&主题：有人用滑板（车）做上班/逛街代步的吗？
&浏览：11995&& 回帖：84 &&
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dejavu1220 发表于
开车上班很快，路上最多15分钟，但下班车多，回家开车经常都是40+分钟。加上一直开车上下班，感觉身体缺乏锻炼，家里领导建议我骑车上下班，觉得甚好，但木有车。一直想找同事收他那台折叠自行车，未果。跑去迪卡侬看了一圈，一千块以下没有满意的自行车，遗憾之际瞟到轮滑部那边挂的滑板车，样子很酷，仔细一看还真是给成人代步用的，拿供试用的TOWN7滑了两圈，感觉不错。看货架上TOWN5和7其实轮子尺寸大小什么的都一样，只是7多了避震，考虑到价钱之多100块，而且上下班的绿道基本都是水泥方砖路，于是果断入了town7.
买车当天就投入实用，下班蹬回家，一路上，遭遇无数路人侧目，感觉很拉风，惊叹自己真是越老越不要脸。水泥地砖路对滑行距离确实有影响，但好在town7有避震。太久不运动，等回去站板的右腿相当累，蹬车的左腿反而很轻松。路上出个小意外，一段大理石地砖路，有两块地砖相对翘起，形成一个越高5-10厘米的隆起障碍，为了实验避震性能，我不知死活的直接滑行过去，结果虽然避震使得滑板车前轮顺利越过障碍顶，但我忘了滑板车轮子是实心硬塑料的，落地的时候，我连人带车狠狠杵在地面上，接着我就飞出去两米远，磕伤了膝盖和手肘，那叫一个疼啊。还好有以前踢球练出的一身狗皮，此种硬 ...另外补充一点，刚开始蹬车，不知道怎么刹车，一遇到下坡，那叫一个惊心动魄啊。琢磨了一下才发现后挡泥板可以下踩制动。。。
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楼上的滑板上班的先驱，新款登陆，说一声昂，我也加入
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如果在不能拖行的地方和双手不方便的时候，可以双肩背就好了
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嗨&&你会觉得很不舒服的，因为影响了他人的正常行走。其实在小区里玩耍很好。
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戴眼镜的气球 发表于
旅居上海，一直有留意哪种代步工具（主要是上班，步行半小时的距离，还有周末出去逛街，甚至到郊外走走）好，研究了最长时间的是自行车，山地车、都市车、折叠车、甚至A-bike都研究过，最主要没让我出手的原因是防盗问题，无论哪种方式（尤其是“车不离身”之说）都让出行增加了一重负担。（电动、LPG车本人严重不喜欢，免提）
最近不经意在迪卡侬试玩了一下滑板车（如下图）之后，惊觉这不失为一种很好的代步工具（迪卡侬对它的定义也是城市代步）。不知无忌里有没有人真用这类东西代步的？甚至郊区踏青？包括传统的滑板、游龙板之类，欢迎来交流！
看完整个帖子，觉得挺好的。如果新款出来，并且带避震，我会买一个放后备箱里。
有心情的时候开车出去，停车，从后备箱里拿出这个，背上相机，一溜小滑，拍照，肯定很爽。
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帖子: 1526
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这里有电动的滑板车视频
http://v.youku.com/v_show/id_XNTA5NjYxODky.html
泡网分: 16.302
帖子: 3784
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这个“风火轮”电动独轮车有朋友搞过吗？
号称续航25km，
接驳地铁站足够了，
也够拉风，
京东卖3000多，
不知道实际效果如何。
本帖最后由 北极以北 于
23:49 编辑
泡网分: 37.785
帖子: 17995
注册: 2007年08月
北极以北 发表于
这个“风火轮”电动独轮车有朋友搞过吗？
号称续航25km，
接驳地铁站足够了，
也够拉风，
京东卖3000多，
不知道实际效果如何。
