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骑久了山地车，换公路车后应该注意哪些问题？
[之家 ] 骑了很久的山地车，想换辆公路车骑骑，也来体验一下速度带来的快感，享受一下超轻车身带来的轻快的感觉！公路车弯把可以给你更多的姿势选择，骑行较为轻松，体能消耗方面都比山地好一点。骑此类车子前弓腰，头前仰，hey! 治疗颈椎病不错。所以，单车人生怎能没有一辆公路车。关于公路车 你知道多少 ？&公路车主要用于在水泥路、柏油路进行竞速用途的，特点是轻、薄、风阻小、轮径大、胎径小，牙盘和飞轮的齿比大。它身薄和弯把设计，能有效减小风阻，细胎也是在保证稳定性前提下起减少风阻作用的，轻量化的车体有助于加速、冲刺和爬坡，大齿比和大轮径也是为速度而设计的。一辆高端的公路车，舒适性要比一般的山地车好很多、爽很多。例如：做工精良的碳纤车架、丝般柔滑畅顺的传动系统、抓地良好的外胎，会让你充分体验到在运动中平衡与速度的完美结合。如何选择适合自己的公路车？&●入门的话推荐高端铝架，高端铝架重量和强度上的优势都不亚于低端碳架，铝架对于缺少骑行经验的入门车手来说再好不过。●用于锻炼的话多左右美利达斯特拉系列或者美利达R系列都可以；要是业余比赛的话要选择5000以上。●碳纤维公路车更轻、更专业，后期的维护和保养相当方便。●按照套件等级的来看，常用的有禧玛诺套件的公路车，各个层次的套件变速操控接近于专业训练车。正确的骑行姿势：压低你的肘部位置来降低你的阻力这种骑行姿势能让你的手指能够长时间放在刹车变速拨杆上，比你握着下把骑行要安全，所以采用小臂水平的骑行姿势是一件很好的事情，而且你还可以让你的手臂得到休息。当骑行速度达到和超过35km/h时，骑行者输出的力量很大一部分是和风阻作斗争，一是压低身姿减小风阻，二是大力踩踏助推前进。骑乘技巧：压弯技术 &压弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。注意事项 &用骑山地的骑行习惯骑公路是很容易受伤的。运动量的安排要合理，并保持一定的速度，切忌忽快忽慢。每2~3小时休息一次，别想停就停。自锁、头盔、手套、骑行服等装备也很重要。公路车舒适度低、操控需要技巧、磨耗大、需要细致保护。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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自行车之家作为一个曾经丢过2W+自行车的人，我可以很负责的告诉LZ：从哪儿跌倒，就从哪儿爬起来继续。。。。&br&&br&先回答问题：&br&1.个人认为500的&b&山地&/b&车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了ATX770D这样的车原配的刹车。&br&&br&2.任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧：&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/51c8f9ef2e13fbc07e0d3bea41f6289c_b.jpg& data-rawwidth=&2005& data-rawheight=&1332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2005& data-original=&https://pic1.zhimg.com/51c8f9ef2e13fbc07e0d3bea41f6289c_r.jpg&&&/figure&&br&首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。&br&高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。&br&&br&第二是避震：自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和DH可以考虑160mm以上行程。&br&好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。&br&&br&第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAM XX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像Shimano XT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。&br&&br&第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外 类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。&br&&br&第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。&br&&br&第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。&br&&br&最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。
作为一个曾经丢过2W+自行车的人，我可以很负责的告诉LZ：从哪儿跌倒，就从哪儿爬起来继续。。。。 先回答问题： 1.个人认为500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安…
先公布答案——“永久C”&br&我前不久面临过跟楼主一样的问题，想买辆车上下班用，主要是为了增加运动量，我的路程更长，每天来回40公里。&br&当时的想法是买个够用的就行，但外观也不能太寒酸，1000多大洋的就好。后来到处去看了美利达和捷安特，都没有特别理想的，因为我不喜欢变速车或者叫山地车，感觉满大街都是，俗不可耐，超速平时用不到，坏了还不好修，只想买个样子好看点的单速车。后来朋友给我推荐了一个牌子——“永久C”，我找到官网点进去看了照片后惊呆了，想不到国内可以有这样的设计理念，把一个老品牌的历史悠久与现代时尚结合的这么好，因为现在我是在地铁上用手机回答的，没法上图和网址，楼主自己百度吧。&br&最终我选择了黑色款的“北山”，文艺范儿十足，1300多大洋就搞定了，真皮座椅和手把加之动能车灯尽显高端感觉，骑起来很顺畅，等红灯时回头率蛮高的，与大街上的清一色山地形成明显的区分，那种复古和民族风情带来的心理价值直超6000大洋的外来品牌。&br&真心推荐楼主来一个。&br&&br&——————————————————————&br&到家了，把图补上，外观上保留了童年记忆中自行车的明显特征，同时在细节上做了很多提升，比如真皮部件和西马诺配件。看起来真的很有感觉，本人是玩摄影的，正好可以买来做道具了。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/3ebcc944b6_b.jpg& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&633& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&https://pic3.zhimg.com/3ebcc944b6_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/54eabbc9a140ea841dd7ea6c5aa3e3da_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/54eabbc9a140ea841dd7ea6c5aa3e3da_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/806fc8e916_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/806fc8e916_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/88b7f1eab20b6ce0e57a_b.jpg& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&633& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&https://pic3.zhimg.com/88b7f1eab20b6ce0e57a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/324d4fcbb7bb3f2d3cccaa48ddb6f207_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&600& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/b50d988b6ef_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/b50d988b6ef_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/2bbeea92fb9b7b03de2fcec1feaae1be_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/2bbeea92fb9b7b03de2fcec1feaae1be_r.jpg&&&/figure&永久C是永久新推出的针对年轻人市场的子品牌，目前只有网上销售，传统的永久品牌店是买不到的。&br&官网地址：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//cforever.net/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&永久C · 永久C品牌官方&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
先公布答案——“永久C” 我前不久面临过跟楼主一样的问题，想买辆车上下班用，主要是为了增加运动量，我的路程更长，每天来回40公里。 当时的想法是买个够用的就行，但外观也不能太寒酸，1000多大洋的就好。后来到处去看了美利达和捷安特，都没有特别理想…
