216被浏览125612分享邀请回答9043 条评论分享收藏感谢收起197 条评论分享收藏感谢收起北京骑友殒命川藏线 专家提醒骑行应该避开雨季
来源：四川在线-华西都市报
　　@华西都市报:被称为天路的川藏线，如今已成为一条户外运动爱好者自行车越野骑行的黄金大道，但这条世界著名的公路，却是美景与凶险并存。7月21日，在川藏公路通麦天险路段，一名26岁的北京男骑友在骑行中被飞石击中头部，不治身亡。刚从川藏线骑行归来的成都骑行专家吴仲阳介绍，通麦路况凶险，雨季常有山体滑坡飞石。
　　川藏线通麦天险，俗称排龙天险，位于波密到八一之间，从通麦镇算起到排龙乡结束，共14公里（该路段又叫帕隆峡谷道）。这里号称“世界第二大泥石流群”，有“死亡路段”之称，路段一侧为帕隆藏布江。
　　骑行川藏线
　　从成都出发，经新津到雅安名山县、天全县、到达甘孜州泸定县、康定县、康定县新都桥镇分为南北两线，北线经过甘孜县、德格县到达西藏昌都。南线经过理塘县、巴塘县、进入到西藏芒康。无论选择哪条线路，都需要翻过二郎山、折多山等高海拔的山峰。
　　山体滑坡时
　　他冲在最前面
　　6月28日，来自北京的骑友李翔与同行伙伴一行11人，从全国各地赶到成都一起出发，沿川藏线骑行。7月21日，这批骑友抵达通麦路段。据一位河南女骑友介绍说，他们11人分成两拨先后出发，准备骑行穿过通麦天险，她和李翔等5人在一个小队。
　　通麦天险沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，降雨量丰富，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。
　　从通麦出发骑行约7.5公里后，他们就遇到了山体滑坡，冲在队伍最前面的李翔被落石击中。骑友王先生转述李翔同伴的说法称，李翔所在小队的队长还曾提醒大家要按队形骑行，但李翔并未听从劝告，自己一人冲到前方骑行。骑行中，虽然李翔佩戴了头盔，但飞石还是夺去了他的生命。
　　骑行川藏线
　　最好避开雨季
　　高原骑行，骑友面临两大挑战：一是山体滑坡等自然灾害，二是高原反应等身体挑战。这也是众多自行车越野爱好者在高原地区遭遇最多的致命危险。7月9日，一名温岭的骑友为追赶队友，坐车直接到了格尔木附近海拔4000多米地方开始骑行，因没有进行充分的身体准备，加之有轻微感冒，导致第二天高反并引发肺水肿，被送进格尔木医院时，昏迷了5天多。
　　60岁的吴仲阳是成都地区的自行车国家一级裁判，并且有丰富的川藏线骑行经验。本月初他刚与几名老伙伴完成了川藏线骑行，平安回到成都。他在昨天接受本报采访时说：“川藏线风景虽好，但骑友们一定要注意安全。”他特别提醒，“在通麦路段，要尽量靠山一侧骑行，而且最好避开 7月、8月雨季。”
　　华西都市报记者文乘武
　　温馨提醒/
　　扎堆骑行进藏 注意安全哦
　　成都大学的大一学生杨绍成，今年19岁，想在20岁生日之前做点不一样的事。于是，暑假开始后，他和同学一行三人决定骑行进藏。7月10号出发的他们，昨天已经走到了安久拉山。“一路上骑行的人特别多，有时候会遇到200人的队伍。”还在路上的杨绍成向记者介绍，一路风景美，感觉很棒。但是，路遇难走路段，情况也比较凶险。“听说通麦那里刚出了事，我们现在也挺担心。”
　　据成都某驴友协会提供数据，进入6月份以来，进藏骑行驴友多达万余人。武侯区双丰路上的一家自行车专卖店老板张先生告诉记者，最近生意有点好，上个月大概卖了500多辆，比平时多两倍。
　　对于扎堆入藏的现象，有过多次进藏经验的资深驴友老迈提醒大家，“要跟随有经验的骑行队伍，戴好安全帽，听从领队指挥不要擅自行动。遇到险路，要提前做调刹车等准备。”
