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盘点冷链物流的八种商业模式，十家代表企业，十个难点问题
作者：小周伯通
来源：物流沙龙
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从过去的2015年冷链发展状况来看，冷链发展空间巨大，国家政策的支持和重视，也给冷链发展增加了动力。据了解，2015年的冷链物流的总额在4.41万亿，冷链需求在12376万吨，冷链物流增长率为18%，中国冷链物流市场尚处在由基础物流服务向物流增值服务迈进的阶段。
冷链物流行业面临的十大问题：
就目前来看，我国冷链物流尚处于初始发展阶段，还停留在业内公认的“小、散、差”的状态，出现这一问题的根本原因有以下十个方面：
1、缺乏独立，规模化，系统化和标准化的冷链物流体系；
2、市场化程度低，第三方物流发展滞后；
3、冷藏技术落后，基础设施陈旧，产业配套不全，缺乏上下整体的规划和整合；
4、技术标准缺位，行业监管不严；
5、冷链物流企业规模小，竞争力弱，资金，技术，人才，信息系统，管理水平不足；
6、物流全程运营管理效率低、仓库利用率低，返程满载率低，成本高；
7、行业竞争不规范，市场秩序较乱，同质低价竞争，造成利润率低；
8、物流资源信息不畅。由于没有统一的能够充分共享的冷藏物流信息平台，造成物流资源信息不畅，物流资源的严重浪费；
9、诚信体系缺失，存在“骗货”事件；
10、大企业数量少，个体与挂靠车辆多，行业的组织水平不高。
二、中国冷链的八种商业模式：
针对目前中国冷链商业模式，通过对行业内调研，梳理出八种主要商业模式：
第一种：以运输业务为主的模式
此模式是指以从事货物低温运输业务为主，包括干线运输、区域配送以及城市配送。目前中国冷链按此种模式运营的代表企业有双汇物流、荣庆物流等。
荣庆物流在2004年正式开展冷链业务，2011年荣庆物流制定发展战略，正式将冷链业务确定为三大支柱业务中的龙头业务。如今，荣庆正大力发展冷链仓、干、配一体化服务，目前已经在全国建成一张覆盖比较广泛的运营服务网络，现有各类分支机构100多家，基本涵盖了沿海省份的大部分城市和中西部省份的省会及重要城市，业务到达范围包括全国1500多个城市，另外拥有1300多台运输车辆，其中包括450余台各种型号的冷链车辆。近两年来，荣庆也开始发展仓储业务，目前自有仓储资源面积已达50多万平方米，其中冷库占到10万平方米。
在技术应用方面，包括信息对接、条码追溯和冷库温度自动监控系统。 实现与TMS、WMS系统的实时订单交互和订单跟踪查询；其次，利用PDA 扫描技术，客户订单与托运条码匹配，可追溯运输全过程，其中GPS 监控所有自营及外包车辆的温度、速度、准点、线路偏移、疲劳驾驶并自动报警；冷库温度自动监控及异常会以自动报警短信反馈给工作人员。
第二种：以仓储业务为主的模式
此模式是指的是以从事低温仓储业务为主，为客户提供低温货物储存、保管、中转等仓储服务。代表企业有太古冷链、普菲斯等。
冷藏业务是太古的核心发展业务，以仓储量计算，为全球第三大冷链物流运营商，在全球各地拥有超过50座冷库。主要的服务有，多温区冷冻、冷藏仓储服务、仓库及库存管理、订单管理、整板进出服务、货物分拣/包装服、逆向物流/退货管理、多点配送整合、市内及点到点配送服务、进口报关服务。主要客户群有冷冻包装食品生产商、上游食品加工商、食品及原材料进出口商、水产品批发及分销商、现代连锁贸易商及超级市场、餐厅及食品服务连锁等。
太古冷藏旗下现已有上海、廊坊、宁波、广州四座冷库正在运营，南京冷库预计在2016年投入运营。另有成都、厦门、武汉3地冷库正在建设中。