答这个问题前，&b&丑话说在前面，你有毅力坚持么？&/b&&br&&br&&br&------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&我不想又惹出公路车，山地车，折叠车什么的大讨论。我也不是装备党，我不想讨论装备。&br&但就楼主所指的2个条件“耐用”和“快”，并且也没给出什么预算范围。&b&自组一辆钢架（或铝架）公路车，配ut级左右的铝轮组是题主这个距离的上上之选。&/b&&br&组出来大致是这个样子（非广告）&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/098ba228e3af71c1d08a0a_b.jpg& data-rawwidth=&747& data-rawheight=&451& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&747& data-original=&https://pic3.zhimg.com/098ba228e3af71c1d08a0a_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/4ad5b8ae4ea07d_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&373& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&https://pic4.zhimg.com/4ad5b8ae4ea07d_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/bff5f1e43f0dc769f19b23_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic4.zhimg.com/bff5f1e43f0dc769f19b23_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/b8ead768e1d17d83be771ec3b5078633_b.jpg& data-rawwidth=&780& data-rawheight=&520& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&780& data-original=&https://pic4.zhimg.com/b8ead768e1d17d83be771ec3b5078633_r.jpg&&&/figure&&br&&b&1、效率&/b&&br&从“快”上我推荐公路车，旅行车次之，再次451小轮公路。大致的效率或者速度差距（引用：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//tieba.baidu.com/p/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&一个700c，451小轮，山地车速度的对比&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）当然，贴吧这篇文章也不怎么严谨。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/fe226db9e6ad0c88a8222b_b.jpg& data-rawheight=&478& data-rawwidth=&463& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&463& data-original=&https://pic4.zhimg.com/fe226db9e6ad0c88a8222b_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&2、耐用&/b&&br&我的意见是，如果只是通勤，那就不用上碳了。&br&&ul&&li&为什么不上碳架？首先是通勤不是竞技，没必要追求刚性。其次碳的价格不便宜，通勤和停放的时候难免磕磕碰碰，倒不是碳架易损，而是心疼。所以我推荐使用钢架或者铝架。&br&&/li&&li&为什么不上碳刀？走走停停，发挥不了碳刀高速巡航的优势，并且碳刀刹车皮不是便宜货，一次雨天的通勤就会让你体会到一把刹车一刀肉的感觉了。所以我推荐使用ut这种专门为通勤设计的轮组，结实耐操好伺候。&br&&/li&&li&山地车外胎比公路外胎耐用？ 就耐磨性来说，山地车外胎肯定比公路耐磨了，但是有谁通勤能把外胎磨完才换？都是扎坏的。不好意思，决定防扎性的是tpi和人品，公路外胎只要用过了马牌四季胎，米胖pro4,维多利亚钻石胎等等这个级别的，你就知道“山地外胎比公路外胎耐用”这个简直就是谬论。&/li&&/ul&&b&3、日常养护&/b&&br&一辆经过精心调试和组装完成后的公路车没有提供给使用者太多的日常调试选项，养护只需要每周打一次气，再加点链条油就行。&br&&br&&b&4、防盗&/b&&br&对有经验的贼来说，碟刹山地整车销赃的几率远比公路车高。尽管如此，我还是建议把车放在有人看管的地方比较安全，锁对于贼来说是没有用的。&br&&br&----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&b&Others:&/b&&br&关于骑车通勤的废话：（&b&下面的话跑题了，大家可以不用看了&/b&）&br&看到回复中有人说这距离太长不要骑了，有人说买山地车好。想到小时候听的一个寓言故事，“小马过河”。题主既然下了决心，距离长短，何不让他骑一次再说；公路，折叠还是山地，何不找个朋友借来骑几天再说。&br&作为一个和你差不多每天有单程23公里距离的骑行上班族，我想对你说，单车通勤这种既锻炼身体，又省油钱，还可节约时间，一举三得的好机会真是太难得了。&br&&ul&&li&&b&通勤的大致速度？&/b&&br&&/li&&/ul&我骑的是公路车，给你一个参考。23公里通勤路段分为15公里左右的密集红灯路段和剩下的7-8公路高速路辅道，单程通勤时间为45-50分钟左右。这个用时对于上班的时候会比开车慢5-10分钟左右；但是下班时，会比开车快，因为下班时我们这里比较容易堵车。&br&&ul&&li&&b&通勤的安全问题？&/b&&/li&&/ul&我上班的线路上有专门的非机动车道，相对安全。如果你的线路比较复杂，请务必遵守交通规则小心骑行。如果还是不放心，各大保险公司有专门针对骑行的保险，费用也不高。&br&&ul&&li&&b&如何解决流汗，如何应对天气？&/b&&br&&/li&&/ul&我上班的地点可更衣。所以一般我是在单位上放一两套衣服，骑车时穿全套骑行服加锁鞋。下雨时开车，顺带把脏衣服带回家洗。夏天流汗的问题因为有更衣，所以问题不大。成都这边冬天不下雪，有适合的骑行服可以解决冬季保暖问题。若你是北方，冬天骑车确实有点冷。&br&&ul&&li&&b&25公里是不是太长以至于不适合通勤？&/b&&br&&/li&&/ul&我承认，25公里对于一个刚刚接触过自行车运动的人来说，一开始就来通勤单程25公里确实是个考验。但是我们应该以发展的眼光看待问题，经验可以积累，体力可以增加。&br&刚开始通勤嫌累的话可以早点起床，慢点骑。我以前是早上睡到7：30分起床，随便街上买点东西边开车边吃，到单位8：30左右。刚开始通勤的时候，我早上7：00起床，吃点晚上买的早点，到单位也是8:30左右。现在呢，我早上6:30起床，热身，顺带自己做早饭。7:30出门到单位也是8:30。随着速度的提高，通勤时间从以前单程1个小时10分钟左右减少到目前的50分钟左右。我相信只要坚持下来，你也会达到这个速度。&br&&ul&&li&&b&一周中如何分配体力？&/b&&br&&/li&&/ul&只要你不是体力劳动者，每天2小时的通勤不会对你的体力带来多大的麻烦，相反，这2小时的有氧运动会更让你神清气爽。建议刚开始骑车通勤的时候，隔天一骑车。随着体力的增加，通勤第3个月开始建议周中休息一天（5天通勤4天），再逐步过渡到全周通勤。&br&tips:建议每次到达目地前进行一组排酸踩踏。&br&&ul&&li&&b&骑车通勤后会有什么改变么？&/b&&/li&&/ul&1、起床会变早，睡懒觉的习惯会逐渐消失。&br&2、人会变瘦。我刚通勤的时候体重70.2公斤，裤子穿34码，现在60公斤，裤子穿29码。&br&3、开始权衡开车出门办事。以前我出门就开车，买个菜杀价油费都比菜贵，现在我习惯跑步或者骑折叠车（公路折叠双修）去。骑车通勤每个月油费估计能节约600块钱。&br&4、不喜欢宅。以前周末那里都不想去，现在周末和老婆儿子4+2出行。&br&5、晚上容易受到老婆表扬。&br&......
答这个问题前，丑话说在前面，你有毅力坚持么？ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 我不想又惹出公路车，山地车，折叠车什么的大讨论。我也不是装备党，我不想讨论装备。 但…
题主这个问题问的有点歧义啊，到底是问死飞的零件贵，还是问死飞自行车贵呢？好吧，是我太较真了，实际这是一个非常好的问题，因为我当时刚接触死飞的时候对此也是心存疑惑。我还把我的老山地车骑去了我曾经工作的死飞商店（那时候我还是个顾客）跟店长（后来我的好哥们）聊天说：『你看我这个车，有减震，有闸，有变速，还是喜玛诺的，但还没你们最便宜的死飞贵！你们的车这么贵是因为连年 CPI 指数不断攀升，猪肉价格不断上涨（尽管我是回民不吃猪肉）的原因么？』当时我得到的答案是，因为死飞比较小众，而且个性化定制的程度比较高，所以整体价格也比较高。&br&&br&将近三年的时间过去了，今年暑假回北京的时候，发现各种档次的死飞车店在北京的大街小巷如雨后春笋一般比比皆是，各种299，499，699，899的神车已经从淘宝走到了我们身边。我才对这个问题有了新的认识。我觉得，平心而论，国内的死飞价格其实并不能算贵，大家觉得贵，一方面是有我们对自行车文化及自行车运动的认识还不够全面，一方面是死飞自行车自身质量和品质的原因。&br&&br&首先，题主觉得死飞贵，一定是因为题主去了还算不错的死飞店。先给题主讲个故事，曾经一个神车店的店主跟我们聊天，感叹说现在死飞店多了，竞争激烈了，一台整车的利润率现在只有100%多了。我和我哥们听完反应了一会儿，然后异口同声的说：神马？『只有』100%！！？？这就意味着一辆500元的神车的成本可能只有200元！但题主说的肯定不是这种车，因为这些车质量低劣品位媚俗，骑这种车把妹不仅会被姑娘拉黑，还可能由于质量问题遭遇不测贻害终生！&br&&br&一般来讲，对于一辆新车来说，我们比较认可的入门价位至少也在元了。比如其中车架就要800-1200元，最便宜的山地车车架也要600-800元了啊。很多死飞店还为客人提供了订制业务，就是你可以从 PANTON 色卡里种类繁多的颜色中订制你喜欢的颜色，可不就是得贵一点嘛。再比如，这个档次的死飞车用的花鼓（俗称前后轴）基本用的都是久裕，这个档次的山地车也差不多就是用久裕了嘛。一辆每个零件都能说的出品牌型号来龙去脉的死飞车，和一辆价格相近配置齐全，但零件不知出处或者不知真假的山地车，是没法比的。&br&&br&再说说对自行车的认识问题。因为自行车在中国有着悠久的作为代步通勤工具的历史，所以其价格也是十分低廉的，要不价格高了老百姓也骑不起，更何况大多数时候，车还没骑坏就被偷了。由于价格要比较亲民，所以质量也只能说是够用就行了。各大车厂，不管在国内和国外，对自行车的用途还是做了非常严格的区分的，城市通勤用车和运动型自行车无论从配件档次，耐操程度和价格都是不好放在一起相比的。一个周末热衷去玩 off-road 和 down hill 的车迷是绝对不会拿着通勤和买菜的所谓的『山地车』去从山顶往下冲的。一辆自行车，有了减震，变速，粗轮胎，并不就是山地车了。通勤车的设计思路基本是：啊，你不是专业的自行车爱好者，没有那么厉害的腿，而且你也不想到了办公室却一身汗，那你还是需要一套变速器给应付小的上下坡的，但你又用不到那么专业那么好的，好吧，那我给你安一套3年前的某个名牌的存货吧！好用耐用还便宜！啊，你不需要骑那么快，但是想骑的舒服一点，有时候还要上下个马路牙子，那我把轮胎给你搞粗点，随便搞个减震给你安上吧，不用太专业，只要能让你觉得骑起来软活就够了！啊，你还想好看点，骑车上下班的时候被女神看见了不能显得太 LOW，那我给你搞个专业的山地车的涂装吧！