　　昨天，雅安市公安局宣传科王科长告诉记者，“今年的骑行者有所增多，但目前来说并没有发生骑行者与机动车之间的车祸情况。”不过，王科长表示，雅安夏季雨水丰富，318国道两侧多为悬崖，雨水过多容易引起塌方。“因为道路比较难行，大量的自行车涌入会给在此线路上行驶的汽车，带来一定的安全隐患。”他提醒各位骑行者，道路上有很多不可预知的危险，在行驶的过程中一定要注意安全。华西都市报记者许冬琳见习记者李昶
　　记者视线/
　　天赐黄金路
　　安全要加强
　　无限风光在险峰，毫不夸张地说：川藏线是世界最美的风光大道，黄金大道！没有之一。
　　正是因为川藏线的无穷魅力，每年骑行、自驾川藏线的好“摄”之徒，趋之若鹜。成都，因其独特的地理优势，成为川藏线这条黄金大道的起点，成为骑行者、自驾者们的大本营。
　　2009年，本报记者有幸因采访川藏线骑行，进出川藏线两次。而现在的川藏线，骑行者人数每年都在增加。每年从5月至9月，川藏线上的骑行者们，如蚂蚁搬家络绎不绝。据川藏线上的一些骑行客栈老板统计，高峰时期，每天有200多名骑行者从成都出发。保守估计，每年骑行人数至少在3万人以上（不包括自驾者）。
　　西藏鲁朗地区已经意识到川藏线的黄金价值，他们从2009年就开始大力开发藏家住宿。据吴仲阳介绍，鲁朗地区经营好的藏家，每年还被政府免费送到北京参观学习。
　　不过，由于地理原因，每年7至8月骑行的高峰时期，这里正是雨季。由于一些大学生无时间可选，而且大多年轻人又喜欢冒险上路，追求刺激，他们的这种冒险骑行行为，为这条黄金大道的开发和运转，带来新的挑战。
　　川藏线本来就地处高海拔地区，虽然挑战自然是年轻人的天性，但骑行爱好者还是首先应该做好自身的安全防范工作。一旦安全有了保障，相信这条黄金大道，还会被激发出更大的潜力，成为旅游产品、户外运动真正的黄金大道。
　　华西都市报记者 文乘武
　　两位成都资深骑友 打造骑行安全手册
　　吴仲阳和肖军，两人均为成都资深骑友、自行车国家一级裁判，有多年长途以及川藏线骑行经验。两人针对骑行的一些安全常识，总结出骑行川藏线的安全手册和注意事项：
　　一、避开 7月、8月雨季；
　　二、提防高反、做足攻略准备计划；
　　三、每天检查自行车车况；
　　四、自行车刹车系统应能经受低温、风雪考验；
　　五、骑行路上勿洗头洗澡，更不能泡温泉。即便不会感冒，泡温泉后，身体会过于疲乏，不利于骑行；
　　六、要具备骑行的基本技巧，提前热身；
　　七、通麦等路段尽量靠山骑行，不仅提防飞石，还得当心路段外侧突然塌方；
　　八、盘山路段下坡时，需控制车速、需提防摔车；
　　九、要有足够吃苦的心理准备，骑行路上勿勉强；
　　十、最重要一条，骑行过程中不能摘取头盔。
　　华西都市报记者文乘武
(责任编辑：王N)
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川藏线骑行技术及训练攻略
文章提交者：lijun644
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文章来源：原文地址：& && && & 一个一米八多个头刚毕业的学生骑着一辆17英寸的自行车。吃饭的时候，我跟他讲：“你的车小了，标准的数据应该是腿长乘以0.885。”这位小哥一副受不了刺激的样子嚷嚷：“别跟我说数据！”不说就不说吧，我觉得他可能受够了上学的苦，我也是这样过来的，理解——但是，一个做工程技术的人讨厌数据，是不是让人不放心呢，会不会楼歪歪呀！后来，讨厌数据的小哥从青岛出发，去了拉萨，原来他和我们骑行不过是练兵呢——连基本自行车尺寸都不愿弄明白，就这样去了川藏线。