叉，就上上大吉了。那種叉子，沒有避震（也不需要避震），前叉角度外飄，非常好，這樣，輪距就擴展了，車子慣性好，非常適合長途。
第一次跑長途時，都是東西帶得越多越好，總是不經意間，把自己的自行車當成了燒油的摩托車。跑上二次後，你就越帶越少了。最後，帶 ...我觉得你的前提设定不当。
有现成的旅行车可选，为什么要排除？
另外，就算是公路车和山地车2选1，你选公路车，那你长途骑行旅行的行李怎么考虑？公路车速度感的确很爽，可公路车有几个人安装货架的？你不会是说背背包吧？公路车的骑行姿势，能背啥样子的背包？当然，你有随身车队就当我没说。
在路上跑的骑游大侠们选山地车不是大家自己傻，而是按实际需求评估出来的。山地车随地就能买到，改造容易，维修方便，可以适当负重，这些都是大家选择山地车的因素。而旅行车，实际上相当于通常所说的26寸山地车的改良车型，更适合长途骑行罢了。
可公路车就是另一个方向的产品了。
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八大山人 发表于
其实川藏线上最多的是山地.换个蝴蝶把就几十块而已.还得换把立。^_^
泡网分: 23.938
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八大山人 发表于
牌子无所谓,正式厂家就行,这个价钱推荐国产品牌.喜得胜,富士达都行.变速器会好些.呵呵，关键还是要看LZ自己所在地哪些品牌的多。
捷安特和美丽达也是国产货，他们的优势是全国各地都能找到店。
你提到的品牌，不是每个地方都有的。
最好在本地店铺，自己看实车试骑以后选购。
第一次买车尤其要试骑。
泡网分: 23.938
注册: 2004年10月
qinyu1999 发表于
如果不是走沙石路，公路车比山地车省力得多，速度也相差很多。你肯定没走过长途吧。
不带行李，短距离的，公路车当然比较爽了。
可是LZ是要出门骑行旅行的。
泡网分: 3.947
注册: 2010年09月
霞飞满天 发表于
早就买好火车票，月底去南方看油菜花
前段时间听说铁道局出台规则禁止任何单车上火车& &不知现在怎样
泡网分: 13.612
帖子: 5459
注册: 2007年12月
早就买好火车票，月底去南方看油菜花
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帖子: 1873
注册: 2012年09月
举报电话 发表于
同意你说的需要进行部分改装才适合长途旅行的说法，下面我说说我认为山地比较合适的理由
其实细想想我们的这个讨论很没意思，明明有旅行车可以选我们非要讨论是山地还是公路更适合长途旅行。旅行车在国内也没想象的那么难买。國內現在是有旅行車賣了，但那價位，很不和諧，要萬把塊錢了，而且看車壇網友的說法，好像也就是拿山地車的骨架參數稍許改了改。山寨嘛，不是原創，衹能是得其皮毛，未得其神髓。
真正的旅行車，各個部位的角度和尺寸不一樣的。正如外貿服裝，即使我們挑了小號來穿，穿在身上，還是不好看，版型不一樣嘛。
泡网分: 7.226
注册: 2009年08月
举报电话 发表于
同意你说的需要进行部分改装才适合长途旅行的说法，下面我说说我认为山地比较合适的理由
其实细想想我们的这个讨论很没意思，明明有旅行车可以选我们非要讨论是山地还是公路更适合长途旅行。旅行车在国内也没想象的那么难买。就不应该在上班的时候扯淡啊，没说完就发出去工作了等发现已经不能修改了。我把刚才想说的简单点说说完。
车架主要是一个车架几何问题，直观的表现是骑行者的坐姿。如大家所知公路车骑行是上半身前倾比较多，肩膀向内收。这样有点是风阻小，缺点是背部颈部长时间骑行疲劳度大同时操控较差。而山地车的坐姿前倾没那么厉害手臂也会略微向外。这样的坐姿的优缺点正好和公路相反。另外还有如你所说的轮距问题，这个山地天生腿短没办法。总结起来是要速度还是要舒适的问题，我的意见是长途旅行要舒适。