而且卖你的时候我就告诉你这是山地不是菜车，反正你也不懂，你的女神也不懂。&br&&br&貌似有点跑题，但其实就是这样，在国内，我认为自行车运动文化和自行车装逼文化才刚刚起步，我们悠久的是自行车通勤文化。所以在国内的复古骑行活动里，大家普遍只能模仿外国人。中国30年前大家穿着的确良白衬衫，胸前还别一只钢笔，深蓝或者军绿色布裤子，黑色皮质公文包往凤凰飞鸽的大28车上一挂的形象已经被我们遗忘了，但却被复古骑行中的外国朋友们模仿着。&br&&br&说到死飞其实也是这样的，在很多人的眼里，大家并没有把自行车与代步工具之间的等号擦去，而仍在用审视代步工具的眼光来看死飞，那大多数人肯定觉得一个3000块钱起步的自行车还是太贵了。但热衷的死飞玩家们许多并不用它通勤（骑到办公室也不让放，停在楼下还容易丢），他们只是在下班后或者课余，骑上心爱的自行车刷刷街，竞竞速，玩玩动作。死飞，以及自行车对于他们来说更多的是一种爱好甚至瘾，大家愿意花重金往上面砸钱也是可以理解的了。要知道，死飞在中国的流行受到日本和港台潮人潮牌的影响非常大，消费那些品牌的群体对于这个价位的自行车并不难以接受。&br&&br&其实国内的死飞价格与美国相比并非很高，就我的经验来说，一些著名的零件，比如 H+SON的车圈，BROOKS 的车座，IZUMI 的链条等等，国内的价格甚至还要比美国的价格略低，再考虑上编圈装车这样需要大量人工的工作在国内近乎免费，而在美国价格不菲。国内中低端死飞自行车的价格其实是比美国有很大的优势的。再往上的高端产品，美国的价格优势就显现了，尤其是 SRAM，BIANCHI，SPECIALIZED，TREK，CREVELO 等这些品牌，再赶上个活动或者打折什么的，那就真是白菜价了！而在国内，有些由于没有代理，有些由于量小，有些由于被炒的太火，价格就都不是那么平易近人的了。&br&&br&但总得来说，现在是应该对自行车转变观念的时候了——自行车的功能不仅仅再是通勤工具，而是锻炼，健身，乐活，甚至社交了。我们受到传统观念的影响，对这个还并不是太接受。而在纽约，自行车店很多可都是开在富人区啊！另外一大部分则是开在非常先锋潮流时尚又有不低的消费能力的地区。在中央公园里，3000美金往上的高档公路车非常普遍，骑这些车的人可不是收入一般的平民老百姓。在美国的大公司里，用骑行来进行 team building 或者 networking 的活动也是越来越多了。走进美国的自行车店你就会发现，死飞、场地、单速自行车，尽管价格也不便宜（至少500美金），但基本已经是店里面最便宜的那部分了。&br&&br&好像跑题跑的很厉害，但我希望我写的还是能够回答你的问题。&br&&br&谢邀！
题主这个问题问的有点歧义啊，到底是问死飞的零件贵，还是问死飞自行车贵呢？好吧，是我太较真了，实际这是一个非常好的问题，因为我当时刚接触死飞的时候对此也是心存疑惑。我还把我的老山地车骑去了我曾经工作的死飞商店（那时候我还是个顾客）跟店长（后…
&strong&各位车友，各位一起滚铁环的兄弟，大家好。&/strong&&br&&br&&strong&&u&看来我骑川藏的车是本楼里最差的了&/u&&/strong&：￥1000块的车，勇士。同行的还有更差的,捷安特hawk（600~700），用这个便宜车在2008年的路况情况下成功到达。&br&&strong&真心建议买勇士，大概1000块。&/strong&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/afccedfb20d31ba_b.jpg& data-rawwidth=&1311& data-rawheight=&983& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1311& data-original=&https://pic3.zhimg.com/afccedfb20d31ba_r.jpg&&&/figure&&b&&u&墙上有名字，中间黑色的就是1000块的勇士，脏兮兮的人就是我。&/u&&/b&&br&&br&&br&买这个价位的车有个巨大优势，&br&低价位车在拉萨很好出手，我卖了550。当地人民基本都不认好车，再好的车卖上1000块了不起了。&br&2K5的车，你是在拉萨卖个1000块好呢还是托运又花200好呢？还是说你要骑回去?&br&长途旅游对车零件的损伤还是挺大的，还是卖了吧。寿命基本都走掉一半了。&br&在拉萨的风马飞扬单车客栈，基本上有70%到达的哥们表示：如果合适的价位和机会，都想卖掉自己的车。&br&要不然你加把劲骑到加德满都，可以卖个好价钱。&br&&br&&u&川藏南线现在基本没难度&/u&，都是好路。全程仅200公里烂路。2011年6月~10月，基本每天都有10~20个人骑车达到拉萨（本人亲见），穿着骑行服戴着头盔五颜六色的。所以你在补给、维修上蹭他们的就行了。买这么好的车干啥。&br&&br&&strong&私人认为一定要配的：&/strong&&br&&ul&&li&电动车坐垫——无敌舒服，秒杀一切骑行裤+护垫都算，同行都非常羡慕我&/li&&li&手套——这个其实可以用劳保手套代替&/li&&li&防晒霜——这个可以有！用量太大了，老用人家的不好意思&/li&&li&相机——还用说吗&/li&&li&邮政绿卡——取款最方便&/li&&li&头盔——我会说我头太大了找不到好看的吗&br&&/li&&/ul&&br&&strong&可带可不带的：&/strong&&br&&ul&&li&红景天：骑车上去绝无高反。而且红景天见效慢，可以带点肌苷片，4块钱一瓶&/li&&li&厚防刺胎：这个会让你骑起来非常累，增加阻力。搞个光胎就行了，现在这么多好路，你人品也不差对不对。&/li&&li&插线板：一路上的人太多了，宾馆插座普遍不够用。大家的相机 手机啥的都要充。而且往往想不到这一点。&/li&&li&碟刹：难修,不过也比较难出问题 这个见仁见智吧。可以搞个前V后碟。（1000块的车估计买不上）碟刹的巨大优势制动是其中之一，而且走烂泥路不会卡住车。&/li&&li&邮票：卖邮票的很少,建议买一点。 没有明信片，那就算了。&/li&&li&车灯：路上多半会夜骑或者进洞，会对心理有压力。&/li&&/ul&&strong&大家对车灯这个很有异议。不过我还是坚持这不是必需品。因为我是什么都不喜欢带的人。&/strong&&br&&ol&&li&按行程走，完全没有骑夜路的机会&/li&&li&当地人民很好客，天黑有困难可以住他们家，我就住过&/li&&li&西藏的月亮很亮很大 星星很多，我印象很深路基本照的见。伸手不见六指的时候...没碰到过&/li&&li&一个灯200~400g，还不怎么亮。你要稍微亮点的就比较重了。&/li&&/ol&&strong&一定别带的：&/strong&&br&&ul&&li&帐篷睡袋。太重了，而且沿路很完善保证有地方住&/li&&li&外胎：重，使用几率很小。折叠胎也要2百块。外胎内胎间弄个帆布条就能保平安。&/li&&/ul&
各位车友，各位一起滚铁环的兄弟，大家好。 看来我骑川藏的车是本楼里最差的了：￥1000块的车，勇士。同行的还有更差的,捷安特hawk（600~700），用这个便宜车在2008年的路况情况下成功到达。 真心建议买勇士，大概1000块。 墙上有名字，中间黑色的就是1000…
捷安特脑残粉在此，我就来说说捷安特这个品牌的形象在我眼里的变化吧。&br&大概来说就是：&b&&i&&u&从有性价比的二线品牌，同美利达类似（此时我刚刚刚刚开始接触品牌自行车）到做工良心，性能良好，价格便宜的二线品牌（这时候开始接触山地车运动）最后到自行车界的巨人，拥有最好的产品和相对亲民的价格（这时玩车玩了比较久，接触了不少车型，对捷安特有了全面了解）。&/u&&/i&&/b&&br&大概是2012年，我买了人生中第一山地车，由于本地的大品牌只有美利达，于是入手了美利达公爵550。当时感觉卧槽，真是好骑，前叉高大上，还是碟刹。。。(刚入门的小白对于山地车的看法就是如此）&br&之后进了大学，开开心心的骑着美利达压马路，上下学，结果车被偷了。(警告！永远不要相信锁，人不离车才是最可靠的）但是我依旧喜欢骑车，再加上对美利达的好感，于是买了挑战者300继续骑游。这时候就遇到了骑捷安特的同学。我骑了一下他的atx777，感觉比我的好骑一些，这时候我对捷安特开始有了一点点好感。&br&在那时候，我眼里喜德盛是个只拼配置，没有技术含量的牌子（经评论提醒，我讲下我现在对xds的看法，那就是入门车性价比非常高，但是高端车相对逊色。这个牌子的工艺还是不错的，但是自主研发能力不行，所以只能靠高配置来竞争），而美利达和捷安特半斤八两，是价格亲民，有性价比的牌子，所以当时捷安特美利达烂大街，而崔克闪电就是真正的高端品牌，技术领美利达捷安特所以卖的贵。&br&到了14年，我开始在同学的带领下上山越野，开始涉足山地车竞技，当时跑的路是速降赛道，于是开始计划搞辆软尾山地车，这时候我开始大量查阅山地车知识，了解山地车品牌。也就是这时候，我开始越来越欣赏捷安特。&br&因为我发现，&i&捷安特的车系非常全，公路车有propel、defy、Tcr。 山地车有xtc adv sl、anthem 、trance、reign 、faith、glory。而且不仅车系全，各个车种在各自领域都有优秀表现，其中glory拿过uci11年世锦赛冠军，12年红牛坠山赛冠军，捷安特喜玛诺车队在14年环法赛成绩也不错，trance和reign在国外很受欢迎，reign27.5还获评年度最佳enduro车型，山地车电影车轮不息中也有Faith的出场。&/i&当时Faith和图腾前叉可谓一代绝配，可惜两者都停产了……&br&而之前车友中有公路捷安特，山地美利达的说法，但是，捷安特目前在各个领域都不输美利达，也不比闪电崔克Scott这些国外一线品牌低一等。美利达在硬尾山地车和公路和捷安特有一较之力，其他方面不行。但美利达的顶级车款以前都不在大陆卖，后来引进了就叫做欧版车，这种销售策略让我很反感。而且美利达吹嘘的高端hfs车架越来越水，最后公爵都标上了hfs……而hfs车架的重量实在不敢恭维，不过确实结实。现在美利达我们这边都叫坦克达（我不是美利达黑，不过之前几年美利达的入门车都很重。。。）&br&最后我入手了捷安特reign sx，一万出头的车，要知道，同行程的欧美大牌没有两万是搞不定的。买了捷安特后，我开始了开始了越野（zuo si ）生涯。&br&捷安特的软尾山地的确非常好骑，捷安特做重型软尾做了十几年，软尾车架使用mastro系统（其实和dw link结构差不多，捷安特为了规避dw link 这一专利在dw link 的基础上做了修改然后叫做Mastro ）这个系统经过了多年赛场检验，有众多一流车手试骑并提供改进意见，所以这一系统是非常成熟的。reign sx售价一万出头，价格便宜，但是我觉得非常好骑，避震灵敏，踩踏不错，刹车干扰链条回击不明显。车上用了很多入门配件，但是都是好用的配件，一些细节做的很好。比如说轮胎使用了很贵的世文胎，因为越野车对于轮胎要求高。轮组是自产的p am2，虽然名不见经传，但是强度很高，也很润，保持速度能力不错。前叉后胆是domain和kage，调节功能少，重量重，但反应灵敏强度高，也有基本的回弹调节，满足新手使用（新手一般也不会使用高低速阻尼这些功能）。最后，尽管reign sx使用了大量入门级别零件，作为行程170mm的车，重量居然十六千克不到，我同学用和我的车差不多的钱组的一辆170mm行程的车，而且车架还是二手的，重量破了18千克。。。&br&就是这辆reign sx陪我走过了玩山地车的最初岁月，征服了长沙市内除黑糜峰外的几乎所有速降赛道，在比赛中也帮我拿了不错的名次。