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长途DEFY和爬坡王TCR新款更迷人
&发表于& 12:16:35
全新公路车涂装，不仅突显专业性，还看得出技术上不断创新！现在所有16款公路车，接受预订！除了新一代TCR公路车之外，具备多项创新技术的全新高效能轮组系统及公路座垫系列也同步登场。全新轮组系统及座垫有助与自行车结合，达到更完美极致的性能表现。以顶尖性能闻名于世的TCR，为Giant所研发、设计及制造的公路全能竞赛战驹，2016年崭新的TCR系列，应用最新碳纤复合车架技术并结合先进的制造工艺，协助骑士征服多方位的专业公路赛事。TCR长久以来一直是Giant职业公路精英车手的首选，无论多艰难的骑乘路况及环境挑战，TCR皆提供各世代选手无与伦比的全能竞赛表现。重新再造的TCR是经过世界级职业车队TeamGiant-Alpecin严格测试调校的全能竞赛战驹。Giant全球公路车款首席设计师Erik Klemm表示:「从设计之初，研发团队就专注于几项关键性能表现的提升。我们希望达到业界最佳的刚性/重量比，同时维持TCR经典的精准操控性，并强化整体的骑乘质量。最后是透过优异的创新研发技术并结合了先进制造工艺，让我们达到了这些目标。」
2016年 TCR系列TCR Advanced SL为全新系列中的旗舰车种。手工打造的Giant顶级AdvancedSL碳纤车架，提供了该层级最佳的刚性/重量比。在不牺牲车架刚性的情况下，每一个管型部件、交合与叠层技术皆策略性的重新设计再造，以减少车架重量，达到更轻量化的目标。全新的TCR车架较前一代版本减少了12%的重量。上管、座管、整合式座杆与后上叉，让TCR拥有更极简的轮廓。重新优化的PowerCore五通则维持了TCR引以为傲的刚性及效率。另一项2016全新设计为多功整合座管(Variant Integrated Seatpost)，此设计有效平衡了骑行的顺应性和效率，赋予更卓越的竞赛骑乘质量。Giant开创的压缩车架设计(Compact RoadDesign)，为划时代的公路车经典创新技术，自1997年问世后，TCRAdvanced SL满足了专业车手所需更灵活、敏捷的操控性。全新AdvancedSL等级碳纤前叉重量减少30克，但刚性却是更强。流畅的锥形头管可减轻重量，并以更佳的头管培林高度，让力量更完美的由OverDrive2 头管传导至MegaDrive宽形下管，实现更佳的转向刚性。 TCR Advanced Pro系列是由Advanced等级碳纤车架手工打造，并采用了全碳纤前叉及第二代加大车首强化设计OverDrive2，此系列其一特色为更具专业竞赛感受的全新多功座管(非一体式)。并搭载了与TCR Advanced SL系列相同的核心技术，包括加大管件剖面设计MegaDrive及PowerCore，并采完全内走线设计。 最后，TCRAdvanced系列是采与TCRAdvanced Pro相同的Advanced等级碳纤车架所打造，不同之处为TCRAdvanced采用了碳纤车架和复合材质(Hybrid)的加大车首强化设计OverDrive。 GIANT轮组系统伴随着全新的TCR系列，Giant全新高效能轮组系统同步登场。全新轮组应用数项独特的创新技术以达到最佳效率、操控性及耐久性三大特点。与全新TCR相同，全新高效能轮组系统是以极致的刚性/重量比为研发设计重点，为全方位公路赛事所量身打造。全新轮组在TCR全能公路竞赛表现中，扮演整合性的角色。为了解车架与轮组的结合如何相得益彰，Giant工程团队研拟了全新的测试方法，将车架与轮组刚性纳入考虑，以产生踩踏刚性/重量比的结果。当全新TCRAdvanced SL搭载了SLR 0轮组，与众多主要竞品相同状态测试下，得到了车架/轮组结合的最佳刚性/重量比。 DBL动态平衡编轮技术(Dynamic BalancedLacing)是Giant高效能轮组最显著的关键技术。Giant以动态情境设定钢丝张力，实现真实骑乘下的张力平衡。应用DBL编轮时，以较低的张力固定传动钢丝，以较高的张力固定非传动钢丝。当静止不动时，传动与非传动钢丝有不同的张力。当踩踏时，较低张力的传动钢丝会被拉紧而提高，较高张力的非传动钢丝张力会降低。原有不平衡的钢丝张力，因而在真实骑乘中达到平衡，也因此提升轮组的耐用强度，更延长轮组的使用寿命，让骑乘更稳定。