轮组我想说的是轮径和轮胎宽度。公路车轮径主流700C，旅行车26，700C，650B 都有。山地硬尾车现在趋向大轮径29，27.5，26寸的也还在坚持，所以轮径方面基本一致。外胎宽度：公路车常见外胎宽度23C-28C、旅行车常见外胎宽度28C-38C、硬尾山地车常见外胎1.5-2.1（折合公路大概为38C-55C）。轮胎越宽阻力越大稳定越好。总结起来就是要速度还是要安全，我觉得要安全。另外山地装更小外胎可比公路装更大的轮胎容易。
还有必要说吗？好多旅行车直接上的山地套件，西马诺的旅行套件也是在山地套件上改的。
泡网分: 7.226
注册: 2009年08月
武裝部長 发表于
去西藏，是很多文藝青年的夢想。沒法子說必要不必要。
這個帖子呢，就說長途旅行，也沒特指青藏、川藏。
直接拿來用的車子是不合適的，都要小小改裝一下的。
在此前提下，還是公路車好一點。（假設就公路、山地二選一）
優點在於：1。車把好，是彎把。
山地的直把和燕把都不舒服，換成大家一致認為的蝴蝶把也不是最佳。因為蝴蝶把少見，所以大家都稀罕。我用了一次長途後，就換下來改回直把了。太重、太寬。原裝直把也太寬，我都是二端鋸掉了用的，把長度調成和肩膀同寬度。
2。公路車的車架角度好，山地車的車架角度不行，車架是無法更改的，這是最關鍵的，所以二選一的話，非公路不可。
公路車的缺點是：高檔的，它的車架上幾乎沒有多餘的安裝貨架的孔。所以，衹能看機會，找個中低檔的、質量過關的，有貨架安裝孔的。
假如：公路車的車架上，有貨架安裝孔。而且，能夠把它的原裝前叉換掉，換一個城市車或旅行車的前叉，就上上大吉了。那種叉子，沒有避震（也不需要避震），前叉角度外飄，非常好，這樣，輪距就擴展了，車子慣性好，非常適合長途。
第一次跑長途時，都是東西帶得越多越好，總是不經意間，把自己的自行車當成了燒油的摩托車。跑上二次後，你就越帶越少了。最後，帶 ...同意你说的需要进行部分改装才适合长途旅行的说法，下面我说说我认为山地比较合适的理由
其实细想想我们的这个讨论很没意思，明明有旅行车可以选我们非要讨论是山地还是公路更适合长途旅行。旅行车在国内也没想象的那么难买。
泡网分: 0.55
帖子: 1873
注册: 2012年09月
举报电话 发表于
这不是闲得嘛。有旅行车当然最好的，这点我们是一致的，我俩的分歧在公路车和山地车谁更适合长途旅行。在讨论之前我说一下我理解的长途旅行，我理解的长途旅行需要带上行李穿州过省面对各种路况的骑行出行例如你之前举例的川藏线。如果在这个认识上我们差别不大我们可以继续讨论下去。
我们可以找一辆你认可的“正規的旅行車” 然后再找一辆知名的常见的公路车和山地车，从车架、变速、轮组等几个方面做一下技术分析，看看这些参数背后的意义以及这些参数在长途旅行中意味着什么。
当然如果你觉得看参数只是纸上谈兵没有意义而更愿意谈个人感受和经历的话，我觉得我的经验和经历也是可以拿来谈一谈的。到目前我拥有过山地车两辆、公路车一辆，两种车型的里程都已经过万公里了，长途旅行比较出名路线有青海湖和青藏线。去西藏，是很多文藝青年的夢想。沒法子說必要不必要。
這個帖子呢，就說長途旅行，也沒特指青藏、川藏。
直接拿來用的車子是不合適的，都要小小改裝一下的。
在此前提下，還是公路車好一點。（假設就公路、山地二選一）
優點在於：1。車把好，是彎把。
山地的直把和燕把都不舒服，換成大家一致認為的蝴蝶把也不是最佳。因為蝴蝶把少見，所以大家都稀罕。我用了一次長途後，就換下來改回直把了。太重、太寬。原裝直把也太寬，我都是二端鋸掉了用的，把長度調成和肩膀同寬度。
2。公路車的車架角度好，山地車的車架角度不行，車架是無法更改的，這是最關鍵的，所以二選一的話，非公路不可。
公路車的缺點是：高檔的，它的車架上幾乎沒有多餘的安裝貨架的孔。所以，衹能看機會，找個中低檔的、質量過關的，有貨架安裝孔的。