太古冷藏的仓库设施均采用太古冷藏美国及澳大利亚行业内最先进的营运管理、仓库设计及制冷工程技术。所有仓库均能作为区域仓储中心、并具备分拣配送服务功能，设多温区存储以满足不同食品和饮料对温度的需求。太古在未来继续完善全国冷库网络布局，利用多元化的物流方案，协助有关企业建立一个冷链产业的共同协作平台。
第三种：以城市配送业务为主的模式
此模式指的是以从事城市低温仓储和配送一体业务为主，按此种模式经营的企业目前来看具有一定的区域局限性，很难实现跨区域服务，但利润还不错。这方面比如北京快行线、上海新天天、深圳曙光等。
北京快行线
北京快行线推出了冷链城市配送、冷链零担业务和冷链宅配三种业务，此外，快行线北京还针对三个业务板块分别推出了恰时达、约时达和准时达三个冷链产品，主要服务于四类有冷链物流需求的客户：1、 超市供应商 2、超市配送中心 3、连锁餐饮配送中心 4、生鲜电商。
2015年7月，快行线完成由平安艾格旗下农业基金的A轮1000万美元融资，平安艾格旗下农业基金是由平安证券和艾格农业合作的股权投资基金，主要投资领域在大农业和大食品，其中大食品就包括上游生产商、下游渠道上以及配套服务商三部分，而快行线冷链就属于配套服务商，此次平安艾格旗下农业基金对快行线冷链的投资，将有助快行线打通整个农业的供应链环节。
第四种：综合业务的模式
此模式指的是以从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主。比如，招商美冷、上海广德、北京中冷等。
招商美冷由招商物流和美冷合资成立，是国内大型公共冷链服务商。业务主要分三块：
1、温控仓储服务
截止至2014年底，在全国主要城市经营管理14座大型冷库，温控仓库面积约15.4万平米，包括冷藏仓（0～5℃）、冷冻仓（-25～-18℃）、恒温仓（18～22℃）以及干仓。
2、运输配送服务
止至2014年底，自有冷藏车辆106台，同时整合管理500余台外协冷藏车，冷链运输网络覆盖国内主要省市地区，目前在哈尔滨、北京、天津、郑州、太原、青岛、苏州、上海、成都、武汉、广州、深圳、香港等地拥有专业现代化的冷库可作为RDC进行区域配送。
3、采购与分销服务
招商美冷旗下深圳招商美冷贸易有限公司提供食品的全球采购、进口代理、国内分销等一站式服务。
第五种：农产品交易为主的模式
此模式指的是以农产品批发市场为主体从事低温仓储业务为主，比如联想白沙洲、深圳农产品、江苏润恒等。
联想白沙洲
2011年11月，联想控股有限公司在汉投资兴建的“联想供应链·白沙洲冷链项目”在洪山区白沙洲物流工业园开工。该项目总投资12亿元，占地500亩，建筑面积30万平方米，规模为华中地区最大。按规划，“联想供应链”项目包括农产品加工园区、物流园区、冷库园区和销售园区等几大综合性产业园区，分三期施工，3年全部建成投入使用，届时形成农产品年冷链流通500亿元规模。
联想控股董事长柳传志说，“白沙洲供应链项目，集农产品深加工、储存、销售、配送等冷链各个环节于一体，要打造成“联想大物流，民生白沙洲”的利民工程。确保从源头到餐桌切实保障农产品的食品安全性和价格稳定性，让老百姓买的放心，吃的安心。”
据了解，目前武汉白沙洲项目已经建成数万平方米的商品现货交易区，而10万吨的冷库仍在建设之中。
第六种：供应链模式
此模式是指围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购开始一直到终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务，然后由分销网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，物流商，分销商，连成一个整体的功能网链结构。目前中国冷链按此种模式运营的代表企业有武汉良中行。在美国冷链市场，企业代表比如, SYSCO, US FOOD。国内代表有鲜易供应链、顺丰冷运、九曳供应链。