这个价位，主动平衡能力信不过，设计成这样，就是方便不平衡的时候落地的。但前面有人的话，就怕人下来了机器继续前冲就完蛋了
其实那些双轮的，扶手可以伸缩就很好
泡网分: 16.302
帖子: 3784
注册: 2007年01月
fasciae 发表于
这个价位，主动平衡能力信不过，设计成这样，就是方便不平衡的时候落地的。但前面有人的话，就怕人下来了机器继续前冲就完蛋了
其实那些双轮的，扶手可以伸缩就很好这个好像是国内山寨的，
国外的原型不知道是什么。
两轮的那个不可能带上地铁，
而且价格也太贵了。
泡网分: 37.785
帖子: 17995
注册: 2007年08月
北极以北 发表于
这个好像是国内山寨的，
国外的原型不知道是什么。
两轮的那个不可能带上地铁，
而且价格也太贵了。左右显然是没有自平衡的。这个就导致需要很大的空间做动作才能转弯
前后动平衡？显然不能考虑到小腿弯曲度的变化与重心变化的不同步。
这个车，就是人去适应车，而且很可能适应之后依然是危险驾驶
泡网分: 0.343
注册: 2012年05月
NIKOND700 发表于
漂移板啊，通过性太差，一个不显眼的小坎就会卡住。速度也太慢，也太费力，有那力气不如慢跑了。我最近在学& && && &技术过硬了& & 代步
泡网分: 2.003
帖子: 2406
注册: 2011年10月
http://item.taobao.com/item.htm?id=&ali_refid=a3_6::6:%BB%AC%B0%E5%B3%B5:89e5a1b034b7b5a31fcd970b14c7ef48&ali_trackid=1_89e5a1b034b7b5a31fcd970b14c7ef48
这个貌似不错啊，和滑板差不多，但比滑板速度快，好控制。
泡网分: 2.003
帖子: 2406
注册: 2011年10月
http://item.taobao.com/item.htm?id=&ali_refid=a3_6::6:%B5%E7%B6%AF%BB%AC%B0%E5%B3%B5:2adedbd6f0e&ali_trackid=1_2adedbd6f0e
这个也不错，电动的，就是小贵，要4000多。
泡网分: 0.9
注册: 2011年09月
豹2A6 发表于
相信楼上各位兄弟都是成年人，难道大家在使用交通工具之前没有考虑一下国内的交规吗？我原来也想整个类似的代步，一次和COP的朋友聊起被教育了一顿，包括什么独轮电动车、旱冰鞋、滑板车、滑板等只能在公园或者体育场内使用，上网查了一下，还真是，这些东西是禁止上城市公共交通路面，包括人行道，且不说COP们扣不扣，安全才是最重要的，万一出事，就像无证驾驶一样，你再有理，法律可完全不保你，责任划分大家应该明白怎么回事了是这样，但交规也没考虑过给其他交通工具行点方便啊.1.禁摩。2修的自行车道，比乡下公路还坑洼，你让骑手情何以堪啊。
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注册: 2009年10月
狂热布鲁斯 发表于
http://item.taobao.com/item.htm?id=&ali_refid=a3_6::6:%B5%E7%B6%AF%BB%AC%B0%E5%B3%B5:2adedbd6f0e&ali_trackid=1_2adedbd6f0e
这个也不错，电动的，就是小贵，要4000多。
主要还是贵了，这个价钱都够买辆不错的全尺寸电动车了，何必呢
泡网分: 35.7
帖子: 3274
注册: 2004年01月
这次车展的时候看到有那种2个轮子的自平衡电动车，其实蛮适合做代步车的，就是价格超贵，问了一下，竟然要1.6W
泡网分: 2.003
帖子: 2406
注册: 2011年10月
dejavu1220 发表于
主要还是贵了，这个价钱都够买辆不错的全尺寸电动车了，何必呢确实贵了，但是买这个车的人都不会用这个作为主要交通工具，而是为了解决最后几公里的问题。
换句话说，买这个电动滑板车的，都是有车的人，直接折叠放后备箱。
我想买这个的目的很简单：
1、解决最后一公里的问题。例如去健身房，停车不方便，就停到远一点的停车场，然后用这个滑板到健身房。
2、摄影。开车后，虽然相机每天带，但是拍摄的反而少了。在车内拍摄肯定不方便，下车走呢，又懒得走很远。但是有这个滑板就不同了，停车，然后取出滑板，以停车位为半径的几公里内都可以自由活动拍摄。