从前一起骑行的同伴十分关心他的QQ空间动态，谈到他时，一脸兴奋的样子，仿佛自己去了西藏！我没有理会，反而替他担心起来：车子不合身，会不会影响骑行效率或增加受伤的机率呢，长途呀，这可不是在家门口耍！川藏线的骑行技术攻略& & 有一次跟骑友说起自行车的5大核心技术，骑友十分好奇，问：“除了踩踏，还有什么？”我说就逗他说，还有刹车，好像还有转向——骑友笑了，但当我说到还有平衡和观察这两项的时候，骑友不笑了。你没有很好的观察路况，你就不能很好的骑行自行车，顶尖选手可能会关注公路的交汇处（很远的地方），而我们甚至不关心15米的地方和周围的情况。我的骑友连我停在路边休息都没有看到，只是埋头骑行自行车，就像耕地的黄牛。我笑了，说：“你要放轻松，累了就休息，骑行自行车就要看路上的标记，刚才我告诉你在这里（17公里路标处）休息的呀！”& & 有人说爬坡是不能看远方的，这是某些骑友的看法。骑行自行车应该看着你要去的地方，就算团队骑行也是这样，否则太危险，尤其是随着速度的加大，你还要调整视线要稍微看远一些。如果去一趟川藏线，你只是门头骑行自行车只关心脚下的路，还不如在家听着音乐在骑行台上健身呢！& & 长途骑行和一般休闲骑行的区别很大，从自行车设定到姿势和发力方式都大不一样，转向和刹车及平衡我们就不说了，只说核心中的重点：踩踏。台湾功学社谢校长认为应该借助体重踩踏，应该要“浮”在车座上，而不是像普通通勤骑行那样将体重“浪费”在座垫上，但这个要领在川藏线似乎并不常用。可以作为不同姿势调整一下身体，休息一下，但主要还是要靠变换档位进行骑行。世界顶尖车手在山地赛可能10秒就要变换档位，在川藏线骑行如果不会正确应用档位节省体力，那么就真的是骑着“单速车”走川藏——传说中的怪人啦！& & 川藏公路上的坡不大，美利达勇士550爬坡性能稍好一点，实际捷安特ATX670也完全够用，关键还在于合力变换档位，我就见过一个骑友，他都没用过自己那辆勇士550的一.1档，因为那个档位齿轮比落差较大，不太好挂上去——这就是他经常推车的原因。川藏线虽然坡多，但没有陡坡。环意赛的陡坡连职业车手也要推车，川藏线都可以骑行，如果你掌握变速技巧的话。在家里训练的时候，一些初学者说这个坡上不去，可是换个档位都上去了，并没有远远看着那么难。& & 初学者能让人们看出新手的地方，一是动作不自然，二是踩踏过于用力，三是踏踏动作不标准。脚部外八或内八自己就可以看出来，膝盖外八或内八自己也可以看出来。还有就是别人看不出来的动作，比如有人骑行自行车是一脚一脚的大力踩踏，这样容易堆积乳酸，也就是说容易产生疲劳，不如顺畅地飞快划圆来的更有效率，道理简单，只是初学者容易忽视这种区别。还有就是上身放松，手臂和肩部要放松——这样说初学者也大惑不解，他们认为会一放松就倒了，他们不知道如何用力。实际爬坡时，面部表情绝对可以和平路一样。同样道理，手臂用力但不是紧张而僵硬的用力，不是时刻紧握车把，就是我们放松状态。初学者的动作都是明显而僵硬的，但经过长久训练，慢慢就会自然很多。但是，也不能否认人的适应性，如果用错误的骑行方式进行川藏线这样的长途骑行，问题更明显一些。& & 川藏线的上坡和下坡的技术应用比较多，潘塔尼摇车一路上山的动作就不要学了，还是老老实实地坐在车座上吧。下坡的动作可以看一下坎切拉拉那段著名的下坡秀，教科书一般的动作可以让人铭记在脑海。& & 下坡的危险除了怎样使用刹车之外，还要注意速度的控制及弯道技巧，因为直线行驶就算速度稍快或刹车不当，一般也不会出现弯道那样的令人心惊肉跳的险情，还有就是路况不熟，不了解前方的情况，也是造成悲剧续演的原因。