在顺丰优选试验一年之后，顺丰集团日正式推出“冷运”新品牌，瞄准食品生鲜配送市场。“顺丰冷运”是在整合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上，为生鲜食品行业客户提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式供应链解决方案。其针对的客户包括食品企业、生鲜食材市场、餐饮企业、生鲜电商等。
目前顺丰冷运业务主要分成食品安心递（冷运速配、冷运城配、冷运专运、冷运零担、冷运仓储、生鲜速配、大闸蟹专递）、医药安心递（医药常温、医药温控、冷运城配、冷运专运、冷运零担）、顺丰冷库三大块。
顺丰的目标就是做一个完善的冷链物流平台，以冷仓为核心（目前上海地区的”生鲜一号“），用冷运干线链接，运用城配网解决B2B的配送，以宅配网满足B2C的配送。
鲜易供应链
鲜易供应链定位于温控供应链集成服务商，是中国温控供应链标杆性企业之一，依托网络化温控仓储及冷链运输配送系统两大基石，以物联网技术、供应链金融为核心服务手段，引领行业资源整合，围绕供应链优化，开展国内外贸易、流通加工、温控仓储、展示交易、干线运输、城市配送、终端连锁、网络营销等业务，引领整合产业资源，帮助客户实现商流、物流、信息流及资金流同步，打造统一、安全、高效、协同的温控供应链系统。
鲜易供应链在全国七大区域拥有18个温控供应链基地，分布在大中原、华东、华北、东北、西北、西南、华南等区域，仓储总面积达到150万立方米。鲜易中原冷链物流基地拥有二座总容积50万M3的冷库，总计30000个托盘位，温度从-30℃到23℃，同时配套5000M2的生鲜加工车间。
第七种：以电商生鲜配送为主的模式
电商生鲜配送指的是主要为生鲜电商商家提供极速配送的生鲜服务商。比如爱鲜蜂、京东到家、神盾快运。
爱鲜蜂于2014年5月上线，是以众包微物流配送为核心模式，基于移动终端定位的技术解决方案提供O2O运营服务的公司。专注于社区生鲜最后一公里配送，主打一小时闪电送达。平台强势产品以生鲜为主，定位人群为年轻白领。
据了解，O2O社区电商爱鲜蜂在2014年5月上线之初获得1000万元人民币天使投资;10月中旬，红杉资本领投2000万美金A轮融资;2015年初完成B轮融资，估值达3亿美金;加上此次公布的C轮7000万美金的融资，爱鲜蜂成立一年时间里已获得四轮投资。
在获得C轮融资后，爱鲜蜂将持续专注于社区小店的互联网外卖体系建造，将更多注意力放在尚未连锁化、品牌化的小店生意上。此前，O2O社区电商爱鲜蜂CEO张赢曾公开透露，爱鲜蜂已与过万家小店展开合作，完成了合作小店软硬技术升级。目前爱鲜蜂已覆盖北京、上海、广州、深圳、佛山、苏州、杭州、南京、成都、天津等主要城市，用户规模达到500万，日订单量稳定在10万单以上，月流水超过1亿元人民币。
爱鲜蜂方面指出，之所以选择与小店合作水果外卖、生鲜外卖等互联网形式外卖，是因为小店的覆盖密度大、与消费者之间的近距离，更容易支撑到家的便利性。
爱鲜蜂的外卖杀手锏是“一小时送达”，以便用最快的速度满足用户对生鲜、生活必需品、日用百货等快速体验的需求。亿邦动力网在同张赢沟通中了解到，其最新打法是在重点品类商品采取产地直采策略，由爱鲜蜂统一供货给小店，降低采购成本，丰富小店商品种类同时，增加货源和质量的稳定性。
第八种：“互联网+冷链物流”平台模式
此模式是指以大数据、物联网技术、IT技术为依托，融合物流金融、保险等增值服务，构建“互联网+冷链物流”的冷链资源交易平台。代表企业有冷链马甲、码上配。
冷链马甲与2014年10月平台上线，是面向全国的冷链物流交易平台，为车源、货源、库源提供交易撮合、物流在线支付、供应链金融服务、冷链物流行情指数发布、冷链知识等服务的综合平台。
冷链马甲平台核心业务