影响我买这个车的唯一原因就是价格。近5000的价格确实比较贵，如果3000左右就没什么好犹豫了。
泡网分: 35.173
注册: 2000年08月
这种号称美国EVO的电动滑板车如何？看上去很拉风。其实是国内OEM 的吧
泡网分: 5.929
注册: 2008年07月
倔强 发表于
呃，作为迪卡侬公司员工，并且负责滑板车部门见到标题，觉得应该有我们什么事，但以下言论仅代表个人。
首先，我拥有一台迪卡侬售价为599的 town7xl，这个型号带前后避震轮径为200mm是目前最高档的。我日常使用，长短距离都试过，甚至上个月出差上海苏州都带着，滑行感觉如下：
1，适合1～3公里短距离的滑行，如果长距离的滑行，确实会累。
2，越硬越光滑的路面滑行越舒服，舒适度由低到高排列：柏油路面＜水泥路面＜光滑大理石面。
3，便携性，传统性的折叠方式，熟练一下折叠起来还是比较快的，在非滑行区域可以单轮推行（比如地铁站），肩带设计比较鸡肋，车身背起会左右摆动。
最后要说的是近日还新上市一台售价为899的tonw7XL EF的滑板车，买点是快速折叠，颠覆性的折叠方式，基本上踩一脚就可以把车折上，完全更新的车板设计也使得车架更稳定，推行和停放的稳定性更高，缺点的话，目前这款不带避震，已经车把的细节需要加强。但是折叠的方式真的很帅！
另外，有朋友谈到交规问题，这确实是个问题，下次问问法国方面的同事，看看法国交规里是如何界定滑板车作为交通工具的。来回路上总有坡度不超过15度的山路 不知道骑行4公里会不会很累 下坡会不会不安全。
泡网分: 30.813
帖子: 1562
注册: 2005年03月
狂热布鲁斯 发表于
确实贵了，但是买这个车的人都不会用这个作为主要交通工具，而是为了解决最后几公里的问题。
换句话说，买这个电动滑板车的，都是有车的人，直接折叠放后备箱。
我想买这个的目的很简单：
1、解决最后一公里的问题。例如去健身房，停车不方便，就停到远一点的停车场，然后用这个滑板到健身房。
2、摄影。开车后，虽然相机每天带，但是拍摄的反而少了。在车内拍摄肯定不方便，下车走呢，又懒得走很远。但是有这个滑板就不同了，停车，然后取出滑板，以停车位为半径的几公里内都可以自由活动拍摄。
影响我买这个车的唯一原因就是价格。近5000的价格确实比较贵，如果3000左右就没什么好犹豫了。一不小心看到这个帖子，真的也动心了，布鲁斯兄所提的两点也正是在下所考虑的。总体看下来，我觉得这个玩意儿可玩性更高。
泡网分: 2.003
帖子: 2406
注册: 2011年10月
wx313 发表于
一不小心看到这个帖子，真的也动心了，布鲁斯兄所提的两点也正是在下所考虑的。总体看下来，我觉得这个玩意儿可玩性更高。已经买回来玩了半个月了，很爽，很方便，很拉风，回头率很高。。。
1、真心好玩。
2、确实解决了不少实际问题，例如停车场离目的地比较远现在已经不再是问题了，直接拿出滑板车。。。晚上出去宵夜啥的也不用犹豫要不要开车，直接用滑板就可以了。
3、应急的情况下可以载重两人，完全没问题。我体重72KG，女友体重48KG，可以很轻松的同时使用这个滑板。但是舒适性就要差一些。
4、因为是滑板车，推着进超市、医院等场所没有任何问题，没有保安阻止（我推进去的时候把车把收起来了，但车没折叠，直接推着走）。因为不坐地铁，所以没试过能不能进地铁。
1、比我想象中重，单手提着上三楼有点吃力。
2、比我想象中大，我的车是新福克斯两厢，滑板只能横着放后备箱里。
3、碰到坑洼不平的路的时候（例如人行道那种），还是下来推着走更舒服。但是普通的马路上没问题，很爽。
——————
经过实际使用，发现最高速度可以轻松到35公里/小时，如果有足够的时间估计能到40公里/小时。
但是最舒服的速度是15公里-20公里/小时，这个时候颠簸最小。
续航很难达到卖家标称的25公里，因为会不由自主的跑快一些，这样就费电了。经过我的测试，30公里以上的速度可以跑大约10公里，15-20公里的速度可以跑20公里。
一般都是剩两格电的时候就充电，充电时间一般在2小时内。
泡网分: 68.081
帖子: 22502
注册: 2002年04月
我们这有个姑娘，经常骑这个上下班（学）。
泡网分: 0.178
注册: 2010年12月
highone 发表于
这种号称美国EVO的电动滑板车如何？看上去很拉风。其实是国内OEM 的吧