&br&&figure&&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&https://pic4.zhimg.com/094ac98ff4dc3f7f556a7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic4.zhimg.com/094ac98ff4dc3f7f556a7_r.jpg&&&/figure&（长沙桃花岭二号速降赛道的中段，这个落差有三米到四米，我的车轻松征服了这里）&br&这时候，捷安特成了我眼中玩山地车的首选，它以及其亲民的价格，丝毫不输一线品牌的性能，在国内速降圈内占了很大市场。&br&如今捷安特是全球规模最大的自行车品牌之一，甚至没有之一，在各种自行车赛里都有一席之地。捷安特的glory速降车相较于闪电，崔克，Santa Cruz的速降车，我认为总体在一个层次，只是由于各个品牌的避震结构不同，所以避震风格不同，而性能可以说是不相伯仲，没有绝对的谁比谁好，这些一流品牌的车子可以说是各有千秋，各自有自己的忠实用户（我的学长就是Santa Cruz 的粉丝，热衷于它的单转点车架）。不同的避震风格适合不同骑行风格的车友，而捷安特的避震特点就是均衡，没有太突出的亮点，也没有明显缺点。&b&&u&&i&而崔克死神9.9的零售价是八万八，捷安特顶级的glory0只要三万多，碳纤维版glory整车也不会超过五万，这些牌子的铝合金车架刚上市时至少都要两万左右，而glory只要一万出头。尽管其他品牌都推出了碳纤维速降车，但是捷安特却可以用铝合金做出比某些品牌碳纤维车还轻的速降车，而且捷安特的碳纤维速降车也即将上市。&br&总结一下，捷安特的车辆设计技术，碳纤维技术，铝合金技术以及产业规模都是世界顶级的，只是由于大量出售低价低端入门车给大家造成了低端品牌的印象。&/i&&/u&&/b&&br&&b&&i&&u&捷安特我觉得比较牛X的技术有：Aluxx slr铝合金技术，用这个技术制造的最轻的车架能和普通碳纤维比肩&/u&&/i&&/b&&br&&b&&i&&u&Adv sl级别的碳纤维技术，世界上一流的碳纤维技术，捷安特顶级车款基本采用这个&/u&&/i&&/b&&br&&b&&i&&u&Mastro 悬挂技术，捷安特几乎所有全避震山地车都采用这个技术&/u&&/i&&/b&&br&&b&&i&&u&还有捷安特的车架几何设计非常成熟，这得益于长期赛场的检验和捷安特旗下车手们对捷安特产品的反馈&br&&/u&&/i&&/b&最后，我用四个字评价捷安特：&b&&i&&u&物美价廉&/u&&/i&&/b&&br&如果要说缺点，那就是：&i&&b&&u&没有逼格……烂大街&/u&&/b&&/i&&br&如果我不差钱，我可能会选更有逼格的牌子比如Santa Cruz ，毕竟国内的捷安特太多了，但是这个牌子最新款的速降车架零售价27000，够我买捷安特的新款整车了……&br&所以对于囊中羞涩的我来说捷安特还是首选&br&最后的最后，捷安特在大陆便宜，在欧美市场可不便宜，价格基本闪电崔克等品牌持平。而且捷安特在欧美的市场占有率也是至少在前五的。这可以充分说明，捷安特这一品牌在全球的地位。&br&利益相关：捷安特的曾经使用者&br&最近换了落基山的速降车，不过明年我还是打算入手glory 27.5。&br&&figure&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&440& src=&https://pic3.zhimg.com/d64e3ecfc8352293afa0f2_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/d64e3ecfc8352293afa0f2_r.jpg&&&/figure&（捷安特工厂队的车手古铁雷斯在uci山地车世界杯的赛场上）&br&&figure&&img data-rawwidth=&467& data-rawheight=&700& src=&https://pic4.zhimg.com/2e7b8f79a2c79f071b6b50d476a5691f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&467& data-original=&https://pic4.zhimg.com/2e7b8f79a2c79f071b6b50d476a5691f_r.jpg&&&/figure&（中国环法第一人计成，在14年环法帮助队友基特尔拿下四个单站冠军，最终顺利完赛）&br&&figure&&img data-rawwidth=&900& data-rawheight=&500& src=&https://pic2.zhimg.com/49e0ae09cfa4ebbcb538f90e7d361d49_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/49e0ae09cfa4ebbcb538f90e7d361d49_r.jpg&&&/figure&（江胜山，这一届山地车亚锦赛冠军）&br&&figure&&img data-rawwidth=&700& data-rawheight=&450& src=&https://pic3.zhimg.com/a1ce8a03f0bacc1d15d146_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/a1ce8a03f0bacc1d15d146_r.jpg&&&/figure&（捷安特liv的女车手，我不太了解，但貌似非常厉害，uci山地车世界杯美国站xc赛女子组冠军）&figure&&img data-rawwidth=&690& data-rawheight=&387& src=&https://pic2.zhimg.com/09ddd1ca3f241da03dc0d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&https://pic2.zhimg.com/09ddd1ca3f241da03dc0d_r.jpg&&&/figure&（Kurt，12年红牛坠山赛冠军，这是他在山地车电影《车轮不息》里的镜头，这辆车是应该是12款glory0）&figure&&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&https://pic3.zhimg.com/c8fb9a0a6ec2a9da5a5e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic3.zhimg.com/c8fb9a0a6ec2a9da5a5e_r.jpg&&&/figure&（我是右边第二个，因为想尝试dh就把我的捷安特和同学的落基山dh车换了过来，图里是经常一起玩车的朋友，图中有三辆捷安特。）&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&https://pic1.zhimg.com/eb30e919c7dcdcde73bf5944_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic1.zhimg.com/eb30e919c7dcdcde73bf5944_r.jpg&&&/figure&&br&（长沙市桃花岭山地车速降赛第三站。答主混了个第六名，第一名是图中那辆捷安特reign 的车主，他过弯技术非常犀利。）
捷安特脑残粉在此，我就来说说捷安特这个品牌的形象在我眼里的变化吧。 大概来说就是：从有性价比的二线品牌，同美利达类似（此时我刚刚刚刚开始接触品牌自行车）到做工良心，性能良好，价格便宜的二线品牌（这时候开始接触山地车运动）最后到自行车界的巨…
选车：&br&3000以内的车，首推山地车，至于牌子么，美利达公爵600或者喜德盛传奇500，就这两个，经过无数骑友证实，结实耐用，不容易坏。然后剩余的钱还可以买点装备。（传奇500没有后货架孔，但是有新款后货架可以安装，这车绝对推荐）&br&骑行装备：&br&驮包必须要一个，装东西必备。&br&长途骑行5大件——头盔、手套、偏光镜、骑行鞋、副把手。（骑行服看个人习惯，穿休闲的也挺好，但是休闲的就需要买带垫的底裤，不然一路屁股疼；护膝护肘也是看习惯吧）&br&工具类——六角螺丝刀、快拆工具、补胎工具、清理工具、打气筒。&br&必备——双水壶，最好在车上装2个水壶架，防暑、跌打损伤简单处理的药品，尤其是夏天，中暑一定要注意。&br&备用类——六角螺丝钉（防止图中断裂、脱落）、轮胎内胎一条（防止无法修补的大爆胎）。&br&生活类——充电宝、备用手机（极力推荐诺基亚一两百块的老人机）、雨衣（推荐用塑料的，便宜易干还反光）、牙刷牙膏毛巾（毛巾夏天还可以打湿或者包一点冰块里面，挂脖子上那个舒爽啊）。&br&骑行软件：&br&1.百度地图——最好事先下载好全部的离线地图（不太推荐谷歌，有时候莫名其妙丢信号）。&br&2.行者——最好用的骑行地图规划软件，调用的是百度地图，但是路书功能非常强大。&br&&br&骑行技巧：&br&1.长途骑行推荐使用稍微硬一点的坐垫，虽然一开始屁股会有点疼，但适应了以后会很轻松，尤其是对于膝盖的疲劳磨损，会有很大的缓解。&br&2.速度控制在20KM/h即可，过快根本坚持不住。&br&3.合理安排路线，分段骑行，一天的距离最好不要超过自己的极限，答主的极限是一天140KM，累得跟死狗一样。所以一般选择不会超过一天100KM。&br&4.最长每隔5天便要休息一天，看看风景逛一逛，连续1个月不休息的神人还真没见过，那样的话身体估计都报废了。&br&5.规划路线的时候，尽可能避免走偏路，哪怕是上国道，也不走那些乡村小路，好多骑友都是被狗咬伤。&br&6.完成每天的骑行后，晚上休息时尽可能把第二天的路线记下来，做到心中有数，只要方向对了，没必要完全按照地图规划的路线走，这个路口右拐和下个路口再右拐没区别。&br&7.规划好路线后，留意沿途城市的天气情况，沿海地带，尤其是江浙那边，有可能有台风登陆或者梅雨时节，下雨天骑行简直闹心，所以一旦出现恶劣天气，要及时变动路线。&br&8.强制自己骑行过程中，每隔10来分钟必须喝两小口水。&br&9.路上遇见速度快的人挑衅你，请无视他。&br&&br&社会经验：&br&由于你才高中毕业，所以有些东西呢，叔得提醒提醒你。&br&1.200块一夜的宾馆也不一定比50块的干净多少，所以尽可能避免直接使用旅店提供的洗漱、毛巾、被子等，因为是夏天，所以建议带一条小薄毯，能不用空调尽量不用。&br&2.旅店有专门停自行车的地方最好，如果没有，直接把车带进旅店房间，店家通常不会有意见，只要你保证不把房间搞脏。一定不要把车子放在旅店外面，切忌一定不要。&br&3.旅店的选择方面，并不是五六十的就一定不好，一些小县城或者是小镇上，五六十的都算高档的，所以选择的时候，一定要多问问当地人的建议，不要太在意门店装修，价钱什么的，没有比安全更重要的。&br&4.大一点的城市，一定要住汉庭，如家，锦江之星等连锁酒店，这种地方不推荐其他选择，贵一点没关系，原因你懂。&br&5.路上遇见骑行的骑友，一定要注意仔细观察，叔当初差点被一个假的骑友夜里摸走钱包。即便那个骑友跟你一路，晚上也一定不要为了省钱跟他住一个屋里。&br&6.每天把自己的地理坐标以及每天的计划发在朋友圈里或者其他社交平台，一方面可以装逼，另一个重要的方面在于保证自己的行为有人知道。&br&&br&就这么多，叔祝你假期骑行愉快。