冷链物流服务：提供冷链运输和仓储的信息发布、交易撮合、信用评级等。
车联网服务：提供车辆定位、温度监控、订单跟踪、车辆轨迹查询、维修保养等服务
金融服务：提供在线支付、物流融资、资产盘活、产权交易等服务。
冷链「码上配」智能共配平台，是为经销商、批发商、物流商等商贸流通企业，提供各地市最完整、最高效的超市、餐厅等渠道冷链共配服务的平台。
据了解，码上配建立的是一套冷链门到门的智能物流体系。首先通过大数据把超市、餐厅、全国社区门店的信息挖掘出来，然后建立订单池，开放给当地物流合作方。最后，为冷链零担和门店提供一套服务体系，以提升客户体验。
冷链码上配四大优势
第一，四免一赔有承诺。超时免费具体指下单未提货、提货未送达，质量未达标及渠道未收货，赔偿则主要针对货损或货缺；
第二，收费标准合理，成本低廉。在保证年标准价格、标准服务以及合格的配送频率的前提下，执行成本比物流公司的低20%，低于合同物流价格40%，瞬间把海量碎片化的定单聚集起来然后再做分配，以此形成规模；
第三，全网覆盖，渠道齐全。整个上海、江苏、浙江，都有我们的地推团队，截止当前，整个华东地区零担已覆盖300个地市县，班车覆盖近5000家超市，同时即将扩散近4000家餐厅；
第四，便捷下单，一站到底。我们提供了四个端，多种方式下单满足不同的客户在不同的场景的不同需求，同时实现服务可跟踪和可视化。
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来源：国际商报
　　依托天津自贸试验区和中心的优势,天津在商贸物流协同发展中着力打造物流的高地。　　据悉,天津冷链物流产业重要集聚区主要分布于沿海物流发展带与京津走廊物流发展带,坐落于天津东疆保税港区、中心渔港等沿海物流发展带的冷库有13座,坐落于武清区、北辰区、宝坻区京津沿线的冷库有16座。目前,华锐全日、百肯二期、海鼎宏二期等7座冷库正在建设中,建筑面积14.3万平方米,建筑容积约45万立方米,库容约19.2万吨。此外规划建设中信达、中合农发、中商三农、月坛等冷库12座,库容约31.3万吨。同时,正在规划建设金三冷链交易市场,其位于中心渔港内,预计年交易量300万吨,交易额300亿元。　　天津冷链物流设施在保障该市供应的同时亦可满足首都居民生活和消费需求,对构建环首都1小时鲜活农产品物流圈、提高环首都鲜活农产品的物流服务能力、保障首都社会生活稳定和健康发展、带动区域协同发展具有支撑作用。　　打造北方冷链物流集散基地　　冷链物流设施不断完善。截至2016年底,天津5000吨以上规模(库容)冷库有42座,总建筑面积125.9万平方米,总建筑容积318.1万立方米,有效仓储库容总和140.02万吨,流通加工场地7.8万平方米。其中,万吨级以上冷库有36座,占冷库的比重达86%;冷库规模为1万~5万吨的有29座。天津冷库库容占全国冷库总量4015万吨的3.5%,紧随江苏、山东、上海、广东之后,排在全国第五,人均冷库保有量约905公斤,位居上海之后,为全国第二。　　天津冷库功能齐全。在特许经营资质方面,具备备案检验检疫、国家储备、保税等特许经营权的冷库有15座。东疆港大冷链、东港物流、国际清真产业园、泰达行冷链等8家为备案检验检疫库,库容约31万吨。东疆港大冷链、东港物流、天津港首农、中航国际物流等4家冷库具有报税功能,库容9万吨。另外,宝迪农业、二商迎宾、津张冷库承担着国家储备任务。　&#年,天津市制定了《天津市冷链物流储运销地方标准》《冷库技术规范》等9项地方标准,提升了冷链物流企业的规范化、标准化、信息化水平。同时,天津市在已经实施的冷链物流标准的基础上,推动了京津冀三地标准对接与协同,三地共同完善修订该标准,形成互认互通的京津冀区域冷链物流系列标准。据悉,该标准已完成立项工作,预计2018年上半年发布。　　