原来叫这个名字 最近老看见 一直不知道是啥牌子
泡网分: 0.462
注册: 2011年11月
我买的是town 9，在商场里也试过7 和7 ef。给我的感觉最明显的是9的轮胎宽大，稳定性很好，很好掌握平衡，最后选了9。
最近用9上班代步，单程超过4公里，经过柏油、水泥、人行道砖面、石板等多种路面，速度大概在12－15公里/小时左右，因为9有前置避震，所以感觉滑行比较舒服。
必须注意的是：长距离滑行，必须左右脚轮番滑才舒服，而且身体重心不能放在手上，手也不要握得太紧。
9有手刹，很实用，但外观比较累赘，如果熟练，可以不用。
建议：有钱上9（1199），没钱而且技术熟练上7（599那种）。
泡网分: 30.927
注册: 2002年06月
highone 发表于
这种号称美国EVO的电动滑板车如何？看上去很拉风。其实是国内OEM 的吧
EVO当年的顶配 用了2年了，总行车也就几百公里吧
因为是链条传动，所以噪音越来越大，
48v15Ah锂电，实测能跑过25km，踏板摩托实测最高时速33km/h。公司来往30km，到公司后充电，需要4小时满格。车子小可以放到家里过冬，就是确实也挺沉，一般三厢汽车后备箱放不下。
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注册: 2005年02月
旅居上海，一直有留意哪种代步工具（主要是上班，步行半小时的距离，还有周末出去逛街，甚至到郊外走走）好，研究了最长时间的是自行车，山地车、都市车、折叠车、甚至A-bike都研究过，最主要没让我出手的原因是防盗问题，无论哪种方式（尤其是“车不离身”之说）都让出行增加了一重负担。（电动、LPG车本人严重不喜欢，免提）
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&版权所有：&&&&车子很不错，骑起来太带感了，棒棒哒，就是因为买的高配的，等了一段时间，等的我好辛苦，不过前后减震各方面嗯不错，客服态度也很好，所有的问题都是耐心解答了，车子很棒，很喜欢
把我激动的一晚上没有睡着觉，收到之后立马就把它装起来了，好帅，回头率杠杠的
美观大方(4)
安装简单(2)
时尚设计(2)
质量很好(2)
值得信赖(1)
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货到付款(1)
好话不用多说，小牛拉风，配件脚蹬非原装的不可，要不体现不出整体上档次，赶上京东618小牛旗舰店做活动配件有优惠，感谢京东的618，感谢小牛旗舰店做的活动，叫消费者得到了实惠，实惠就是硬道理。
和靠背一起买的，质量不错，以后载老婆就舒适了！价格略高了点！
安装没问题，那天带人试试
做工不错，就是价格太贵，马家店里面要便宜得多。本人强迫症，不买原厂浑身难受。
小牛原装确实比山寨的强了不是一点半点，本来双11已经买了山寨的，看到有原装的推出，果断下手，这也是小牛M1所有配件中，个人认为最应该买原装的一个！
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车子已经收到，特别帅气，卖家服务态度也很好，物流很快，推荐
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质量不好，刚收到打开扣子就掉了，背面用订书针怎么订得牢固？
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&版权所有(C)&自行车各部件尺寸的选择(图文)
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自行车各部件尺寸的选择(图文)
& & & &一般来讲，这一时期的自行车产品的尺寸间隔是2英寸,不同尺寸自行车的区别仅仅在于上管的高度不同，较大尺寸的自行车拥有较长的立管和头管，而上管的长度都是一样的，这样设计的缺点显而易见。一句话，问题的根源在于车架尺寸并没有按比例放大或缩小。这一问题直到日本人开始重视美国的自行车市场，才得到改变，并且确立了按比例缩放车架的现代自行车设计制造方法。这就意味着小架子的上管比较短，而大架子的上管比较长。