DBL动态平衡编轮技术被应用于几款Giant全新高效能轮组系统中，包括在测试中被证明为最佳传动刚性/重量比的SLR 0轮组系列。除了DBL动态平衡编轮技术，全新Giant高效能轮组并采用了提升侧向刚性的定位点优化技术(OptimizedAnchor Point)，与顶级碳纤制造技术相配合，以达到更优越的强度、耐久性，以及刹车制动表现。 GIANT座垫Giant全新专业等级座垫及创新的座垫量测工具也在此时推出。采用动态骑乘合身(Dynamic Cycling Fit)设计概念─以总体的动态骑乘(车种、骑姿、骨盆结构的动态组合)为设计着眼点。全新座垫包含了ContactSLR 与Contact SL两种系列。每一款 ContactSLR和Contact SL座垫都各有三种款式，分别依照骑乘时骨盆和座垫的接触模式做区分。 透过座垫的选择流程和评估，将有助于Giant经销伙伴量测及分析每个骑士骑乘时真正需求的座垫类型。其评估结果是依据骑士的生理构造及骑行姿势，在动态骑乘情境下骨盆和座垫的接触模式来判定属于前倾型、居中型或直立型，进而协助骑士个别选择最适合的完美座垫。另外一项Giant座垫创新技术为减压微粒科技(ParticleFlow Technology)，在座垫底壳的两个口袋中，填充减压微粒，能有效分散压力达20%以上。无论是Contact SLR或者ContactSL座垫皆采用了中央减压沟槽、Microfiber舒适表面及耐磨防损饰条. 从车架设计、轮组到座垫，以及新的自行车组件选择，新一代的TCR系列皆以为所有等级的竞赛挑战公路车手，打造全能竞赛战驹为设计核心。今年七月起，全新TCR系列─无论是TCRAdvanced SL、 TCR Advanced Pro，或是TCR Advanced─都将呈现全新公路专业竞赛体验，在Giant门市等着你亲临驾驭。图说旗舰车款TCRAdvanced SL提供了竞技挑战公路车手，所有量产公路车业界最佳刚性/重量比，并承袭了让TCR 20年来叱咤顶级公路赛事的传奇性经典竞赛骑乘质量。TCRAdvanced SL 0采用了SLR 0专业轮组，以及顶级零组件，包含了ShimanoDura-Ace Di2。TCRAdvance Pro是以Advanced等级碳纤技术手工打造，并搭载了全新的多功座管，以承袭TCR竞赛品质。全新TCRAdvanced采用了许多和专业车种相同的车架技术，并以触手可得的价格带，提供专业竞赛需求的骑士经济实惠的选择。TCRAdvanced SL是以世界级公路职业车队 TeamGiant-Alpecin实测回馈所设计研发的全新经典车款。图为TeamGiant-Alpecin好手TomDumoulin穿着在环瑞士赛中着黄衫骑乘全新TCR的照片。Photo byTim De Waele全新SLR 0 轮组包含了多项创新技术，以达到更优越的效率、精准掌控性及耐久性。全新SLR 0 Aero轮组强化了空力效能，让其已达同级最佳传动刚性，及不论晴雨的精准剎车制动性能更加如虎添翼。Giant全新专业等级座垫透过创新的座垫量测工具，协助骑士们找到最适合自己的专业座垫。透过座垫的选择流程和评估，将有助于Giant经销伙伴量测及分析每个骑士骑乘时真正需求的座垫类型。其评估结果是依据骑士的生理构造及骑行姿势，在动态骑乘情境下骨盆和座垫的接触模式来协助骑士选择最适合的完美座垫。
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微信公众号12被浏览11,565分享邀请回答0添加评论分享收藏感谢收起30被浏览26,227分享邀请回答2813 条评论分享收藏感谢收起0添加评论分享收藏感谢收起捷安特的TCR和OCR差别在哪？_百度知道
捷安特的TCR和OCR差别在哪？
我有更好的答案
当然这些如果你没骑过好车来体会一下光是说说是理解不了为什么那些叫做优势从产品上看OCR TCR是定位不同，一个入门一个竞速。OCR多用入门级，而TCR用中高档的。 OCR是达不到TCR级别的，车架的硬度。OCR可以用高级零件，但你不会觉得小马拉大车吗(基本便宜车架都偏软。当你骑过一段时间车子并用好车和一般的车分别和人竞速(俗称飙车)就会越来越深的体会到了. 它们的车架和变速组件都不同，角度的舒适性，零件的耐用性等等很多方面，因为车架也有区别，这个是你是换不了的。如果连车架和其他零件都换成TCR的，那你这台还是OCR么。一辆好的运动级公路车表现在变速反映速度？ 如果你没骑过确实体会不出来好车好在哪儿，差车差在哪儿？呵呵，理解这个说法了吧。组件上来说他们采用SHIMANO或其他品牌的不同高低级别的变速系统
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