张书豪在怒江72拐的问题应该是没有掌握好速度，速度快，你刹后轮会左右漂移，刹前轮要重心后移，前后混刹有人说前9后1有人说7:3，却都不说使用条件，应该根据实际情况调整这个比例，不超过30公里的时速前后刹车力量比例为6:4左右，前面的刹车力并不需要很多，并且进入弯道就不要刹车了，进入弯道之前控制住速度。& & 基本的骑行技术没有掌握，会影响到川藏线的骑行。我们可以在提前拉练，没必要在川藏线上硬撑的，硬撑或苦苦挣扎都不代表意志，意志应该是一种自信和良好的训练。骑行川藏线前的体能训练& & 经常运动要好于不运动，但是，不运动的受伤几率要小于错误的运动方式。自行车骑行用于旅行，是体育娱乐项目中要求较高的类型或项目，与平常周末骑行方式有区别，川藏线这样的旅行类似于自行车赛事中的多日赛，在自行车比赛中，能够称霸古典赛和CX赛的选手，和三大赛的优秀选手并不是同样的运动员，多日赛的要求更高一些难度更大一些。同样道理，川藏线骑行也难度更大一些。台湾谢校长说的333制式或3312制式优质自行车锻炼方法，也许不够，可以视情况加大训练频度，并找一些有坡度的公路进行针对性训练。可能我们一辈子只去一次川藏线，为什么不好好准备自己的体能呢？人们过多关心装备上的物品了，对于体能和沿途风景知识的掌握得也不能太少。& & 长沙学生辛晨14天完成了川藏线骑行，但是他的体能训练却花了一年多的时间，辛晨说他在校时，每天去附近海拔500米的黑糜峰上山下山3次。绵阳43岁交警何伟在挑战川藏线之前几个月，就每天锻炼2小时——“下班后，我到富乐山后去骑行自行车，那里有山路。”何伟和队友只用了12天的时间，每天骑15小时平均200公里左右。这两位骑友都谈到的山路，就是一种针对性的训练，当然，大多数人骑行川藏线不是挑战和比赛，而是休闲、娱乐或好好看看风景，只是旅行也要有好的身体作保证吧，如果要选择自行车长途旅行，还是要认真得练习一下自己的技术和体能，而不是跑到川藏线上临时抱佛脚。少了看风景的心情和感受到的几乎都是劳累，或者回来之后再也不骑行自行车的厌烦——难道骑行自行车不是一生的运动和一生的快乐么，为什么一次长途就将身体累垮掉！川藏线上的体能恢复是决定性的因素& & 年纪轻，无疑具有体能恢复较快的优势，但是这种年龄优势并没有人们想象的那么大，按照美国教练老乔（台湾人翻译为乔福瑞）的说法，只能排在第四位。休息、饮食和正确的运动方式也决定了你的体能恢复的好坏，进而决定了你是否可以坚持到拉萨布达拉。& & 休息&&途中的休息分为单日的途中休息和整个旅程的休息，休息和骑行一样重要，你不能因为没时间，就将整个28天中5天休息调整日取消，你可以在某些路段搭车，也不能取消休息，良好的休息让你恢复体力。过去的观念是骑行是一件痛苦的事情，但是身体经常性的疲惫不堪，并不是一件好事，我们难道需要的不是一个舒适的旅程，而是痛苦的的坚持吗？这太不符合基本常识！人不过是一根能思想的芦苇，并不是超人。& & 如果我们提出休息的原则，一定有人会问多久休息一次，多久呢？一般是半小时到一小时之间，但是有的时候可能半小时都困难，那就要看情况了，在你根本骑不动的时候，你一定要找找原因吧，综合考虑身体、自行车或天气路况等多方面因素，如果是天气或路况太恶劣，就下来推车吧，别骑了。推车和搭车我们都可以看作自我保护行为，如果体能下降，这种休息的方式不错呀！& & 有人搭车会影响骑行的人的休息，这是没办法的事情，大概只有单独一个房间才能更好的休息，否则只能讲道理，请搭车的人让自己睡个好觉。恢复的方式不见得就是泡个温泉，可以听听音乐，可以自己做一下按摩，可以写写骑行日志......都算一种休息的方式。川藏线上最让人莫名其妙的装备是记号笔，据说掏出来在石头上乱涂乱画，可以解除一路上的疲乏！