& & & &测量架子的尺寸一般来说，当我们只用一个数字来衡量架子的尺寸时，通常指的是立管的长度，但这个立管长度并不是想象中的那么简单。抛开各个厂家使用计量单位（英寸或厘米）的差别不谈，真正的问题在于到底立管的端点指的是哪里？老的标准指的是从五通中心到立管的最上端。有些厂商觉得C-T不够精确，他们测量的是五通中心到上管中心和立管中心线交点的距离。有些车架的立管超出上管的部分过多，所以厂家测量的是C-C加上正常立管超出上管的长度。有些车架的立管超出上管的部分过多，所以厂家测量的是C-C加上正常立管超出上管的长度。还有些厂家也生产立管超出上管的部分很多的车架，但是他们的测量方法不象上面那么麻烦，他们仅仅测量C-T的长度。对于压缩车架（上管倾斜），厂家测量的是立管中心线和头管水平延长线的距离。
&&&& 我知道有一种车架，厂家更改了测量标准，所以可能有两个一摸一样的架子，但是一个架子的尺寸却比另一个大2cm！因此最好的办法就是自己量一下车架的尺寸。(虽然车架大小的量法千奇百怪，但一般大厂在网站上会给出图例说明，简单明了。比较麻烦的是有些小厂和来路不明的架子，没有图例，你根本不知道附带的数据是根据什么标准测量，所以在看数据之前一定要先搞清楚架子的尺寸是怎么测量的。）
&&&&& 上管的长度 － 比立管长度更为重要的参数当大家谈论车架的尺寸时，通常指的是立管的长度。上管的长度是衡量车架尺寸更为重要的参数。因为真正决定骑车人骑行姿态的是上管的长度。
&&&&& 为什么不能用过大的车架呢？因为骑手必须保证你跨立于车架上时，裆部到上管有足够的距离。反过来，为什么不能用过小的车架呢？“那会使座垫和手把太低。
&&&&& 现在有一些测量系统可以根据顾客的身体参数计算推荐合适尺寸的车架。这类系统中最有名气的可能就是新英格兰自行车学院（New England Cycling Academy）的FitKit系统了。但不能盲目的绝对遵从这个系统。FitKit会推荐一个立管高度和一组对应于不同把立长度的上管长度。比如，FitKit给一个被测者推荐了58cm的立管高度，66cm的上管把立长度和（wrenchscience把这个长度定义为overall reach＝有效上管长度从c-c ＋ 把立长度c-c，个人认为比较贴切，翻译成中文就是水平伸展长度）。那么任何加和等于66cm上管把立组合都能保证被测者获得相同（静态）骑行姿态。可是事实上，只有一两种组合才是真正符合要求的，因为其他一些极端组合会使车子难以控制。
&&&&& 实际应用测量系统中，并不存在上面提到的多组合困扰问题。让我们来看一个应用测量系统的例子，比如，测量系统推荐了58cm立管长度的车架，这时对应车架的上管长度是固定，我只需用水平伸展长度减去所选车架上管长度就得到了需要的把立长度。
&&&&& 这种方法的顺序是首先确定立管长度，然后根据立管长度做进一步选择。（换句话说，立管长度是整个过程的起点。）更好的顺序是首先选择理想的上管长度，然后找到合适长度的把立，不必特别担心立管的长度，只要这个长度在一个合理的范围内就可以了。
&&&&& 立管的角度当我们把上管的长度作为比较车架的标准的时候，必须保证这个比较的前提条件成立：两个车架的立管角度是一样的。因为很明显对于一个车架，立管角度的改变必然导致上管长度的改变。我们来看这样一个例子，假如现在有两个车架A和B：A架上管长58cm，立管角度72度；B架上管长57cm，立管角度73度，其他方面两个架子参数一致。这两个架子的上管长度虽然不同，但是如果我们把A的座垫从座垫导轨上向前移动大约1cm，那么这两个车架的使用者就会拥有一样的骑行姿态。虽然立管的角度也是很重要的选择标准，但是用户没有选择的余地，因而常常被购买者忽略。因为对于某种型号的批量产品来说，制造商已经这一尺寸选择好。（当然现在厂家也会使立管角度随着上管长度做微小调整，但是一个立管长度还是固定的对应着一个立管的角度，所以用户仍然没有办法把立管角度作为选择的一个变量。）
&&&&& 座垫的前后位置通过座垫在导轨上前后移动可以精细调整座垫的合适位置，但如果偏差较大超出了座垫的调整范围，还可以利用特制的座管和座管附件来对骑姿态做一个较大的调整。
&&&&& 座垫相对于五通的位置是一个影响骑行舒适度的重要因素。自行车上对骑行者身体重量的支撑来自来自3个位置： 1. 座垫对臀部的支撑。 2. 脚踏对脚底的支撑。 3. 手把对手掌的支撑。