选车： 3000以内的车，首推山地车，至于牌子么，美利达公爵600或者喜德盛传奇500，就这两个，经过无数骑友证实，结实耐用，不容易坏。然后剩余的钱还可以买点装备。（传奇500没有后货架孔，但是有新款后货架可以安装，这车绝对推荐） 骑行装备： 驮包必须要…
我的答案并不是唯一解，只是一个过来人提供给新手的一点思路而已。有什么想法欢迎交流。&br&
评论区有很多问题，在百度或者淘宝的商品说明里都有答案。没必要向我一个答主伸手，谢谢各位。&br&—————————————————————————&br&解释下这么推荐的原因。中，低配车后期升级需要大换血，前期投入也不低。看似舒服了一点，其实没有必要。&br&先从基础款入手，培养兴趣，买好各种齐全又不贵的小零件保障骑行体验和人身安全。等有了更好配置的需求和爱好，再买更好的车一部到位。&br&———————————分割线——————————&br&看到一个喜欢的问题，冒出来回答下。&br&&br&
首先，大部分人刚刚入门会对骑行有各种各样的渴望和幻想，即便预算再低，也会想要舒爽的零件和配置，感觉加那么一点点钱舒适度一下就上去了，随后慢慢提升预算，买了一个贼贵而且让自己后悔的车子。当然，你要是有钱或者有懂行的朋友，一步到位也不坏，但是，最好还是从低端开始，第一辆车基本就是学费。&br&&br&
买公路车，这是入门的很多人都渴望的。又轻又快还长得帅。但是对车子的保养和很多骑行知识不是百度或者知乎可以学会的，需要亲自动手与时间的积累。相对娇贵的公路车经不起折腾。&br&&br&
我当年第一辆公路是捷安特的ocr3300，图速度快，换了1.0的轮胎。一个月爆胎了4次。当你在漆黑的夜路上，伸手不见五指(新手啥都不懂居然没带灯和工具就上路)，周围都是田野，爆胎了叫天天不应，你就再也不会想骑车了。&br&
相对的，山地车容错率比较高，结实耐操。换上光头胎之后也有不错的速度，还能驼东西！！！相信我，一瓶矿泉水背着走一路和挂在车上走一路一个地狱一个天堂！！而且，同级别的山地车和公路车比较，山地车便宜500到1000块。&br&&br&
推荐的车型，美利达的勇士300，1000大洋搞定，基本车型中的基本车型。先别急着嫌弃，入门的水平，1000的车和3000的车骑不出啥区别，事实上也没啥区别。&br&
城市骑行不要装碟刹！如果店里是碟刹版，跟店主说换回v刹。碟刹太重，低端碟刹进水进油都会立刻歇菜，有时候进了油或者灰尘，损坏是不可逆的。然后，淘宝100块买一个坐垫，详情见百度，100以内最好的坐垫，看起来胖乎乎的那个，可以拯救你的屁股，免除被磨红磨破的危机。让店老板送一个码表，调试好。加一个铝合金的货架，可以放放东西，最后把轮子换成1.5的光头胎，买一套修车的小工具，百度一下怎么补胎，之后就可以上路了。&br&&br&
刚刚入门建议不要一个人，找个志同道合的朋友很快乐也更安全。身高的车子尺寸可以问店主，不同牌子不同款式车子的尺寸有点小出入，问下比较好。&br&&br&
很高兴单车圈里又有了新的爱好者，祝骑行愉快，一路顺风。
我的答案并不是唯一解，只是一个过来人提供给新手的一点思路而已。有什么想法欢迎交流。 评论区有很多问题，在百度或者淘宝的商品说明里都有答案。没必要向我一个答主伸手，谢谢各位。 ————————————————————————— 解释下这么推荐…
总算遇到能为知乎贡献一个长答案的题目了。&br&很赞同@李嫑嫑知友关于均衡的说法。我就根据个人经验再延伸一点，从各种骑行方式的特点与大家分享一下。&b&主要说中低端&/b&，高端车购买者一般来说要么是懂车的有了自己的理解，要么是土豪也不在乎太多性能。&br&个人认为对于用来专门进行某种骑行方式的车子，&b&花钱重点在于消除当前骑行方式中的器材的短板，先解决安全性可靠性，再谈如何提升性能。&/b&&br&&br&XC党人自然从XC开始。&br&&br&&b&XC骑行&/b&：&br&&b&1.自锁。&/b&如果你已经从山马党时代的初学者慢慢走进了XC世界，&b&自锁&/b&可以说是最值得选择的配件。显著增强颠簸路面时稳定性，一定程度提高踩踏效率。真没必要担心自锁的摔车问题，除了刚开始马路上一般会零速度摔倒丢几次人，越野时真的罕见摔了不开锁的。另外上了自锁可以很随意的作出兔跳等动作，过过减速板路牙石轻松多了。&br&&br&2.&b&后拨。&/b&一个容易被新手XC车友忽略的部件，即后变速器。如果你的后拨还是Alivo以下，请至少升级到Alivo再进山，如果新装的XC用途车子，建议至少配&b&Deore以上。&/b&因为好的后拨弹簧张力更强，更稳定，不容易被缠进辐条（而Alivo和Deore正好是9速到10速的跨越，许多部件不兼容，从Alivo再向上升级比较麻烦）。见过多次低端shimano后拨因为弹簧太软越野时被缠进辐条了，这种情况还是挺危险的。好的后拨还有着更高的响应速度，可以承受更多复杂地形的突然变速、大力踩踏时变速等考验。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/bcedfaa158f062ef3491a4b_b.jpg& data-rawwidth=&773& data-rawheight=&580& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&773& data-original=&https://pic4.zhimg.com/bcedfaa158f062ef3491a4b_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&b&3.前叉。&/b&重点，一分钱一分货。建议至少用个入门气叉，可以显著改善颠簸路面控车能力，手不麻了眼不花了才有信心驾驭车子嘛....并且气叉相比油簧叉大幅减重，越野时车头更轻灵。个人用过入门神叉Epicon觉得还行。&br&&br&4.&b&轮胎。&/b&选一对好点的&b&折叠胎&/b&，胎纹适合你路况的，能让骑行时的安全性和顺畅性提升很多。说折叠胎是因为通常它的胶质好抓地强，编织层密度高不易扎胎。胎纹方面，比如潮湿和石头石子多的地方就不要用纹路太细的胎的，不然滑来滑去既危险又骑的不顺影响心情。一直骑平顺的乡间小路也没必要像我的一个逗比朋友一样常年用建大K1010大齿胎；尖锐石头多的地方就不要用太轻量化、侧壁太薄的胎。针对硬土路面为主的情况，个人推荐Maxxis Crossmark。较湿滑的路面，用过WTB的Bronson觉得不错。自己的血泪教训就是这条侧壁超薄的Schwable的Rocket Ron 真空胎，一条顶两条Crossmark贵，用了第一次上山回来后胎侧壁发现被刮破，就废了...&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/a0fd78bc40d_b.jpg& data-rawwidth=&615& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&615& data-original=&https://pic2.zhimg.com/a0fd78bc40d_r.jpg&&&/figure&&br&&b&上面几个是关系安全可靠性的几个重要瓶颈，下面就是进一步提升性能的范畴了。&/b&&br&&br&&b&5.车架&/b&。有种说法是装车时要把四分之一甚至三分之一的预算用在车架上，个人表示赞同。好的车架更轻更硬，可以更有效的传递力量，摇车时尤其明显。更轻的话，个人倒是不太在乎。一方面同价位同材质的山地硬架重量都不会差太多，另方面尤其铝架太轻之后可能影响刚性。比如我山地整车上的XTC SLR铝架号称只有1200+g听起来很牛的样子，但前不久骑了几天朋友的CAAD10铝架公路车后，感觉自己的车架简直软的像竹子做的。而某次试骑国内业余顶尖选手的顶级Look碳架加SLR轮组和XTR套件，每一脚踩踏后都感觉像是有人在推屁股...&br&&br&&b&6.套件，&/b&包括&b&刹车和传动&/b&。&br&&b&传动套件&/b&除了后拨因为可靠性不要太差，&b&牙盘&/b&也是提高踩踏效率的关键之一，但比几个大件次要一些。相比之下指拨和前拨就次要多了。&br&&b&刹车&/b&个人最在意的是可靠性，一直建议入门车友用&b&V刹&/b&，因为简单可靠。上碟刹的话就用&b&好一点的油碟&/b&，三天两头漏油、进气、活塞单边动、不回弹的低端油碟真的很烦。&br&&br&&b&7.轮组。&/b&好的轮子也是更轻更硬（其实这也是运动自行车最大的追求），能踩踏时更省力，摇车时有一窜一窜的感觉。但之所以把它放的靠后，是个人感觉对于入门车友轮子的重要性没有那么高，玖欲/DP20之类的入门组合骑个三五年也不会给你掉链子，等车架前叉等大件升级完了再说....&br&&br&&b&8.坐垫。&/b&对XC骑行而言，坐垫其实没那么要紧。一方面因为平均骑行时间短，一般人在山里转2小时就累的不轻了；另方面是因为越野时会经常起身，也坐不了多久，别用太软太重的就行。&br&&br&&b&9.把组、座杆等小部件。&/b&一般只要是强度够用的正牌货，适合你的身体尺寸和习惯，比如把横的宽度、把立长度。都可以用便宜些的不考虑更换，对性能影响都不大。但别用山寨无标，不然万一断了就是悲剧...&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/0bbd3d5c94e_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic4.zhimg.com/0bbd3d5c94e_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&长途骑行：&/b&长途骑行要求更多可靠性、舒适性、易用性。因此如果你和许多车友一样买了一辆2000左右的山地整车准备去骑长途时，建议先换个&b&人体工学把套、坐垫&/b&，装个&b&副把&/b&，可以提升较多舒适性。换掉原厂的塑料脚踏，那东西遇泥水很容易出问题，而且出了问题往往根本没法骑，半路上欲哭无泪，所以挑个有口皆碑的&b&轴承脚踏&/b&。然后换一对好点的&b&光胎或半光胎&/b&还有&b&刹车块&/b&，可以减少阻力提升雨天和刹车时的安全性。其他的&b&手机支架、尾灯头灯、挂车小包等小附件&/b&平时看有点业余，但长途时很有用。&br&&br&&b&公路车&/b&说一点点，骑得少不敢多妄言。车架很重要，比如上面提到的CAAD10与SLR的比较。然后应该重视的就是轮子和牙盘。山地还有些骑行技术的讲究，越野时上上下下也能休息一下，而公路基本就是用体力纯踩，所以一切都要轻又硬。轻硬之余，一些小因素例如刹车系统的手感也值得关注，比如看上去都差不多的105与UT手变和夹器，手感就是两个层次，太涩的话长下坡之后手指都要捏抽筋...另外如果买整车，根据个人身体尺寸和习惯后将把立等部件换成适合的，可以骑得更舒服。对了还有自锁，公路自锁就是纯粹提升踩踏效率，摇车时的后脚的提拉动作尤其有利于加速...&br&&br&更重型的AM及DH，基本没有涉猎。一般也都是老鸟转入此领域，就不说了。&br&&br&废话这么多，均衡还是很重要。入门爱好者有时会偶然看到某二手论坛在出一个高端零件，比如汤神把立什么的，然后一看价格也买得起，就收来装上，觉得车上有了高端部件性能提升了，其实在浪费钱。刚入门时曾听老鸟云：&b&装车要么三四千，要么10000+，&/b&现在觉得很对。对一般XC和郊游而言，&a href=&tel:&&&/a&的车可以保证可靠性了；如果中了毒，开始追求性能。还是直接买辆10000+的新车更省事。中部区间里，总会让你觉得”有的地方可以更好的“，然后就是烧钱升级……（有人觉得折腾也是乐趣请别拍我）&br&&br&&b&买车时要注意选择合适的尺寸&/b&（自行车也分尺寸是不是可以列入“有哪些你所在领域的常识却往往不为外人所知”？）。不管你买的是高中低端的零配件，尺寸合适都是必须的。最好问问认识的车友或者百度搜一搜，车店店员有时为了成交并不会为你考虑，甚至硬说大了一码的车架适合你。更科学的是找大型车店，寻求Fitting服务，花小几百块详细测定自己的身体，在选购高端车的时候还是有必要的。&br&&br&最后希望大家都能买到称心如意的好车，一起来享受自行车运动！
