老车主眼中的7代高尔夫GTI竟然是……
当年第6代高尔夫GTI引入国内时，无数车迷为之一动，而教授一位老友便是中毒后卖肾买车，满打满算也和GTI相处4载有余。当教授拿到7代国产的高尔夫GTI时，马上就抄起手机找到他，我想把车借给他操练，我想看看老车主对于新车的评价，然而，其实我就想不写稿而已。
新车外观的变化很小，小辉开出去会朋友，他们围着转悠也没发现一二，只有一个喜欢“找茬”的哥们发现了车头贯穿的红线、犀利的头灯和尾灯以及翼子板的铭牌。
上车后中控的变化可谓“眼前一亮”，时兴“德味”更重，多种材料结合，高级感和触感都比6代高出许多。红线包裹细节还在，该有的驾驶氛围没丢。
配置丰富有良心，彩色中控屏幕、大尺寸天窗、一键启动、自动启停这些比较主流的配置都有，不像小辉那台还要后期改装(多媒体系统)，成本低很多。特别是新GTI的多媒体系统还支持CarPlay，界面比原厂的简洁许多，用起来特别顺手，好评!
底盘是小辉关注的重点，因为6代GTI被阉割了DCC动态底盘，他耿耿于怀地更换了高度可调的bilstein避震，并且任性地用上了半热熔的前胎，教授只能说“会玩”。
DCC没有幻想中那般“性情分明“，运动模式下车头响应有提高，在bilstein避震的凸显下，DCC的变化确实没那么明显。但舒适性较6代有所提升，初段较为松软，但不缺韧劲，市区行驶感觉没那么累人。
动力有所提升，小辉上网查过，新的EA888发动机账面数据提高了，尤其是扭矩提高了70Nm，大脚油门加速时，推背感比较强烈。可能是他的车子开太久了，相比之下，动力确实提升显著。
新发动机和7速变速箱的油耗表现不错，在广州市区的各种粗暴驾驶也才13个油左右，6代得15个以上，不过变速箱的舒适性有一定下降，低档位的顿挫感明显，老款车型除了急加速顿挫外，其他情况的表现很滑顺。
新车更嚣张跋扈了，排气声浪澎湃动听一些，加速放炮声更加响亮，在市区开的回头率很高，虽然小辉不知道他们心里是“哇”还是“擦”。
教授点评：基本上，小辉的点评和我的看法差不多，可能有些人认为新款GTI变“娘”了些，但我个人认为是GTI“长大、知礼”了一些，可能运动模式确实无法提供硬如高尔夫R的底子，但动力的输出和澎湃的声浪却有打破舒适性模式下的温顺之感，变速箱有拖后腿的情况，但为了可靠性和耐用性也别无他法。内饰、配置和油耗都很有家用的feel，基本满足了日常用车的需求。如果要用一句话概括新款GTI，我认为“能文能武”比较适合。
最后，教授要告诉大伙，残暴的高尔夫R评测马上杀到，请持续关注玩车教授哟~ 无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加玩车教授的公众号： gzwcjs，我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，不停输送车迷们的精神食粮，来加入我们吧。
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　　[ ]& “GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情怀，一种信仰，他们认为它的意义甚至已经超过了车辆本身的价值，懂的人自然懂，不用去向别人解释什么。但不幸的是，我确实没有情怀，此行的目的只是来评判产品的好坏，那么让我们开始吧。　　如果你心里一直在纠结要不要下手把国产第七代GTI买回家，那么你看完文章之后可能会变得更加纠结。　　2013年第七代GTI在海外上市，而国产的第六代GTI仍然在中国大陆继续奋斗着，并且丝毫没有退役的意思，时间来到了2015年9月，国产的第七代GTI终于在亮相，并且宣布将于11月正式上市，至此时间已经过去了两年，这中间究竟发生了什么？继续往下看就有答案了。　　国产第七代GTI终于来了，大体一看，嘿，你别说跟国外的真没什么区别，该有的都有，U型的，还有暗红色的，不过千万别高兴的太早，18英寸战斧式的轮圈在现实生活中那是选装件，标配还是17英寸的。　　第一批上市的国产7代GTI会采用德国轮圈ATS的波兰工厂代工，往后很可能将变为国产戴卡工厂生产。轮圈的尺寸为18×7.5J，ET值49，不算太大，这意味着想装进一套改装刹车并不是很现实，还需要加10mm的垫片，或者更换一套轮圈。国外Performance版本可以提供选装19英寸Santiago样式的轮圈，不过我认为国内的路况用18英寸就足够。　　轮胎为搏天族的S001，尺寸达到了225/40R18，是一套比较高档的运动轮胎，如果你对性能有更高的要求，建议将前面的两条轮胎换成Neova的AD08R，同样尺寸的大约在1500左右一条，投资不算大，信我，有惊喜。　　第七代国产GTI相比六代长宽都有所增加，尽管车身变得更大，但车重却变得更轻，整备质量为1420公斤，比6代GTI轻了40公斤，这是由于它采用了全新工艺制造的钢板，体积也相应减小了，但强度更高。　　刹车系统比上一代所有增强，前刹车盘尺寸为312×30mm，后盘300×12mm，而6代GTI前盘直径是312mm，后盘直径则是282mm，这是由于车身前半部分变轻之后，后轮制动力比例需要小幅提升。所以这样的尺寸在这台GTI上用来跑街完全够用，不用去换各种大四或者大六刹车和大盘，这样反而会增加，降低车辆的操控性。如果只是偶尔下赛道的话，准备一套DIXCEL或者HAWK耐高温的刹车皮也就够了。国外Performance版本的刹车卡钳带有GTI字样，盘的尺寸提升到342mm、310mm，大小与R相同。　　雾灯亮起来的视觉效果不错，这里被小扰流板分成了三段，也算是一种经典的延续。不过并没有像6代GTI一样预留散热的蜂窝网，所以后面就不存在副散热器，而且也给后期加装副散热器增加了不少难度。『6代GTI可以拆除蜂窝口后面的挡板，加装R的副散热器』　　而在全新以及全新R上我们看到原厂都已经安装了副散热器，对于降低温度有一定的帮助，但搭载同样的第七代GTI上却没有看到，不知道这是为何。 『第七代R 双副散热器』　　我们知道从EA113开始到二代EA888再到三代EA888，它们都是一步步提高的工作温度来降低油耗，日常驾驶时搭载EA113的温度基本能控制在95℃左右，第二代EA888车型的温度基本在100℃左右，而第三代EA888则上升到了110℃左右，并且还把设在了空调冷凝器与水箱之间，说白了就是名副其实的夹心饼干，水箱过于靠后，本身就是结构缺陷，不利于散热。