&&&&& 其中，臀部和脚底应该承担身体的全部重量。而手掌不承担身体重量，这个支撑点（严格来说叫接触点）主要用来控制自行车的方向的。许多骑行者就是因为骑行姿态的错误造成手部承担了太多的重量而导致手臂手腕疼痛。
&&&&& 手掌，手腕，肩膀和颈部的疼痛常常是由于手把调整不当造成的。这里座垫位置貌似对于这几个部位的疼痛并不是一个重要的影响因素，事实上是不是这样呢？让我们来作个试验： 1. 站在一个空地上，压低上身并前顷，摆出骑车的姿势；（这个没有问题） 2. 靠墙站好，试着摆上面的姿势。你会发现靠墙没法摆出骑车姿势，如果你强行摆这种pose，结果只有一种，你会向前摔倒。（^_^）这是因为如果你的上身前顷，而臀部不能后移抵消上身的重量，那么你的身体就会因为无法平衡，重心靠前而摔倒。
&&&&& 骑车的时候也是一样，大部分身体重量都应该由脚踏承担，但是如果你的座垫太靠前，由于重心前移，你的腿不再能单独支撑你的上身，因此你的一部分身体重量就会前压到手把上。
&&&&& 施加到脚踏上力量的大小关系到骑手的骑行姿态。很显然自行车运动员会施加更多的力量到脚踏上。对于自行车运动员，通常推荐“KOPS”的骑行姿态，相应的立管角度范围是73°～75°。立管角度根据车手的身体特征会有些变化，大腿较长（通常大个子）的运动员的立管角度小些，大腿脚短（通常小个子）的运动员立管角度大些。
&&&&& 对于休闲的骑行者，并不追求速度，不会拼命的发力踩脚踏，应该采用更为放松的姿态。这时自行车应该做这样的调整，把座垫后移，与此相应手把也应该向后移并且相应的抬高一些，这样骑行者上身就比较舒展，不会象比赛方式那么弯曲，因而更加舒适了。
&&&&& 最极端的要数铁三和计时赛运动员，他们车子立管的角度非常大，有些人用的甚至是90°的车架。这种类型的车子一般使用休息把，并要求运动员的手臂承担更多上身的重量。
&&&&& 手把的高度手把高度这一参数不是由骑行者的身体尺寸决定的，而是取决于骑行方式。较低的手把位置使骑行姿态更加前顷，这个时候身体那个部位的支撑负担加重了？（当然是手部，如果你回答错了，就太... ）
&&&&& 让我们再看一个例子，考虑两种自行车运动强度的极端情况。入选者一位是每年骑车不超过20公里的倔老头，以5公里/小时的速度在平直的路上骑车闲逛；另一位是职业自行车运动员，在公路赛中最后冲刺。
&&&&& 倔老头大部分时间可以不向踏板施加力量，光靠滑行就可以维持5公里/小时的速度了，这种方式比走路省体力。（这么慢的速度也只能跟走路比了。）如果让这个老头骑公路赛选手的车，他肯定马上就会抱怨手腕，手臂，肩部，颈部的疼痛感觉。被这么折磨一次，老头很可能再也不会参与自行车运动了。
&&&&& 另一方面，正在冲刺的运动员的身体重量主要由大力蹬踏脚踏的腿部承担。手臂不仅不会承担任何身体的重量，相反还要上拉手把来抵消腿部向下大力蹬踏的力量。这种情况下，较低的手把和身体姿态会让运动员感觉比较舒服。（骑过车的朋友都会有感触的。）
&&&&& 通过上面的讲解，就会发现手把相对于座垫的高度是由骑行者蹬踏的力度决定的。就是对同一个骑行者也要根据骑行条件来调整，比如，在冬季骑车的时间比较少就可以把手把调高一点，而在训练季节（春秋，骑行季节）骑车的时间比较多，就应该相应的把手把调低一点；相对于长途和休闲的骑行者，自行车运动者通常会要求比低一些的手把；不同于大部分时间在滑行的骑行者（冲坡），长时间蹬踏的骑行者（公路）使用低手把会更加舒服。
&&&&& 正所谓压缩车架就是这个道理，压缩车架不像钻石车架，每一个厘米就是一个尺寸，压缩车架一般有4个尺寸就够了，剩下的依靠把立的长度、座管的高度来调整到你所需要的，当然选择压缩车架的时候也要根据你的身高来选择压缩车架。
&&&&& 这篇文章中作者对公路车选择的分析细致而清楚，但是有一点，我有点保留意见。作者认为比较好的选择顺序是先上管再立管，这点 在道理上是对的（因为水平伸展长度较大程度上决定骑行姿态），可是实际上我觉得意义不大，因为车架都是根据人体比例设计的，立管和上管应该是对应的，只要一个合适了，另外一个也应该合适，何况现在盛行车架的单数字表示法就是指立管，如果从上管开始还要添些麻烦，当然如果购车人身体比例特殊，倒是可以参考下sheldon brown的建议。
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