承接北京商贸物流项目转移　　记者在采访中了解到,以武清区天津产业园为重点承接京津冀物流转移为例,2016年,园区引进企业325家,实现招商引资到位资金55.22亿元,实现规模以上服务业销售收入155.67亿元。2016年,“双十一”当天日处理订单量突破400万单,销售额达15亿元左右。　　据悉,目前园区已累计引进企业1166家,带动就业近万人。其中,电商及上下游配套企业495家,有背景项目的企业40余家。以东疆保税港区、中心渔港为重点,其承接北京市集散型冷链物流转移,与北京市冷链物流节点和城区内冷链配送网点实现有序渡劫,重点推进天津港首农冷链仓储项目建设,并鼓励华锐全日冷链物流打造全国“集采分销”平台,推进天津自贸试验区国际清真产业园发挥“关检合一”功能,打造全球采购与产品整合供应链服务平台。　　新的“三步走”　　据天津市相关负责人介绍,下一步天津将围绕三个方面推进物流标准化工作。　　一是推广物流标准化,促进供应链上下游衔接。在推进标准化托盘(周转箱)循环共用基础上,重点支持快消品、农产品、药品等领域具有影响力的品牌供应商、连锁商业、电商平台、农产品流通企业等主体,通过开展供应链体系建设,从标准托盘1200mm*1000mm循环共用和全球统一编码商品条码为切入点,带动物流上下游相关设施设备的标准化衔接,提高物流链标准化、信息化、智能化、协同化水平。同时,支持智慧商贸物流建设,鼓励商贸物流企业购买物流机器人、自动仓储设施、自动分拣加工设备,实施智能化仓储管理系统,提高商贸物流设施设备智能化水平。推动城市共同配送及服务流程标准体系建设,推动城市配送车辆“统一标识、统一车型、统一管理、统一技术”,并接入“天津市城市配送服务平台”。　　二是提升冷链物流,开展示范创建。推广落实《天津市冷链物流储运销地方标准》,开展冷链物流标准化示范创建活动,培育3~5个农产品冷链示范园区和10家冷链生产、销售、运输示范企业。加强农产品“最先一公里”和“最后一公里”项目建设,有效解决冷链“锻炼”问题。推进天津物流标准信息服务平台完善功能,搭建天津市冷链物流公益性监管服务平台,形成天津冷链流通。　　三是加速信息化应用,促进流通体系现代化。推动物流设施资源共享平台建设,引导社会闲置物流资源的共享利用,促进货源、车源、仓储和物流服务信息的高效匹配,有效提高物流设施利用率。建立京津冀农产品质量安全信息共享平台,实现三地农产品质量安全监测信息、监管信息、主体信息等的共享与交流。鼓励先进技术设施设备应用,推广、、地理信息系统等先进的信息技术在鲜活农产品流通领域的普及应用。
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style="color: #小时点击排行秦玉鸣：冷链企业要在阳光灿烂的日子修屋顶
　　我最近看了一部大片电影《深海浩劫》，这部电影讲述了这么一个事件，BP石油公司在海上开采石油，因为有43天没有去做检查和维修、保养这些基本的工作，结果发生了重大的爆炸事故，造成了17个人的死亡，这是一个根据2010年美国湾原油泄漏事件改编的真实故事。我想通过这个故事，来谈谈我对冷链行业过去十年发展的总体感受和看法。
　　在2007年前后我开始接触冷链行业的时候，很多冷链物流公司都不像今天这么辛苦，那时候不管是做冷藏运输，还是做冷库的企业利润都非常好，原因是当时冷链物流资源短缺，没有特别大的企业进入这个行业，也没有资本的关注和投入，都是一些民营企业在做。现在回头来看，当时一些辉煌的企业有的已经不存在了或者已经不在第一梯队了，为什么呢?因为企业在利润非常好的时候，没有去思考如何巩固自己的竞争优势完善自己的服务，如何去进行产业链上下游的延伸和差异化创新。过去的十年，特别是前五年，冷链物流公司小日子不错，但到后五年的时候，这些公司的盈利能力、竞争力却在不断的下降。马云曾经说过，要在阳光灿烂的日子修屋顶。未雨绸缪、居安思危非常重要!