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评测编辑-周宇轩：
作为一台入门级小钢炮，它可以符合这类车的基本要求，性能尚可、配置齐全、操控不错，甚至还有非常宽阔的改装增强空间，虽然在我看来无论第7代还是第7.5代车型，都没有老款车型更加纯粹，但最起码这台车是与时代潮流与时俱进的。因此，不要顾及什么信仰，从理性角度出发，如果你想要一台可玩的车，它能够满足你要求。
评测编辑-张郁达：
国产第7.5代高尔夫GTI的表现总算没有让它的粉丝失望，性能不错，配置也足够高，甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了，说吧，你们还有什么不满意的？只是7速DQ380双离合器变速箱这个没有与海外车型一致的点，确实需要内心接受。
评测编辑-王涛：
高尔夫GTI这个影响了几代人的名字它再一次得到了进化，新款车型以全新的状态来到喜爱钢炮车型的用户面前。整车一如既往的传递着我是一辆以性能著称的车型，那种紧绷的驾驶感觉非常扎实。无论是弯道中还是颠簸路面，减振器的过滤都相对线性，能让驾驶员很好的接受。
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评测编辑-侯云峰：
我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。
评测编辑-李伟龙：
动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。
评测编辑-郑宇：
从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。
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评测编辑-于晗：
这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。
评测编辑-胡正
全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。
评测编辑-刘昱昕：
卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。
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评测编辑-梁巍：
全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。
评测编辑-胡正
实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。
评测编辑-罗浩：
高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。
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评测编辑-韩路：
除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外，其他很好了，有人说没给18寸抛光大战斧，这个倒是无所谓，因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。
评测编辑-王苦公：
25万以内，肯定买不到比GTI性能更好，更纯粹的小钢炮了，所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅，去掉一些不必要的舒适性配置，价钱仍然有诱惑力，我会再给GTI加1分。
评测编辑-孟庆嘉：
GTI最大的卖点莫非是国产后的身份，比之前便宜10来万想想就很值，尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜，基本保持了上一代的水准，从测试数据上来看也应算不错，有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。
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评测编辑-韩路：
如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我个人觉得比英朗更实惠。
评测编辑-王苦公：
还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。
评测编辑-孟庆嘉：
高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！
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评测编辑-韩路：
正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……
评测编辑-王苦公：
300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就是为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。
评测编辑-孟庆嘉：
安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：紧凑型车
发动机：2.0T 220马力...