& & 饮食&&在周末骑行的时候，如果你吃一些零食，有人会笑。川藏线上提到吃的事情的时候总是说吃不饱，但是也不能吃饱吧。人吃八成饱就好了。行走川藏线也不该吃得撑着，为了防止每次都吃撑着了我们应该采用多餐少吃的策略。饮水也是这样，不能一次喝个够，而是每次休息都要记得喝水，不要说自己不习惯喝水——如果你知道饮水和饮食都关系到你的身体恢复和体能，你是不是会更加重视饮食，而不是路上简单的馒头榨菜来应付。骑行前半小时要喝足水，骑行后两小时要吃点东西，还有就是& &要注意睡眠的质量和时间。这些内容川藏线上的骑行者很少提起，似乎也过于大意一些。& & 运动方式&&2009年，在巨大集团董事长刘金标的京骑沪动骑行活动中，你可以看到大量他们热身活动的照片，而我们的川藏线骑行活动中这样的事情还是闻所未闻。热身运动和整理运动可以减少运动伤害并提高骑行效率，正规比赛运动员也会进行热身，并且是抓紧时间热身。我们是怎样唤醒自己的身体的呢，是想象么——想象也是有用的，早晨想一下一天的安排也好。只怕我们盛行的是一种错误的运动方式。人们会显摆自己不吃早餐，会炫耀自己用高档位爬坡，会拿自己裆部需要垫着卫生巾来证明自己意志坚强......实际这些都是错误的做法，如果骑行姿势和车座调整到位，根本就不会出现这种状况，这只能证明自己的无知，你可以穿骑行裤或抹凡士林，就是不该使用女人用的卫生巾，这太不专业了，这样的资深骑行者，很难令人信服。& & 能够组织大家开始骑行的时候进行热身，在骑行途中不可以长时间休息或者立即坐下来，而是随意走走活动一下更好。除了热身和整理运动之外，也可以在开始或结束的半小时适当放缓运动强度，而不是像一个初学者，看见别人在一天骑行结束前减速时，乘机偏要显示自己的体能——这个真的让人觉得外行。平常周末骑行的时候，这样的情况时有发生。有“骑王”之称的丁涛已经是第11次挑战川藏线了，他认为在高原上一时猛冲会让体力透支，他骑着公路车在挑战8天的川藏线纪录。& & 除了乱扔垃圾之外，川藏线骑行最让人诟病的就是骑行技术，看越多的帖子和游记，就会发现他们几乎不谈技术，照片倒是很多，但想看到对于名山大川的描写也比较难.....讨厌数据的小哥建议别人上网看一些帖子，不知是什么意思？侯小勤在自己的文章《追风散集》中对这样的骑行者十分不屑，认为他们的水平只相当于自己小学六年的水平。讨厌数据的小哥回来后再也没有参加我们的周末活动，真的不知道他说的看帖子应该怎么看。川藏线不过是一条国道，失业者、退休者和一些放假的学生和老师等基本都可以去，为什么被炒得这样热呢？！美国垮掉一代的最主要作品《在路上》被拍成了电影，导演加入了一句原著没有的话：我是一个年轻的作家，渴望飞翔！我们不是作家，也写不出像样的文章，但我们依然渴望，渴望用自行车在大地上书写传奇——技术么，谁会在乎，我们有的是青春可以挥洒！
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信仰自己，改变自己。
如题：&&&& 想一个人去骑行 川藏线，但是骑行经验不是很丰富。想听听老鸟们的建议！！&&&& 其实很早很早都想要去骑行&&川藏线 ！！看过很多攻略，看过很多人的游记，每一次都深深触动我的心。我发现我已经不能再逃避我内心的真实想法了。&&&& 这次想一个人去是因为这一次的意义比较大，我想把它当做自己的一个心理历程。
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我的生命，精彩！！
信仰自己，改变自己。
有没有比较好的 一个人 骑行经验的链接呢？有没有危险需要注意的呢？？？ 求助Ing ~~~~~!!!!