总算遇到能为知乎贡献一个长答案的题目了。 很赞同@李嫑嫑知友关于均衡的说法。我就根据个人经验再延伸一点，从各种骑行方式的特点与大家分享一下。主要说中低端，高端车购买者一般来说要么是懂车的有了自己的理解，要么是土豪也不在乎太多性能。 个人认为…
首先什么样的车都可以，见过28大杠骑七十二道拐的，也见过骑着2w块的车走察瓦龙的，所以完全看你自己预算，不存在性价比的问题，当然好车的话，可以让你事半功倍，屁股不疼！ &br&&br&推荐如下： &br&捷安特ATX670，1300左右；ATX680，1300左右；ATX690，1500左右；ATX740，1750左右；ATX770，2000左右；ATX780，2600元左右。&br&
美利达勇士，1198；勇士PRO，1448；公爵，1898；公爵PRO，2780。 &br&&br&相反配件相当重要，头盔(适时的时候会救你一条命)，魔术头巾(路上灰非常大，而且可以防晒，防晒霜完全没用)，手套(骑行必须)，骑行裤(当然你也可以买带护翼的卫生巾)，抓绒衣(在山顶会下雪，温度很低)，车灯(进出山洞非常关键)，刹车皮(建议不要买碟刹的车，否则不好修)，轮胎(至少两条内胎，一条外胎)，修车工具，还有就是些生活必需品了！ &br&&br&我明年5月准备骑川藏，我买的车是公爵300，我们可以私下聊聊~ &br&&br&网上有个《川藏线骑行攻略（南线）－图文并茂穷人版》，你可以搜下，非常详细的攻略~
首先什么样的车都可以，见过28大杠骑七十二道拐的，也见过骑着2w块的车走察瓦龙的，所以完全看你自己预算，不存在性价比的问题，当然好车的话，可以让你事半功倍，屁股不疼！ 推荐如下： 捷安特ATX670，1300左右；ATX680，1300左右；ATX690，1500左右；ATX7…
&b&“当梦想照不进现实”&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/43bc77bea6bb_b.jpg& data-rawheight=&480& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/43bc77bea6bb_r.jpg&&&/figure&请容许我吐槽一下这个六维图，如果这个图是经过了审稿放出来的，我认为700bike团队也十分认同自己没有对准设计感，舒适性，适应性、安全性、易维护、互联网。&br&=========================================================&br&网络上关于发布会报道铺天盖地，然而文字却千篇一律。我立刻明白水军的费用肯定是没少发。&br&我觉得应该有这篇评价，不管是不是又帮助了700bike增加了搜索指数。但总应有些“无知的小孩”，来戳穿皇帝的新装。&br&从总体看来，发布会“后街”、“美术馆”、“百花”和“银河”这四台游离于所谓”六维概念“之外的自行车，正如这些小资的名字，然并卵。如实反映出这个浮躁的团队，在天使投资的压力之下，不光用仓促的未成品来粗陋的诠释&互联网Plus&，还不知廉耻的强暴了众多粉丝的情怀。&br&他们梦想着做出下一个“小米”，最终的现实可能只是下一个“锤子”，不，应该是四个&锤子&。&br&&b&&br&一、不妨先从所谓的“六维”来剖析这个产品，（&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//tech.hexun.com//.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&张向东闭门造车：详解700Bike的“六维”产品哲学&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/b&&br&&br&&br&&b&1.&/b&&b&设计感&/b&&br&为什么要用“城市自行车”这个概念？ &u&“和山地车不同，不是为了征服山野，也和公路车不同,&/u&&u&它的设计是为了竞速&&/u&，请问，我可不可以这样认为如果一辆自行车不能让我们的生活更有效率，那么那么这个自行车就应该可以让我的生活更加“漂亮”！也就是说这个城市自行车的概念就只是代表着”漂亮“？或者我更加直白的认为这四辆车的产生仅仅是当做装饰品，为了炫而设计的？再直白一点是不是团队明知山地车、公路车、死飞车市场上的竞争激烈，不愿直面竞争而产生出的一种妥协？&br&&br&&u&&它是全新的一类，它的设计从几何到角度，到零件，都要重新定义”。“我们的零件都是自主研发的，我们的车里面有85%都是自己做的。当然也是被逼的，为什么？因为原来的零件都是为了山地车来做的，根本就没有城市车体系。”&/u&发布会，我只看到了所谓h后上叉（这个难道比trek的IsoSpeed更nb和耐用么？），堆砌零件的码表把立，以及一个四年前的内变速器。请问团队用投入最高的研发费重新定义了什么？做了什么？&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/58c34eb0fb32db584006fba0e8c961b1_b.jpg& data-rawheight=&540& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic2.zhimg.com/58c34eb0fb32db584006fba0e8c961b1_r.jpg&&&/figure&&br&ps:我只想说和传统大厂玩概念的话这简直太小儿科了。（请自行点击&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.biketo.com/video/yuanchuangshipin//542.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&风洞打造高速战车S-Works Venge-闪电5分钟优势系列&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&br&&b&2、舒适性&/b&&br&先来研究一下这个h型后上叉。&br&先看后视图:&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/58eefdcf99d0f2de80fc4_b.jpg& data-rawheight=&400& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/58eefdcf99d0f2de80fc4_r.jpg&&&/figure&侧视图:&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/c28dffbcdaf12afa97c83f0_b.jpg& data-rawwidth=&845& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&845& data-original=&https://pic1.zhimg.com/c28dffbcdaf12afa97c83f0_r.jpg&&&/figure&设计理念图：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/858afcfc8dcff7d3ada9349_b.png& data-rawwidth=&299& data-rawheight=&231& class=&content_image& width=&299&&&/figure&&br&团队的设计的理念是挺好的。是很好的，简单的说是把地面的纵向震动传导到横梁上，使之变为横向振动，减少臀部的感觉，可是有个很关键的问题，这个耐&操&么？考虑过胖子骑么？不少车手日积月累摇车把比这个还粗的实心曲柄都有摇弯的，这个只是一个雷诺中端的钢管725，强度够么？&br&另外，H后叉和立管没有直接连接在一起，图上可以看到有几个毫米的缝隙，我想问下有骑过这个人，摇车有异响么？&br&700bike拿屁感来做文章，&u&“为了“对得起用户的屁股”，700Bike对车座进行了改进，进行了臀点加宽“。&/u&现在随便那个厂商的坐垫宽度都是可选的好么？而且从”后街“坐垫的外形来看，这个坐垫根本不是为这个自行车的骑行姿势设计的。我们看看这个的骑行姿态是什么样的：&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/815b98da32f03f1be21b_b.jpg& data-rawheight=&480& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/815b98da32f03f1be21b_r.jpg&&&/figure&下面看看sr对应姿态的坐垫。(参考sr舒适款坐垫选择：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.selleroyal.com/en/comfort& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&selleroyal.com/en/comfo&/span&&span class=&invisible&&rt&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&)&br&你给人家选的是个竞技姿态的坐垫，你不是坑人家的jj么？&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/b2e6aa876ef82f4a9ab674_b.jpg& data-rawheight=&450& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b2e6aa876ef82f4a9ab674_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&3、易维护&/b&&br&我觉得这点是个笑话，首先没有售后，先不说找谁调整刹车皮、换线芯之类的事情，这个智能把立的维修除了返厂没有任何办法，如果你说这个把立坏了也凑合骑，我问你干嘛不买个1000多的莫曼顿？还能节约个买”锤子“的钱。&br&其次，皮带更是个定时炸弹，700bike的皮带如下图。是不是很有“美感”？&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/f13d07a4df5bf1c5ca9b_b.jpg& data-rawheight=&276& data-rawwidth=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic4.zhimg.com/f13d07a4df5bf1c5ca9b_r.jpg&&&/figure&&br&且不说万一断了街上修车摊有没有现成的配件？