　　感谢2008年北京奥运会，奥运会对于食品安全保障工作提出的一些列严苛要求，很大程度上推动了我国冷链物流行业的起步发展，很多企业在经过&奥运大考&之后转变为真正的冷链公司。08年之前还没有&冷链&的概念，公司多以&冷藏运输&或者&低温物流&来注册，很多企业想注册含有&冷链&字眼的公司，但工商局都不批，现在企业再去注册冷链公司就容易很多。这个变化也说明冷链行业经过这十年的发展，得到了国家和地方政府上上下下各个层面的认可，国家也出台了很多支持政策，在我们的推动下国家标准和行业标准也在不断完善。
　　2010年国家发改委统计数据显示，冷藏车保有量为20000台，到2016年冷链委统计冷藏车保有量已达到100500台，为2010年的5倍。2010年冷库总容量为880万吨，到2016年我们统计已达到4015万吨，为2010年的4.5倍。虽然这两个数字都有很大程度的增长，但冷链流通率依然很低，冷库依旧面临资源结构不合理，存在东多西少、冷冻库多冷藏库少等局面。而冷藏车市场也存在非法改装、二手海柜横行的不良现象。
　　过去的十年依然是冷链百家争鸣的十年，有的企业从自建物流转变为第三方物流，有的深耕于区域配送稳扎稳打，有的基于食品贸易企业转型成物流企业，还有的是做干线运输或冷库经营...分工越来越细，但是在任何一个领域并没有出现寡头企业。
　　总结过去，我们看到标准化、信息化、规模化、集约化程度在冷链行业还不够高，技术不成熟，同质化服务严重，差异化竞争少，大家还都处在小组赛，劣币驱除良币的现象依然存在，这是我对过去十年的一些看法。
　　关于未来，我谈几点：第一，未来政府对食品药品安全和冷链行业的监管只会越来越严，国家卫计委、食药监总局、商务部、发改委、交通部等也会出台针对性的冷链政策和标准，包括建立全国性的信息监控平台，行业发展环境将会越来越规范，处于政策和法规监管灰色地带的企业生存发展空间越来越小。
　　第二，冷链物流的本质是什么?全和服务。食品安全是基础，一票否决。其次是服务，很多企业总是在谈模式、谈整合，整合来整合去谁来具体干活呢?冷链物流这个行业是轻模式重运营的，运营的质量和服务是根本。质量是一个企业的生命，效率是一个企业的寿命，这句话说得非常好。未来只要企业在保证食品安全基础上，提高运营效率，降低物流成本，一定能取得非常瞩目的成绩。
　　第三，人才重要性愈发凸显。刚刚谈到如何去提升服务能力，提升服务能力不仅是靠硬件，很重要的是软性方面的提升，比如人才。只有一流的人才才能去能服务一流的企业，比如某个冷链物流企业想服务外资企业，你如果没有语言或者外资背景的人才很难做好。
　　第四，信息化和新技术的应用也很关键，比如物联网、大数据、可视化、机器人等，未来技术驱动肯定是大趋势，企业要加大技术的投入才能领导未来。
　　第五，未来还属于那些不断创新的企业。彼得蒂尔《从零到一》这本书就提到，大部分企业都在做复制、做规模的事情，很少有企业在做从零到一、从无到有的事情，它里面举了很多的案例，不管是像特斯拉，还是苹果，它们都在做从零到一的事情。所以，冷链这个行业也要想怎么去做创新，做跟别人不一样的事情，做出差异化。出国冷链考察我经常会看到一些非常小的企业，但是盈利能力非常好，因为它们做的基本上是差异化的服务。我希望冷链企业能把最基础或者最拿手的东西想办法做好，而不是一味去做规模和扩张，企业还是要把核心竞争力和差异化发挥到极致。
　　第六，未来属于有情怀企业家，冷链行业是良心行业，你要有宗教般的信仰和初恋时的热情。
　　最后我想说所有人都不会怀疑未来十年冷链行业的发展，让我们一起迎接未来冷链的黄金十年。
责编：田刚
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