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我的生命，精彩！！
出发就行了
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现实给了梦想多少时间？
一个人骑行太危险了，不建议这么做；如果硬要也不妨尝试；建议3-5个人为伴比较合适。
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自从得了精神病，感觉整个人精神多了。
人是铁，范儿是钢，一天不装憋的慌！
每当哥看见装B的人哥总是默默的低着头，不是哥的思想有多高尚，哥是在找砖头。
世界上最遥远的距离不是站在天安门却看不到毛主席，而是打开钱包确实没看到毛主席。
哥不戒烟理由：爷爷抽烟、爸爸抽烟，到了我可不能断了香火。
川藏南线318，每年的6——8月，沿途很是热闹，你根本不用担心没有骑友。只要你愿意，随时都可以加入骑行队伍，即使你是独行，每天骑行，沿途你也会遇到几拔骑行队伍的。住宿、吃饭、搭车等等——318线，早就形成了一套比较配套的服务，我两年前(2010)骑行318时，就是因不喜欢热闹，而从新都桥分路到——塔公、八美镇进入川藏北线317，北线不仅安静，还有很深厚的宗教文化底蕴……没有什么可怕，上路就是了，如果怕抢劫，就与队伍同骑就是了，说不定，还会意想不到的奇遇呢？
5楼说的对，如果你在适当的季节骑行318，想独行都很困难。
一个人有一个人的好&&小队也有小队的好
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上坡多少，下坡就有多少，出来骑，总是要还的。
信仰自己，改变自己。
古河 wrote:川藏南线318，每年的6——8月，沿途很是热闹，你根本不用担心没有骑友。只要你愿意，随时都可以加入骑行队伍，即使你是独行，每天骑行，沿途你也会遇到几拔骑行队伍的。住宿、吃饭、搭车等等——318线，早就形成了一套比较配套的服务，我两年前(2010)骑行318时，就是因不喜欢热闹，而从新都桥分路到——塔公、八美镇进入川藏北线317，北线不仅安静，还有很深厚的宗教文化底蕴……没有什么可怕，上路就是了，如果怕抢劫，就与队伍同骑就是了，说不定，还会意想不到的奇遇呢？之前最早接触的就是&&小迁 的游记了！！后来看过两个说在318路上遇到抢劫的。也许这些不确定的因素才让未来这段旅行变得更有意义！！！
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我的生命，精彩！！
信仰自己，改变自己。
yhm wrote:5楼说的对，如果你在适当的季节骑行318，想独行都很困难。我个人还是比较喜欢独行！因为没什么骑行经验的人，我想自己慢慢骑！不需要太赶，给自己多一点点的时间去欣赏沿途的风光！！！
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我的生命，精彩！！
信仰自己，改变自己。
icac66 wrote:一个人有一个人的好&&小队也有小队的好如果能找到和自己想法 一样的人，我还是挺愿意的！两个人左右的！一起出发！也许真的有意想不到发生呢！团队有团队的思维，也许更吸引人！！
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我的生命，精彩！！
骑车吧，趁年轻。
是不是看了电影 转山？
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我想到别人活腻的地方多呆会儿
信仰自己，改变自己。
笔画多 wrote:是不是看了电影 转山？没看 转山&&哦！！好看吗？&&我都是逛BBS的 潜水员！&&今天终于冒泡了！！！！哈哈！ 因为这个时候 看到更多的人发起的&&川藏线 约伴！！！！我心中的小宇宙 要爆发了！
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我的生命，精彩！！