万一700bike垮了，买得到备件么？或者再找“盖茨”皮带厂买那个出厂价400的皮带，顺带包海外运费？你让”美术馆的3299打水漂么？。你问问雷军小米手机核心配件有用非标件的配件么？&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/b02c3d2e0d9e1f8e9a7d_b.png& data-rawheight=&552& data-rawwidth=&625& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&625& data-original=&https://pic2.zhimg.com/b02c3d2e0d9e1f8e9a7d_r.png&&&/figure&下面有人回答说可以用工业皮带替换,这点我很同意，但是估计张向东肯定不同意啦，你说3000多的自行车为啥配个十多二十块钱的工业皮带？唯一能拿出来卖的逼格去哪里了？你让那些小资怎么想？&br&&br&最后我来吐槽一下凯夫拉轮胎，市面上唯一拿凯夫拉说事的外胎品牌就是建大，这也就暴露了700bike选择的外胎品牌。建大的口碑么？请其它答友回答吧~~~&br&另外我觉得这个防扎的噱头玩大了，目前通勤最成熟的防刺方案是下面这个。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/5ed14e20a80d85008a81e_b.png& data-rawheight=&354& data-rawwidth=&628& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&628& data-original=&https://pic3.zhimg.com/5ed14e20a80d85008a81e_r.png&&&/figure&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/fbbba46bf01fc7_b.png& data-rawheight=&247& data-rawwidth=&609& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&609& data-original=&https://pic4.zhimg.com/fbbba46bf01fc7_r.png&&&/figure&&br&价格么？马云家50元不谢。效果请参见&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//tieba.baidu.com/p/%3Fpid%3D%26cid%3D%7& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【游记】2015-05 川藏318之行 (公路车+背包)_公路车吧&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。&br&&b&4、适应性&/b&&br&&u&“城市自行车的适应针对的是城市环境。街道特征，红绿灯，经常下车，停住”，&/u&我先问问，这个车是给在城市里面骑行的人设计的么？&br&首先市场最大的中学生没钱，肯定不会买了。第二大的大爷大妈嫌贵是肯定不会买了，利润最高的专业车，专业骑手肯定也不会买了。看来只有文艺青年买了。文艺青年有几个是常年累月骑车通勤的？只要车漂亮，这车一步一停他都觉得方便好么？？&br&&br&还是来段广告语吧：&u&”他们都在盲订的城市自行车，韩寒、万能青年旅店、胡海泉、钮承泽、张楚、朱哲琴、徐小平、黎万强、许知远、李明远、熊亮、王晖...&，&/u&请问，这上面的人有可能平时会在大街上骑着自行车么？这上面的人有可能推着11公斤的城市自行车过天桥么？希望扛车真的这么帅！&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/524bc2ec5bd17dd9f1137_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&596& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/524bc2ec5bd17dd9f1137_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&b&5，安全性&/b&&br&我问下这四辆车有实用方面的测试过么？还是就只是发布会上那几公里路的简单测试下就发布了？你那防盗找回来的成功率做过统计了么？这个车在沿海地方做过腐蚀性测试了么？&br&&br&&br&&b&6、联网&/b&&br&&u&“我们认为它（智能功能）在一开始不那么重要，但接下来会慢慢成为我们区别于传统自行车的显性特征，700Bike也会想以后用户的连接，但是如果不到百万的数量级我们不会去谈这种事情，几万的用户量，没有什么社交的意义。”&/u&&br&好吧，这句话的意思是，&b&目前我们的智能把立，你就当个手表用吧&/b&。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/abfb0275e8a_b.png& data-rawheight=&397& data-rawwidth=&513& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&513& data-original=&https://pic3.zhimg.com/abfb0275e8a_r.png&&&/figure&&br&&b&二、700bike的市场分析&/b&&br&&b&1、能活到下一轮融资么？&/b&&br&请先观看这篇文章&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.biketo.com/industry/cover/23500.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&莫曼顿：欢迎更多同行加入 把城市车做大做好&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&文章中透露出捷安特城市车的2014年销售量在65万左右，我试图把700bike的预测销量乐观的定在捷安特的6%-7%。也就是4万辆左右。按照自行车行业最乐观的30%的毛利率计算，预测一年的毛利在3000万左右。扣除税率（按高新企业最低的15%企业所得税）、售后等其他因素，预计利润在2400万左右，也就是年盈利400万美元左右。这个结果我觉得应该相当不错！&br&但是！&br&自行车不是手机这类快消费品好么？你可以每年换一部手机，能每年换一部自行车么？&br&也就是说，销量的增加是不可期待的。。。1500万美元的融资额，争取3年回本吧。&br&&b&2、利润增长点？&/b&&br&700bike自行车能像小米那样买配件赚钱么？&br&我觉得是有可能的，但是可能效果并不好。&br&各种材质的把套？这个市场上的竞争品很多，fizik,deda...都在做&br&各种材质的挡泥板？各种颜色的坐垫什么的？这个太占地方，一个用户最多买1-2个，不会像手机壳一样一买一堆。&br&&b&3、如何对付800bike,900bike?&/b&&br&中国山寨的力量是巨大的，如果出来一个山寨厂商，绝大部分设计和700bike一样，只是砍掉那个码表，内变速花鼓、发电花鼓，让后以1000元左右的价格出售，这是完全有可能的。不知道700bike这个连实体店都没有的厂家会如何对付？&br&&br&&br&&b&三：结语&/b&&br&我想问问研发团队几个问题，研发前“抱定了长久探索的决心”么？&br&一、这四辆车能卖给谁？&br&二、这四辆车怎么定价的？&br&三、所谓的“设计”体现在哪里？&br&四、这四辆车配的生活是什么样的？&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/cfeed884a0d02efd7c56f_b.png& data-rawheight=&211& data-rawwidth=&461& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&461& data-original=&https://pic4.zhimg.com/cfeed884a0d02efd7c56f_r.png&&&/figure&&br&如果你们都没考虑清楚，就让更不清楚的人来“盲订”，你可坑死了别人对你们的“情怀”了。&br&&br&总之，对于“闭门造车”这个事情，我想说：我玩着属于我的车，你玩着属于别人的钱。
“当梦想照不进现实” 请容许我吐槽一下这个六维图，如果这个图是经过了审稿放出来的，我认为700bike团队也十分认同自己没有对准设计感，舒适性，适应性、安全性、易维护、互联网。 ========================================================= 网络上关于…
一分钱一分货的前提是你知道这个货是针对什么的，我举两个例子：几百的碗组，比几十的碗组主要就是多了极端情况下的操控性，平路上也更容易左右拐，你需要么？9t飞轮片比11t贵的多，那是提供超大速比，你的腿蹬的了么？买了不需要的东西就是白花冤枉钱，没多出什么一分货。&br&-----------------------------------------&br&再从几何角度来补充，自行车要像鞋一样趁脚，车把，把立，曲柄的长度，坐包的位置不仅能提高你的人机效率，也能减少你的运动损伤，这些东西值不值都是看你的体型，对不同人答案就不同了。比如如果你腿很长，那就值得去买更重更贵的175甚至180曲柄，如果你的车架五通相对坐垫太后，低档但后飘更多的坐管也比高档的直管效果好。&br&&br&钱只是达到目的资源，并不是说烧的越多就离目的地越近。&br&电子称党种种钢螺丝换铝之类的行为，更是只能带来心理安慰和隐患，钱没少花但货不增值。&br&&br&你的成本是商家的利润，大家都是成年人了，不要在这种地方迷信屁股和你不在一边的权威。
一分钱一分货的前提是你知道这个货是针对什么的，我举两个例子：几百的碗组，比几十的碗组主要就是多了极端情况下的操控性，平路上也更容易左右拐，你需要么？9t飞轮片比11t贵的多，那是提供超大速比，你的腿蹬的了么？买了不需要的东西就是白花冤枉钱，没…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/44f2a8dd4586_b.png& data-rawwidth=&656& data-rawheight=&1166& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&656& data-original=&https://pic3.zhimg.com/44f2a8dd4586_r.png&&&/figure&
