为什么公路自行车比最贵的山地自行车车价钱贵

为什么天才的你不需要昂贵的公路车
28290 &&80
本帖最后由 chrischen98 于
21:03 编辑
经济学上有一个很重要的概念:Diminishing Returns (天才的我才懒的查翻译)
我觉得很适应中国的公路车市场
越昂贵的公路车往往是性能越好的, 这是我无法否认的基本原则。
因此明显的价格越高,性能越好。
因此被洗脑的你脑海中的印象是这样的
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但只有天才的你才会认为性能和价钱的关系是这样的
我们用现实生活例子看看这有多蠢吧
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大家都没意见淘宝一辆159块钱的死飞在性能上很垃圾,在价格上很便宜吧,所以他在这个曲线的最底端
我们都知道骑死飞不如走路呢,所以你得到的性能远远没有你付出的价格值
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不过炫酷的你可以多花100块,买一个21速的变速公路车(即使你否认这不是公路车,但这还是公路车,不要狡辩了),这比单速的杀马特死飞性能至少提升了300%。,所以曲线会变陡。
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爱时尚爱潮流的你终于意识到有着运动员潜力的你需要一辆正式的公路车了,于是上美骑易购买了一辆Java鱼雷,性能比你21速的烂车至少提升了500%!但是你付出了额外的2000多块的代价!所以这段曲线会变缓。
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很快强壮的你觉得鱼雷的性能不够用了!于是你用双倍的价格购买了一辆TCR, 遗憾的是,性能提升不会很高的,因为同属于入门车。曲线再一次变缓
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被这个论坛里的一个骑山地车的小学生超车后,你奋发自强,努力学习公路车知识, 最终在公路车大神的指导下自己花了两万块组了一辆典型的UT塑料车,自豪的你已经差不多达到公路车性能的最高境界了!然而你花了一万块的代价!这段曲线还要缓。
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两万块以上的公路车都特么的没什么性能上的区别了。 对于FTP200W的你来说,这就是特么的一个直线。
不,不是直线!
我们都知道高端自行车生产商都喜欢洗脑和撒谎,
因此很有可能一辆更贵的公路车性能比便宜1万块的公路车还要弱,这样这条直线有不停的波动。
简而言之,这条曲线是这样的
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也就是说,价格到一定程度的时候,再多的钱也导致不了性能上明显的提升。
但我觉得这个解释是不够的,因为公路车性能的价值在不同人的眼里是不一样的
我就解释一下吧
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在偶尔参加业余比赛的,十分有经验的骑车人的眼里这条曲线是这样的。
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普通大众的眼里。
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UCI洲际专业赛事级别的选手们
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好,这就解释一切了
附喜玛诺的洗脑市场营销:
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这样天才的你就会乖乖的浪费你的钱了
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本帖最后由 REAGO 于
08:55 编辑
嗯,这张图非常的有道理
就象纠结着用几十RMB还是几百USD的碗组
觉得我仇富的还不如先看看你的塑料车在那个价位呢
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图中的黑点是这个论坛里的公路车在这个曲线上的分布图。这是我对于FTP200W的你们,对于自行车性能的解读。
当然许多黑点都没有在曲线上, 是因为即使是同价位的公路车性能都有差距
(所以天才的你应该找@REAGO组车而不是去你本地的自行车黑店)
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这里绝大部分人都是在这个曲线的顶端的,还是在理性的范围内的。对,@REAGO组的2万块的塑料车当然在这个范围之内,因为这是最接近顶级的最便宜的车了
但在少速天才的影响下,越来越多的人渐渐的开始移到那一段去了
被黑心车店洗脑的你出现的幻觉
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买了一辆几万块的塑料车fitting不对导致空气阻力增加,关节瘫痪的你
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在电瓶车乱撞的,交通混乱的中国路面上的你
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在中国狗屎路况下骑几万块铁三车,20mm外胎的你
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-想要Chris King碗组
-负担得起Chris King碗组
你特么的只要符合这两个条件你就可以买了。 犹豫个什么。
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碗组,把立等更有收藏意义的物件不在讨论范围内
直观,一目了然。
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