川藏，有车就行了，到处是人。能不能骑完是问题。
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信仰自己，改变自己。
小西洋岛 wrote:川藏，有车就行了，到处是人。能不能骑完是问题。需不需要做一些体能训练呢？？
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我的生命，精彩！！
g0on wrote:需不需要做一些体能训练呢？？先跑趟3-4天的线，积累下经验，和看下自己的体能，我是先跑完深圳到阳朔，后去新藏，感觉顺很多，个人的一点感觉，屁股不痛了，嘿嘿！拉萨遇到个骑友，也是318一个人走完，不要很多东西，一个小包加基本的补胎的东西，川藏很成熟了，不要带没用的东西一堆，再网上找个路书，根据体能调整自己的一天的里程，不怕就行了，抢劫的估计都是听说很骚包的人一群才出动的。推荐这个骑行帖，可以看看
小西洋岛 于
10:46:21 编辑
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一个人单飞，骑行经验是一个问题，还要看你能否解决一些单车的修理问题。当然，在路上遇到困难一般都会有热心的车友帮忙，但不是出了问题就会有车友出现在你的身边。在路上，真正单飞的车友并不多，一般都会和其他队伍或个人分分合合，因为川藏线就那么一条，大家都是向着同一个目的地去的。如果你打算全程骑行，体能训练当然要做了，每天跑几公里、经常性的骑百把公里，到路上感觉就不会有多困难了。
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2011，十一狼队无搭车骑行川藏线之记录
信仰自己，改变自己。
小西洋岛 wrote:先跑趟3-4天的线，积累下经验，和看下自己的体能，我是先跑完深圳到阳朔，后去新藏，感觉顺很多，个人的一点感觉，屁股不痛了，嘿嘿！拉萨遇到个骑友，也是318一个人走完，不要很多东西，一个小包加基本的补胎的东西，川藏很成熟了，不要带没用的东西一堆，再网上找个路书，根据体能调整自己的一天的里程，不怕就行了，抢劫的估计都是听说很骚包的人一群才出动的。推荐这个骑行帖，可以看看买了一本百度推荐的《骑车去拉萨》！！还没到货，正在筹备中，目前走的都是超级短途，最多都是一天内完成的！最多也是一天跑过一百一十公里左右，没做过体能训练，也没这个机会。参考您的意见，做好准备工作。
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我的生命，精彩！！
信仰自己，改变自己。
夜登华山 wrote:一个人单飞，骑行经验是一个问题，还要看你能否解决一些单车的修理问题。当然，在路上遇到困难一般都会有热心的车友帮忙，但不是出了问题就会有车友出现在你的身边。在路上，真正单飞的车友并不多，一般都会和其他队伍或个人分分合合，因为川藏线就那么一条，大家都是向着同一个目的地去的。如果你打算全程骑行，体能训练当然要做了，每天跑几公里、经常性的骑百把公里，到路上感觉就不会有多困难了。对哦！ 我可以利用早上的时间去跑跑步！或者早上骑骑车。恩！谢谢你点醒了哦！！！！
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我的生命，精彩！！
信仰自己，改变自己。
基本的自己修车还是会的吧！就是变速器调得不是很准确，补胎嘛，小时候那种大的自行车补过胎咯！哈哈！！！！NNNNNN年前的事情了！不过我相信咱男人的动手能力！
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我的生命，精彩！！
楼主去西藏了吗？如果明年去，可以结伴同行。
& 想一个人去骑行川藏线，但骑行经验不丰富。想听听老鸟们的建议！
&邀请xuliang1215参加此活动
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