作为一名碳纤脚踏车的开发攻城狮，我只能给对车架的建议。&br&不要去迷信厂商说的使用什么什么样的碳纤，其实都只是噱头而已，关键是看车架的重量/刚性比。&br&从这个角度来看CANONNONDALE SUPERSIX EVO是其中的佼佼者。&br&&br&关于FM286这类的公模车架（就是没有品牌设计专利，谁都可以生产这个造型的车架）水非常非常深，我所在的城市就至少有30家大大小小生产碳纤脚踏车配件的工厂，规模不同，各自的品质观念也不同，毕竟吃饭都吃不饱了，谁还管我出去的产品会不会摔死人。其中很多都有生产公模产品，滥竽充数，将报废品当良品卖。&br&因为碳纤车架特殊的加工工艺不像金属车架的焊接工艺那么成熟，一些次品骑行过程中c太狠真的会散架或断裂的。&br&非要买公模车架，我建议可以选择比较有规模的贸易商，他们一般都买国外或者甚至自己打品牌，对工厂有一定的品质要求。就是价格上比较贵点一般公路车架组（车架+前叉）&br&&br&------------------------&br&评论区有人问到T1100碳纤维的问题，我就稍微说明一下吧。&br&大家可能打开某宝都会看见碳纤车架的说明，我这是使用T700或者T800的碳纤维，那么这个编号是个什么意思呢？&br&T指的是东丽公司Toray生产的碳纤维，700、800、1100是产品的编号，如下图：&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/6b9bd612009eda9495cd_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic2.zhimg.com/6b9bd612009eda9495cd_r.jpg&&&/figure&一般情况下，东丽的确是编号越高性能越好。&br&但是也并非使用好的碳纱就决定车架的性能，只能说使用T1100这款车的设计强度下限可能比使用T800好。&br&我认为不必看厂家宣传碳纤维的原因如下&br&1.设计强度与开发攻城狮的能力息息相关，碳纤维产品的一大特色就是强度设计自由度极高，可以局部补强，可以调整纤维角度达到不同的力学性能，不同的的树脂也会有很大的影响。所以逆天牛逼的攻城狮使用T800碳纤能超过T1100也是有可能的；&br&2.不管使用什么样的碳纤维，所有的大品牌都要通过测试（过去为EN欧盟标准，现在是ISO）所以纠结强度只是杞人忧天，强度测试不过，这些大品牌都不敢拿出来买的。毕竟自行车是安全产品，在国外出人命你要是能找到品牌的漏洞，分分钟告到它倾家荡产。&br&所以如果是使用好的碳纤维，唯一能确定的是它一定不会便宜！T1100比T700贵了不止一个等级啊！！！一般只有在打算做超轻量化的车才会使用的（我用好纤维可以少用些，强度也能达到标准）这种车都是各家的招牌，贵到逆天的！！！&br&&br&应邀来解答碳刀的问题！&br&&br&我刚入行的时候还只有寥寥几家品牌推出一些不成熟的碳刀产品撑撑门面，最近几年来迅速崛起，犹如一夜春风，遍地开花。zipp、Shimano、Roval等等各大品牌，以及各种山寨充斥市场。&br&大品牌价位高得离谱，&br&比如Roval rapide CLX开口轮组，接近2万的售价这是要割几个肾啊_(:зゝ∠)_！！&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/b07accf1a1955_b.jpg& data-rawwidth=&293& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&293&&&/figure&&br&而某宝上的价格。。。嗯，只是个零头而已。。。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/b970d616b20f0e760128_b.png& data-rawwidth=&147& data-rawheight=&42& class=&content_image& width=&147&&&/figure&&br&那么到底要不要选择碳刀？&br&选择什么样的碳刀呢？&br&我这只说功能性，先说第一问&br&1.比起铝合金材料，碳纤材料（实际上应该成为复合材料）有高比强度，比模量的特点。就是说两种材料一样的强度和刚性，但是碳纤材料远比铝合金材料轻得多，甚至比钛合金还要好。这是碳纤材料的一大特点，也是广大群众所熟知的，所以碳刀有更强的刚性，正压刚性越好则骑行时轮组形变量越小（任何物体受到挤压都会变型，刚性越好则变型越小）传动性就越好，可以骑行更快。同理侧向刚性也有提升，则改变前轮方向也会更省力；&br&2.碳纤维材料有一大隐形的特点，那就是比起金属来，它具有一定的吸震性。有机会可以对比骑行碳纤维和铝合金路跑车，效果明显。这个神奇的材料为路跑车带来了无限的可能性，甚至有些骑友宣称为自己的路跑车装上碳刀后仿佛打开了新的世界，骑在稍微颠簸的路上有硬尾山地车的感觉；&br&3.还有一些轮组破风造型设计，那也是基于碳纤维材料能做出轻量化的特点，否则那么大的金属圈是要多重？&br&总之，我比较提倡是路跑车使用碳刀，因为山地车有前避震，吸震这个特点被弱化了，而且你一山地车搞一破风设计是要弄啥嘞？&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&--------------------------------------------------------以下广告，可以不看--------------------------------------------------&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&华山先生的小店 &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//weidian.com/s/Fwfr%3Dc& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&华山先生的小店&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&br&最近帮过几个朋友返修过受损的碳纤产品，发现很多人找不到返修的门路，如果有需要一些可以返修的我可以帮忙一下。&br&&br&另外我知道有些碳刀、把手、水壶架等配件在售，性价比也不错，碳刀也就几百块，也是代工厂的产品，没有贴品牌标而已，有需求可以考虑&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/d0ddb7fd49d_b.png& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&397& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/6a9b06e0eba030e08a13d7f03f230ff9_b.png& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&396& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic2.zhimg.com/6a9b06e0eba030e08a13d7f03f230ff9_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/aea6eb0e4e_b.png& data-rawwidth=&721& data-rawheight=&321& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&721& data-original=&https://pic3.zhimg.com/aea6eb0e4e_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/923dc31c166cf798cc28c_b.png& data-rawwidth=&549& data-rawheight=&523& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&549& data-original=&https://pic1.zhimg.com/923dc31c166cf798cc28c_r.png&&&/figure&&br&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//weidian.com/s/& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&weidian.com/s/&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
作为一名碳纤脚踏车的开发攻城狮，我只能给对车架的建议。 不要去迷信厂商说的使用什么什么样的碳纤，其实都只是噱头而已，关键是看车架的重量/刚性比。 从这个角度来看CANONNONDALE SUPERSIX EVO是其中的佼佼者。 关于FM286这类的公模车架（就是没有品牌设…
能500块买来买菜&br&能5w块拿去速降&br&技术不虚，实力强大，偏偏不卖信仰。&br&多少人的起点，一圈以后又是多少人的终点
能500块买来买菜 能5w块拿去速降 技术不虚，实力强大，偏偏不卖信仰。 多少人的起点，一圈以后又是多少人的终点
799元，剩下的预算买个车筐加头盔吧。生命是最重要的。见图&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/07aae4c3013d9aaa57a9d4f_b.png& data-rawwidth=&419& data-rawheight=&417& class=&content_image& width=&419&&&/figure&&br&&br&大致的通勤姿态&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/e6d8bad45365d4_b.png& data-rawwidth=&439& data-rawheight=&304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&439& data-original=&https://pic1.zhimg.com/e6d8bad45365d4_r.png&&&/figure&&br&让我来告诉你我推荐你买这个车的理由。&br&&br&一、你不需要什么车&br&你需要跑山路么？那就别买什么山地了，即使你全套骑行服，你也脱离不了山马党的概念，为什么，请戳我以前的帖子。&br&&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？ - xp white 的回答&/a&&br&你跑的是公路但需要公路车么？8公里上班路是很适合公路通勤的，但是考虑到你得照顾女士每天的提包，加上你腰椎颈椎有问题，身高160，高跟鞋，&b&预算千元以下，&/b&我建议你也还是放弃公路了。&br&你需要折叠车么？北京的地铁能让折叠车进站了么?你经常搭朋友顺风车一段，让后自己骑一段么？事实上，我觉得目前的折叠车对女性任然不太友好（非歧视），即使你买了折叠车，你一样很少折叠他，而且折叠车并不像想象中那么轻。&br&二、你需要什么车&br&从效率上看，你需要一辆非避震的（无卸力）的窄胎车。有变速最好。&br&从姿态上看，你需要一辆垂直腰部受力的车。&br&从你的性别看，你需要一辆使用简单，维护方便的车。&br&从你通勤的服装上看，你需要一辆没有横梁，链条不外露的车。哪怕穿裙子，也不留给哪些希望爆照的答友一丝念想。&br&从预算上看，你需要的是一辆终身免费维护的硬通货，而不是哪些淘宝爆款的宝马山地，出口尾货，&br&从你的