假如：公路車的車架上，有貨架安裝孔。而且，能夠把它的原裝前叉換掉，換一個城市車或旅行車的前叉，就上上大吉了。那種叉子，沒有避震（也不需要避震），前叉角度外飄，非常好，這樣，輪距就擴展了，車子慣性好，非常適合長途。
第一次跑長途時，都是東西帶得越多越好，總是不經意間，把自己的自行車當成了燒油的摩托車。跑上二次後，你就越帶越少了。最後，帶個備胎氣筒水壺，帶上錢和證件就夠了。其實精簡一下，行李的重量，在5-10公斤之間，差不多了。
長途旅行的要點在於長途。而不是刻意去越野泥濘地。喜歡越野泥濘地的，目前來說，非山地車莫屬。各種各樣的路況都要考慮到的，最好先讓自己變身為富翁或者富二代，組織一個團隊跟著你，後面跟著一輛或二輛麵包車，到啥路況，你換啥車。就和王石登山一樣，連氧氣瓶都是人家給他背著。
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帖子: 1471
注册: 2006年02月
旅行车最好，适合楼主，只是有点小贵。
我是买了一辆捷安特入门山地，然后自己改装了蝴蝶把，加了挡泥板、车筐、货架，换了车座、脚蹬、轮胎，改装后的样子和旅行车基本一样，旅行车该有的都有了，骑着也很舒服。好处是便宜，比直接买一辆新旅行车便宜不少；折腾的过程也是练习修车的过程，长途旅行免不了自己修车的。坏处是费事，耽误时间。看楼主是否个人兴趣了。
终归还是不建议只用山地车远行。
本帖由 Windows Phone_1.0.7.0 客户端发布
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注册: 2009年08月
八大山人 发表于
其实川藏线上最多的是山地.换个蝴蝶把就几十块而已.川藏线毫无疑问是山地比公路合适，但是川藏线来做长途旅行的典型也是不合适的。川藏这种动不动就在5000以上海拔爬半天坡的极品线路根本就是个案。那什么@武裝部長&&还非要拿丁涛这种变态来做案例来举证，根本就是装逼！
泡网分: 7.226
注册: 2009年08月
武裝部長 发表于
抬槓沒啥意思。
以我個人經驗，還是公路車好一些。
當然，能搞到正規的旅行車那是最佳的了。但國內所謂的旅行車，尺寸、車架角度都不太對，幾乎都是山地車的簡易改裝版。
山地車是最差的。但國內目前狀況下，買個價廉物美的車子，也唯有山地車一種選擇了。
如果能搞到進口二手的郊遊車也是不錯的，甚至質量好些的通勤車都比山地車要好。
這些事，一句話、二句話說不清楚，自己各種車騎一騎，跑上幾十公里，就有結論了。看參數、看套件的檔次高低那是紙上談兵，毫無意義。这不是闲得嘛。有旅行车当然最好的，这点我们是一致的，我俩的分歧在公路车和山地车谁更适合长途旅行。在讨论之前我说一下我理解的长途旅行，我理解的长途旅行需要带上行李穿州过省面对各种路况的骑行出行例如你之前举例的川藏线。如果在这个认识上我们差别不大我们可以继续讨论下去。
我们可以找一辆你认可的“正規的旅行車” 然后再找一辆知名的常见的公路车和山地车，从车架、变速、轮组等几个方面做一下技术分析，看看这些参数背后的意义以及这些参数在长途旅行中意味着什么。
当然如果你觉得看参数只是纸上谈兵没有意义而更愿意谈个人感受和经历的话，我觉得我的经验和经历也是可以拿来谈一谈的。到目前我拥有过山地车两辆、公路车一辆，两种车型的里程都已经过万公里了，长途旅行比较出名路线有青海湖和青藏线。
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1.每年骑川藏的得过万了吧，你拿一个唯一的来举例是不是搞错了。
2.你确定不是700C 轮径的旅行车？其实川藏线上最多的是山地.换个蝴蝶把就几十块而已.
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