变速箱：7挡双离合同样25万，你会选择ATS-L还是神车高尔夫GTI
手里攥着25万买车也不是个小数目，可选余地也挺大。除了市面上主流的A级车都能收入囊中外，诸如雅阁、迈腾、君威这些主流中级车的高配车型也没啥难度。不过年轻人总会觉得这些选项有点太过“成熟”或者说没个性。本来呢垫垫脚可以考虑丰田86、BRZ的，但一方面考虑到实用性牺牲太多，另一方面现在停止进口之后很难提到车，也就作罢。那么年轻人很容易落眼到今天要说的两台车上。看似风马牛不相及，可不少人还真的有过纠结。
大众高尔夫GTI作为神车中的神车，品牌以及历史光环几乎是全球公认的，虽然正儿八经也就国产了两代不影响拥趸的累积。第七代高尔夫GTI目前的落地价格在25万出头（你就不要提25万买A级车这个茬了，人买GTI的不在乎这事），相比6代GTI内外造型更时尚更犀利了一些，不再那么低调，而内饰上也有限度地增加了一点点豪华气息。动力也比上一代更加强劲，大众的发动机一向以“领先科技”的形象示人。当然了，作为高尔夫的顶端车型，配置方面肯定也是丰富异常的，自动大灯，弯道照明等等虽说已经算不上高大上但也确实非常实用。
凯迪拉克ATSL这恐怕是能买到的最便宜的前置后驱大马力中型车了。25万多可以落地低配车型，坐拥5050前后配重，纵置引擎后驱形式，8AT变速箱，279马力400扭矩。无论哪一项对年轻人而言都有巨大的诱惑力。不过毕竟是豪华品牌，同样的25万能买到的配置就要比高尔夫GTI寒酸很多，没有氙气灯没有中控屏，没有皮座椅，这些表面文章的缺失很可能让年轻消费者觉得“没面子”，可硬件条件又如此诱人，所以一场纠结在所难免。
针无两头尖，各有擅长处先说GTI的优势所在：1，&品牌光环，情怀象征。这里说的不是大众品牌而是GTI的名号，成了爱车、懂车、玩车的一个标签。而这一代的GTI无论是动力还是变速都对得起这个名号。2，&均衡性。GTI虽然作为运动车型，在中国的调教并不那么极端。日常驾驶中避震还是能照顾到不错的舒适性，更何况还有DCC软硬可调功能。3，&实用性并不差。别看少了个屁股，因为没有所谓流线的外观造型，GTI的后备箱空间并不小。而且两厢车的优势就在于放倒座椅后形成的空间利用率非常高。
再说ATSL的优势所在：1，&豪华品牌车身工艺要求更高。无论是底盘刚性还是工艺细节、隔音防护，ATSL都要比高尔夫高一个档次，这就是级别差异。2，&行驶感受衬得起驾驶者之车。凯迪拉克在运动方面的调教是很用心的，而且抱着毫不妥协的态度。虽然轴距做了加长但运动性反而比GTI更加纯粹。3，&豪华性更强。就算入门也是豪华品牌，ATSL的内饰采用了大量皮料，比宝马3系都上档次更不用说GTI，前后排隔音玻璃控制提升行驶质感。
不难看出，无论选哪台都要牺牲一些东西，综合来说可做如下考虑：如果你想买一台玩具享受DIY的乐趣，GTI丰富的改装配套是不错的选择，当然也就意味着后期无上限的投入。算乐趣账的话GTI胜出。如果你想省心，就买一台ATSL。原厂本身已经提供了相当不错的底盘素质和操控性能，你只需要再花一些不大的花销完善一下电子配置，就能多开上几年。算经济账的话ATSL胜出。
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